Suihkukoneiden nopea kehitys sodan jälkeisinä vuosikymmeninä, taistelulentokoneiden nopeuden ja kantaman lisääntyminen sekä Neuvostoliitossa meren ja ilma-alusten risteilyohjusten luominen nostivat jyrkästi esiin kysymyksen suojelee amerikkalaisia lentotukiryhmiä. Jos ensimmäisellä Neuvostoliiton ilma-laukaistulla aluksenvastaisella ohjuksella KS-1 "Kometa", jonka laukaisualue oli noin 90 km, oli transoninen lentonopeus, niin alle 10 vuotta myöhemmin ilmestynyt K-10S-aluksenohjus kiihtyi. yli 2000 km / h nopeuteen ja laukaisualue jopa 300 km.
Lähes kaksinkertaisella nopeuden kasvulla sieppauslinja lyheni merkittävästi ja aika, jonka aikana ilmapuolustusjärjestelmät voivat vaikuttaa kohteeseen, lyheni. Näillä alusten vastaisilla ohjusnopeuksilla sieppaajahävittäjillä ei ollut juurikaan mahdollisuutta jahtaa heitä, ja etuhyökkäys oli erittäin vaikeaa. Kaikki tämä loi edellytykset aluksen vastaisen ohjusjärjestelmän läpimurtolle aluksen määräyksessä, joka, kun otetaan huomioon alusten vastaisen ohjusjärjestelmän mahdollinen varustaminen "erityisillä" taisteluyksiköillä, uhkasi koko laivueen tuhoutumista.
Yksinkertaisin tapa torjua tämä uhka oli siepata aluksen vastaiset ohjusten kuljettajat ennen kuin ne saavuttivat ohjusten laukaisulinjan. Tätä varten tarvittiin pitkän kantaman ohjattujen ohjusten kanssa varustetun pitkän kantaman yliäänenvaimentimien lisäksi kannella toimivia AWACS-ilma-aluksia, joissa oli tehokkaat tutkat, jotka kykenivät suorittamaan pitkiä partioita huomattavalla etäisyydellä lentotukialuksesta ja havaitsemaan luottavaisesti kohteita taustaa vasten. meren pinnasta.
E-1B Tracer -lentokone, josta keskusteltiin katsauksen ensimmäisessä osassa, ei täyttänyt vaatimuksia ja amiraalit pitivät sitä väliaikaisena toimenpiteenä. Tämän lentokoneen suurimmat haitat olivat automatisoidun järjestelmän puuttuminen tutkaolosuhteiden lähettämiseksi aluksella ja rajallinen kyky ohjata hävittäjien toimintaa. Lisäksi alustana käytettiin sukellusveneiden vastaista S-2F Tracker -ilmajäähdytteisiä mäntämoottoreita. Lyhyen aallon alueella toimivan E-1B Tracer -koneen tutka ei mahdollistanut kohteiden luotettavaa havaitsemista taustalla olevan pinnan taustalla. Tämän seurauksena "jäljittäjät" pakotettiin lentämään matalalla korkeudella ja skannaamaan yläpuoliskon ilmatilaa, ja tässä tapauksessa kohteen havaitsemisalue pieneni jyrkästi.
Todella tehokkaan lentotukialuspohjaisen AWACS-lentokoneen luomisen monimutkaisuus johtui myös siitä, että laivaston oli varmistettava sen sijoittaminen vanhoihin modernisoituihin Essex-tyyppisiin lentotukialuksiin, jotka rakennettiin toisen maailmansodan aikana. Uuden "ilmatutkatyypin" tehtävät edellyttävät tutkatiedonsiirtojärjestelmän sisäisten laitteiden yhdistämistä lentotukialukseen asennettuun taktiseen tietojenkäsittelyjärjestelmään (NTDS).
NTDS -järjestelmän taisteluposti
Koneen prototyypin testaus AN / APS-96-tutkan kanssa alkoi vuonna 1961. Kesällä 1962 asevoimien uudistuksen ja nimitysjärjestelmän muutoksen yhteydessä auto sai E-2A-indeksin ja oman nimen Hawkeye (englantilainen hawkeye). Kaksi antennia, valvonta -tutka ja valtion tunnistusjärjestelmä, sijoitettiin pyörivään astiaan, jonka halkaisija oli 7,3 metriä rungon yläpuolella. Ilma -aluksen siipien säästämiseksi lentokoneen siivet voitaisiin taittaa.
Kannen lentokone AWACS E-2A Hawkeye
Toisin kuin aikaisemmat operaattoripohjaiset AWACS-lentokoneet, Hawkeye ei luotu muiden lentokoneiden perusteella, vaan se kehitettiin tyhjästä. Lisäksi myöhemmin Grumman-yhtiön suunnittelijat rakensivat Carrier Onboard Delivery -ohjelman (englanninkielinen rahtikuljetus aluksella), E-2A Hawkeye -pohjaisen ohjelman puitteissa, C-2 Greyhound-kuljetuslentokoneen, joka on suunniteltu toimittamaan rahtia lentotukialus merellä.
C-2 vinttikoira ja E-2 Hawkeye
E-2A-lennon kesto ylitti 6 tuntia, kun sen suurin lentoonlähtöpaino oli noin 23 500 kg ja aluksella 5700 litraa polttoainetta ilman tankkausta ilmassa. Lentokone pystyi partioimaan 320 km: n etäisyydellä, mikä noin 200 km: n havaintoetäisyydellä liikutti ilmakohteen ilmaisinlinjaa lentokoneesta yli 500 km. Lentokoneen miehistöön kuului 5 henkilöä: 2 lentäjää, 2 tutkanoperaattoria ja lennonjohtaja.
Kuitenkin E-2A, jonka toiminta alkoi tammikuussa 1964, ei koskaan kyennyt syrjäyttämään mäntämoottoreita vanhentuneilla lamppuasemilla lentotukialusten kansilta. Ensimmäisen "Hokaev" -laitteen laitteet, jotka rakennettiin 59 kappaletta, olivat jatkuvasti kapriisia. Magneettisen tietovälineen tietokonejärjestelmät kieltäytyivät toimimasta, ja tutka epäonnistui usein ylikuumenemisen vuoksi. Lisäksi Havaijin ensimmäisessä versiossa ei ollut laitteita, jotka liittyivät NTDS -järjestelmään. Rannikkoalueilla työskennellessä AN / APS-96-asema, joka havaitsi kohteita vedenpinnan taustalla ja kosketti maata tutkasäteellä, antoi näytön valaistuksen ja näki vain korkeat kohteet. Kaikki edellä mainitut puutteet huomioon ottaen E-2A Hawkeye AWACS ei voinut tyydyttää amerikkalaisia amiraaleja, tilavampi, kantavampi ja nopeampi kuin E-1B Tracer. Lisäksi muutama vuosi toiminnan aloittamisen jälkeen koko E-2A-laivasto putosi lentokoneen rungon korroosion ja ilmailutekniikan luotettavuuteen liittyvien ongelmien vuoksi.
Kongressin kuulemistilaisuuksissa laivaston edustajat joutuivat selittämään, miten tämä voi tapahtua, miksi vakavien puutteiden kone hyväksyttiin. Tämän seurauksena yrityksen "Grumman" piti muuttaa vapautettua ilma-alusta, suorittaa korroosionestokäsittely ja tehdä vakavia muutoksia junan elektroniikan koostumukseen. Ensinnäkin AN / ASA-27-tietokonetta tarkistettiin. Suuntavakauden lisäämiseksi hännän aluetta lisättiin. 59 rakennetusta E-2A: sta 51 päivitettiin E-2B-tasolle.
Lentokone AWACS E-2B laskeutumisen jälkeen lentotukialukselle USS Coral Sea (CV-43)
Vuonna 1974 E-2S-kannelle perustuvien AWACS-lentokoneiden toimitukset alkoivat. Verrattuna aiempiin muutoksiin suurin osa puutteista on poistettu tältä lentokoneelta. Ulkoisesti lentokone poikkesi vähän E-2B: stä. Siitä tuli hieman pidempi (30 cm), ohjaamon keula virtaviivaistui ja sisäiset erot olivat paljon merkittävämpiä. Uuden AN / APS-120-tutkan käytön ansiosta kyky havaita matalia korkeuksia on laajentunut ja kyky tunnistaa kohteet luottavaisesti maan taustaa vasten. Navigointilaitteiden koostumus on muuttunut, luotettavuus on lisääntynyt ja partioreitin koordinaattien määritystarkkuus on parantunut. Ilmailutekniikkaan kuului passiivinen radiotutkimusasema, joka mahdollisti vihollisen ilma -alusten havaitsemisen, radioteknisten järjestelmien (ESBL, radiokorkeusmittari, viestintä- ja navigointilaitteet) toiminnan ilman omaa tutkaa käynnistämisen.
Yhdysvaltain laivaston historioitsijoiden mukaan passiivinen AN / ALR-59 -radiojärjestelmä, antenni, joka on asennettu laajentuneeseen nenäkartioon verrattuna aiempiin muutoksiin, pystyy havaitsemaan säteilylähteet, määrittämään niiden sijainnin ja tunnistamaan signaalin spektri jopa kauemmas kuin tutka pystyy tekemään AN / APS-120. Lopuksi osana ilma -aluksen ilmailutekniikkaa ilmestyi järjestelmän toimiva laite tutkatietojen siirtämiseksi lentotukialuksen komentoasemalle. Samaan aikaan lähetys suoritettiin suljetun kanavan kautta käyttäen kapeakeilaista antennia, järjestäytyneen häiriön tapauksessa suunniteltiin siirtymistä varataajuuteen. Uusien koneiden lisäksi lentokone sai tehokkaampia Allison T56-A-425 -moottoreita, joiden kumpikin oli 4910 hv.jokainen, mikä puolestaan mahdollisti aluksella olevan polttoaineen määrän lisäämisen.
E-2C Hawkeye
Kun E-2C saapui, he korvasivat E-2B-modifikaatiolentokoneen, josta viimeinen lähetettiin varastotukikohtaan vuonna 1988. Vaikka E-2S-muunnoksen avioniikan ominaisuudet olivat korkealla tasolla alusta lähtien, sen jatkuvaa parantamista tehtiin, mitä kannustivat yhä tehokkaampien alusten vastaisten ohjusten käyttöönotto Neuvostoliitossa.
Yhden ensimmäisen E-2C: n tutkaoperaattoreiden työasemat
Vuoden 1976 lopussa Hokaevin rakentaminen alkoi AN / APS-125-tutkalla. AN / APS-125-tutkalla varustetut E-2S AWACS -lentokoneet, jotka partioivat 9000 metrin korkeudessa, pystyivät havaitsemaan yli 750 ilmakohdetta jopa 450 km: n etäisyydeltä ja ohjaamaan 30 hävittäjää. Tietojenkäsittelyn nopeuden lisäämiseksi analoginen tietokone korvattiin digitaalisella. Vuoteen 1984 saakka AN / APS-125-asema oli asennettu kaikkiin E-2C-taistelijoihin.
80-luvun puolivälissä Yhdysvaltain laivasto onnistui toteuttamaan käytännössä E-2C Hawkeye AWACS -lentokoneen ja F-14A Tomcat -kantolaitepohjaisten hävittäjien sieppaajan tehokkaan taisteluyhteyden. Lentokoneet pystyivät vaihtamaan tutkatietoja ja välittämään ne muille sieppaimille. Amerikkalaisten arvioiden mukaan tällainen taistelutyön rakenne mahdollisti puolittamisen partiolaisten taistelijoiden määrän. Kylmän sodan aikana lentotukialuksen ilma-puolustusvoimiin kuului yleensä yksi E-2C AWACS ja pari F-14A-sieppaajaa, jotka partioivat alueella 100-120 km: n päässä tukialuksesta. korkeusalue 4500-7500 metriä.
Vuodesta 1983 lähtien kaikki äskettäin rakennetut "Hokai" alkoivat varustaa AN / APS-139-tutkaa, joka pystyi havaitsemaan ja seuraamaan hitaita ilma- ja pintakohteita. Jos vihollinen aktiivisesti häiritsee radiota, oli tarkoitus vaihtaa johonkin 10 kiinteästä toimintataajuudesta. Samanaikaisesti tutkan parantamisen kanssa tehtiin työtä koko avioniikan parantamiseksi. 80-luvun alkuun mennessä E-2C vastaanotti kehittyneempiä AN / ALR-73 passiivisia sähköisiä tiedusteluasemia.
E-2C: n myöhemmän version käyttäjien työpaikat
Elokuusta 1989 lähtien on toimitettu lentokoneita entistä tehokkaammalla ja taloudellisemmalla Allison T56-A-427 ja. Tulevaisuudessa lentokoneet varustettiin satelliittinavigointivastaanottimilla, uusilla tietokoneilla, taktisten tietojen näyttölaitteilla ja viestintälaitteilla.
E-2C Hawkeyen potkuriryhmän vaihto
Vuonna 2004, melkein samanaikaisesti AN / APS-145-tutkan asennuksen kanssa, lentokone sai aiempien neliteräisten sijasta uudet kahdeksanlapaiset NP2000-potkurit, jotka oli valmistettu hiilikuidusta ja vahvistettu teräsosilla. Samanaikaisesti moottorinhallintajärjestelmää uudistettiin. Digitaalisten ohjaimien ja antureiden käyttöönoton jälkeen vasteaika työntövoiman muutoksiin väheni merkittävästi ja polttoainetehokkuus parani. Tämän innovaation ansiosta lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet, lennon kantama ja kesto ovat kasvaneet. Huomattava osa 80 -luvulla rakennetuista lentokoneista, joilla oli vielä pidempi lentoikä, päivitettiin Hawkeye 2000 -tasolle.
Kahdeksanlapainen potkuri NP2000
Afganistanin vihollisuuksien aikana vuonna 2003 Bagram-lentotukikohdasta liikennöivä lentotukialus Enterpriseille osoitettu E-2C ei ainoastaan koordinoinut liittoutuneiden joukkojen lentoja ja valvonut alueen ilmatilaa, vaan myös välittänyt radioviestintää ja johtanut radiotekninen tiedustelu. Päivitetyllä ilmailutekniikalla varustetut lentokoneet ovat osoittaneet kykynsä toimia ilmakomentoasemina ja olla vuorovaikutuksessa reaaliajassa maavoimien kanssa. Vuonna 2014 useita 124. Karhu-ässät-laivueen E-2C-laivueita, jotka toimivat lentotukialus George W. Bushilta, käytettiin lentävinä komentoasemina ja lennonjohtajina Irakissa iskuissa islamisteja vastaan.
Edistynein muutos tähän mennessä on E-2D Advanced Hawkeye. Tässä koneessa, joka nousi ensimmäisen kerran vuonna 2007, esiteltiin uusimmat kehitystyöt miehistön työolojen parantamiseksi. Uusien viestintä-, navigointi- ja datanäyttö- ja käsittelylaitteiden lisäksi merkittävin innovaatio oli AN / APY-9-tutkan asentaminen AFAR: n kanssa.
Vahvistamattomien virallisten tietojen mukaan tämä asema kykenee havaitsemaan korkeita ilmakohteita yli 600 km: n etäisyydeltä. Ja suuren energiapotentiaalin ansiosta on tehokas ohjata lentokoneiden lentoja, jotka on tehty käyttämällä matalan tutkan allekirjoitusta. On huomattava, että E-2C Hawkeyen myöhemmät muutokset täyttivät täysin laivaston vaatimukset, ja E-2D Advanced Hawkeyen ulkonäkö liittyy ensisijaisesti testien alkuun Venäjällä ja Kiinassa 5. sukupolven hävittäjiä T- 50, Chengdu J-20 ja Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
AIM-120 AMRAAM -ohjuksilla aseistettujen sieppaimien toiminnan ohjaamisen lisäksi Advanced Hawkeye AWACS -lentokoneiden tulee antaa kohdemerkintöjä aluksen pitkän kantaman ilmatorjuntaohjuksille RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
Ensimmäinen E-2D luovutettiin laivastolle vuoden 2010 alussa. 27. syyskuuta 2011 E-2D laukaistiin onnistuneesti Lakehurst AFB: n sähkömagneettisesta katapultista. Tämä New Jerseyssä sijaitseva lentotukikohta on analoginen venäläiselle NITKA-testiharjoituskompleksille Krimillä. Mutta toisin kuin venäläisessä laitoksessa, täällä on useita erityyppisiä katapultteja. Vähän ennen E-2D: n testaamista F / A-18 Hornet -hävittäjä laukaistiin sähkömagneettisesta katapultista.
Satelliittikuva Google Earthista: ilmapysäköinti Lakehurstin lentotukikohdassa
Kesäkuusta 2014 lähtien Northrop Grummanilla oli sopimus Yhdysvaltain laivaston kanssa 3,6 miljardia dollaria. Tämä sopimus sisältää 25 lentokoneen toimittamisen, kun taas E-2D: n kokonaistuotannon Yhdysvaltain laivastolle pitäisi olla vähintään 75 ajoneuvoa vuoteen 2020 mennessä.
Tutkapatruunan lentokoneita operoivat yksitoista lentotukialuksille osoitettua amerikkalaista varhaisvaroituslaivueetta ja laivaston 20. lentokoelentokunta Piexen -joen ilmavoimien tukikohdassa Marylandissa. Lentotukialuksen pitkän oleskelun aikana tukikohdan laituriseinällä suurin osa lentokoneen siivistä sijaitsee pääsääntöisesti maalentokentällä.
Satelliittikuva Google Earthista: lentokoneet E-2C ja C-2A Norfolkin lentotukikohdassa
Tähän mennessä E-2C (Hawkeye 2000) ja E-2D -muunnokset ovat kehittyneimpiä kannenpohjaisia AWACS-lentokoneita. Amerikkalaisen laivaston edustajien mukaan nämä lentokoneet ovat kykyjiltään toiseksi vain amerikkalaisen Boeing E-3C Sentryn ja venäläisen A-50U: n jälkeen, mutta nämä ovat paljon raskaampia ja kalliimpia koneita, jotka vaativat suuria pitkiä kiitotietä.
Northrop Grummanin virallisilta verkkosivuilta saatujen tietojen mukaan kannelle asennettu Hokai on rakennettu yhteensä yli 200 kappaletta. On selvää, että 50 -luvun alussa suunniteltu lentokone osoittautui erittäin onnistuneeksi ja sillä oli suuret modernisointimahdollisuudet. Samaan aikaan lentokoneen runkoon ei tehty merkittäviä muutoksia, ja kaikki parannukset vähennettiin ilmailutekniikan ja moottoreiden parantamiseen.
Kansi AWACS -lentokoneita käyttää paitsi laivaston lisäksi myös Yhdysvaltain tulliviranomaisten vuokraama. Khokaita käytetään ilma- ja merirajojen rikkomusten havaitsemiseen ja huumekaupan hillitsemiseen. Merivoimien komento on kuitenkin erittäin haluton valitsemaan ajoneuvoja ja miehistöjä taistelukannen ilmasiipistä, ja siksi tulli käyttää suurelta osin omaa lentokoneitaan, joka perustuu sukellusveneiden vastaisiin Orions-koneisiin.
Satelliittikuva Google Earthista: lentokoneet E-2C ja P-3 AEW Point Mugu -lentokentällä
Viime aikoihin asti Yhdysvaltain rannikkovartiostolla oli viisi E-2C-laivueita. Rannikkovartioston AWACS -koneita pidettiin laivaston kykenevänä operatiivisena varana. Pohjimmiltaan rannikkolaivueet toimivat varhaisen sarjan E-2C-asemina, ja ne korvattiin lentokoneissa kuljettajilla, joilla oli kehittyneempi ilmailutekniikka. Amerikkalaiset eivät kuitenkaan kiirehtineet eroamaan ei -uuden, mutta silti varsin tehokkaan lentokoneen kanssa. He sekä tulliviranomaisten partiolentokoneet osallistuivat lentokoneiden ja alusten laittoman maahantulon valvontaan. Siten 77. Night Wolvesin varhaisvaroituslaivaston E-2C-miehistö paljasti lokakuun 2003 ja huhtikuun 2004 välisenä aikana partioidessaan yli 120 tapausta laittomasti Yhdysvaltoihin. Useissa tapauksissa lentokoneita käytetään huumeiden vastaisten operaatioiden aikana paitsi Yhdysvaltojen lentokentillä myös ulkomailla. Vuosina 2011-2012 E-2C-lentokoneita lähetettiin Kolumbian lentokentälle, mikä mahdollisti 17 suuren kokaiinierän sieppaamisen 735 miljoonan dollarin arvosta. Rajavalvontamahdollisuuksien menettämistä ehdotetaan kompensoivan ilmapallojen ja horisontin yli sijaitsevien rannikkotutkien avulla.
Sen lisäksi, että se menestyi kuljettajapohjaisena AWACS-lentokoneena, kävi ilmi, että Hawkeyella on erinomaiset vientimahdollisuudet. Monet pienet valtiot suosivat kustannustehokkuuskriteerin perusteella E-2C: tä suuremman ja kalliimman E-3 AWACS: n sijasta.
Israelista tuli E-2C: n ensimmäinen ulkomainen ostaja vuonna 1981. Libanonilaisen yrityksen aikana vuonna 1982 neljä AWACS -ilma -alusta olivat ilmassa avautuvien taistelujen keskeisiä hahmoja. Israelilaisten "Hokajevin" läsnäolo mahdollisti tehokkaan taistelulentokoneiden toiminnan hallinnan, mikä oli yksi syy Syyrian tappioon Bekaa -laakson yllä olevissa ilmataisteluissa. Lentokoneita E-2C käytettiin Israelissa erittäin intensiivisesti, aseellisen vastakkainasettelun aikana Libanonissa ainakin yksi "ilmatutkapiketti" partioi jatkuvasti ympäri vuorokauden F-15 Eagles -hävittäjien suojassa.
Venäläiset tekniset julkaisut ja tiedotusvälineet levittivät kerralla tietoa siitä, että Syyrian rajaa lähestynyt E-2S ammuttiin alas S-200V: n pitkän kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmällä. Tämä ei kuitenkaan pidä paikkaansa, ja kaikki viittaukset siihen, että amerikkalaiset antoivat Israelille kiireellisesti uuden koneen alas lasketun lentokoneen tilalle, ovat kestämättömiä. Tiedetään, että Israelissa tiedot kuolleista sotilaista ovat pakollisia julkiseen julkistamiseen, ja on mahdotonta salata lentokoneen kuolemaa miehistön kanssa. On todennäköistä, että ilmatorjuntaohjus laukaistiin "Hokaissa", joka saapui ilmatorjuntajärjestelmän tuhoutumisalueelle. Voimme kuitenkin sanoa luottavaisin mielin, että tutkaoperaattorit, jotka ovat havainneet ohjuspuolustusjärjestelmän laukaisun kaukaa, eivät katsoneet välinpitämättömästi lähestyvää ohjusta ja ilmoittaneet siitä välittömästi lentäjille. Miehistöllä oli tarpeeksi aikaa suorittaa kiertoliike, kun se oli mennyt S-200V-ilmapuolustusohjusjärjestelmän kohdevalo tutkan radiohorisontin alle.
Vuonna 1994 israelilaiset lentokoneet, jopa aikaisemmin kuin amerikkalainen E-2C, saivat ilman tankkauslaitteita sekä uusia tutkoja, tietonäyttöjä ja viestintää. Vuonna 2002 kolme neljästä israelilaisesta AWACS -koneesta myytiin Meksikoon, ja yksi sijoitettiin Israelin ilmavoimien museon Hatzerimin muistomerkille.
Meksikolainen E-2C, joka on korjattu ja modernisoitu IAI: ssa vuonna 2004, lensi vuoteen 2012. He lentävät useita kertoja kuukaudessa hallitsemaan merialueiden talousvyöhykettä ja osallistuvat määräajoin huumekaupan torjuntaan Meksikonlahdella.
Satelliittikuva Google Earthista: Meksikon laivaston E-2C-koneet Las Bajadasin lentokentällä
Vuonna 2012 lentokoneet varastoitiin epätyydyttävän teknisen kunnon vuoksi Las Bajadasin lentokentälle, ja vuoden 2013 lopussa ne "hävitettiin". On syytä uskoa, että Meksikon laivasto saattaa pian saada useita käytettyjä amerikkalaisia E-2C-koneita. Ainakin asiasta käytiin neuvotteluja, ja Yhdysvallat on kiinnostunut siitä, että Meksiko vastaa osasta laittoman huumekaupan torjunnan kustannuksista.
Ranskan laivastosta on tullut ainoa ulkomainen asiakas, joka käyttää E-2C: tä lentotukialuksen kannelta. Ranskalaiset hankkivat yhteensä kolme havaijilaista. Risteilyn aikana Charles de Gaullen ydinkoneen kuljettajalla on pääsääntöisesti kaksi AWACS -konetta. Tällä hetkellä ranskalaiset ajoneuvot päivitetään vuorostaan Hawkeye 2000 -tasolle ilmailutekniikan päivityksen ja uusien potkurien asennuksen myötä. Ranskalaiset E-2C: t koordinoivat viime aikoina kansipohjaisten Super Etandarsin ja Rafalen toimia Afganistanin ja Libyan ilmaiskujen aikana. Ranska harkitsee parhaillaan useiden E-2D Advanced Hawkeye -lentokoneiden ostamista.
Kun japanilaiset maa-tutkat eivät syyskuussa 1976 kyenneet havaitsemaan ilmatilassaan ajoissa uusinta Neuvostoliiton hävittäjä-sieppaaja MiG-25P: tä, jonka petturi Belenko oli kaapannut, Japanin itsepuolustusvoimat ilmaisivat halunsa saada AWACS-lentokoneita. Kuten japanilaiset ovat ajatelleet, "ilma -tutkatoimintojen" tarkoituksena oli estää ulkomaisten lentokoneiden läpimurto matalilla korkeuksilla.
Japanilainen E-2C
Yhteensä 80-luvulla japanilaiset ilmapuolustusvoimat saivat 13 E-2C: tä. Näissä lentokoneissa tietojen näyttöilmaisimet ja viestintäpalvelut korvattiin japanilaisilla laitteilla. Tammikuusta 1987 lähtien kaikki japanilaiset Hokait ovat olleet Misawan lentotukikohdassa. E-2C-resurssin kehittämisen yhteydessä Japanin hallitus haki vuonna 2015 4 E-2D-laitteen ostamista.
Egyptistä tuli toinen E-2C: n operaattori Lähi-idässä. Ensimmäinen lentokone saapui vuonna 1987. Yhteensä tämä maa hankki vuoteen 2010 asti 7 lentokonetta, jotka kaikki päivitettiin Hawkeye 2000 -tasolle.
Satelliittikuva Google Earthista: egyptiläiset lentokoneet E-2C ja C-130H Länsi-Kairon lentotukikohdassa
Vuonna 2015 havaijilaiset koordinoivat Egyptin F-16C: n toimia islamilaisten asemien pommituksessa Libyassa. Kaikki Egyptin ilmavoimien E-2C-koneet on keskitetty Länsi-Kairon lentotukikohtaan.
Samaan aikaan Egyptin kanssa vuonna 1987 Singapore hankki neljä E-2C: tä. Nämä koneet eivät eläneet kovin kauan kosteassa trooppisessa ilmastossa. Huhtikuussa 2007 ilmoitettiin, että ne korvataan neljällä Gulfstream G550 AEWS AWACS -koneella israelilaisen Elta Systems Ltd: n laitteilla. Kauppa, johon kuuluu myös amerikkalainen Gulfstream Aerospace -yritys, on arvoltaan miljardi dollaria.
Pekingin voimakkaan reaktion aiheutti neljän AWACS E-2T -koneen myynti vuonna 1995 Taiwanille. Vastauksena Kiinan viranomaisten kritiikkiin amerikkalaiset totesivat, että 1970 -luvulla rakennetut vanhat lentokoneet eivät uhanneet Kiinan turvallisuutta eivätkä voineet muuttaa alueen voimatasapainoa. Itse asiassa Yhdysvallat oli ovela. E-2B-koneet, jotka otettiin Davis-Montanin varastotukikohdasta, varustettiin nykyaikaisimmilla laitteilla mittavan remontin jälkeen, eivätkä taiwanilaiset lentokoneet olleet suorituskyvyltään huonompia kuin 80-luvun lopulla rakennettu E-2C.
Satelliittikuva Google Earthista: Kiinan tasavallan ilmavoimien AWACS -kone Pingdongin lentotukikohdassa
Vuosina 2011-2013 Kiinan tasavallan ilmavoimien AWACS-koneita modernisoitiin Yhdysvalloissa Hawkeye 2000 -standardin mukaisesti ja ne saivat nimityksen E-2K. Satelliittikuvien perusteella saaren eteläosassa sijaitsevassa Pingtungin lentotukikohdassa sijaitsevia taiwanilaisia AWACS -lentokoneita hyödynnetään erittäin aktiivisesti. Ei ainakaan ole yhtäkään kuvaa, jossa siivet taitettaisiin näillä koneilla.
Aiemmin Hawkai -lentokoneita ostaneiden maiden lisäksi Arabiemiraatit, Saudi -Arabia, Malesia ja Pakistan ovat osoittaneet kiinnostusta niitä kohtaan. Intia keskustelee parhaillaan mahdollisuudesta hankkia kuusi E-2D Advanced Hawkeyes -laitetta mahdollisella lisävarusteella neljään lisäkoneeseen. Tällä hetkellä Intian laivasto, joka rakentaa aktiivisesti lentotukialusta, tarvitsee kipeästi nykyaikaisia tutkapartioita. Yhdysvallat, joka on huolissaan PLA: n merivoimien dramaattisesta lisääntymisestä, pitää Intiaa vastapainona Kiinaan ja myy edistyneimpiä aseita Delhille.
Lentokoneen AWACS E-2D laskeutuminen lentotukialuksen kannelle
Mitä tulee operaattoripohjaisiin AWACS-ilma-aluksiin, voimme vakuuttaa, että havaijilaisen parantamisprosessi ei ole valmis ja E-2D ei ole viimeinen muutos. Tulevaisuudessa tästä koneesta tulee todennäköisesti uusia versioita, joissa on vielä kehittyneempiä ilmailutekniikoita. Tämä johtuu pääasiassa erittäin onnistuneesta perusalustasta, joka rekisteröitiin lentotukialusten kannille monien vuosien ajan. Ja vaikka E-2A: n uran alku ei ollut kovin onnistunut, valmistaja onnistui yhdessä merivoimien asiantuntijoiden kanssa voittamaan kaikki vaikeudet. Yli puoli vuosisataa Hawkeye on palvellut lentokoneissa ja rannikkokentillä.
