Erikoistuneen sotilasilmailun kuukausittaisen brittiläisen Air Forces Monthly -lehden toukokuun numerossa julkaistiin artikkeli "One of a Kind" (yksi laatuaan), joka on omistettu venäläiselle raskaalle hävittäjä-sieppaajalle MiG-31, jonka suurin lentonopeus on Mach 2, 8. Air Forces Monthly on julkaistu säännöllisesti Yhdistyneessä kuningaskunnassa vuodesta 1988 ja sen kotipaikka on Stamford. Brittiläisten toimittajien kiinnostus MiG-31-hävittäjä-sieppaajaan on täysin ymmärrettävää, he olivat kiinnostuneita lentokoneen uudesta elämästä, joka palasi uutissivuille jälleen Venäjän uuden "superaseen"-Dagger-hyökkäysohjuksen-kuljettajana.
Historiallinen viite
Jo 1960-luvun lopulla MiG Design Bureau alkoi luoda ensimmäisen (ja maan ensimmäisen) neljännen sukupolven hävittäjän, josta tuli lopulta E-155MP-kaksoishävittäjä-sieppaaja, joka otettiin käyttöön nimellä MiG-31. Työt uuden lentokoneen suunnittelussa suoritettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston 24. toukokuuta 1968 antaman asetuksen mukaisesti. Kehityksen alusta ja vuoteen 1976 asti hankkeen pääsuunnittelija oli G. E. Lozino-Lozinsky. Vuosina 1976–1985 tätä projektia johti K. K. Vasilchenko, hänen jälkeensä A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.
Aluksi tulevan sieppaajan piti voittaa melko laaja valikoima matalalla ja korkealla lentäviä ilmakohteita, myös maan taustaa vasten yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa sekä silloin, kun vihollinen käytti ohjausta ja aktiivista vastatoimia. Uuden hävittäjä-sieppaajan taistelukykyä oli tarkoitus laajentaa merkittävästi käyttämällä uusimpia elektronisia laitteita, mukaan lukien vaiheittainen matkatutka (PAR). Vaihejärjestyksellä varustetun tutkan ottaminen käyttöön hävittäjä MiG-31-sieppaimessa oli suuri saavutus koko suunnittelutoimistolle ja koko maailman lentoteollisuudelle. MiG-31: stä tuli maailman ensimmäinen sarjahävittäjä, joka sai ilma-tutkan, jossa on vaiheittainen ryhmä. Lentokoneeseen asennettu ilmailutekniikka ja aseistus mahdollistivat MiG-31: n onnistuneen sieppaamisen kaikentyyppisille ilmakohteille kaikilla nopeus- ja korkeusalueilla, jotka ovat aerodynaamisten lentokoneiden käytettävissä (mukaan lukien risteilyohjukset, jotka lentävät maaston mutkatilassa). ampua samanaikaisesti 4 kohdetta pitkän kantaman ohjuksilla.
E-155MP rakennettiin saman kaavan mukaisesti kuin MiG-25P, mutta sen miehistö koostui jo kahdesta ihmisestä-lentäjästä ja navigaattorista, heidän työpaikkansa sijaitsivat ohjaamossa "tandem" -mallin mukaisesti. Uuden sieppaajan sarjatuotanto käynnistettiin Gorkissa (tänään Nizhny Novgorod). Uusi hävittäjä nimellä MiG-31 hyväksyttiin osana S-155M-sieppauskompleksia, joka tapahtui 6. toukokuuta 1981.
Lentokoneen tärkeimmät ominaisuudet
Kehitysjakson aikana 1960 -luvun lopulla uudelta hävittäjältä vaadittiin vain yksi asia - Neuvostoliiton suojeleminen sukellusveneiden risteilyohjusten hyökkäyksiltä ja Kaukoidän ja laajojen alueiden strategisten pommikoneiden hyökkäyksiltä. Air Forces Monthly -lehden toukokuun numerossa luetellaan seuraavat venäläisen raskaan sieppaajan MiG-31 hävittäjän ominaisuudet. Lentokoneen maksiminopeus on 2, 8 Mach, ja kantama yliäänenopeudella on 702 mailia, alleäänisellä nopeudella - 1620 mailia. Hävittäjän ainutlaatuista ominaisuutta kutsutaan sen aseiksi-ilma-ilma-ohjuksiksi, joiden kantama on 108 mailia. Samaan aikaan MiG-31: tä voitaisiin käyttää maaohjausasemalla tai itsenäisessä tilassa.
MiG-31 -hävittäjän avain ja erittäin tärkeä osa on RP-31 (Zaslon, S-800) -ohjausjärjestelmä, joka sisälsi 8BV (N007) -tutkan, maailman ensimmäisen ilmatutkan, joka on varustettu passiivisella vaiheistetulla antenniryhmällä (PFAR) sekä APD-518-tiedonsiirtojärjestelmä, 8TK-lämmönsuunta-anturi ja 5U15K-maaohjausjärjestelmä (Raduga-Bort-MB). Lentokoneeseen asennetun palontorjuntajärjestelmän ansiosta lentäjät voivat samanaikaisesti jäljittää jopa 10 ilmakohdetta ja hyökätä samanaikaisesti jopa neljään niistä sijainnista riippumatta. Yksi kohteista voisi lentää lähellä maata, toinen stratosfäärissä ja ohjukset voitaisiin kohdistaa molempiin kohteisiin. Miehistöön kuului aseistusnavigaattori, joka istui lentäjän takana ja työskenteli sieppaajan aseiden ja tutkan kanssa. R-33-ohjus, jonka ampuma-alue oli 65 mailia, kehitettiin lentokoneelle; tämän R-33S-ohjuksen muutos ("tuote 520") oli varustettu ydinkärjellä. Samaan aikaan R-33-raketti luotiin erityisesti MiG-31-sieppaajalle; kukaan muu hävittäjä ei voinut käyttää tätä rakettia.
MiG-31BM: n nykyaikaistaminen
2000-luvun ensimmäisellä puoliskolla Venäjän ilmavoimat yhdessä RSK MiG: n kanssa modernisoivat sieppaajan, joka sai nimityksen MiG-31BM ja sai parannetut ohjukset ja tutkat. Ensimmäinen modernisoitu MiG-31BM (häntä numero "58") teki ensimmäisen lennon syyskuussa 2005, minkä jälkeen se lähetettiin saman vuoden joulukuussa Akhtubinskiin lisätestejä varten. Sitä seurasi toinen (sivunumero "59") ja kolmas (sivunumero "60"), joiden suunnitteluun tehtiin joitain muutoksia.
Nykyaikaistetun sieppaajan tilatestien ensimmäinen vaihe valmistui marraskuussa 2007, minkä jälkeen saatiin lupa lentokoneiden sarjamodernisointiin. Ensimmäinen modernisoi viimeisimmän MiG-31B: n, jota seurasi vanhempi MiG-31BS, joka modernisoinnin jälkeen tunnettiin nimellä MiG-31BSM. MiG-31BS puolestaan olivat itse päivitetty versio MiG-31: stä tai MiG-31D3: sta, jotka olivat käytössä samanaikaisesti myöhempien MiG-31B-lentokoneiden kanssa.
Venäjän puolustusministeriö teki 1. huhtikuuta 2006 ensimmäisen sopimuksen oletettavasti kahdeksan MiG-31-sieppaajahävittäjän nykyaikaistamisesta. Seuraavan vuoden 20. maaliskuuta Nizhny Novgorodin Sokolin tehtaalla valmistettiin kaksi MiG-31BM-konetta, jotka siirrettiin ilmavoimille ja joita käytettiin lentäjien uudelleenkoulutukseen Savasleikassa. Todella suuri sopimus 60 MiG-31B-sieppaajan modernisoimisesta MiG-31BM-versioon allekirjoitettiin 1. elokuuta 2011 Sokolin tehtaan kanssa Nižni Novgorodissa.
Ja 21. marraskuuta 2014 UAC allekirjoitti toisen sopimuksen 51 uuden MiG-31-sieppaajan hävittämisestä. Tämän sopimuksen vuosina 2015-2018 toteuttivat yhdessä Sokol ja 514. lentokoneiden korjaamo Rzhevissa. Samaan aikaan Rzhevin yritys vastasi vain pienestä osasta sopimusta. Esimerkiksi vuonna 2014 täällä tarkistettiin 5 konetta, vuonna 2015 - kaksi muuta ilma -alusta. Tähän mennessä lähes kaikki käyttökelpoiset MiG-31-hävittäjät on jo modernisoitu, loput olisi muutettava MiG-31BM-versioon vuoden 2018 loppuun mennessä.
Tutka
Hävittäjien sieppaajan nykyaikaistamisen päätavoite oli parantaa niiden tehokkuutta käyttämällä modifioitua tutkaa (uusia toimintatiloja ja toiminta-alueen lisäämistä) ja uusia ohjuksia. Nykyaikaistettu palontorjuntajärjestelmä "Zaslon-AM" (S-800AM) sisältää päivitetyn tutkan 8BM, jossa on uusi prosessori "Baguette-55-06", joka korvasi vanhan "Argon-15A", säilytti passiivisen vaiheistetun antenniryhmän, kun taas lämmön suunnanetsintä 8TK pysyi muuttumattomana … On todettu, että päivitetyn tutkan "hävittäjä" -tyypin kohteiden havaitsemisalue on 130 mailia, mikä on kaksinkertainen edeltäjänsä ominaisuuksiin verrattuna. Lisäksi tutka voi nyt seurata 24 ilmatavoitetta, ja hävittäjällä on kyky ampua samanaikaisesti kuuteen ilmakohteeseen. Aseman valmistaja viimeistelee tutkan.
Muutokset koskivat myös ohjaamoa. Joten ohjaamossa (edessä) ilmestyi 127x127 mm: n näytöt, jotka korvasivat etupaneelissa olevat analogiset instrumentit. Takaohjaamo sai 152x203 mm: n näytöt katodisädeputkien näyttöjen sijaan. Lisäksi MiG-31BM-hävittäjä-sieppaaja varustettiin päivitetyllä R800L-radioasemalla ja parannetulla navigointijärjestelmällä, joka sisälsi A737-satelliittinavigointivastaanottimen.
Modernisoinnin aikana lentokoneen runkoon ja lentokoneiden moottoreihin ei tehty muutoksia, mutta lentokoneen rungon käyttöikä pidentyy 30 vuoteen tai 3500 lentotuntiin. Ei voida sulkea pois sitä mahdollisuutta, että määräaikaisten korjausten aikana resursseja laajennetaan edelleen. Ulkoisesti nykyaikaistettu MiG-35BM voidaan erottaa sieppaajan vanhemmista versioista sen mukaan, ettei sillä ole keskipylvästä, joka oli aiemmin tarkoitettu R-40TD-ohjuksen ripustamiseen. Se korvattiin kompaktimmalla pylväällä R-77-1- ja R-73-ohjusten suspensiota varten. Näitä ohjuksia voidaan käyttää myös toisesta alipylväästä, jota aiemmin voitiin käyttää vain ulkoisen polttoainesäiliön ripustamiseen. Toinen ero modernisoidussa versiossa oli periskoopin ilmestyminen lentäjän pään yläpuolelle. MiG-31BM: n suurin lentoonlähtöpaino on 46 835 kg, lentoetäisyys on 1242 mailia, mutta olosuhteita tällaisen etäisyyden saavuttamiseksi ei julkisteta.
Päivitetty hävittäjä-sieppaaja MiG-31BM (hännän numero "67 sininen"), kuva: huhtikuu 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
Uusia ohjuksia
Hävittäjien MiG-31BM aseistusta täydennettiin neljällä R-37M-ohjuksella, joiden ampuma-alue oli 108 mailia. R-37M-raketin prototyyppi (tuote 610M) lanseerattiin ensimmäisen kerran hävittäjältä jo vuonna 2011, ja tämän raketin tilatestit saatiin päätökseen vuonna 2014. Ohjusten sarjatuotannon suorittaa Tactical Missile Armament Corporation JSC, tämä yritys sijaitsee Korolevissa. Ohjukset on varustettu MFBU-610ShM-kohdepäällä. Niiden lisäksi MiG-31BM voi kuljettaa myös neljää lyhyen kantaman R-73-ohjusta, jotka on korvattu raskaasti vanhentuneilla R-60-ohjuksilla ja R-40TD-keski-ohjuksilla.
On odotettavissa, että tulevaisuudessa, lentokoneiden modernisoinnin seuraavassa vaiheessa, se vastaanottaa R-77-1- ja K-77M-keskipitkän kantaman ohjuksia. Hätähävittäjä pystyy kuljettamaan neljä näistä ohjuksista alipylväillä. Ja pitkällä aikavälillä lentokone voi vastaanottaa ohjuksia, jotka tunnetaan toistaiseksi nimellä "tuote 810" ja joita kehitetään viidennen sukupolven hävittäjälle Su-57. Sitten Zaslon -tutkan ohjelmisto päivitetään; lisäksi harkitaan mahdollisuutta asentaa uusi lämmön suunnanilmaisin lentokoneeseen. Lopuksi työn alla on uuden KSU-31-lennonohjausjärjestelmän luominen.
Missä MiG-31-sieppaajat ovat saatavilla?
Prototyypin ensimmäisen lennon jälkeen, joka tapahtui 16. syyskuuta 1975, Sokolin tehdas onnistui tuottamaan 519 konetta vuosina 1976-1994. Lukuun sisältyi 349 MiG-31, 101 MiG-31D3 ja 69 MiG-31B. Hävittäjien laajamittainen tuotanto jatkui vuoteen 1990 asti, minkä jälkeen se hidastui ja lopulta loppui vuonna 1994. Viimeinen sieppaaja lähti tehtaalta huhtikuussa 1994. Ensimmäinen taisteluyksikkö, joka otti uuden lentokoneen käyttöön, oli 786. taistelijarykmentti, jonka kotipaikka oli Pravdinsk (Gorkin alue). Se julistettiin täysin toimivaksi vuonna 1983.
Raketti R-37M (tuote 610M)-RVV-BD
Tällä hetkellä noin 130 MiG-31-konetta on käytössä Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimissa, noin 130 on edelleen varastossa, joista noin 65 sijaitsee 514. lentokoneiden korjauslaitoksen alueella Rzhevissa. MiG-31 on käytössä Kanskissa, Bolshoy Savino, Hotilovo, Monchegorsk, Elizovo, Tsentralny Uglovoe ja Savasleika sijaitsevissa rykmentteissä. Lisäksi noin 10 taistelijaa kuuluu Venäjän puolustusministeriön 929. osavaltion lentotestikeskukseen Akhtubinskissa.
Ainoa MiG-31-sieppaushävittäjien operaattori Venäjän ulkopuolella on nykyään Kazakstan, joka Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen sai 43 hävittäjää Zhana-Semeyssä Semipalatinskin lähellä. Tällä hetkellä Kazakstanin ilmapuolustusvoimilla on kaksi sieppaajaa, 12 ilma -alusta, kukin 12 ilma -alusta, ne ovat osa Karagandan 610. ilmailutukikohtaa. 1990-luvun alussa Venäjän federaatio luotti lentokoneiden myyntiin Kiinaan, ja tehdas aloitti jopa MiG-31E-lentokoneen vientiversion tuotannon. Mutta Pekingissä he päättivät ostaa Su-27-hävittäjiä Venäjältä, minkä jälkeen MiG-31E: tä tarjottiin epäonnistuneesti Syyrialle ja Libyalle.
Noin 130 MiG-31-lentokoneen lisääntyessä varastossa on mahdollista laajentaa tällä sieppaajalla aseistettujen ilmailuyksiköiden määrää tulevaisuudessa, mutta vain jos siihen on riittävästi rahoitusta. Venäjän Kaukoidässä on tarkoitus palauttaa 530. hävittäjälentokunta Rykmentti Chuguevkaan. Vuodesta 1975 lähtien tämä rykmentti on lentänyt MiG-25-koneilla ja vuodesta 1988 lähtien MiG-31: llä. Rykmentti eliminoitiin vuonna 2009, ja käyttökelpoisten MiG-31: ien laivue siirrettiin uudelleen Tsentralnaja Uglovajan lentokentälle, ja se sisällytettiin siellä sijaitsevaan yksikköön. Samaan aikaan armeija käyttää aika ajoin edelleen Chuguevkan lentokenttää. Esimerkiksi kesäkuun 2016 satelliittikuvat tallensivat siihen 11 MiG-31 -hävittäjää, jotka todennäköisesti siirrettiin tänne Tsentralnaja Uglovajan lentoasemalta harjoituksen aikana. Osana arktista läsnäoloaan Venäjä luo myös kenttiä MiG-31-hävittäjien sieppaajalle, mukaan lukien Anadyr ja Tiksi.
Tulevia ehdotuksia
Useiden lähteiden mukaan RSK MiG työskentelee parhaillaan uusien modifikaatioiden kanssa menestyksekkääseen MiG-31 -hävittäjä-sieppaajaan peitetyillä nimityksillä "Tuote 06" ja "Tuote 08". Ehkä yksi näistä vaihtoehdoista liittyy tikarijärjestelmään. Toinen voi olla uusi muunnos tai täysin uusi hävittäjä, esimerkiksi satelliitin sieppaaja. Tältä osin voidaan muistaa, että MiG-31D (tuote 07) teki ensimmäisen lennonsa 30 vuotta sitten, tammikuussa 1987. Lentokone oli 79M6-satelliittien vastaisen ohjuksen kantaja. Yhdessä he muodostivat 30P6 Kontakt-satelliittien vastaisen kompleksin. Yhteensä MiG-31D-hävittäjän prototyyppejä tuotettiin kaksi. Vuonna 1991 projektin valmistelu ja MiG-31DM: n edelleen kehittäminen 95M6-raketilla lopetettiin. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen molemmat uuden satelliittivastaavan hävittäjän prototyypit päätyivät Kazakstanin Sary-Shaganiin, missä ne tutkittiin.
Hävittäjä MiG-31 (sivunumero "93 punainen"), jossa on ohjuskompleksi "Dagger" (c), Venäjän puolustusministeriön videolta
Tämä päättää ilmavoimien kuukausittaisen materiaalin. On huomattava, että ulkomaisten sotilasjulkaisujen kiinnostus MiG-31: ään on täysin perusteltua. Auto oli aikansa suhteen todella ainutlaatuinen. Ottaen huomioon, että se oli ensimmäinen 4. sukupolven taistelulentokone maassamme ja ensimmäinen tuotantohävittäjä maailmassa, joka sai vaiheittaisen joukkotutkan. Nykyaikaistetun lentokoneen taistelupotentiaali mahdollistaa tehokkaasti ratkaista heille 21. vuosisadalla annetut tehtävät.
Erikseen on mahdollista erottaa Dagger-ohjuksen testit, joista MiG-31-sieppaushävittäjästä tuli itse asiassa vakiokanta. Länsi on kiinnostunut uusista venäläisistä aseista ja siten MiG-31BM-hävittäjästä. Aiemmin 11. maaliskuuta 2018 Venäjän puolustusministeriö ilmoitti onnistuneesta taisteluharjoittelusta Dagger-kompleksin hypersonic-aeroballisen ohjuksen käynnistämisestä Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien hävittäjä-MiG-31BM-hävittäjältä. Käynnistetty ohjus osui onnistuneesti maaliin. Puolustusministeriö totesi, että MiG-31 lähti lentoasemalta eteläisen sotilasalueen alueella osana kokeellista taisteluvelvoitetta (puhumme Venäjän puolustusministeriön 929. osavaltion lentotestikeskuksesta Akhtubinskissa).
Venäjän puolustusministeriön mukaan Kinzhal-ilmailukompleksin, johon kuuluu hävittäjähävittäjä MiG-31 ja viimeisin hypersonic-ohjus, miehistöt ovat suorittaneet jo 250 lentoa vuoden 2018 alusta lähtien. Henkilökunta on valmis käyttämään näitä raketteja erilaisissa sääolosuhteissa, päivällä ja yöllä, osaston edustajat totesivat. Mahdollisuus käyttää tällaisia ohjuksia laajentaa merkittävästi MiG-31 -hävittäjän ominaisuuksia ja pidentää sen ilmailuaikaa.
