Yak-28 on monitoiminen yliääninen suihkukone. Yleisimpiä ovat versiot yliäänisestä etulinjan pommikoneesta ja hävittäjän sieppaimesta.
Yak-28: sta tuli ensimmäinen laajamittainen yliääninen etulinjan pommikone Neuvostoliitossa. Lentokone valmistettiin sarjaan vuosina 1960-1972. Yhteensä valmistettiin 1180 erilaista modifikaatiota, joista 697 koottiin Irkutskissa paikalliselle lentokoneenrakennuslaitokselle (sanomalehden "Irkutsk Aviation Construction" mukaan).
Nykyään Jak-28-kone seisoo jalustalla Irkutskin lentokonetehtaan tarkastuspisteiden edessä. Monumentin, jolle Yak-28 asennettiin, avaaminen tapahtui 10. elokuuta 1982, ja se ajoitettiin samaan aikaan tehtaan 50-vuotispäivän kanssa.
Irkutsk -yritykselle tästä taistelulentokoneesta tuli ensimmäinen tuotettu yliääninen lentokone. Yak-28: n tuotanto Irkutskissa tapahtui samanaikaisesti An-12-sotilaskuljetuskoneen tuotannon aloittamisen kanssa, mikä oli todellinen vahvuuskoe pienelle keskisuurille yrityksille tuolloin. Irkutskissa kolme versiota Yak-28-pommikoneesta valmistettiin suurina sarjoina, nämä ovat modifikaatioita Yak-28B, Yak-28I ja Yak-28L sekä Yak-28U-kouluttaja.
Erikoislaitteiden asennustarpeen vuoksi tuotteiden kokoonpanosykli oli hyvin pitkä. Jokainen kompleksi koottiin erikseen, minkä jälkeen se toimitettiin juuri ajoissa sen muutoksen lentokoneeseen, jota varten se oli suunniteltu. Yak-28: n tuotannon aikana Irkutskissa hallittiin teknisiä prosesseja uusien materiaalien käsittelyyn: titaani, alumiini, magnesiumseokset ja fluoromuovit. Kiviainesmyymälöissä otettiin käyttöön kokoonpanolinjoja, ja vuonna 1962 perustettiin erityinen laboratoriomyymälä valmiiden komponenttien tarkistamista ja tulevaa valvontaa varten.
Samaan aikaan uuden taisteluajoneuvon lentotestit olivat erityisen vaikeita. Tämä johtui Yak-28: n suunnittelun erityispiirteistä, jolla oli "kuori" polkupyörätyyppisen rungon muodossa: päätuet sijaitsivat rungon alla ja siipipalkit siipien päissä, kaikki tämä yhdessä palautettavan (hyökkäyskulman) vakaajan kanssa. Yak-28 laskeutui välittömästi etu- ja takarunkoon.
Yak-28 rakennettiin konsolin kaavion mukaisesti, jossa oli pyyhkäisty siipi ja häntä. Ominaisuus oli polkupyörätyyppinen runko, jossa oli etu- ja taka-ventraaliset päätuet ja pari ylimääräistä tukijalkaa siipien kärjissä. Samaan aikaan takatason laskuteline oli paljon lyhyempi kuin etuosa, joten lentokoneen pysäköintikulma oli +6 astetta. Moottorit asennettiin siipien alle sijoitettuihin koteloihin.
Lentokoneen runko-puolimonokki, pyöreä poikkileikkaus; lähemmäksi häntä, sen muoto muuttui soikeaksi. Runko oli päällystetty alumiinilevyillä. Rungon edessä oli navigaattorin hytti, varustusosasto, ohjaajan hytti ja lokero etutelineelle. Samaan aikaan navigaattorin, ohjaajan ohjaamo ja tekninen etuosasto muodostivat yhden paineistetun osaston. Jak-28: n keskiosassa oli keskiosa, pommitila, polttoainesäiliöt ja lokero takatelineille. Rungon takaosassa oli varustelokero ja jarruvarjoosasto. Kaikissa yliäänikoneen muutoksissa, lukuun ottamatta sieppaajaa (Yak-28P, Yak-28PD, Yak-28PM), navigaattorin työpaikka sijaitsi ohjaajan istuimen edessä ohjaamossa lasitetulla nenällä. Sieppaajalla lentäjä ja navigaattori sijaitsivat peräkkäin ja heidän työpaikkansa suljettiin yhteisellä siirrettävällä katoksella, ja keulaan sijoitettiin radio-läpinäkyvä tutka.
Jak-28 Irkutskin ilmailutehtaan lentokoneiden lopullisessa kokoonpanomyymälässä, 1967
Yak-28-lentokoneen miehistön jäsenten pelastamiseksi asennettiin K-5MN ja K-7MN -istuimet, vastaavasti ensimmäinen ohjaajalle ja toinen navigaattorille. K-7MN-ulosheittoistuimessa istuinkulhossa oli erityinen puhallettava tyyny, joka nosti navigaattorin varmistaakseen pommikoneen kanssa työskentelyn mukavuuden. Näiden istuimien vähimmäisheittokorkeus oli 150 metriä.
Lentokoneen voimalaitos koostui parista R11AF-300 TRDF -laitteita, jotka korvattiin pian R11AF2-300-moottorimallilla. Tämä muutos asennettiin myös MiG-21-hävittäjän varhaiseen sarjaan. Moottorin automaatio oli suurelta osin samanlainen kuin MiG-21-tyyppisellä lentokoneella (happitäydennysjärjestelmä, käynnistysautomaatio, jäänestojärjestelmä). Yliääninen ilmanottoaukko, jossa oli säädettävä kartio, sijaitsi moottorin suuttimien sisääntulossa. Moottorin teho riitti tarjoamaan Yak-28: n maksiminopeuden 1850 km / h.
Lentokoneen polttoainejärjestelmä koostui kuudesta polttoainesäiliöstä, jotka sisälsivät T-1- tai TS-polttoainetta. Yak-28L -muunnoksessa polttoaineen syöttö säiliöissä oli 7375 litraa. Lisäksi siiven alle oli mahdollista sijoittaa lisäksi kaksi perämoottorin polttoainesäiliötä, jotka on suunniteltu yhteensä 2100 litraa polttoainetta. Samaan aikaan käytännön lentomatka rajoittui 2070 kilometriin.
Jak-28L 121. lentokoneiden korjauslaitoksen Kubinkan museon näyttelystä
Vaikka yliääninen Yak-28 oli ominaisuuksiltaan erinomainen taistelulentokone 1960-luvun alussa, lentäjät kohtelivat sitä jonkin verran epäluuloisesti. Kuten kaikilla uusilla teollisuuden hallitsemilla ja massatuotantoon lanseerattuilla lentokoneilla, Yak-28: ssa oli melko paljon piilotettuja vikoja, sekä hyvin pieniä että varsin vakavia, ja niiden poistaminen vei aikaa. Osa ongelmista oli melkein mystisiä. Esimerkiksi lentokoneen ongelma, jossa oli asynkroninen jatko -osa, paljastui yhtäkkiä, ja testien aikana he eivät voineet ymmärtää ongelman syytä. Tämä jatkui, kunnes jossain vaiheessa testaajat havaitsivat vahingossa, että läpien takareunojen kompensointilevyt voivat yksinkertaisesti taivuttaa suuntaan tai toiseen, jolloin syntyy pyörrevirtaus, joka "tukki" yhden läpän.
Kerran, kun hän teki lennon Irkutskista Moskovaan, ryhmä Yak-28-koneita ohitti toisen hyökkäyksen: samaan aikaan kaikissa autoissa radiokompassit eivät toimineet. Syy osoittautui melko yleiseksi - koneet joutuivat sateeseen ja vesi tunkeutui radiokompassiin, ja kun koneet nousivat riittävän korkealle, se muuttui yksinkertaisesti jääksi.
Kaikki tunnistetut ongelmat poistettiin nopeasti, mutta Yak-28 ansaitsi alun perin vastaavan maineen. Samaan aikaan kun taisteluyksiköt olivat täynnä uusia lentokoneita, luottamus niihin ja niiden kykyihin kasvoi. Koneella on hyvä ohjattavuus, työntövoiman ja painon suhde ja taistelukuormitus, ja se pystyy ratkaisemaan sen edessä olevat taistelutehtävät milloin tahansa vuorokauden aikana, missä tahansa korkeudessa ja säällä. Lopulta kävi selväksi, että tiedustelutarkoituksiin Yak-28 oli paljon monipuolisempi ja sopivampi lentokone kuin sama MiG-21.
Yak-28 oli aikansa hyvä. Edellä lueteltujen ominaisuuksiensa ansiosta lentokone juurtui taisteluyksiköihin. Ajan myötä Neuvostoliiton lentäjät alkoivat harjoittaa Yak-28-lentokoneiden ryhmätoimintoja divisioonaan asti. He harjoittelivat milloin tahansa päivällä tai yöllä ja kaikissa sääolosuhteissa. Lentäjien ja navigaattorien taistelukoulutus suoritettiin melko intensiivisesti, joten Yak -28 -pommikoneiden miehistö saavutti poikkeuksellisen korkeita tuloksia pommitusten tarkkuudessa korkealta - 12 tuhatta metriä. Tällainen pommitus oli tärkein tapa käyttää näitä pommikoneita, jotka voisivat viedä jopa 3000 kg kaliiperiä pommit 100-3000 kg sisäiseen pommi -paikkaan. Lentokoneen haitat johtuivat vain lyhyestä lentoetäisyydestä yliäänenopeudella.
Jak-28U laskeutumisen aikana
Tutkimusilmailussa käytetyt lentokoneet pystyivät lopulta osoittamaan ja vahvistamaan paremmuutensa monipuolisuudessa verrattuna MiG-21R: ään, ja luotettavuuden suhteen ne ylittivät myös myöhemmin ilmestyneet Su-24MR-tiedustelulentokoneet, jotka alun perin erosivat toisistaan. raaka tiedustelulaitteistokompleksi. ja itse Su-24 osoittautui melko vaikeaksi hallita ja pikemminkin hätätilaksi. Jopa siirtyminen töihin matalilta korkeuksilta ei johtanut, kuten voitaisiin epäillä, Yak-28-monitoimikoneen taistelukyvyn menettämiseen: vaikka miehistö oli vain vähän sopiva tällaiseen tiedustelu-, havainto- ja navigointilaitteeseen, Näistä ilma -aluksista, jotka ovat kehittäneet sopivia tekniikoita, tunsi itsensä riittävän luottavaiseksi lentäessään lähellä pintaa ja selviytyi onnistuneesti annetuista tehtävistä. Samaan aikaan nämä lentokoneet eivät koskaan osallistuneet vihollisuuksiin. Vain Afganistanin sodan aikana 1979-1989 tiedustelulentokoneita Yak-28R käytettiin rajoitetusti.
Yak-28-monitoimisia yliäänikoneita muutettiin eri yksiköissä kaikkialla Neuvostoliitossa sekä Länsi-joukkoissa, DDR: n ja Puolan kansantasavallan alueella, kun taas konetta ei koskaan viety. Jak-28 palveli osissa pommikone- ja tiedustelulentoa sekä ilmapuolustusilmailua. Venäjällä näiden lentokoneiden toiminta lopetettiin vuonna 1993 osana Ukrainan ilmavoimia - vuonna 1994.
Jak-28: n lentoteho
Kokonaismitat: pituus - 20, 02 m, korkeus - 4, 3 m, siipien kärkiväli - 11, 78 m, siipialue - 35, 25 m2.
Normaali lentoonlähtöpaino - 16160 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino - 18 080 kg.
Voimalaitos - 2 TRDF R11AF2-300 työntövoimaa 2x4690 kgf (jälkipoltin - 2x6100 kgf).
Suurin lennonopeus on 1850 km / h.
Käytännön kantama - 2070 km.
Palvelukatto - 14 500 m.
Aseistus - 2x23 mm GSh -23Ya tykki.
Taistelukuorma - normaali - 1200 kg, maksimi - 3000 kg.
Miehistö - 2 henkilöä.
