Israel
Israelin ilmavoimat käyttivät ensimmäisenä Lähi -idässä tutka -partiolentokoneita todellisessa taistelussa. Saatuaan E-2C Hawkeyen Israel käytti niitä erittäin tehokkaasti vuonna 1982 aseellisen vastakkainasettelun aikana Syyrian kanssa. Neljä "Hawaiia", jotka korvasivat toisensa, melkein ympäri vuorokauden partioivat ilmatilassa konfliktialueella, minkä vuoksi tilan tietoisuus maan päämajasta ja taistelijoiden ohjaamossa istuvista israelilaisista lentäjistä oli paljon parempi kuin vihollisen. Monissa tapauksissa tästä tuli syy syyrialaisten tappioon ilmataisteluissa, ja sillä oli yleensä huomattava vaikutus vihollisuuksiin.
Israelin ilmavoimien komento pitää erittäin tärkeänä olemassa olevan E-2S: n korkean taisteluvalmiuden ylläpitämistä. On viitteellistä, että israelilaiset eivät olleet vain ensimmäisiä ulkomaisia asiakkaita, jotka saivat Hokain, vaan myös modernisoivat ne jopa aikaisemmin kuin Yhdysvaltain laivastot. 90-luvun puolivälissä E-2C ja Daavidin tähdet varustettiin ilmatankkauslaitteilla sekä uusilla tutkoilla, tiedonäyttö- ja viestintälaitteilla. Nykyaikaistetun E-2C Hawkeyen aktiivipalvelu Israelissa jatkui vuoteen 2002, minkä jälkeen yksi lentokone otti kunniapaikan Hatzerimin lentotukikohdan museonäyttelyssä ja kolme jäljellä olevaa lentokonetta myytiin Meksikoon.
Siihen mennessä Israelin radioelektroniikkateollisuus oli saavuttanut pienet korkeudet ja pystyi täysin itsenäisesti luomaan pitkän kantaman tutka-partiolentokoneen RTK: n. Tämän aiheen työ, joka alkoi 80 -luvun alkupuoliskolla, aloitti käytännön toteutuksen noin 10 vuoden kuluttua. Vuonna 1993 Pariisin lentonäyttelyssä AWACS-kone esiteltiin julkisesti muunnetun Boeing 707-320В: n alustalla, jossa oli Phalcon-radiojärjestelmä.
Israel Aerospace Industriesin ja sen tytäryhtiön Elta Electronics Industriesin koolle kutsuman Israelin RTK: n perusta oli EL / M-2075-pulssi-Doppler-tutka, jossa oli elektroninen säteilyskannaus. Tutka -antenni koostuu 768 elementistä, jotka on ryhmitelty rengaslohkoiksi. AFAR -tutkaelementit sijaitsevat litteissä paneeleissa rungon etuosassa ja nenäkartiossa. AFAR-tutkan lisäksi IAI Phalcon 707: n lopullinen versio sai sähköisen tiedustelun ja radion sieppausasemat EL / L-8312 ja EL / K-7031 sekä joukon moderneja viestintälaitteita.
EL / M-2075-tutka, joka toimii 1215–1400 MHz: n taajuusalueella, pystyy havaitsemaan suuria korkean ilman kohteita jopa 500 km: n etäisyydeltä. Kohde, jonka EPR vastaa MiG-21-hävittäjää, joka lentää 5000 metrin korkeudessa, voidaan havaita 350 km: n etäisyydeltä. Risteilyohjukset maan taustaa vasten on kiinnitetty 220 km: n etäisyydelle 300 metrin koordinaattien tarkkuudella. Tässä tapauksessa voidaan suorittaa 100 kohteen samanaikainen seuranta. Vuoden 1993 lentonäyttelyssä esitellyissä esitteissä sanottiin, että tutka voisi skannata atsimuutissa. Käytännössä ilma- ja pintatilannetta tarkastellaan kuitenkin yleensä toimijan nimeämillä aloilla. Tutkatietojen enimmäispäivitysnopeus on 2-4 sekuntia. Tämä nopea nopeus saavutettiin yhdistämällä elektroninen säteilyskannaus ja tehokkaat tietokoneet.
IAI Phalcon 707
Elektroninen tiedusteluasema EL / L-8312 mahdollistaa taajuusalueella 70-18000 MHz toimivien maa- ja ilmatutkien säteilyn tallennuksen ja niiden koordinaattien määrittämisen suurella tarkkuudella jopa 450 km: n etäisyydellä. EL / K-7031-asema tarjoaa suunnanhaun ja sieppauksen lähetetyistä viesteistä 3-3000 MHz: n radiolähettimiltä. Koneessa on 11 työpistettä, keittiö ja miehistön lepoalueet. Miehistön enimmäiskoko on 17 henkilöä, joista 4 on lentohenkilöstöä.
Koska IAI Phalcon 707 -laitteessa on laaja valikoima radio- ja viestintälaitteita ja suuri miehistö, konetta voidaan käyttää ilmakomentoasemana. Tätä varten on erillinen osasto, jossa on ylimääräisiä työpaikkoja, ja suuri projektio, joka heijastaa teatterin käyttötilannetta.
Yleensä ensimmäiset israelilaiset AWACS- ja U-lentokoneet ovat lentotiedoiltaan lähellä amerikkalaista E-3 Sentryä, joka on myös rakennettu Boeing 707: n pohjalta. Suurin lentoonlähtöpaino 160 800 kg ja 90 800 litraa polttoainetta aluksella, se voi partioida 10 tuntia. Taktinen kantama - 1200 km. Huippunopeus on 853 km / h ja partionopeus 720 km / h. Partiokorkeus - 8000 m.
IAI Phalcon 707 Chilen ilmavoimat
Hakemistot osoittavat, että kaksi matkustaja Boeing 707 -konetta muutettiin AWACS- ja U -versioiksi Israelissa. Vuonna 1995 yksi IAI Phalcon 707 siirrettiin Chilen ilmavoimille 450 miljoonan dollarin sopimuksen mukaisesti. Toisin kuin ensimmäinen prototyyppi, joka testattiin Israelissa, Chilen lentokoneessa on laajempi valikoima ilmailutekniikkaa ja ilman tankkausjärjestelmä.
Satelliittikuva Google Earthista: lentokoneet DROLO ja U EB-707 Condor sotilaskuljetuksen C-130H vieressä Nuevo Pudaelin kansainvälisellä lentokentällä
Chilen ilmavoimissa IAI Phalcon 707 sai nimityksen EB-707 Condor. Sen pysyvä tukikohta on Nuevo Pudaelin kaksikäyttöinen lentokenttä Santiagon läheisyydessä. Täällä pysyvästi sijaitsevat myös KS-135-säiliöalukset, kuljetus- ja matkustaja-Boeing 767, Boeing 737, sotilaskuljetukset С-130Н.
EB-707 Condor on muodollisesti ilmavoimien jäsen. Satelliittikuvien perusteella se on kuitenkin ollut tyhjäkäynnillä enemmän kentällä viimeisten 10 vuoden aikana. Niinpä tammikuusta 2003 kesäkuuhun 2011 ainoat Chilen AWACS -koneet viettivät suurimman osan ajasta, nenä haudattu huoltohalliin.
Google Earthin satelliittikuva: Chilen ilmavoimien EB-707 Condor on puoliksi sijoitettu huoltohalliin
Aiemmin PLA-ilmavoimien israelilaisen RTK Phalconin perusteella sen piti luoda venäläis-israelilainen AWACS- ja U A-50I -lentokone. Yhdysvallat kuitenkin vastusti tätä, ja sopimus peruttiin. Siitä huolimatta Kiinan tilauksen kehitystä käytettiin Intian ilmavoimien tutka -partiolentokoneen suunnittelussa. Il-76MD PS-90A-76 -moottoreilla käytettiin myös alustana. Aluksi Venäjä kieltäytyi toimittamasta Il-76MD: tä RTK: n asennukseen ilman Shmel-tutkaa. Mutta sen jälkeen kun Intia oli ilmoittanut aikovansa ostaa Boeing 767- tai Airbus A310 -lentokoneita, Venäjä teki myönnytyksiä.
A-50EI Intian ilmavoimat
Intian AWACS-lentokoneen RTK: n perusta oli EL / W-2090-tutka. Toisin kuin israelilais-chileläinen IAI Phalcon 707, A-50EI-tutka-antennit sijaitsevat pyörimättömässä kiekonmuotoisessa suojuksessa, jonka halkaisija on 12 metriä. Litteät antenniryhmät, joissa on elektroninen säteilyskannaus, 8,87 m pitkiä ja 1,73 m korkeita, on järjestetty tasakylkisen kolmion muotoon. Yksi AFAR koostuu 864 aktiivisesta lähetys-vastaanotto-moduulista, jotka skannaavat säteen elektronisesti kahdella tasolla. Kolme 120 asteen näkökentällä varustettua AFARia takaa näkyvyyden kaikkialle ilman kaiteen mekaanista kiertoa. Israelin asiantuntijoiden mukaan tällainen järjestelmä yksinkertaistaa suuresti antennin radomin suunnittelua ja vähentää painoa.
A-50EI-hankkeen työ alkoi vuonna 2001, kun Venäjän ja Israelin työryhmä pääsi yhteisymmärrykseen yhteisestä työstä. Sopimuksen kustannukset vuonna 2004 olivat 1,1 miljardia dollaria, ja noin 2/3 kustannuksista oli Israelin laitteita. Suunnittelun aikana asiantuntijoiden tehtävänä oli liittää Israelin tutkakompleksi venäläisiin tiedonsiirtolaitteisiin. Sopimuksessa määrättiin, että ensimmäisen lentokoneen siirto tapahtuisi vuonna 2006 ja viimeinen vuonna 2009.
Elta EL / M-2090 tutka toimii alueella 1280-1400 MHz. Tutkan taajuusalue on jaettu 22 toimintataajuuteen. Ilmatavoitteiden suurin havaintoalue keskikorkeudella on 450 km. A-50EI-lentokoneen tutkan reunan yläosaan piirretään kolmio, joka vastaa AFAR-litteiden paneelien sijaintia.
A-50EI-laitteeseen asennettiin elektroninen tiedusteluasema, jolla on edistyneet ominaisuudet verrattuna vastaavan tarkoituksen laitteisiin IAI Phalcon 707 -koneessa. 5-40 GHz. Suunta säteilylähteeseen lasketaan interferometrisesti käyttäen neljää antennia, jotka sijaitsevat lentokoneen siipien kärjissä, nenässä ja hännässä. Vastaanotetut tiedot korreloivat tutkatietoihin, mikä lisää kohteen tunnistamisen luotettavuutta ja todennäköisyyttä. Vastaanotetut signaalit lajitellaan taajuuden, koordinaattien ja mediatyypin mukaan automaattisesti. Automaattinen tunnistustietokanta tallentaa jopa 500 tutkatyypin ominaisuudet. Sähköisen tiedustelupalvelun käyttäjä valitsee vastaanotetuista signaaleista olennaisimmat.
Intian AWACS- ja U A-50EI -lentokoneista tuli todella kansainvälinen projekti israelilaisen Elta- ja TANTK-lentokoneiden lisäksi. G. M. Beriev radioteknisen kompleksin luomisessa hyväksyi eurooppalainen Thales -yritys, joka toimitti "ystävä tai vihollinen" -laitteiston. Tutkan havaitsemien kohteiden kuuluvuus tunnistetaan lähettämällä koodattu pyyntösignaali ja analysoimalla vastaussignaali. Jos kohde tunnistetaan "meidän", yksilöllinen tunnistus suoritetaan määrittämällä ilma -aluksen tai aluksen sivunumero. Tässä tapauksessa tietoja näyttävissä näytöissä "oma" objekti näkyy erityisellä merkillä.
Useiden ulkomaisten asiantuntijoiden mukaan Intian A-50EI-tutkaominaisuudet vastaavat likimain kiinalaista KJ-2000: ta, mutta samalla sillä on kehittyneempiä tiedonsiirtolaitteita ja se ylittää radiotiedustelupalvelun ominaisuudet.
Satelliittikuva Google Earthista: A-50EI-lentokone Palam-lentotukikohdassa
Intian ilmavoimien A-50EI osallistuu säännöllisesti suuriin ilmailu- ja merivoimien harjoituksiin. Intian ja Pakistanin välisen rajan tilanteen pahenemisen aikana syyskuussa 2016 alueella tutki Su-30MKI-hävittäjien suojassa olevat tutka-partiolentokoneet. Intian AWACS- ja U -lentokoneiden pääpaikka on Palam -lentotukikohta, puolitoista sataa kilometriä Delhistä etelään. Lentotukikohdalla, jossa myös Il-76MD-sotilaskuljetus ja Il-78MKI-tankkerit sijaitsevat, suuret hallit rutiininomaista korjausta ja huoltoa varten on pystytetty, on pääkaupunkien kiitotie, jonka pituus on 3300 metriä ja suuri pysäköintialue. Tällä hetkellä Intian johto harkitsee kolmen muun AWACS-koneen hankkimista parannetulla RTK: lla Il-76MD-90A-alustalla.
IAI Phalcon 707: n ja A-50EI: n luomisesta saatu kokemus antoi israelilaisille kehittäjille mahdollisuuden suunnitella AWACS- ja U-lentokoneita omiin tarpeisiinsa. 90 -luvun lopulla Israelin ilmavoimien komento ilmaisi kiinnostuksensa ostaa kansallisesti kehitettyjä tutka -partioautoja. Koska maan alue on hyvin pieni ja taloudelliset mahdollisuudet rajalliset, pidettiin mahdollista luoda AWACS -lentokone suhteellisen pieneen ja kevyeen alustaan. Samaan aikaan uuden monitoimikoneen piti tarvittaessa partioida ja kerätä tietoja 8-10 tunnin ajan.
2000 -luvun alussa Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin ja IAI Elta muodostivat yhteenliittymän luodakseen lupaavan tutka -partiolentokoneen. Ilmailualustaksi valittiin melko kompakti Gulfstream G550 -luokan kaksoismoottorinen suihkukone. Tuolloin se oli uusin businessjet, jossa siviili -ilmailun edistyneimmät saavutukset toteutettiin. Joten mainostarkoituksiin tapahtuvan myynnin alussa lentokone teki useita ennätyksiä. Yksi ensimmäisistä oli suorat lennot, joiden kokonaispituus oli 13 521 km, Soulista (Korean tasavalta) Orlandoon (USA, Florida). Nämä korkeat tulokset saavutettiin Rolls-Royce BR 710 -moottoreiden käytön ansiosta. Niillä on korkea polttoainetehokkuus ja 850 km / h: n matkalento. Huippunopeus on 926 km / h. On syytä sanoa, että Gulfstream G550 ei ollut luokkansa ensimmäinen lentokone, jota käytettiin alustana muutettaessa tutka -ilma -alukseksi. Iso -Britannia otti käyttöön Sentinel R1: n, jota käyttää Bombardierin Global Express -alusta, ennen Israelia.
G550 CAEW
Amerikkalais-israelilaisen lentokoneen RTK: n perusta, nimeltään G550 CAEW (englantilainen Conformal Airborne Early Warning and Control), oli tutka AFAR EL / W-2085: n (EL / M-2075 modernisoitu ja kevyt versio) kanssa. Aivan kuten IAI Phalcon 707: ssä, litteät tutka -antennit on asennettu sivuille rungon keskelle. Lisäantennit sijaitsevat keulassa ja perässä pyöreän tutkan kattavuuden aikaansaamiseksi. Suuret sivuantennit toimivat alueella 1 GHz - 2 GHz, kun taas keula- ja häntäantennit toimivat alueella 2 GHz - 4 GHz. Myös säätutka ja elektronisen sodankäyntilaitteen antenni on asennettu etupuoliskolle. Passiivisen elektronisen tiedustelujärjestelmän antennit on asennettu siipien alle.
Valmistajan IAI ilmoittamien tietojen mukaan EL / W-2085-tutka pystyy havaitsemaan ilmakohteita jopa 370 km: n etäisyydeltä. Ei kuitenkaan ole selvää, mistä kohteista EPR puhumme, eikä myöskään havaitsemisparametreja maan taustaa vasten julkisteta. Tiedetään, että G550 CAEW -lentokoneen tutka pystyy seuraamaan samanaikaisesti jopa 100 kohdetta, ja viestintälaitteet mahdollistavat kohteiden osoittamisen automaattisessa tilassa samanaikaisesti yli 12 sieppaajalle ja ilmatorjuntajärjestelmälle. EL / M-2075-tyyppisen aseman etuna on nopea tiedonpäivitys, joka tapahtuu 2-4 sekunnin välein, mikä lisää koordinaattimittauksen tarkkuutta erityisesti nopeiden kohteiden parissa. Tutkajärjestelmissä, joissa on pyörivä tutka-antenni, tämä parametri on 10-12 sekuntia. Tutkalla on useita toimintatiloja: kohteen tunnistus, seuranta ja tunnistus pitkällä pulssiajalla. Kun kohde on priorisoitu, tutka siirtyy nopeaan skannaustilaan, joka on optimoitu tarkkoja kohteen mittauksia varten.
Tutkan lisäksi G550 CAEW: ssä on elektroninen tiedustelulaite, mutta sen ominaisuuksia ja ominaisuuksia ei paljasteta. Sanotaan, että RTR-asema yhdessä elektronisen sodankäyntilaitteen kanssa on osa lentokoneen itsepuolustusjärjestelmää. Tähän järjestelmään kuuluu myös: säiliö, jossa on dipoliheijastimet ja IR-loukut, sekä lämpöä etsivien ohjusten etsijän hallitut vastatoimet. Ilmeisesti tässä tapauksessa puhumme lähestyvän ohjustentunnistusjärjestelmän ja laservastatoimien yhdistelmästä.
G550 CAEW on varustettu monitoimisella monitaajuisella viestintälaitteella, joka toimii sekä analogisessa että digitaalisessa tilassa. Viestintämahdollisuuksien avulla voit olla vuorovaikutuksessa erityyppisten joukkojen päämajan ja komentoasemien kanssa, ylläpitää viestintää ilmavoimien lentokoneiden, merivoimien alusten ja armeijan maayksiköiden kanssa. Tätä varten on tarkoitettu suojattuja HF-, VHF- ja satelliittikanavia.12,5-18 GHz: n alueella toimivien satelliittiviestintälaitteiden antenni sijaitsee lentokoneen pystysuoran hännän yläpuolella.
G550 CAEW: n ensimmäinen lento, joka koottiin Yhdysvaltain Gulfstream -laitoksessa Savannahissa, Georgiassa, tapahtui toukokuussa 2006. Lentokone luovutettiin lennon jälkeen israelilaiselle IAI Elta Systems Ltd: lle, ja pian sen parissa aloitettiin erikoislaitteiden asentaminen. Verrattuna G550-yrityskoneeseen, CAEW on tullut hieman raskaammaksi, sen suurin lentoonlähtöpaino on 42 000 kg, kun taas kyytiin mahtuu 23 000 litraa polttoainetta, mikä tarjoaa yli 12 000 km: n lentomatkan. Lentokone pystyy suorittamaan jatkuvia partioita 9 tunnin ajan 200 km: n päässä lentokentältä. On raportoitu, että Israelin G550 CAEW: n varustaminen ilman tankkausjärjestelmällä on parhaillaan käynnissä.
Alkuperäisen Gulfstream G550: n muuntaminen AWACS -versioon edellytti matkustamon radikaalia uudistamista, satojen kilometrien kaapelin asentamista, kahden lisävirtageneraattorin ja laitteiden nestejäähdytysjärjestelmän asentamista. RTK -operaattoreiden työoloihin kiinnitettiin paljon huomiota. Aluksella on 6 työaseman lisäksi lepoalueita, buffet ja wc. Tutkalta ja elektroniselta älyasemalta vastaanotettujen tietojen näyttämiseen käytetään nykyaikaisia värillisiä nestekidepaneeleja.
Käyttöasema G550 CAEW
Vuoden 2008 puolivälistä lähtien Israelin ilmavoimat ovat olleet palveluksessa kolmella G550 CAEW: llä, joka tunnetaan myös nimellä Nahshon-Eitam. Flightglobal.com-verkkosivustolla julkaistujen tietojen mukaan kaikki israelilaiset tutkapartio- ja maanpäälliset tutkalentokoneet sijaitsevat Nevatimin lentotukikohdassa lähellä Beer Shevan kaupunkia.
Lentokoneiden AWACS ja U Israelin RTK: lla menestyvät jonkin verran ulkomaisilla markkinoilla. Vaikka G550 CAEW on ilma-kohteiden havaitsemisalueella huonompi kuin AWACS-järjestelmä ja venäläinen A-50, amerikkalais-israelilaisen koneen vahvuus on nykyaikaisen taloudellisen ilmailualustan käyttö, joka perustuu siviililiiketoimintaluokkaan matkustajalentokone. Useita vuosia sitten Israelin G550 CAEW osallistui suureen Yhdysvaltain ilmavoimien harjoitukseen New Mexicon osavaltiossa ja osoitti hyviä tuloksia. Amerikkalaiset olivat erityisen vaikuttuneita elektronisen sodankäynnin asemasta, joka tukahdutti tehokkaasti "vihollisen" taistelijoiden tutkan. RTK -operaattoreiden mukavuuden ja työolojen suhteen Israelin AWACS -kone ylittää merkittävästi American Hawkeyen.
Vuoden 2009 alkupuoliskolla Singapore sai 4 G550 CAEW: tä. Samaan aikaan kauppahinta ylitti miljardin dollarin. Kun Israelin ilmavoimat valitsivat italialaisen M-346-päällikön suihkukoneopettajaksi, Italia puolestaan ilmoitti ostavansa kaksi G550 CAEW -konetta. Italian ilmavoimien varhaisvaroitus tutkajärjestelmien kustannukset ovat 758 miljoonaa dollaria. Ensimmäisen lentokoneen toimitus tapahtui 19. joulukuuta 2016. Yhdysvaltain laivasto on ilmaissut haluavansa ostaa yhden G550 CAEW -laitteen ilman elektronista tiedusteluasemaa ja elektronisia sotatarvikkeita. Ilmeisesti tämän lentokoneen on tarkoitus korvata ainoa jäljellä oleva E-9A-widget, joka on käytössä. E-9A Widget -lentokoneiden toiminta alkoi 80-luvun lopulla, ja niitä käytettiin aktiivisesti erilaisissa ohjus- ja ilmailutekniikan testeissä. Myös muut maat osoittavat kiinnostusta Israelin AWACS -lentokoneisiin: esimerkiksi vuonna 2014 Kolumbia neuvotteli näiden koneiden toimittamisesta luotolla.
Lähes samanaikaisesti AWACS- ja U G550 CAEW -lentokoneiden luomisen kanssa Israelissa aloitettiin G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft) -maantutkimuslentokoneiden työ. Kuten G550 CAEW: n tapauksessa, IAI Elta Systems Ltd. oli radiokompleksin pääkehittäjä.
G550 SEMA
Gulfstream.com-sivustolla julkaistujen tietojen mukaan Israelin G550 SEMA: n tärkein tiedustelutyökalu on EL / I-3001 AISIS -radiokompleksi. RTK-antenni on asennettu kanootin muotoiseen koteloon rungon alaosaan. Tämä antennijärjestely on tyypillinen maanpäällisille tiedustelututkoille. Lisäksi lentokoneessa on radiolähetyslaitteet ja tiedustelukompleksi, joka pystyy tunnistamaan ja määrittämään kaukana olevien tutkojen koordinaatit. Laivalla on RTK: n lisäksi tietokonelaitteita tiedustelutietojen käsittelyyn, tiedonsiirtolinjojen laitteet, satelliittiviestintäjärjestelmä ja lentokoneen henkilökohtaiset suojavarusteet.
G550 SEMA: n lentotiedot ovat käytännössä samat kuin G550 CAEW. Suurin nopeus 10 000 - 960 km / h korkeudessa. Partionopeus 850 km / h. Käytännön kantama - 11800 km. Miehistö on 12 henkilöä, joista 10 RTK -operaattoria.
Ensimmäinen SEMA G550, nimeltään Nakhshon Shavit Israelissa, luovutettiin ilmavoimille vuonna 2005. Vuotta myöhemmin tämä lentokone saavutti toimintavalmiuden ja osallistui vuoden 2006 Libanonin sotaan. Tällä hetkellä Israelin ilmavoimilla on kolme G550 SEMA -elektronista lentokoneita.
Intia on allekirjoittanut sopimuksen kolmen tutka- ja elektronisen tiedustelulentokoneen toimittamisesta maanpäällisiin kohteisiin israelilaiselta RTK: lta, joka perustuu kanadalaiseen Bombardier 5000 -suihkukoneeseen. Tämä lentokone, joka on Gulfstream G550: n suora kilpailija, on jonkin verran huonompi kuin Gulfstream lentoalueella. Mutta samaan aikaan kanadalainen lentokone on paljon halvempi, josta ilmeisesti tuli intiaanien ratkaiseva tekijä.
Israelilaisia AWACS- ja tutkatutkimuskoneita käytetään aktiivisesti eri operaatioissa tukemalla F-15- ja F-16-taistelukoneita. Israelin tutkatutkimuskoneita on lähetetty Libanonia ja Syyriaa vastaan useita kertoja aiemmin. Tutka- ja elektronisten tiedustelulentokoneiden lennon pitkä kesto Gulfstream G550 -alustalla mahdollistaa pitkän matkan hyökkäykset ilman tankkausta ilmassa. Niinpä 6. syyskuuta 2007 G550 CAEW- ja G550 SEMA -koneet tukivat F-15I-hävittäjäpommittajien ryhmää, joka tuhosi Syyrian ydinlaitoksen Deir el-Zorin alueella. Samaan aikaan AWACS- ja U -koneet eivät ainoastaan hallinneet reitin ilmatilaa, vaan myös häiritsevät voimakkaasti tutkoja ja tukahduttavat itse radioviestinnän. Lentoreitti lakon kohteelle kulki osittain Turkin alueen läpi, mikä aiheutti myöhemmin diplomaattisia komplikaatioita (lisätietoja täältä: Operaatio "Orchard").
Aivan kuten G550 CAEW, myös G550 SEMA -lentokoneita mainostetaan aktiivisesti ulkomaisille markkinoille. Mutta toistaiseksi radiotutkimusajoneuvot eivät ole onnistuneet ylittämään AWACS: n ja U: n saavutuksia. Toistaiseksi tiedetään, että vain Australian ilmavoimat tilasivat kaksi G550 SEMA: ta. Avioniikan toimitussopimuksen kustannukset ovat 93,6 miljoonaa dollaria. Israelin RTK -laitteiston asennus Guflfstream G550 -laitteeseen suoritetaan Greenvillen viestintälaitoksessa. Kaikki työt on saatava päätökseen vuoden 2017 loppuun mennessä.
Kuten tiedätte, Israel on yksi maailman johtajista sotilaskoneiden kehittämisessä. Vuonna 1994 IAI Heron (Machatz-1) UAV nousi lentoon. Myöhemmin tämä keskiluokan laite otettiin käyttöön paitsi Israelin ilmavoimissa, mutta se toimitettiin 12 maahan.
UAV Heron
Aluksi drone oli varustettu ilmajäähdytteisellä mäntämoottorilla, jonka teho oli 115 hv. Tällä moottorilla noin 1200 kg painavan dronin suurin nopeus oli 207 km / h ja kantama 350 km. Kykyjen esittelyn aikana laite oli ilmassa 52 tuntia, mutta todellisessa taistelutilanteessa, kun aluksella oli runsaasti tiedusteluvälineitä, lentoaika on paljon lyhyempi. Partionopeus 110-150 km / h, suurin lentokorkeus 9000 metriä. Heron UAV: n kokonaiskuormituspaino voi ylittää 250 kg.
UAV -ohjauspaneeli Heron
"Heron" on varustettu erittäin hienostuneella moninkertaisella kaukosäätimellä satelliitti- tai radioyhteyden kautta maa-asemalta. Jos hallinta katoaa, laite siirtyy offline -tilaan. Samalla hän pystyy itsenäisesti keräämään tiedustelutietoja ja palaamaan lähtöpaikkaan.
Tutkimuslaitesarja sisältää laajan valikoiman optoelektronisia antureita ja EL / M-2022U-tutkan, jonka havaintoetäisyys on jopa 200 km. Eltan tutka pystyy havaitsemaan maan, meren ja ilman kohteet. Sisäinen tutkalaite painaa hieman yli 100 kg, ja tutkatiedot siirretään maankäsittelypisteeseen reaaliajassa. Kuitenkin, koska digitaalinen käsittely on mahdotonta aluksella ja tiedonsiirtokanavan rajallinen kaistanleveys, samanaikaisesti seurattavien kohteiden määrä ei ole suuri. Yksi drone pystyy seuraamaan enintään kuutta kohdetta kerrallaan. Lisäksi AWACS -lentokoneen tutkaan verrattuna tutkataajuuksia on useita kertoja vähemmän, mikä vähentää kohinankestoa. Kenttäkokeet ovat osoittaneet, että useiden rajoitusten vuoksi drone ei vielä pysty toimimaan tehokkaan ilmanohjauksen alustana. Samaan aikaan israelilaisiin droneihin asennetut tutkat toimivat hyvin maanpäällisten naamioitujen kohteiden tiedustelussa ja partioivat merialueella. Miehittämättömän tutkan avulla on mahdollista seurata ajoneuvojen liikettä yöllä tai huonoissa sääolosuhteissa, kun havaitseminen perinteisillä optisilla menetelmillä on vaikeaa.
Viisi vuotta sitten Heron oli myydyin Israelin UAV. MilitaryFactory.comin mukaan Israelin ilmavoimat ovat tilanneet noin 50 Heron -dronia. Ne toimitettiin myös Azerbaidžaniin, Australiaan, Brasiliaan, Intiaan, Kanadaan, Marokkoon, Singaporeen, Yhdysvaltoihin, Turkkiin, Saksaan ja Ecuadoriin. Ranskassa rakennetaan israelilaisen ilma -aluksen perusteella Eagle- tai Harfang -nimisiä ajoneuvoja. Heron UAV: n vientiarvo, jossa on tiedusteluvälineitä ja maaohjauskeskus, on 10 miljoonaa dollaria.
Israelin valmistamia droneja, joissa on tutkat, on käytetty toistuvasti vihollisuuksissa. Niitä käytettiin erittäin aktiivisesti Gazan kaapeleiden valettujen operaatioiden aikana vuosina 2008–2009. Australian haikara -ilma -alukset seurasivat Taleban -ajoneuvojen liikettä yöllä, ja ranskalaiset ajoneuvot suorittivat tiedustelua valmisteltaessa Ranskan ilmavoimien operaatioita Libyassa ja Malissa.
90-luvun puolivälistä lähtien Heron-perheen miehittämättömien ilma-alusten laitteita on uusittu toistuvasti, ja uusimpien muutosten ulkonäkö on hyvin erilainen kuin alkuperäinen näyte.
Super Heron UAV esillä Singapore International Airshow -tapahtumassa
Helmikuussa 2014 merkittävästi parannettu versio Super Heronista esiteltiin Singaporen kansainvälisessä lentonäyttelyssä. Uusi drone on varustettu 200 hevosvoiman dieselmoottorilla. ja tutka korkean resoluution kuvantamiseen korkeilta paikoilta ja huonoissa sääolosuhteissa. Heron-perheen kehitys on raskas Eitan (Heron TP) UAV, jossa on 1200 hv Pratt & Whitney PT6A-67A -potkuriturbiinimoottori.
UAV Eitan
Tämä erittäin suuri drone, joka painaa noin 5000 kg ja siipien kärkiväli on 26 metriä, pystyy kantamaan jopa 2000 kg: n hyötykuorman. Optoelektronisten valvontajärjestelmien ja laseretäisyysmittarin kohdetunnistimen lisäksi rungon alaosaan on asennettu synteettinen aukko-tutka-antenni. Laite pystyy roikkumaan ilmassa noin 70 tuntia ja kattamaan yli 7500 km: n matkan. Suurin nopeus on 370 km / h, katto on yli 14 000 metriä.
Eitan UAV esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle 8. lokakuuta 2007 Tell Nofin ilmavoimien tukikohdassa, jossa ne palvelevat 210. miehittämättömän laivueen kanssa. Eitan -miehittämättömät ilma -alukset osallistuivat operaatioon Valettu lyijy, ja niitä käytettiin iskuissa Hamasille aseita kuljettavia saattueita vastaan Sudanissa.
Israel Aircraft Industries Ltd loi 21. vuosisadalla amerikkalaisten menestyksekkään ilmapallo-tutkatolppien käytön kokemuksen pohjalta EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System) -pallotutkimus- ja partiojärjestelmän.
Optoelektronisten valvontalaitteiden lisäksi amerikkalaisessa TCOM 32M -pallossa on vaiheittainen matkatutka. Ilmapallo on 32 metriä pitkä, ja se pystyy nostamaan ilmaan jopa 225 kg: n hyötykuorman ja olemaan päivystyksessä 900 metrin käyttökorkeudessa 15 päivän ajan. Mobiililaitetta käytetään laitteen kuljettamiseen ja nostamiseen ilmaan. Vastaanotetut tiedot lähetetään maadoituspisteeseen kuitukaapelin kautta. Kaapelin pituus on 2700 metriä. Satelliittikuva osoittaa selvästi, että tuuli puhalsi ilmapallon laukaisupisteestä yli 1 km.
Google Earthin satelliittikuva: Tutkatarkkailupallo Negevin autiomaassa
IAI: n verkkosivustolla esitettyjen tietojen mukaan ilmapalloon asennettu tutka pystyy havaitsemaan matalan korkeuden ilmakohteita paljon suuremmalla etäisyydellä kuin maanpäälliset tutkat. On raportoitu, että Gaza -alueen rajalla on aiemmin käytetty ilmapalloja, ja viime aikoina tutkapallo, joka on osa ohjuspuolustusjärjestelmää, voidaan havaita lähellä Israelin ydinlaitosta lähellä Dimonan kaupunkia.
