Kokeneet ja kokeelliset Neuvostoliiton raskaat säiliöt
Aikana, jolloin raskas säiliö IS-2 ei ollut vielä saavuttanut lopullista muotoaan ja sitä debugoitiin sarjassa, piirustuspöydille ilmestyi uusien raskaiden säiliöiden siluetteja, mutta kaikilla ei ollut mahdollisuutta metallina.
Puinen malli IS-6.
Kesäkuussa 1944 tehtaan nro 100 suunnittelutoimisto esitti GBTU: lle luonnoksen raskaasta IS-6-säiliöstä, jonka ominaisuus oli sähkövaihteiston käyttö. Hankkeen tarkastelu ei paljastanut mitään etua säiliöihin "Object 701" ja "Object 703", mutta sen paremmuus IS-122: een nähden oli ilmeinen. Tärkeimpien taktisten ja teknisten ominaisuuksien selventäminen edellytti ensinnäkin säiliön massan rajoittamista 50 tonniin ja haavoittuvuutta etutulelta 88 mm: n alakaliiperi-ammuksilla 500 metrin etäisyydeltä. Lisäksi päätettiin rakentaa kaksi prototyyppiä - "Object 252" mekaanisella voimansiirrolla ja "Object 253" sähkömekaanisella tavalla, kuten alun perin oli tarkoitus. Säiliöt oli aseistettu 122 mm: n D-30-tykillä, jolla oli suuri kuononopeus. Etuosien haarniskan paksuus oli 100 mm (ylälevy) ja 120 mm (pohjalevy), torni valettiin seinämän paksuuden ollessa jopa 150 mm. 88 mm: n ja 105 mm: n saksalaisten aseiden kuoret vahvistivat kestävyyden jopa vaadittua suuremmaksi, eivätkä tunkeutuneet 50 metrin etäisyydeltä ylempään panssarilevyyn, alempi 120 mm: n panssarilevy osui vain lyhyeltä etäisyydeltä.
Säiliö "Objekti 252"
Objekti 252 lähti ensimmäisenä tehdaskokeisiin, ja 8. marraskuuta-27. marraskuuta 1944 se suoritti merikokeita reitillä Sverdlovsk-Tšeljabinsk. Vaihteisto toimi yleisesti tyydyttävästi (vaihdelaatikko ylikuumeni ajettaessa huippuvaihteella ja liialliset ponnistukset pääkytkimen sammuttamiseksi, saavuttaen 60-65 kgf.), Säiliö oli helppo hallita ja siinä oli hyvät keskinopeusarvot. Kuitenkin halkaisijaltaan suurilla teloilla ja ilman tukirullia varustetulla alustalla oli kohtuuttoman vähän resursseja-rullat vääntyivät 200–250 kilometrin jälkeen. Alustan ja aseen kehittäminen suoritettiin muunnetulla IS-122-säiliöllä, joka oli lastattu jopa 50 tonniin. Testien tuloksena saatiin uudelleen pyörät, jotka suunnittelivat tehtaan nro 100 suunnittelutoimisto uudelleen, mutta se osoittautui vaikeammaksi aseen kanssa - 17. marraskuuta lukuisten vikojen ja muutosten jälkeen se lopulta epäonnistui ja vaati tehtaan korjaus.
IS-6-säiliön sähkönsiirtokaavio.
Sillä välin testattiin IS-6-säiliön toinen prototyyppi, "Object 253", jossa oli sähkömekaaninen voimansiirto, mutta IS-2-sarjan alusta, jossa on maantiepyörät ja tukirullat. Teoriassa tämäntyyppinen voimansiirto lupasi suuria etuja - parannetut pito -ominaisuudet alhaisilla kierroksilla, parempi säiliön hallittavuus. Mutta suuren yksikkömäärän vuoksi ihme ei tapahtunut. Valitettavasti jo ensimmäisellä matkalla, kun voitettiin lumen peittämä kenttä, moottorivaihteistoon syttyi tulipalo, ja sammutuslaitteet eivät toimineet kunnolla (vaikka havaitsivat liekin). Säiliö paloi, eikä sitä voitu palauttaa.
Pian onnettomuuden jälkeen kaikki IS-6-hankkeen työt keskeytettiin.
Säiliöt "Object 252" ja "Object 253" (rungon erot näkyvät selvästi).
Käyttäen kaikkia raskaiden säiliöiden suunnittelusta, sarjatuotannosta ja taistelukäytöstä saatuja kokemuksia sekä prototyyppien työstä saatuja tuloksia, tehdas nro 100 vuoden 1944 lopussa aloitti seuraavan raskaan säiliön alustavan suunnittelun. Varojen myöntämisen jälkeen (ei ilman L. Berian henkilökohtaista puuttumista, johon Zh. Kotin kääntyi - koska säiliöteollisuuden kansankomissaari oli jo käyttänyt kaikki suunnitellut varat muihin hankkeisiin), suunnittelutyö aiheista "Objekti 257 "," Object 258 "ja" Object 259 "ja niiden lopullinen analyysi johtivat taktisten ja teknisten vaatimusten kehittämiseen, jotka muodostivat perustan täysin uudelle projektille -" Object 260 ".
Piirustukset objektin 260 ensimmäisestä versiosta.
Tämän piirustuksen IS-7-koneen työpiirustukset olivat valmiit syyskuun 1945 alussa. Rungon muoto oli sama kuin IS -3, ja siinä oli tyypillinen kolmion muotoinen nokka, mutta säiliö oli suurempi - noin 65 tonnia omapainoa. Voimalaitos on kahden V-11- tai V-16-dieselmoottorin muodossa, ja sitä käyttävät sähkömekaaniset voimansiirtigeneraattorit. Väitettyä 122 mm suuritehoisen aseen aseistusta ei valmistettu, ja vaihtoehtona suunniteltiin 130 mm: n S-26-ase, jonka ballistiikka oli peräisin B-13-merivoimien aseesta.
Puinen malli IS-7-säiliöstä.
Täysikokoisen mallin rakentamisen ja mallikomission työn jälkeen päätettiin tehdä muutoksia projektiin ja rakentaa kaksi prototyyppiä. Ensimmäinen niistä valmistui syyskuussa 1946 ja kului vuoden loppuun mennessä jopa 1000 kilometriä merikokeita. Suurin päänsärky oli voimalaitos-vaaditun tehon moottorin puutteen vuoksi sen oli tarkoitus käyttää paria V-16-dieseliä tai laitoksen nro 800 kehittämää suuritehoista moottoria. Jälkimmäistä ei kuitenkaan koskaan luotu, ja kaksoisyksikkö todettiin pitkän ja hedelmättömän hienosäädön jälkeen täysin käyttökelvottomaksi. Sitten yhdessä Minaviapromin tehtaan nro 500 kanssa luotiin TD-30-dieselmoottori, joka perustuu lentokoneeseen ACh-300. Huolimatta rakenteen kosteudesta ja hienosäädön tarpeesta, hän asennettiin säiliön kahteen ensimmäiseen näytteeseen. Yksinkertainen käsivaihteisto, jossa on synkronointilaitteet, välitti vääntömomentin kaksivaiheiselle planeettapyöritysmekanismille. Takarattaiden alavaunu koostui halkaisijaltaan suurista mediarullista, ilman tukirullia. Riippumaton vääntövarsijousitus, jossa on palkkivääntötankoja ja kaksitoimisia hydraulisia iskunvaimentimia, on testattu perusteellisesti tuotantosäiliöissä. On syytä huomata, että kiskometallisaranalla, kaksitoimisilla hydraulisilla iskunvaimentimilla ja monilla muilla innovaatioilla on ensimmäinen käyttö kotitalouksissa.
Piirustukset objektin 260 lopullisesta versiosta.
Vuonna 1947 Object 260 -hankkeeseen tehtiin useita merkittäviä muutoksia, erityisesti runkoa laajennettiin ja tornin profiilia muutettiin. S-26-aseen perusteella luotiin uusi S-70, jonka tynnyrin pituus oli 54 kaliiperia (mikä antoi 33,4 kilon panssaria lävisevälle ammukselle 900 m / s alkunopeuden). Lisäaseiden kokoonpano on laajentunut merkittävästi-nyt se koostui yhdestä 14,5 mm: n KPVT: stä ja kahdesta 7,62 mm: n RP-26: sta, jotka oli yhdistetty aseeseen, yhdestä ilmatorjunta-aseesta KPVT: stä kauko-ohjatulla tornilla, jota kannettiin pitkällä tangolla, pari RP- 46 lokasuojien takana (asennettu jäykästi panssaroituihin laatikoihin säiliön ulkopuolelle tuleen tulta varten) ja RP-46-parit tornin peräaukon sivuilla taaksepäin ampumista varten.
Miehistö koostui 5 henkilöstä, jotka sijaitsivat tornissa olevan kuljettajan lisäksi. Komentaja istui aseen oikealla puolella, ampuja vasemmalla ja kaksi kuormaajaa takana, oikealla ja vasemmalla. Heidän työtään helpotti sähköinen latausmekanismi, joka luotiin meren asennusten tyypin mukaan. Ampuja sai stabiloidun näkökyvyn, mikä mahdollisti aseen ampumisen vasta, kun porauksen akseli osui tähtäyslinjaan. Voimalaitoksena päätettiin käyttää M-50T -laivojen dieselmoottoria, jonka kapasiteetti on 1050 hv. nopeudella 1850 rpm. Vaihteisto on korvattu 3K-tyyppisellä vaihteella ja kaarimekanismilla. Tämä mahdollisti 68 tonnin säiliön nopeuden 60 km / h! Samaan aikaan hydraulisten sevro -vahvistimien käytön ansiosta ohjaus erottui helposti ja tottelevaisuudesta.
Kesään 1948 mennessä rakennettiin neljä kokeilusäiliötä ja siirrettiin tehtaan testien jälkeen valtiolle. Yksi rungoista testattiin saksalaisella 128 mm: n aseella ja omalla 130 mm: n kumpikin - molemmat eivät kyenneet tunkeutumaan etupanssariin. Testien aikana yksi säiliöistä paloi, kun moottori oli sytyttänyt voimansa. Tilaus 50 säiliön kokeellisesta erästä jäi täyttämättä, ja sen jälkeen kun oli tehty päätös rajoittaa raskaiden säiliöiden massa 50 tonniin, hankkeen kohtalo päätettiin lopulta.
Tankki IS-7 koekäytössä.
"Kohde 277".
Vuonna 1956 Puna-armeijan GBTU kehitti taktiset ja tekniset vaatimukset raskaalle tankille, jonka piti korvata T-10. Leningradin Kirovskin tehtaan suunnittelutoimisto alkoi luoda säiliötä, jossa käytettiin laajasti ideoita ja yksittäisiä komponentteja IS-7- ja T-10-tankeista. Vastaanotettu indeksi "Object 277", uusi säiliö luotiin klassisen asettelun mukaisesti, sen alavaunu koostui kahdeksasta tuesta ja neljästä tukirullasta, jousitus palkin vääntöpalkkeista, hydrauliset iskunvaimentimet ensimmäisessä, toisessa ja kahdeksannessa rullassa. Runko on koottu sekä valssatuista että valettuista osista - sivut on tehty taivutetuista valssatuista panssarilevyistä, kun taas keula on yksi valu. Torni oli myös valettu, puolipallon muotoinen. Hyvin kehittynyt markkinarako sisälsi koneistetun ammustelineen helpottamaan kuormaajan toimintaa. Aseistus koostui 130 mm: n M-65-aseesta, joka oli stabiloitu kahdessa tasossa Groza-vakaajan avulla, ja koaksiaalisesta 14,5 mm: n KPVT-konekivääristä. Ammukset: 26 erillistä lastauslaukausta ja 250 ammusta konekiväärille. Ampujalla oli TPD-2S-stereoskooppinen etäisyysmittari, säiliö oli varustettu täydellisellä pimeänäkölaitteella. Voimalaitos oli 12-sylinterinen V-muotoinen diesel M-850, jonka kapasiteetti oli 1050 hv. nopeudella 1850 rpm. Planetaarinen voimansiirto, tyyppi "3K", valmistettu yhtenä vaihde- ja käännösmekanismin lohkon muodossa. Toisin kuin T-10-säiliön voimansiirto, planeettakääntömekanismin nauhajarrut korvattiin levyjarruilla. Miehistöön kuului 4 henkilöä, joista kolme (komentaja, ampuja ja kuormaaja) olivat tornissa. Säiliön massa oli 55 tonnia ja sen huippunopeus oli 55 km / h.
Kohde 277 Kubinkassa.
Piirustukset Object 277 -säiliöstä.
Objektista 277 valmistettiin kaksi kopiota, ja pian sen jälkeen, kun testaus oli aloitettu, sen työ lopetettiin. Säiliö on edullisempi verrattuna T-10: een, jossa on tehokkaampia aseita ja kehittyneempi MSA, mukaan lukien etäisyysmittari, mutta ammusten kuormitus oli pieni. Yleensä "Object 277" luotiin hyvin kehitettyjen yksiköiden perusteella, eikä se vaadi pitkäaikaista tarkennusta.
Säiliö "Objekti 770" kokeissa
Toinen kilpailija oli Tšeljabinskin traktoritehtaan säiliö - "Object 770". Toisin kuin kohde 277, säiliö päätettiin suunnitella tyhjästä, luottaen vain kehittyneisiin ratkaisuihin ja käyttämällä uusia yksiköitä. Säiliölle oli tunnusomaista täysin valettu runko, jonka sivut erosivat toisistaan paksuudeltaan ja vaihtelevalta kallistuskulmaltaan. Samanlainen lähestymistapa voidaan jäljittää rungon otsan panssarissa. Torni on myös kokonaan valettu, ja sen panssarin paksuus vaihtelee etuosissa jopa 290 mm. Säiliön aseistus ja ohjausjärjestelmä ovat täysin samanlaisia kuin "Object 277" - 130 mm: n M -65 -ase ja koaksiaalinen 14,5 mm: n KPVT -konekivääri, 26 patruunaa ja 250 ammusta. Kiinnostavaa on säiliön voimayksikkö, joka on valmistettu 10-sylinterisen DTN-10-dieselmoottorin perusteella ja jossa on sylinterilohkojen pystysuora järjestely, joka asennettiin kohtisuoraan säiliön pituusakseliin nähden. Moottorin teho oli 1000 hv. nopeudella 2500 rpm. Säiliön voimansiirtoon sisältyi momentinmuunnin ja planeettavaihteisto, joiden rinnakkaisliitäntä mahdollisti yhden mekaanisen ja kahden hydromekaanisen eteenpäinvaihteen sekä yhden mekaanisen peruutusvaihteen. Alavaunuun kuului kuusi halkaisijaltaan maantiepyörää kummallakin puolella ilman tukirullia. Rullien jousitus on hydropneumaattinen. Säiliö erottui helppokäyttöisyydestään ja hyvistä dynaamisista ominaisuuksistaan.
Säiliö "Object 770" esillä panssarimuseossa Kubinkassa.
Kohde 279
Mielenkiintoisin kilpailuun lähetetyistä projekteista voidaan epäilemättä pitää raskaana "Object 279" -säiliönä. Tämä säiliö, joka on ainutlaatuinen suunnittelussaan, on suunniteltu Leningradin Kirovin tehtaan suunnittelutoimistossa, mutta L. S. Troyanov johti kehitystä. Huolimatta konservatiivisesta "Object 277": stä auto luotiin täysin uudestaan, ei vain käytettyjen yksiköiden, vaan myös konseptin suhteen. Valettuja runkoja, joissa on erilainen panssari, muodoltaan elliptinen, on nähty aiemmin, mutta tässä autossa idea vietiin ehdottomaan. Neljästä valetusta osasta koottu runko peitettiin koko kehän ympärillä kumulaatiota estävällä seulalla, joka täydensi sen ääriviivoja elliptiseksi muotoksi (ei vain pohjapiirroksessa, vaan myös pystysuorassa osassa). Rajattuun panssaroiden tilavuuteen rajoittuen, vain 11,47 m3, oli mahdollista saavuttaa ennennäkemättömät panssarin paksuuden arvot sekä normaalilla että pienennetyllä - rungon etupanssari saavutti 192 mm suuret kallistus- ja kääntymiskulmat, sivupanssari jopa 182 mm, pienemmissä kulmissa. Litteän puolipallon muotoisen valetun tornin pyöreä haarniska oli 305 mm, perää lukuun ottamatta.
panssarointijärjestelmä "Object 279" -säiliölle.
Aseistus oli sama 130 mm: n M-65-ase ja 14,5 mm: n KPVT-konekivääri. Kuormaimen ja puoliautomaattisen kasetin yhdistetyt ponnistelut antoivat tulitaistelun 5-7 laukausta minuutissa. OMS sisälsi stereoskooppisen tähtäysetäisyysmittarin, jolla on itsenäinen näkökentän vakautus TPD-2S, kaksitasoinen sähköhydraulinen vakaaja "Groza" ja täysi pimeänäkölaite. Säiliön voimalaitos kehitettiin kahdessa versiossa - dieselmoottori DG -1000, jonka tilavuus oli 950 litraa. kanssa. nopeudella 2500 rpm tai 2DG-8M, tilavuus 1000 litraa. kanssa. nopeudella 2400 rpm. Molemmat moottorit ovat 4-tahtisia, 16-sylinterisiä, H-muotoisia ja vaakasuorat sylinterit (korin korkeuden pienentämiseksi). Säiliön voimansiirto erottui myös epätavallisesta ja innovatiivisesta lähestymistavastaan - hydromekaaninen ja planeettainen 3 -vaihteinen vaihteisto, ja kahden huippuvaihteen vaihtaminen automatisoitiin.
Mutta säiliön näkyvin osa on ylivoimaisesti sen runko, jossa oli neljä telaketjuista potkuria! Säiliön runko lepää kahdella laatikkomaisella rakenteella, jotka olivat myös polttoainesäiliöitä, joista jokaisessa puolestaan oli pari telaa. Yhden potkurin osalta alavaunu koostui kuudesta maantiepyörästä, kolmesta tukirullasta, laiskasta ja vetopyörästä. Jousitus on yksilöllinen, hydropneumaattinen, säädettävä. Siten raivauskäsitteestä tuli vain muodollisuus, ja säiliö pystyi voittamaan pystysuorat esteet ilman uhkaa laskeutua niiden pohjalle. Ominaispaine oli myös hyvin pieni - vain 0,6 kg / m2, mikä mahdollisti syvän lumen ja soisten alueiden voittamisen. Valitun alavaunun haittapuolet olivat huono ohjattavuus ja lisääntynyt liikkumiskestävyys etenkin raskaalla maaperällä. Ylläpidettävyys jätti paljon toivomisen varaa suunnittelun suuren monimutkaisuuden ja sisäisen raideparin saavuttamattomuuden vuoksi.
Säiliön prototyyppi rakennettiin vuonna 1959 ja sitä alkoi testata, mutta heti tuli selväksi, että näin kalliilla ajoneuvolla ei ollut mahdollisuutta massatuotantoon. T-10: n seuraajan piti olla yksi kahdesta tankista "seitsemänsataa seitsemänkymmentä" tai "kaksisataa seitsemänkymmentäseitsemäs", mutta ketään kilpailijoista ei koskaan hyväksytty.
Valokuvat säiliöstä "Object 279" panssariajoneuvon sotahistoriallisen museon (BTVT), Kubinka, näyttelystä.
Taulukko säiliöiden taktisista ja teknisistä ominaisuuksista:
