Yhdysvaltain ilmavoimien erikoisoperaatioiden ilmailu. Kun otetaan huomioon amerikkalaisten erikoisoperaatioiden suorittamien tehtävien monimuotoisuus ja erityisyys, ilmavoimien erikoisoperaatiokomennolla (AFSOC) on laaja valikoima näytteitä eri ilmailulaitteista, joista on hyvin epätavallisia. Suurin kiinnostus tältä osin on Yhdysvaltojen ilmavoimien MTR: n 492. ilmailusiiven siipien kuudes erikoisoperaatiolaivue, joka on lähetetty Floridan Girlbert Fieldiin. Tämä yksikkö, joka tunnetaan myös nimellä "mukautettu lentokonelentue", tarjoaa erikoisjoukkojen operaatioita maissa, joissa on venäläisiä / Neuvostoliiton valmistamia lentokoneita ja helikoptereita, sekä Latinalaisessa Amerikassa, Afrikassa ja Aasiassa, missä länsimaisia lentokoneita valmistetaan useita vuosikymmeniä. edelleen toiminnassa. takaisin. Lisäksi muiden valtioiden alueella kuudennen laivueen koneet ja helikopterit toimivat usein ilman tunnistusmerkkejä ja sivunumeroita. Vuonna 2007 osana kuudetta laivueetta käytettiin seuraavia: lentokoneet C-47T, C-130E, CASA-212, An-26, helikopterit: UH-1H / N, Mi-8 /17. Amerikan erikoisjoukkojen tukemisen lisäksi "mukautetun lentokonelentueen" lentäjät suorittivat erityiskoulutusta lentotekniselle henkilöstölle ja ystävällisten valtioiden erikoisyksiköiden hävittäjille. Ennen 370: nnen Air Expeditionary Advisory Squadronin perustamista vuonna 2007 tämä yksikkö oli ainoa Yhdysvaltain ilmavoimissa, joka koulutti Irakin ilmavoimien lento- ja teknistä henkilöstöä.
Mäntäkuljetus- ja matkustajalentokoneet C-47T Skytrain
Viime aikoihin asti Girlbert Fieldin kuudennessa laivueessa oli Yhdysvaltain ilmavoimien vanhin lentokone, C-47 Skytrain -mäntämatkustaja. C-47, matkustaja Douglas DC-3: n militarisoitu versio, teki ensimmäisen lennonsa 23. joulukuuta 1941. Toisin kuin siviiliversio, siinä oli tehokkaampia moottoreita ja vahvistettu rakenne. Ulkoisesti armeija -ajoneuvossa oli suuri tavaraovi rungon vasemmalla puolella. Amerikkalaisten tietojen mukaan kolmeen eri lentokonetehtaaseen Yhdysvalloissa rakennettiin yli 10 000 erilaista C-47-konetta. Massatuotannon aikana suunnitteluun tehtiin erilaisia parannuksia, jotka mahdollistivat taisteluyksiköiden käyttöiän pidentämisen.
S-47: llä oli aikansa aikana erittäin hyvät lentotiedot. C-47B-modifikaation lentokoneessa oli voimalaitos, joka koostui kahdesta Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp -ilmajäähdytteisestä mäntämoottorista, joiden kapasiteetti oli 1200 hv. jokainen. Lentokoneen, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino oli 14 000 kg, sen käytännön etäisyys oli 2 410 km ja se pystyi ottamaan mukaan 28 laskuvarjohyppääjää. 2285 metrin korkeudessa "Skytran" kiihtyi 369 km / h, risteilynopeus - 298 km / h.
Vaikka suurin osa Yhdysvaltain ilmavoimien C-47-koneista jäi eläkkeelle pian Vietnamin sodan päättymisen jälkeen, 6. laivasto käytti modernisoituja C-47T-koneita suhteellisen hiljattain peitetyissä operaatioissa "kolmannen maailman maissa", joissa mäntämoottorit voivat C-47 ja DC-3.
Suuren kunnostuksen jälkeen kuljetusmatkustaja C-47T mukautettiin erityistehtäviin. Lentokone, jonka ikä oli tuolloin noin 50 vuotta, sai 1990-luvun puolivälissä modernit viestintä- ja navigointilaitteet, jotka päivitettiin jälleen 2000-luvulla.
Turbopropelleja kuljetus- ja matkustajalentokoneet S-41A
Ilmeisesti tällä hetkellä amerikkalainen erikoisilmailu on poistanut C-47T: n käytöstä ja korvannut sen espanjalaisella kaksimoottorisella potkuriturbiinikoneella CASA C-212 AVIOCAR, joka sai nimityksen C-41A Yhdysvaltain ilmavoimissa. Kuljetus ja matkustaja CASA C-212 AVIOCAR oli sarjatuotannossa vuosina 1972-2012. Tänä aikana rakennettiin 477 ajoneuvoa. Vuonna 1998 valmistettiin versio, jossa oli "lasiohjaamo" ja tehokkaampia moottoreita.
S-41A-lentokoneella on hyvät nousu- ja laskuominaisuudet, ja sen vankan, ei sisäänvedettävän laskutelineen ansiosta se pystyy toimimaan huonosti valmistetuista päällystämättömistä nauhoista. Lentoonlähtöön täydellä kuormalla se tarvitsee 610 m, laskeutumiseen - 462 m. Suurin lentoonlähtöpaino on noin 8000 kg, täydellä kuormalla sen kantama on 830 km. Lauttaetäisyys - 2680 km. Kaksi Garrett AiResearch TPE331-10R-513C -potkuriturbiinimoottoria, joiden teho on 900 hv. jokainen, joka pystyy kiihdyttämään vaakasuorassa lennossa jopa 370 km / h. Matkanopeus - 300 km / h. Pysäytysnopeus - 145 km / h. S-41A pystyy ottamaan mukaan 2 700 kg painavan rahdin eli 25 laskuvarjohyppääjää. Jopa 500 kg: n painoiset aseet voidaan sijoittaa ulkoisen jousituksen kahteen kohtaan.
Vaikka amerikkalaisessa erikoisilmailussa on vain muutama C-41A-kone, näitä koneita käytettiin Afganistanissa erittäin aktiivisesti sotilaallisen rahdin toimittamiseen ja pienten yksiköiden toimittamiseen vaikeassa maastossa.
Turbopropellerinen sotilaskuljetuslentokone An-26
Yhdysvaltain ilmavoimien erikoisjoukot ovat virallisesti tunnustaneet, että viime aikoihin asti ainakin yksi Neuvostoliitossa valmistettu An-26-sotilaskuljetuslentokone oli käytössä kuudennessa erikoisjoukossa.
Valkoiseksi maalatussa lentokoneessa ei ole valokuvissa tunnistusmerkkejä, joiden avulla se voitaisiin tunnistaa Yhdysvaltain ilmavoimien lentokoneeksi. Todennäköisesti Neuvostoliitossa rakennetun An-26: n saivat amerikkalaiset yhdestä Itä-Euroopan maasta tai "itsenäisestä" tasavallasta, joka oli osa Neuvostoliittoa.
Kytkinpaneelissa ja kojelaudassa venäjänkieliset kirjoitukset on kopioitu englanniksi. Tietoja siitä, mitä tehtäviä tämä ajoneuvo suoritti aiemmin ja missä amerikkalainen miehistö oli koulutettu, ei paljastettu.
Helikopterit UH-1H / N
Kuljetus- ja matkustajalentokoneiden lisäksi”epätyypillinen lentokonelentolaiva” operoi myös helikoptereita. Kuudes erikoisjoukkojen laivue on luultavasti ainoa yksikkö Yhdysvaltain ilmavoimissa, jossa Vietnamin sodan veteraanit UH-1H Iroquois voivat edelleen olla lentokelpoisia. Amerikkalaisten lähteiden mukaan kahta näistä helikoptereista käytettiin viime aikoihin asti ulkomaisten miehistöjen kouluttamiseen.
Toinen harvinainen malli on UH-1N Twin Huey. Tämä kone on varustettu 1250 hv: n Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 -voimalaitoksella. Kun lentoonlähtöpaino on enintään 5080 kg, helikopteri ottaa ohjaamoon yleensä 8 aseistettua hävittäjää tai 1800 kg rahtia. Huippunopeus on 259 km / h. Lentoalue - 460 km. On tietoa, että UH-1N on aiemmin tukenut amerikkalaisten erikoisjoukkojen toimintaa Keski-Amerikassa. Erityisesti 21. vuosisadan alussa tämän tyyppiset ajoneuvot, jotka kuuluivat Yhdysvaltain ilmavoimien MTR: hen, liikuttivat amerikkalaisia neuvonantajia taistelussa kapinallisia vastaan Kolumbiassa.
Helikopterit Mi-8 / Mi-17
Vuonna 2002 Mi-8- ja Mi-17-helikopterit ilmestyivät kuudennessa erikoiskäyttölaivueessa. Ensimmäisessä vaiheessa nämä olivat Itä-Euroopan mailta saatuja ajoneuvoja, jotka liittyivät Natoon siirtyessään länsimaisiin laitteisiin ja aseisiin.
Julkisesti saatavilla olevien kuvien perusteella "epätyypillisen lentokonelentueen" lentäjillä oli käytettävissään erilaisia modifikaatioita Neuvostoliiton ja Venäjän valmistamista helikoptereista.
Vuodesta 2013 lähtien Yhdysvaltojen ja Venäjän välillä tehtiin useita sopimuksia, joiden arvo oli yhteensä noin miljardi dollaria. kulutustarvikkeet ja varaosat sekä niiden monimutkainen huolto. Ilmeisesti Yhdysvaltain ilmavoimien erikoisjoukot jättivät käyttöönsä useita uusia Afganistanille ostettuja Mi-17V-5-helikoptereita.
Aiemmin venäläisvalmisteisia pyöriväsiipisiä lentokoneita on havaittu toistuvasti amerikkalaisten erikoisjoukkojen sotilaiden koulutuksen aikana ja samassa kokoonpanossa amerikkalaisen Iroquoisin kanssa harjoituslentojen aikana Girlbert Fieldin läheisyydessä ja Eglinin lentoasemalla.
Turbopropellerinen sotilaskuljetuslentokone C-144A
427. erikoisjoukkojen laivue, jonka kotipaikka on Pope Field Pohjois-Carolinassa, on aseistettu kaksimoottorisella C-144A-potkuriturbiinikoneella.
Tämä nimitys Yhdysvaltain ilmavoimissa sai espanjalaisen CN-235-100M. Turbon potkuriturbiinikoneet kehitti espanjalainen CASA, johon osallistui indonesialainen Industri Pesawat Terbang Nusantara, ja tuotti Airbus Military.
Ominaisuuksiltaan CN-235 on tyypillinen kevyt sotilaskuljetuslentokone, joka kehitettiin 1980-luvulla. Sen enimmäispaino on 16 500 kg ja se voi ottaa alukseen 6 000 kg rahtia tai 46 laskuvarjohyppääjää. Kaksi TVD General Electric CT7-9C: tä, joiden kapasiteetti on 1750 hv jokainen tarjoaa risteilynopeuden 450 km / h. Lauttaetäisyys - 4355 km, kantama kuormalla - 1500 km.
Avoimissa lähteissä julkaistujen tietojen mukaan Yhdysvaltain ilmavoimien MTR: llä on kaksi C-144A-konetta. Yhteensä Yhdysvaltain armeijan osasto hankki kolmetoista lentokonetta, ja rannikkovartiosto osti 15 muuta partiomuutoksen EADS CASA HC-144 Ocean Sentry ajoneuvoa. Uuden CN-235: n hinta oli 16 miljoonaa dollaria vuonna 2015. Tällä hetkellä on rakennettu noin 300 kevyttä kuljetusvälinettä. Vaikka CN-235-koneiden laivasto on amerikkalaisten standardien mukaan pieni, syyskuussa 2017 he ovat viettäneet ilmassa yli 100 000 tuntia.
Laivaston 427. lentokonetta S-144A käytetään henkilöstön, erikoislastin ja -laitteiden toimittamiseen, kun nelimoottorisen Hercules-kuljetuksen kantokyky on liian suuri tai kun Yhdysvaltain johto ei jostain syystä halua selkeästi osoittaa, että sen armeija. Kuten tiedätte, erikoisjoukkojen ilmailulaitteissa ei usein ole tunnistusmerkkejä.
Turbopropellerinen sotilaskuljetuslentokone C-27J Spartan
Syyskuussa 2008 Yhdysvaltain ilmavoimat otti haltuunsa ensimmäisen sotilaskuljetuskoneen, Alenia C-27J Spartan. Tämän lentokoneen ovat yhdessä kehittäneet Alenia Aeronautica (myöhemmin Leonardo-Finmeccanica) ja Lockheed Martin, jotka perustuvat G.222-koneeseen. C 27J Spartan on varustettu ohjaamolaitteistolla ja moottoreilla, joita käytetään C 130J Super Herculesin nykyaikaisessa versiossa, mikä mahdollisti lentoetäisyyden lisäämisen 35% ja risteilynopeuden 15% verrattuna G.222: een. Laitteiden ja järjestelmien korkean yhdistämisen vuoksi C 27J Spartan ja C 130J Super Hercules saivat myös nimen Half Hercules (puoli Hercules).
Lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 30 500 kg, pystyy kuljettamaan jopa 11 500 kg painavia hyötykuormia. Tavaratilaan mahtuu jopa 46 täysin varustettua laskuvarjohyökkääjää tai 36 haavoittunutta paareilla 6 saattajan kanssa. Kaksi Rolls-Royce AE2100-D2A -teatteria, joiden kapasiteetti on 4640 hv. Molemmissa on kaksi Dowty-kuusipyöräistä potkuria, joiden halkaisija on 4, 15 m, ja jotka pystyvät tarjoamaan jopa 602 km / h: n huippunopeuden tason lennossa. Matkanopeus - 583 km / h. Vähimmäisnopeus on 194 km / h. Lentoalue kuormalla 6000 kg - 4130 km. Lauttaetäisyys - 5850 km.
Yhdysvaltain ilmavoimissa C 27J: n oli tarkoitus korvata kevyet kuljetus- ja matkustajalentokoneet C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner ja osittain C-130 Herculesin varhaiset muutokset. Alun perin Yhdysvaltain armeijan osasto suunnitteli ostavansa 78 "spartalaista" 2,44 miljardin dollarin arvosta kuljetuslaivueisiin, joissa C-130E: n käyttöikä poistettiin. Yhdysvaltain ilmavoimien erikoisoperaatiot ja Air National Guard vaativat suunnilleen saman määrän C 27J: tä.
Heinäkuussa 2008 Yhdysvaltain ilmavoimilla oli neljä C 27J: tä, joita käytettiin miehistön koulutukseen. "Spartalaisten" taistelu lähetettiin elokuussa 2010,kun ilmavoimien 164. ilma -aluksen laivueen miehistöt 179. kuljetusilman siivestä toimittivat ensimmäisen rahdin Afganistanin Kandaharin lentotukikohtaan.
Kaikkiaan C 27J 179. ja 175. kuljetusilman siipistä, jotka ovat suorittaneet yli 3200 lentoa, kuljetti yli 25 000 matkustajaa ja noin 1 450 tonnia rahtia Afganistanin lentokentille. Amerikan joukkojen johto Afganistanissa arvosti suuresti C 27J -lentokoneen kuljetuskapasiteettia ja pani merkille niiden kyvyn toimia huonosti valmistetuilla päällystämättömillä kentillä. Tämä mahdollisti henkilöstön siirtämisestä ja sotilaallisen rahdin toimittamisesta aiheutuvien kustannusten alentamisen sekä raskaiden sotilaskuljetushelikopterien resurssien järkevämmän käytön.
Kuitenkin jo tammikuussa 2012 Yhdysvaltain ilmavoimien johto ilmoitti aikovansa poistaa käytöstä kaikki siihen mennessä käytettävissä olevat 38 C 27J Spartan -konetta. Virallinen syy tähän päätökseen on korkeammat elinkaarikustannukset verrattuna uusimpaan nelimoottoriseen sotilaskuljetukseen C 130J Super Hercules. Todettiin, että kun käyttöikä on 25 vuotta, C-27J: n huoltoon väitetään tarvittavan 308 miljoonaa dollaria ja C-130J: hen 213 miljoonaa dollaria.
Käytöstä poistetut "spartalaiset" päättivät myydä ulkomaille ja muuttaa ne rannikkovartioston HC-27J partiolentokoneiksi. Seitsemän C-27J: tä siirrettiin Yhdysvaltain ilmavoimien erikoisoperaatioiden komentoon. Vahvistamattomien tietojen mukaan kaikki Yhdysvaltain ilmavoimien MTR: n C-27J: t on määrätty 427. erikoisjoukkojen laivueeseen Pope Fieldissä Pohjois-Carolinassa.
Ennen kuin Yhdysvaltain ilmavoimat päättivät luopua C-27J: stä, Special Operations Forces aikoi luoda sen perusteella AC-27J Stinger II -taistelulaivan. Iskumuutoksessa oli tarkoitus olla 30 tai 40 mm: n automaattinen tykki oviaukossa, AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin ja GBU-44 / B Viper Strike korkean tarkkuuden ammukset sekä kaikki -päivän optoelektroninen etsintäjärjestelmä.
Nyt amerikkalainen ATK-yritys edistää universaalin "taistelulaivan" MC-27J käsitettä pikakiinnityksillä. Aseistus perustuu GAU-23 30 mm: n automaattiseen tykkiin. Ampumatykki on sijoitettu tavalliselle 463L kuormalavalle ja se on asennettu tavaratilaan ampumiseen rahtioven kautta portin puolelta. Tykistöasennuksen asennuksen tulisi kestää enintään neljä tuntia. Tavaratilan edessä on vakautettu alusta L-3 Wescam MX-15Di, jossa on optoelektroniset ja infrapunalaitteet, Link-16-tiedonsiirtojärjestelmä ja edistyksellinen viestintälaite Selex ES, joka kykenee salaamaan lähetetyt tiedot.
Erityistä huomiota kiinnitetään lentokoneen suojaamiseen MANPADSilta. AN / AAQ-24 Nemesis-laserlaite on tarkoitettu tähän. Automaattinen laserhäiriöasema luo koodatun monispektrisen häiriösäteilyn laajalla optisella alueella. Se johtaa ohjusten etsijän valaistumiseen ja väärän signaalin muodostumiseen, joka ohjaa raketin peräsimet, mikä johtaa ohjusohjauksen epäonnistumiseen valittuun kohteeseen. Jatkossa MC-27J: n pitäisi vastaanottaa SAR / ISAR-tyyppinen monitilainen tutka (synteettisellä aukolla / käänteisellä synteettisellä aukolla), valikoima liikkuvia maakohteita ja ilmakuvausjärjestelmä, radion sieppaus ja elektroninen tiedustelujärjestelmä, satelliittiviestintä. Palotukikone on myös tarkoitus aseistaa ohjatulla korkean tarkkuuden ilma-ampumatarvikkeella. Kaikki aseet ja uudet varusteet on tarkoitus tehdä nopeasti irrotettaviksi, jotta MC-27J voidaan muuttaa kuljetuslentokoneeksi.
Kevyt, monikäyttöinen potkuriturbiinikone U-27A
Pape Fieldin lentotukikohdassa 427. laivueeseen kuuluvien sotilaskuljetusten C-144A ja C-27J joukossa nähtiin yksimoottorisista potkuriturbiinikoneista U-27A. Ensimmäistä kertaa tiedot tästä koneesta, joka luotiin kevyen rahti-matkustajalentokoneen Cessna 208 Caravan perusteella, julkistettiin 1980-luvun lopulla.
Sotilasversiota, nimeltään C-16A, käytettiin salaisten operaatioiden aikana Latinalaisessa Amerikassa. Rahdin ja matkustajien kuljettamisen lisäksi tämä lentokone voidaan aseistaa 70 mm: n NAR-lohkoilla ja 7,62 mm: n kuusiputkisella GAU-17-konekiväärillä tai 12,7 mm: n kolmiputkisella GAU-19-ovella. Myöhemmin "kuljetus" -merkintä C-16A korvattiin "monikäyttöisellä" U-27A: lla, joka heijasti paremmin lentokoneen tarkoitusta.
Perus Cessna 208 Caravan, jolla on suhteellisen alhaiset kustannukset ja alhaiset käyttökustannukset, on melko korkea. Vahva ja korkea ei-sisäänvedettävä laskuteline yhdistettynä koneistettuun siipiin, jonka pinta-ala on 25, 96 m 2, mahdollistavat nousun ja laskun varustamattomilta rajattomilta alueilta. Lentokoneessa, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 3538 kg, on matkustamo, jonka tilavuus on 9,6 m³, se voi kuljettaa jopa 13 matkustajaa tai 1300 kg painavan rahdin. Lentoalue yhdeksän matkustajan kanssa on jopa 1900 km. Suurin lentonopeus - 352 km / h, matkalentonopeus - 340 km / h. Pysäytysnopeus - 112 km / h. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 hv moottori ajaa kolmiteräistä McCauley-potkuria. Pitkänomaisella rungolla varustettu Cessna 208B Grand Caravan on varustettu 1000 hv Honeywell TPE331-12JR-704AT-turbiinimoottorilla. Vuodesta 2008 lähtien uudet Cessna 208 Caravan -koneet ovat saaneet Garmin G1000 -avioniikkaa.
Vuodesta 1984 lähtien on myyty yli 2600 Cessna 208 Caravan -perheen konetta, jotka ovat tähän mennessä lentäneet yli 20 miljoonaa tuntia. Tammikuussa 2019 uusi siviili Cessna 208B Grand Caravan EX Yhdysvalloissa maksoi 2,685 miljoonaa dollaria. U-27A: n sotilaallinen muutos erityisillä navigointi-, viestintä- ja pimeänäkölaitteilla voi maksaa noin 4,5 miljoonaa dollaria ja hyökkäys AC- 208 Combat Caravan - yli 15 miljoonaa dollaria
Vuodesta 2013 lähtien Cessna 208B on asennettu Kiinassa. Vaikka Cessna 208 Caravan on ollut sarjatuotannossa yli 30 vuotta, tämä monipuolinen lentokone on yksinkertaisuutensa, luotettavuutensa ja vaatimattoman kiitotien laadunsa vuoksi edelleen kysyntä erikoisilmailussa. Sen käyttöalue on varsin laaja, ja lentokone, jolla on lyhyt lentoonlähtö ja lasku, pystyy toimittamaan ja toimittamaan pieniä osia, poistamaan haavoittuneet ja erikoislaitteita asennettaessa partioimaan, tiedustamaan ja välittämään radiosignaaleja.
Yhdysvalloissa ATK on luonut AC-208 Combat Caravan -tutkimus- ja iskumuutoksen, jota Irakin ilmavoimat käyttivät ensimmäisen kerran islamisteja vastaan tammikuussa 2014 Anbarin maakunnassa. Lentokone on varustettu optoelektronisilla järjestelmillä, jotka mahdollistavat alueen tarkkailun päivällä ja yöllä. Hellfire ATGM -laitteita voidaan käyttää iskemään kohteita maahan. AC-208 Combat Caravanin toimitus on suunniteltu Afganistaniin, Libanoniin, Malille, Mauritaniaan, Nigeriin ja Burkina Fasoon, mutta ei ole tiedossa, onko tällaisia lentokoneita Yhdysvaltain ilmavoimien MTR: ssä.
