Paikka, jossa henkilö ilman erityisiä suojavarusteita kuolee muutamassa minuutissa. Tämä ei ole Kuun pinta tai kaukana oleva Mars. Tämä on rakastettu arktinen alue - alue, joka ulottuu yli 66 ° 33 ′ pohjoista leveyttä. NS. (Napapiiri) ja vertaa sitä edullisesti muuhun maapallon negatiiviseen keskimääräiseen vuotuiseen lämpötilaan. Tässä tapauksessa”erityisillä suojavarusteilla” tarkoitetaan eniten eristettyjä vaatteita ja katettuja huoneita, joissa on pakollinen lämmönlähde.
Kuten tiedätte, mies alkuperäisessä muodossaan voi viettää useita päiviä aluksen ulkopuolella ja siirtää rauhallisesti ilman lämpötilan yli + 50 ° C. Mutta arktisella alueella tällaiset temput eivät toimi. Tämä paikka on vaarallisempi kuin Saharan ja Kalifornian Kuolemanlaakso yhteensä - yksi huolimaton askel pakkasen sameuteen, ja kylmä kietoo rohkeuden oinaan sarveen. Aamulla toverit löytävät vain tunnottoman muumion, jolla on ikuisesti taivutetut raajat.
"Jään kauhun maa" - näin norjalainen Fridtjof Nansen kuvaili arktista aluetta monien vuosien retkien jälkeen näillä alueilla.
Väistämätön este näiden paikkojen kehitykselle on loputon talviyö (polaarisen yön pituus riippuu leveysasteesta).
Kun aurinkokiekon reuna vilkkuu jälleen taivaan kaakkoispuolella ja kukkuloiden luminen maisema syttyy vaaleanpunaisella valolla, Aurinkojuhlaa vietetään Murmanskissa. Moskovan ja Kubanin asukkaat eivät voi ymmärtää, miksi onnekkaat 300 000 - napapiirin ulkopuolelle rakennetun maailman suurimman kaupungin asukkaat - ovat niin onnellisia syvenevässä hämärässä.
Arktista aluetta ei ole tarkoitettu ihmisten asumiseen. Aivan kuin luonto itse kiroisi tämän paikan, ketjuttaen ikuisesti maan ja meren jääkerroksella, joka on kiinteä, kuten kivi. Yksitoikkoinen luminen maisema ja loputon yö - napa -tutkimusmatkailijoiden keskuudessa on mystisiä legendoja”valkoisesta kohinasta” ja”Pohjoistahden kutsusta”. Outo mielenterveyshäiriö, joka tunnetaan pomoreiden keskuudessa "mittauksena" - ihminen menettää mielensä ja pakenee jäiseen aavikkoon. Legendan mukaan onneton juoksee aina tiukasti pohjoiseen.
Mutta riippumatta siitä, kuinka ankaria nämä pohjoiset alueet ovat, ne kuuluvat meille oikeutetusti. Amiraali Essenin sanoin:”Meillä ei ole muita vesiä. Meidän on käytettävä näitä. Ja jos on, niin venäläisten oli hallittava tämä elämälle sopiminen alue ja opittava saamaan siitä mahdollisimman paljon hyötyä.
Arktisen alueen aarre on edelleen pohjoinen merireitti (NSR) - strateginen kuljetusväylä matkalla Euroopasta Aasiaan; Venäjän historiallisesti vakiintunut kansallinen yhtenäinen liikenneyhteys arktisella alueella, joka ulottuu koko Uralin, Siperian ja Kaukoidän pohjoisrannikolle.
Taistelut Jäämerestä
Venäjän valtion merirajojen pituus on 38 808 kilometriä! Joista 19 724 km kulkee Jäämeren rannikkoa pitkin: Barentsin, Kara-, Laptevin-, Itä -Siperian- ja Tšuktšimeret. Ympärivuotinen navigointi ilman jäänmurtajia on mahdollista vain Barentsinmerellä, Kuolan niemimaan rannikolla - missä lämmin Gulf Stream lämmittää vettä ja ilmaa ja ajaa jäätä kauas pohjoiseen. Ja sitten alkaa”jääkauhun maa” - kaikki NSR: n satamat Murmanskia lukuun ottamatta työskentelevät 2–4 kuukautta vuodessa - kesä -syksyn navigoinnin aikana.
Pakollinen ominaisuus on jäänmurtajalaivasto - toisin kuin laajalti väitetään "pisintä merirajaa", Venäjä on tosiasiallisesti maailman pisimpien jäärajojen omistaja. Useita metrejä jäätä peittää meidät pohjoisesta suunnasta luotettavammin kuin mikään rannikkovartiosto tai laivasto. Kaikilla seuraavista eduista ja haitoista.
Pohjoisen laivaston sota-alusten ainutlaatuinen arktinen risteily, joka pidettiin lähtevän vuoden syyskuussa, aiheuttaa edelleen ristiriitaisia arvioita: kotimaiset ja ulkomaiset analyytikot ilmaisevat epäilyksensä ydinvoimalla toimivan ohjusristeilijän "Pietari Suuri" läsnäolon tarkoituksenmukaisuudesta korkeilla leveysasteilla. Kun kysyttiin, toteutettiinko tällaisia operaatioita aiemmin pinta -aluksilla, entinen 5. Välimeren operatiivisen laivueen komentaja, laivaston pääesikunnan päällikkö amiraali Valentin Selivanov vastasi suoraan:
Ei, emme tarvinneet sitä - vain tuhlaamme aikaa ja rahaa. Laivat lähtevät merelle joko taistelukoulutusta varten - mitä lähempänä niiden kantama on, sitä taloudellisempaa ja helpompaa se on, tai taistelupalvelua varten mahdollisen kosketuksen alueella vihollisen kanssa. Pohjanmerellä ei ole koskaan ollut vihollista. Meillä ei ollut mitään syytä lähettää aluksia sinne.
TARKR "Pietari Suuri" luotiin vihollisen saattueiden ja laivaryhmien metsästäjänä, mutta on täysin mahdotonta kuvitella Yhdysvaltain laivaston lentotukialusryhmää Kara -merellä. Ensinnäkin hänelle ei ole tehtäviä. Toiseksi, Yhdysvaltain pintalaivastoa ei ole kategorisesti sovitettu toimintaan arktisella alueella.
Viimeksi vihollinen ilmestyi näille vesille suuren isänmaallisen sodan aikana - elokuussa 1942 raskas risteilijä "Amiraali Scheer" murtautui Kara -merelle. Tämän seurauksena hyökkääjä ei koskaan kyennyt saavuttamaan saattuetta matkalla Velkitskin salmelle - kun Neuvostoliiton höyrylaivat ja jäänmurtajat ryöminivät 5 solmun nopeudella, saksalaiset pystyivät tuskin antamaan 1-2 solmua. kaikki Sheerin edut nopeudessa - arktisen alueen luonne on muuttanut meritaistelun farssiksi.
Vaeltamisen jälkeen Kara -merellä risteilijä upotti jäänmurtajan Sibiryakovin epätasaiseen taisteluun, ampui tuloksetta Diksonin satamaan - ja pääsi karkuun. Saksalaiset eivät enää uskaltaneet riskeerata superlaivaa tällaisten arvottomien tulosten vuoksi.
Mutta se oli silloin. Näin ei ole nyt.
Vuoden 2013 arktisen matkan ainutlaatuisuus oli, että operaatioon osallistuivat kaikki venäläiset ydinvoimalla toimivat aluslaivat (Venäjän laivaston risteilijä ja neljä Rosatomflotin jäänmurtajaa).
Ei voi olla välinpitämätön nähdessään, kuinka jäänmurtajat Yamal, Taimyr, Vaigach ja 50 vuotta voittoa tekevät tiensä jään läpi - valta, joka ei tunne rajoja! Nämä upeat koneet kulkevat sinne, missä kaikki muut alukset jäävät jumiin ikuisesti ja murskataan raskaan jään hyökkäyksen alla. Vuonna 2013 jäänmurtaja 50 Let Pobedy juhli fantastista vuosipäivää - se saavutti pohjoisnavan satakunta kertaa. Näillä aluksilla on rajoittamaton autonomia polttoainevarantojen suhteen, pitkäaikainen ruoan tarjonta aluksella, lentokoneet, uusimmat navigointi- ja viestintäjärjestelmät, ja ne kykenevät rikkomaan yli 2,5 metriä paksun jään. Arktisen alueen todelliset mestarit - he voivat tunkeutua mihin tahansa tämän jäisen maailman alueeseen.
"Taimyr" ja "Vaygach". Komeita miehiä!
Neljä jäänmurtajaa on kuitenkin syytä ajatella. Kolmen sota -aluksen ja seitsemän tukialuksen (TARKR "Pietari Suuri", laskeutumisalukset "Kondopoga" ja "Olenegorsky -kaivosmies", pelastushinaajat, keskikokoinen merikuljetus ja säiliöalus) saattamiseksi - koko Venäjän jäänmurtajalaivasto tarvittiin tällaisen asuntovaunu Novosibirskin saarten rannikolle! Huolimatta siitä, että matka tehtiin ihanteelliseen aikaan vuodesta - syyskuun alussa, navigointi on täydessä vauhdissa. Kun päiväilman lämpötila ylittää 0 ° C ja pakan eteläreuna liikkuu kauas pohjoiseen.
Ei ole epäilystäkään siitä, että viimeisen vuosikymmenen aikana merimiehet ovat panneet merkille jäätilanteen yksinkertaistumisen - 21. vuosisadan alussa oli ennakkotapauksia, kun yhden NSR -navigoinnin aikana yksittäiset alukset ohittivat ilman jäänmurtajia. Kuvat avaruudesta vahvistavat tilanteen - arktisen alueen jääalue on vähentynyt huomattavasti.
Mutta … oli vain tarpeen sammuttaa tavanomainen reitti - ottaa hieman pohjoiseen, Fr. Kotelny (Novosibirskin saarten saaristo), - ja tarvitsi välittömästi neljän ydinmurtajan apua!
Naiivit kanadalaiset toivovat edelleen, että arktisen jään sulaminen muuttuu peruuttamattomaksi - vain vähän enemmän ja luoteiskanava avautuu korkeilla leveysasteilla Kanadan pohjoisrannikolla. Venäjän SMP: n suora kilpailija!
Ei helvetissä. Ilmaston lämpenemisen myytti on maailmanlaajuinen petos - häikäilemättömät tutkijat ja asiantuntijat, jotka hyödyntävät tätä hypoteesia, eivät ole halukkaita kertomaan koko totuutta. Jään määrä arktisella alueella on todellakin vähentynyt. Mutta samaan aikaan Etelämantereen jääkuoren paksuus ja koko ovat päinvastoin lisääntyneet. Aineiden kierto luonnossa!
Näyttää siltä, että kyseessä on jonkinlainen tutkimaton syklinen prosessi pohjoisen ja eteläisen pallonpuoliskon välillä - on mahdollista, että muutaman vuosikymmenen kuluttua arktinen alue alkaa jälleen peittyä jäällä. Kauniit unet banaanipalmuista Franz Josef Landissa ja argumentit öljyvarojen muodossa arktisella hyllyllä (ja tämä on 100% todiste siitä, että rehevät trooppiset metsät kasvoivat valtameren päällä miljoonia vuosia sitten) eivät saisi johtaa maallikkoa harhaan.. Tämä oli satoja miljoonia vuosia sitten. Ja se ei tapahdu uudelleen kovin pian.
Elämme maapallon historian kylminä aikakautta - Etelämanner on syyllinen. Jos siellä olisi Etelä-Jäämeri jään peittämän maan sijasta, maapallon ilmasto olisi pohjimmiltaan erilainen. Etelämanner jäähdyttää maapalloa toimimalla erinomaisena auringonvalon heijastimena ja jättiläisvarantojen säiliönä. Valitettavasti emme näe palmuja korkeilla leveysasteilla, ennen kuin tämä kirottu "jääkaappi" ryömii toiseen paikkaan totellen litosfääristen levyjen ikuista liikettä.
Sillä välin … alukset kulkevat kylmän veden läpi Venäjän rannikolla. Jäänmurtaja johtaa asuntovaunua - rikkoutuneesta jäästä huolimatta miehistö aktivoi pneumaattisen huuhtelujärjestelmän (FOC: tä käytetään vähentämään jään kitkaa rungossa). Tämä mahdollistaa jäänmurtajan takana olevan kanavan maksimoinnin ja helpottaa liikkeessä olevien alusten ja alusten liikkumista. Ilman tietämystä tällaisista hienouksista ei voi selviytyä pohjoisilla merillä.
Risteilijän "Belfast" päälaivojen tornien rungon jäätyminen arktisen saattueen saattajan aikana
Muodoton jäähahmo - RBU -6000 -asennus. Suuri sukellusveneiden vastainen alus "Admiral Isachenkov", Norjanmeri, 1977
Jäällä peitetty BPK "Amiraali Yumashev"
Pinta -alusten laivueiden käyttö arktisella alueella on täynnä merkittäviä vaikeuksia: alusten liikkumavara on rajoitettu. Lisälahja pohjoisten vesien rauhan rikkojille on sellainen epämiellyttävä prosessi kuin ICE. Kauhea asia, huonon sään ja myrskyn aikana, se pystyy lyömään aluksen hetkessä ja kahlimaan kaikki laukaisimet, aseet ja tutkat tuhoutumattomilla ketjuilla. Polaarinen yö, vaihteleva sää ja inhottava näkyvyys ovat enemmän sääntö kuin poikkeus näille leveysasteille. Ilmeisesti edes avun avulla, ydinmurtajien muodossa, risteilijöillä ja tuhoajilla (puhumattakaan Mistralista) ei ole mitään tekemistä arktisella alueella.
Ja silti on ainoa sotalaivaluokkapystyy haastamaan ydinmurtajien ensisijaisuuden taistelussa arktisen mestarin arvonimestä.
Nautilus tuli ensimmäinen alus, joka saavutti pohjoisnavan 3. elokuuta 1958.
Mustia virtaviivaisia sukellusveneitä, jotka kiirehtivät kohti pohjoisnapaa kohtaamatta vastarintaa. Ydinsukellusveneet eivät kiinnitä huomiota läpäisemättömän pakkausjääkenttiin, eivät pelkää pahimpia pakkasia ja lumimyrskyjä. He eivät kärsi jäätymisestä ja huonosta näkyvyydestä. Ne ovat tehokkaita, nopeita ja pystyvät navigoimaan Jäämerellä milloin tahansa vuoden aikana.
Toisaalta jää on ihanteellinen peite ja suoja heille - mikään lentokone ei voi käyttää luotainpoijua tai pudottaa torpedoa. Ja yksikään sukellusveneiden vastainen alus ei pysty pysymään sukellusveneen mukana näillä leveysasteilla - se juuttuu jään ilman kykyä käyttää aseitaan.
Tarvittaessa hydroakustiikka kertoo miehistölle, että siellä on sopivan paksua reikää tai jäätä: sukellusvene painaa varovasti jään sisäpintaa vasten, puhaltaa säiliöiden läpi ja - voila! - jossa on hajallaan murtuneita jääpaloja, se nousee pintaan. Tässä mielessä näyttävin oli jättiläinen "Shark": koonsa vuoksi raskas SSBN-numero 941 voi murtaa kahden metrin paksuisen jään kansitalollaan!
