Suurimmalle osalle maanmiehistämme, jotka palvelivat sekä Neuvostoliiton armeijassa että Venäjän asevoimissa, lause "armeijan kuorma -auto" herättää todennäköisesti yhteyden Kaman autotehtaan autoon, johon liittyy legenda "legendaarinen" varsin soveltuva. Kone, jota käytettiin lähes kaikissa asevoimien haaroissa, ei vain matkustanut kaikkialla Neuvostoliitossa, vaan ohitti Afganistanin ja muiden maiden tuliset tiet, joihin vakava palvelun välttämättömyys heitti sotilaamme, astui ikuisesti Neuvostoliiton ja Venäjän armeijaan historia.
Ensimmäinen erä 4310 autoa lähti ennätyslinjoille rakennetun jättitehtaan kokoonpanolinjalta vuonna 1981, ja niiden sarjatuotanto aloitettiin kaksi vuotta myöhemmin. Huolimatta siitä, mitä he yrittivät puhua "äärimmäisen militarisoidusta" Neuvostoliiton taloudesta, alun perin armeijan tarpeisiin suunniteltu ja luotu kuorma -auto oli kaukana yrityksen ensimmäisestä. Ensinnäkin sarjaan tuli kahdeksan tonnin raskaat kuorma-autot, kippiautot ja kuorma-autotraktorit, jotka ovat kansantaloudessa kysyttyjä. Sitten tuli käänne armeijaan. Työt 4310: llä tehtiin kuitenkin pitkään ja harkiten.
Vuonna 1969, kun se aloitettiin, symbolinen ensimmäinen ämpäri maata otettiin pois Kaman autotehtaan rakentamisen aikana. Legendaarisen auton tekijä kuuluu Likhachevin Moskovan autotehtaan (ZIL) kehittäjille. Itse asiassa he suunnittelivat alun perin mallin yritykselleen nimellä ZIL-170, mutta se ei koskaan saavuttanut massatuotantoa. Mutta prosessissa kehitetyt ideat ilmenivät KamAZ-4310: ssä. Uutuus läpäisi valtion testit vuonna 1978, ja samalla se otettiin käyttöön - luonnollisesti sillä ehdolla, että havaitut puutteet poistettiin.
Mikä oli kuorma -auto, josta oli tarkoitus tulla armeijamme uskollinen kumppani moniksi vuosiksi? Ohjaamon ohjaamosta tuli KAMAZ -ominaisuus: moottori sijaitsi sen alla. 4310 oli todellinen maastoajoneuvo: kuusi pyörää ja pysyvä neliveto sekä 365 mm: n maavara mahdollistivat sen kulkemisen sinne, missä tie oli suljettu muille autoille. 4310 nousi 30% ilman ongelmia ja pakotti vesiesteet jopa puolitoista metriä syvään. Jos saattueeseen jäi auto, joka ei kyennyt ylpelemään tällaisilla ominaisuuksilla, tällä kuorma -autolla oli voimakas vinssi. Ilmaus "vedä ulos KamAZ: n kanssa" oli melko yleinen Neuvostoliiton armeijassa (eikä vain siinä).
Tämän auton kantavuus oli 5 tonnia (huolimatta siitä, että sen omapaino oli 8 ja puoli tonnia), mutta lisäksi 4310 pystyi helposti kuljettamaan 10 tonnin perävaunun suhteellisen normaalilla pinnalla ja jopa 7 tonnilla täydellisessä maastossa. Henkilökuljetusvaihtoehdossa auto oli varustettu rautarungolla, jossa oli puinen päällyste ja makuuasentoon tarkoitetut penkit, joihin mahtui 30 sotilasta. Ylhäällä oli pressu -markiisi, jolla oli tunnusomaiset "viistot". On huomattava, että tämän mallin perusteella luotiin myöhemmin kotimainen panssaroitu kuorma-auto Typhoon-1 työvoiman kuljettamiseen, jota käyttivät "kuumissa paikoissa" pääasiassa erikoisjoukkojen taistelijat ja joka osoittautui siellä varsin kelvolliseksi.
4310: n sydän oli 11 litran, 210 hevosvoiman, nelitahtinen, kahdeksan sylinterinen dieselmoottori, joka pystyi saavuttamaan jopa 85 kilometrin tuntinopeuden hyvällä tiellä. Totta, hän söi myös yli 30 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Samaan aikaan KamAZilla oli vielä mahdollista ajaa pitkään ja kauas - huomattava kilometrimäärä saatiin kahdesta 125 litran polttoainesäiliöstä. Erityispiirre oli rengaspaineen säätöjärjestelmä, jonka ansiosta kuljettaja pystyi tarvittaessa säätämään omat pyöränsä tien laatuun tai sen täydelliseen poissaoloon. Luonnollisesti ohjauspyörä oli varustettu hydraulisella tehostimella - muuten vain Hercules pystyi hallitsemaan tällaista kolossia.
KamAZ-4310-ohjaamo oli melkein unelma armeijan kuljettajasta (ainakin siihen aikaan): kolmipaikkainen, jossa oli ääni- ja lämpöeristys, luukku ja istuimen säätö. Neuvostoliiton sotatarvikkeille, joiden luojat eivät koskaan vaivautuneet sotilaiden mukavuudesta, olosuhteet ovat erittäin hyvät.
Tekniikan, etenkin sotatekniikan, kehitys ei pysähdy. Vuonna 1990 paikka 4310 armeijassa otettiin seuraava, nykyaikaisempi muutos - KamAZ -5350. Oli miten oli, mutta Kaman autotehtaalla luotu sotilaskuorma -auton ensimmäinen malli osoittautui enemmän kuin onnistuneeksi paitsi aikansa, myös seuraavien vuosikymmenten aikana.
