U-2: ta pidetään perustellusti yhtenä tunnetuimmista venäläisistä lentokoneista. Tästä monikäyttöisestä kaksitasosta, joka luotiin vuonna 1927, on tullut yksi maailman massiivisimmista lentokoneista. Kaksitasoinen sarjatuotanto jatkui vuoteen 1953, jolloin valmistettiin yli 33 tuhatta tämän tyyppistä ilma -alusta. Rauhan aikana sitä käytettiin koulutuslentokoneena ja siitä tuli todellinen lentävä työpöytä tuhansille ja tuhansille Neuvostoliiton lentäjille. Lisäksi konetta käytettiin aktiivisesti maataloudessa viljelykasvien käsittelyyn lannoitteilla ja torjunta -aineilla sekä yhteyslentokoneena. Suuren isänmaallisen sodan aikana auto koulutettiin uudelleen kevyeksi yöpommittajaksi, joka selviytyi onnistuneesti tästä roolista.
1920-luvun puolivälissä nuori Neuvostoliiton ilmailu joutui tuolloin erittäin kiireelliseen ongelmaan-uudenaikaisen mutta helppokäyttöisen lentokoneen luomiseen, jota voitaisiin käyttää monien lentokoululaisten taitojen parantamiseen. suuria määriä kaikkialla Neuvostoliitossa …. Vuonna 1923 nuori, mutta jo lahjakas neuvostosuunnittelija Nikolai Nikolajevitš Polikarpov aloitti harjoituskoneen suunnittelun. Lokakuussa 1924 ilmavoimien edustajat lopulta muotoilivat ilma -alusten yleiset taktiset ja tekniset vaatimukset lentäjien peruskoulutusta varten. He korostivat erityisesti halua saada kaksitaso, jolla on alhainen laskeutumisnopeus sellaisena lentokoneena. Vaatimuksissa määrättiin, että suurin lentonopeus ei saa ylittää 120 km / h ja laskeutumisnopeus 60 km / h. Lentokoneen oli tarkoitus olla vain kaksitasoinen ja rakennettu yksinomaan Neuvostoliitossa saatavilla olevista materiaaleista.
Näiden vaatimusten mukaisesti Polikarpov loi oman lentokoneensa. Viivästyminen johtui suurelta osin uuden auton Neuvostoliiton moottorin odottamisesta. Vuoden 1926 puoliväliin mennessä Neuvostoliitto oli suunnitellut kaksi pienitehoista lentokoneiden moottoria-M-11 (tehdas nro 4) ja M-12 (NAMI). Heille suunniteltiin U-2: n ensimmäinen malli (toinen koulutus), nimi Po-2 saa lentokoneen paljon myöhemmin-vasta vuonna 1944 suunnittelijan kuoleman jälkeen kunnioituksena hänen muistolleen.
Testattuaan uusia lentokoneiden moottoreita aerosoleilla suunnittelijat valitsivat A. Shvetsovin kehittämän M-11-moottorin. Tämä ilmajäähdytteinen moottori kehitti 125 hevosvoiman maksimitehon. Sen tekee ainutlaatuiseksi se, että M-11: stä tuli ensimmäinen oman Neuvostoliiton muotoisen lentokoneen moottori, joka lähti massatuotantoon. Aikanaan sillä ei enää ollut mitään erinomaisia ominaisuuksia, mutta se oli teknisesti edistynyt tuotannossa, melko luotettava eikä myöskään kovin oikukas käytettyihin öljyihin ja polttoaineisiin. Todellinen työläisten ja talonpoikien moottori työläisten ja talonpoikien armeijalle. Oli myös tärkeää, että moottori voitaisiin valmistaa käyttämällä mahdollisimman vähän vieraita materiaaleja ja komponentteja. Tulevaisuudessa moottoria modernisoitiin toistuvasti, sitä tehostettiin - jopa 180 hv: iin, ja sitä kehitettiin myös tuotantoon sota -aikana.
Juuri tällä moottorilla Polikarpov esitteli syyskuun puolivälissä 1927 ilmavoimiensa tutkimuslaitokselle prototyypin lentokoneestaan kattavia testejä varten. Prototyyppi M-11-moottorilla oli valmis saman vuoden kesäkuussa, mutta syyskuuhun asti moottoria hienosäädettiin, johon itse Polikarpov osallistui. Lentokoneen testit osoittivat, että sillä on hyvät lento -ominaisuudet, mukaan lukien pyörimisominaisuudet, ja että se täyttää yleensä ilmavoimien aiemmin ilmaisemat vaatimukset lukuun ottamatta nousunopeutta. Oltuaan työskennellyt parantaakseen auton aerodynamiikkaa ja muuttamalla henkilökohtaisesti siiven suunnitteluominaisuuksia, tehdäkseen siitä kevyemmän ja virtaviivaisemman, Polikarpov esitteli toisen näytteen lentokoneesta testattavaksi.
Päivitetyn lentokoneen testit, jotka testilentäjä Mihail Gromov suoritti tammikuusta 1928 lähtien, osoittivat lentokoneen erinomaiset lento -ominaisuudet. Jo 29. maaliskuuta 1928 annettiin asetus U-2-lentokoneiden kokeellisen sarjan rakentamisesta, joka koostui 6 lentokoneesta. Kaikki ne oli tarkoitettu lentokoulujen koekäyttöön. Ja toukokuussa 1929 lentokoneiden sarjatuotanto alkoi. Aiemmin syksyllä 1928 pidettiin U-2: n kansainvälinen debyytti. Tämä malli esiteltiin Berliinin kolmannella kansainvälisellä ilmailunäyttelyllä.
Kaavion mukaan U-2-kouluttaja oli kaksimoottorinen kaksimoottorinen kaksitasoinen tukirakenne, joka oli varustettu ilmajäähdytteisellä M-11-moottorilla, jonka suurin teho oli 125 hv. Polikarpovin suunnittelema U-2, joka otettiin käyttöön Puna-armeijan ilmavoimissa vuonna 1930, käytettiin laajalti yhteyslentokoneena ja tiedustelulentokoneena. Vuonna 1932 kehitettiin lentokoneen erityinen taistelukoulutus, joka sai nimityksen U-2VS. Tätä mallia käytettiin ohjaamaan lentäjiä pommitusten perusteisiin. Lentokone pystyi kantamaan kuusi kahdeksan kilon pommia pommitelineillä, sitä oli vaikea kutsua taistelukuormaksi, mutta juuri tämä koneen muutos osoitti skeptikoille, että koulutuskone voisi tarvittaessa soveltua sotaan. Ampumapaikka PV-1-konekiväärillä sijaitsi U-2VS-koneen takaosassa. Juuri tämä muutos pysyi pitkään Neuvostoliiton ilmavoimien tärkeimpänä viestintäkoneena ja komentohenkilöstö käytti sitä laajalti. Tässä muutoksessa valmistettiin yli 9 tuhatta U-2-konetta.
Mutta lentokoneen päätarkoitus on aina ollut lentäjien koulutus. Tätä varten U-2: lla oli useita kiistattomia etuja. Ensinnäkin lentokone oli erittäin yksinkertainen ja halpa käyttää, se oli helppo korjata, myös kentällä, mikä teki sen julkaisemisesta erittäin kannattavaa Neuvostoliitolle, jossa yksinkertaisuus ja tekniikan alhaiset kustannukset olivat tärkeimpiä kriteerejä. Toiseksi kaksitaso oli erittäin helppo lentää, jopa kokematon lentäjä pystyi lentämään sillä vapaasti, kone antoi lentäjälle anteeksi lukuisia virheitä (ihanteellinen opiskelijoille ja aloittelijoille), jotka johtaisivat väistämättömään onnettomuuteen toisessa lentokoneessa. Esimerkiksi lentokoneen oli lähes mahdotonta mennä pyörimään. Siinä tapauksessa, että lentäjä päästi peräsimet irti, U-2 alkoi liukua laskeutumisnopeudella 1 m / s ja jos sen alla oli tasainen pinta, hän saattoi istua sen päällä yksin. Kolmanneksi U-2 pystyi nousemaan ja laskeutumaan kirjaimellisesti mistä tahansa tasaisesta pinnasta, sodan aikana tämä teki siitä välttämättömän viestinnän lukuisten puoluejoukkojen kanssa.
Suuren isänmaallisen sodan aikana paljastettiin myös "lentävän pöydän" taistelupotentiaali. Sodan alussa lentokoneiden mekaanikkojen suorittamien lentokoneiden parannusten vuoksi niiden pommikuorma nousi 100-150 kg: iin, myöhemmin, kun lentokoneiden tehtaat olivat huolissaan lentokoneen taisteluominaisuuksista, pommikuorma nostettiin 250 kg. Se, että pienet hidaskäyntiset kaksitasot, jotka erään suunnittelijan mukaan "koostuivat tikuista ja rei'istä, joista ensimmäinen vahvuuden ja jälkimmäisen kevyyden vuoksi" kärsi suuria tappioita, oli totta vain sodan ensimmäisinä kuukausina, kun Neuvostoliiton komento heitti kaiken taisteluun. se oli käsillä, varusteiden menetyksestä riippumatta. Tämän lentokoneen päivällä tapahtuvat hyökkäykset etulinjaan olivat usein kohtalokkaita, koska se saattoi jopa ampua alas käsiaseiden avulla.
Mutta kun U-2: n vahvuudet ja heikkoudet tutkittiin perusteellisesti, tilanne muuttui. Taistelukoneena sitä käytettiin vain kevyenä yöpommittajana, joka muutti radikaalisti asemaa. Oli lähes mahdotonta ampua häntä alas yöllä. Kojelauta vaihdettiin erityisesti lentokoneen yökäyttöä varten, ja mikä tärkeintä, asennettiin liekinrajoittimet. Yöllä lentokone ei ollut näkyvissä, ja yli 700 metrin korkeudessa sitä ei edelleenkään kuulunut maasta. Samaan aikaan voimakkaan ammunnan ja laitteiden melun vuoksi jopa 400 metrin korkeutta pidettiin havaitsemisen kannalta turvallisena. Tällaisesta alhaisesta korkeudesta pommitusten tarkkuus kohteen näkyvyyden tapauksessa voi olla poikkeuksellinen. Stalingradin taistelun aikana joissakin tapauksissa U-2-yöpommikoneita kohdistettiin erilliseen rakennukseen.
Vuodesta 1942 lähtien U-2-lentokone, joka nimettiin uudelleen Po-2: ksi vuonna 1944 Polikarpovin kuoleman jälkeen, uudistettiin jatkuvasti. Neuvostoliiton suunnittelutoimistot tekivät erilaisia muutoksia suunnitteluun, näyte tuli mieleen, myös LII -testien aikana. Tämän jälkeen hyväksytystä kopiosta tuli standardi lentokoneiden tehtaiden jatkotuotannossa. Siihen ilmestyi myös aseistus - KYLLÄ konekivääri kääntökiinnikkeessä lähellä ohjaamoa, siipissä oli ShKAS -muunnelmia tai rungossa PV -1, joita pidettiin kevyinä hyökkäyslentokoneina. Laitteita parannettiin, uusia kontteja ja lukkoja kehitettiin erilaisten ammusten ja rahdin kuljettamiseen, radioasema lisättiin. Asenne kevyen yöpommikoneen työhön oli vakava. Sekä armeijan että teollisuuden edustajat lähestyivät modernisointityötä erittäin vastuullisesti. Tämän seurauksena Neuvostoliiton ilmavoimat saivat sodan aikana lentokoneen, jota voitaisiin kutsua varkaiksi, tämä varkainkone vastasi täysin amerikkalaista käsitettä, joka ilmestyi vasta 1970 -luvun lopulla. Paradoksaalisesti varkaudesta tuli tämän kevyen pommikoneen pääase. Yöllä sitä ei kuultu eikä näkynyt, ei vain paljaalla silmällä. Sodan aikana ilmestyneet saksalaiset tutkat eivät myöskään nähneet U-2: ta. Pieni moottori sekä vanerista ja perkaleesta valmistettu runko (puuvillakangas, jonka lujuus on kasvanut) vaikeuttivat saksalaisten sota-aikatutkien havaitsemista lentokoneen, esimerkiksi melko monet Freya U-2-tutkat eivät todellakaan huomanneet.
Kummallista kyllä, taistelijan lisä- ja myös erittäin tärkeä suoja oli sen hidas nopeus. U -2: n lentonopeus oli alhainen (150 km / h - suurin, 130 km / h - matkanopeus) ja se pystyi lentämään alhaisilla korkeuksilla, kun taas nopeammat lentokoneet osuivat törmäykseen puihin, mäkeen tai maastoon. Luftwaffen lentäjät ymmärsivät hyvin nopeasti, että oli erittäin vaikeaa ampua alas lentävä mitä tahansa kahden tekijän takia: 1) U-2-lentäjät pystyivät lentämään puiden latvan tasolle, missä kone oli vaikeasti havaittavissa ja vaikea hyökätä; 2) Saksan päähävittäjien Messerschmitt Bf 109: n ja Focke-Wulf Fw 190: n pysähtymisnopeus oli sama kuin U-2: n suurin lennonopeus, mikä teki erittäin vaikeaksi pitää kaksitaso taistelijan näköpiirissä riittävän kauan. onnistunut hyökkäys. On tiedossa tapaus, jossa jo Korean sodan aikana vuonna 1953, etsiessään Po-2-yhteyslentokoneita amerikkalainen Lockheed F-94 Starfire -lentokone kaatui ja yritti tasapainottaa nopeuden hitaasti liikkuvaan. Näiden ominaisuuksien ansiosta Neuvostoliiton ilmavoimat käyttivät konetta aktiivisesti sotavuosina yhteys- ja tiedusteluajoneuvona.
Samaan aikaan, kun puhutaan U-2 / Po-2-lentokoneesta, monet jättävät huomiotta erittäin tärkeän yksityiskohdan-se oli suurimman isänmaallisen sodan lentävin Neuvostoliiton lentokone. Lentäjät, jotka ylittivät tuhannen erän linjan, lentävät vain näillä koneilla; muilla taistelukoneilla harvoin kukaan voisi ylittää 500 erää. Yksi syy on se, että tämä lentokone antoi anteeksi monet nuorten lentäjien luotsausvirheet, jotka olivat sota-ajan "nousua ja laskua". Täydellisissä taistelulentokoneissa eiliset lentokoulusta valmistuneet ammuttiin usein alas ennen kuin he ehtivät muuttua todellisiksi lentäjiksi.
Hidas kaksitaso arvostettiin myös saksalaisilla itsellään, jotka usein viittasivat koneeseen muistelmissaan ja kutsuivat sitä "ompelukoneeksi" tai "kahvimyllyksi" moottorin ominaisäänen vuoksi. He muistuttivat häntä erittäin epäystävällisellä sanalla, koska häiritsevät yöretket uuvuttivat suuresti ne, jotka joutuivat Neuvostoliiton U-2-pommien alle. Pienen korkeuden ja alhaisen nopeuden vuoksi pommit saattoivat kirjaimellisesti pudota taskulampun, auton ajovalojen, tulipalon tai savupiipusta lentävien kipinöiden päälle. Ja pelko sytyttää tulipalo Venäjän ankaralla talvella on painava argumentti olla pitämättä tästä pienestä arkaaisen muotoilusta.
Neuvostoliiton lentokoneesta U-2 / Po-2 on tullut erinomainen esimerkki siitä, kuinka voit käyttää tehokkaasti kaikkia käytettävissä olevia tekniikan ominaisuuksia ja purkaa niistä maksimi. Neuvostoliiton suunnittelijat ja lentäjät onnistuivat muuttamaan eduksi jopa ilma -aluksen ilmeiset heikkoudet, mikä tekee tästä "lentävästä työpöydästä", josta sodan aikana pystyi tulemaan kevyeksi pommikoneeksi, todella kunnioitettavaksi lentokoneeksi, yhdeksi Suuren Isänmaallinen sota.
U-2: n lentotehokkuus (1933):
Yleisominaisuudet: pituus - 8, 17 m, korkeus - 3, 1 m, siipien kärkiväli - 11, 4 m, siipien pinta -ala - 33, 15 m2.
Lentokoneen tyhjäpaino on 635 kg.
Lähtöpaino - 890 kg.
Voimalaitos on viisisylinterinen ilmajäähdytteinen M-11D-moottori, jonka kapasiteetti on 125 hv (lähellä maata).
Suurin lentonopeus on jopa 150 km / h.
Laskeutumisnopeus - 65 km / h.
Lentoalue - 400 km.
Käytännöllinen katto - 3820 m.
Miehistö - 2 henkilöä.
