Evoluution umpikujassa - kokeneita, kokeellisia ja rajoitettu erä länsimaiden raskaita tankkeja (loppu)
Toinen maa, jolla oli tarpeeksi teollisuutta raskaiden säiliöiden tuottamiseen, oli Ranska. Välittömästi vapautuksen jälkeen vuonna 1944 ranskalaiset poliitikot päättivät todistaa, että he eivät ole pelkästään nimellistä osallistumistaan Hitlerin vastaiseen koalitioon. Koska tuolloin liittoutuneiden joukoissa (länsimaissa, on huomattava) ei ollut Pz. VI Ausf. B Tiger-II: ta vastaavia tankeja, päätettiin kehittää ja käynnistää samanlainen ajoneuvo mahdollisimman pian. Panssarien kehittämistyötä tehtiin jopa miehitetyssä Ranskassa, ja vapautumisen jälkeen jatkettiin uudella voimalla. Monia ratkaisuja ja jopa komponentteja lainattiin raskaasta Char B1 -säiliöstä, joka nopeutti suunnittelua, mutta sitä ei voitu kutsua onnistuneeksi tekniseksi ratkaisuksi.
Saatu nimitys ARL 44, uusi kone muistutti ulkoisesti ensimmäisen maailmansodan ja saksalaisen Tiger -B: n säiliön groteskista hybridistä - rungon peittävä tyypillinen toukka ja iso runko olivat rungon monoliittisen kaltevan etupanssarin vieressä huomattavan paksu ja pitkänomainen hitsattu torni, jossa on kehittynyt peräaukko ja pieni etuosa. Ulkopinnan valmisti pitkäpiippuinen 90 mm: n tykki, jonka panssaria lävisevä ammuksen kuonon nopeus oli 1000 m / s (jonka Schneider loi laivaston ilmatorjunta-aseen perusteella). Vaikka alun perin tankilla ei ollut aseistusta, ja sen piti käyttää brittiläistä 17 kilon tykkiä tai amerikkalaista 76 mm: n M1A1 - ensimmäinen prototyyppi valmistettiin 76 mm: n aseella vuonna 1946. Aseistuskoostumuksen muutos johti siihen, että 40 FAMH: n valmistamaa runkoa sijoitettiin varastoon ja vasta vuonna 1949 he saivat uusia torneja 90 mm: n aseilla. Renault valmisti lisäksi 20 säiliötä.
Säiliöllä oli klassinen ulkoasu, voimalaitos koostui saksalaisesta Maybach HL230 -bensiinimoottorista, jonka teho oli 575 hv. ja sähköinen voimansiirto sijaitsi takana. Taistelutila sijaitsee rungon keskellä ja komentoosasto edessä. 120 mm: n rungon etupanssari 45 °: n kaltevuudella teki ARL 44: stä raskaimmin panssaroidun ranskalaisen säiliön pitkään. Palveluun tultuaan vuonna 1950 säiliöt alkoivat korvata amerikkalaisilla M47 -koneilla jo vuonna 1953.
Niin lyhyen käyttöiän vuoksi säiliöt onnistuivat osallistumaan paraatiin kerran (vuonna 1951), joka oli heidän uransa ainoa merkittävä tapahtuma. Jokapäiväisessä käytössä säiliöt osoittivat itsensä pahimmalta puolelta, mitä odotettiin niin nopeasti valmistetusta näytteestä.
Ranska teki seuraavan yrityksen raskaan säiliön rakentamiseksi jo maaliskuussa 1945 täysin tietoisena kaikista ARL 44: n puutteista. AMX esitteli hankkeen # 141, jonka mukaan tilattiin kaksi prototyyppiä, jotka saivat indeksin "M 4". Aluksi säiliö kuului väliaineeseen, ja sen yksityiskohdissa arvattiin erehtymättömästi saksalaisten panssarien, pääasiassa Pantherin ja Tiger-B: n, vahva vaikutus. Koko tapaus oli samanlainen (jos ei enemmän kuin), mutta hieman pienempi. Tyypillinen alavaunu, jonka halkaisijaltaan suuret porrastetut maantiepyörät, yhdeksän per sivu, oli myös helposti tunnistettavissa. Alun perin hyväksyttyä panssarin enimmäispaksuutta 30 mm pidettiin ehdottomasti hyväksymättömänä, ja lopullisessa versiossa, armeijan pyynnöstä, suojaa lisättiin merkittävästi. Samaan aikaan perinteinen torni korvattiin hiljattain suunnitellulla FAHM -kääntötornilla.
Ensimmäisen prototyypin, nyt nimeltään AMX50, runko, joka rakennettiin vuonna 1949, sai talvella uuden 100 mm: n tykin, jonka on suunnitellut Arsenal de Tarbes. Pian valmistui toinen prototyyppi, joka sai myös 100 mm: n aseen, mutta hieman muokatussa tornissa. Näiden prototyyppien massa oli jo 53,7 tonnia, mutta kehittäjä piti niitä edelleen "keskimääräisinä". Tarvittavan moottorin valinta osoittautui ongelmalliseksi, koska alkuperäisten suunnitelmien mukaan säiliön piti ylittää kaikki tuolloin olemassa olevat keskisäiliöt nopeudella. Saksalainen kaasutin Maybach HL 295 ja Saurer -dieselmoottori testattiin. Molemmat eivät kuitenkaan kyenneet kiihdyttämään säiliötä yli 51 km / h (mikä ei yleensä ole huono saavutus tällaiselle koneelle).
Seuraava vaihe projektin kehityksessä alkoi vuonna 1951 prototyyppien alustavien testien jälkeen. Vastauksena Neuvostoliiton raskaisiin säiliöihin IS-3 päätettiin vahvistaa aseistusta asentamalla 120 mm: n ase ja samalla lisäämään turvallisuutta. Valtava, tavallista tyyppinen torni suunniteltiin aseen säilyttämiseksi, mutta myöhemmin projekti suunniteltiin uudelleen kääntyväksi torniksi. Kaikkien tehtyjen muutosten seurauksena säiliön omapaino, jota nyt virallisesti kutsutaan "raskaaksi", nousi 59 tonniin. Ensimmäinen DEFA: n (Direction des Études et Fabrications d'Armement, valtion aseiden suunnittelutoimisto) tilaamasta kymmenestä prototyypistä esiteltiin vuonna 1953.
Tämän jälkeen tehtiin päätös vahvistaa varausta uudelleen, ja nenäosa, joka on nimetty "uudelleenpanssaroiduksi", tehtiin IS-3: n tapaan samalla kun "paino nousi" jopa 64 tonnilla. Rakennetun prototyypin testit paljastivat lukuisia ongelmia, pääasiassa jousituksen kanssa, joka myös vaati vahvistusta.
Tämän seurauksena päätettiin suunnitella projekti radikaalisti uudelleen, jotta voitaisiin luoda "alennettu" versio, suunnitella uudelleen valettu runko, jonka korkeus on alennettu, ja erilainen torni ("Tourelle D" - eli neljäs malli torni).
Työ kantoi hedelmää, ja vuonna 1958 ilmestynyt lopullinen prototyyppi painoi vain 57,8 tonnia. Moottorin ongelmat eivät kuitenkaan täysin ratkennut, eikä arvioitua nopeutta 65 km / h koskaan osoitettu.
Koska AMX50 -säiliöiden prototyyppejä valmistettiin vain viisi, ei ole järkevää tarkastella yksityiskohtaisesti niiden laitetta ja taktisia ja teknisiä ominaisuuksia - ne kaikki erosivat toisistaan. Yleensä niillä kaikilla oli klassinen ulkoasu: ohjausyksikön etuosa, taisteluosasto keskiosassa ja moottorin voimansiirtotilan takaosa (toisin kuin saksalaiset säiliöt "Panther" ja "Tiger-B") ", jossa oli vaihteisto etuosan kotelossa). Pääaseen ja siihen yhdistetyn 7,5 mm: n konekiväärin lisäksi oli tarkoitus asentaa monenlaisia lisäaseita - yksi tai kaksi 7,5 mm: n konekivääriä torneihin, pari 7,5 mm: n konekiväärejä ja 20 mm: n MG-151/20-tykki ja lisäkonekivääri kuormaajan luukussa.
Kopio viimeisimmästä AMX 50 -versiosta, jossa on valettu runko ja 120 mm: n ase, on nyt esillä säiliömuseossa Ranskan Saumurin kaupungissa.
Säiliöiden lyhyet taktiset ja tekniset ominaisuudet:
ARL 44
Miehistö - 5 henkilöä.
Omapaino - 50 tonnia
Kokopituus - 10, 53 metriä
Leveys - 3,4 metriä
Korkeus - 3,2 metriä
Suurin nopeus - 35 km / h
Risteily moottoritiellä - 350 km
Aseistus:
90 mm: n DCA45 -kivääritykki, 50 yksikkökuorma -ammusta.
7,5 mm: n kiinteä konekivääri rungon etupanssarissa ja 7,5 mm: n ilmatorjunta-konekivääri, yhteensä 5000 ammusta
Varaus:
Runko otsa - 120mm yläosa
AMX 50 (lopullinen versio valetulla rungolla ja "Tourelle D" -tornilla)
Miehistö - 4 henkilöä
Omapaino - 57,8 tonnia
Kokopituus - 9,5 metriä
Leveys - 3,58 metriä
Korkeus - 3,1 metriä
Huippunopeus - 65 km / h (arvioitu, saavutettu - 51 km / h)
Aseistus:
120 mm kivääri, 46 patruunaa
7,5 mm: n koaksiaaliset ja 7,5 mm: n ilmatorjunta-aseet
Varaus:
Runko otsa - 80mm yläosa
Levy - 80 mm
Torni - 85 mm kääntyvä etupanssari
