Toisen maailmansodan alkaessa ja Saksan hyökkäyksen jälkeen Neuvostoliittoon Puna -armeijalla oli vain yksi kevyt panssaroitu auto - moraalisesti vanhentunut BA -20, jossa oli 4x2 -pyöräinen järjestely. Siihen mennessä Wehrmacht oli päinvastoin matkustanut lähes kaikkialla Euroopassa pyörillä varustetuilla panssaroiduilla ajoneuvoillaan, mukaan lukien kevyt neliveto Sd. Kfz.222. Saksalaiset toivoivat saavansa heidät Moskovaan ja Leningradiin yhtä helposti, mutta historia asetti kaiken paikoilleen. Sd. Kfz.222 ei ollut tarkoitettu ajamaan Neuvostoliiton pääkaupunkien kaduilla, mutta ensimmäinen Neuvostoliiton nelivetoinen panssaroitu auto BA-64 tapasi toukokuussa 1945 Berliinissä.
On syytä huomata, että Neuvostoliiton johto asetti insinöörien ja teollisuuden eteen tehtävän kehittää nelivetoinen kevyt panssaroitu auto, ajoneuvo, joka suorittaa tiedustelua ja jalkaväen suoraa tukea taistelukentällä, jota voitaisiin käyttää myös komentaja, vuosina 1939-1940. Puna-armeijassa saatavilla olevat kevyet panssaroidut ajoneuvot BA-20 osoittivat taistelujen aikana suomalaisten joukkojen kanssa, että ne ovat "ammatillisesti sopimattomia" käytettäessä niitä Karjalan metsissä ja suilla. Neuvostoliiton komento voisi verrata olemassa olevia panssaroituja ajoneuvoja saksalaisiin Puolassa, mutta se ei edennyt prototyyppien luomista pidemmälle ennen toisen maailmansodan alkua. Tämän seurauksena Puna-armeija aloitti sodan ainoalla kevyellä panssaroidulla autolla BA-20M, joka oli vanhentunut eikä täyttänyt armeijan vaatimuksia miehistön ohjattavuuden ja suojan suhteen.
Tämän seurauksena ensimmäinen Neuvostoliiton nelivetoinen panssaroitu auto oli suunniteltava hätätilaan jo sodan aikana. Gorkin autotehtaan (GAZ) suunnittelijat aloittivat uuden kevyen panssaroidun ajoneuvon kehittämisen armeijalle. Sodan alkamisen jälkeen GAZ kokosi lukuisia yksinkertaistettuja versioita GAZ-AAA- ja GAZ-MM-kuorma-autoista, GAZ-55-ambulanssi-linja-autoista, T-60- ja T-70-kevyistä säiliöistä sekä GAZ-M1-autoista ja GAZ-64-komennosta maastoajoneuvot.
BA-64B Nižni Novgorodin Kremlissä
Työt uuden panssariauton kanssa alkoivat heinäkuun 1941 toisella puoliskolla, ja syyskuun alussa GAZ-tehtaan suunnittelijat tutustuivat vangittuun saksalaiseen nelivetoiseen panssaroituun autoon Sd. Kfz.221, joka teki hyvän vaikutuksen heillä oli tietty vaikutus tulevaan Neuvostoliiton projektiin. Tehtaalla tutkittiin yksityiskohtaisesti nelivetoista saksalaista panssariautoa, jossa oli konekiväärivarustus. Grigory Wasserman nimitettiin tulevan panssaroidun auton BA-64 johtavaksi suunnittelijaksi (työn aikana se nimettiin BA-64-125, viimeiset numerot ovat panssaroidun rungon nimi). Työtä valvoi suoraan yrityksen pääsuunnittelija Andrey Lipgart, ja maastoajoneuvojen pääasiantuntija oli suunnittelija Vitaly Grachev. Grachevin luoma kevyt Neuvostoliiton maastoauto GAZ-64 tuli tulevien panssaroitujen autojen komponenttien ja kokoonpanojen luovuttajaksi, ja BA-64: n kehittäminen alkoi juuri Grachevin suunnittelutoimistosta.
GAZ-64: tä käytettiin tulevan panssaroidun auton perusrungona. Siihen asennettiin hitsattu panssarirunko, jonka levyille annettiin järkevät kallistuskulmat luodinkestävyyden lisäämiseksi ja sirpaleiden rypytyksen varmistamiseksi. Panssarilevyjen paksuus vaihteli sijainnistaan riippuen 4-15 mm, panssari oli erittäin luodinkestävä. BA-64-nelivetoisen panssaroidun auton rungossa ei ollut niitattuja niveliä-sen panssarilevyjen liitokset olivat tasaisia ja sileitä. Panssaroituun ajoneuvoon pääsyä ja sieltä poistumista varten miehistö voisi käyttää kahta taakse ja alas avautuvaa ovea, jotka sijaitsevat rungon sivujen alaosassa kuljettajan oikealla ja vasemmalla puolella. Panssaroidun rungon takaosaan ripustettiin panssaroitu kansi, joka oli suunniteltu suojaamaan kaasusäiliön täyttökaulaa.
Vaurioiden pinnan vähentämiseksi panssaroidun auton BA-64 suunnittelijat tekivät siitä mahdollisimman kompaktin. Esimerkiksi kaasusäiliö, joka voidaan katsoa johtuvan taisteluajoneuvon haavoittuvimmista osista, sijoitettiin rungon sisällä olevaan takatilaan, mikä pakotti kuljettajan asettamaan käytännössä vaihteiston päälle. Kevyen panssaroidun auton toinen miehistön jäsen istui hieman takana ja yläpuolella. Miehistöön kuului kaksi henkilöä: ajoneuvon komentaja, joka toimi myös ampujana, ja radioaseman läsnä ollessa myös radio -operaattori ja kuljettaja. Melko kompaktin rungon vuoksi kuljettajaa painettiin käytännössä ohjauspyörää vasten ja vaihdevipu oli jalkojen välissä. Kaasusäiliö oli suoraan komentajan takana, ja hän itse istui melko pienelle "moottoripyörän" istuimelle. Samaan aikaan panssaroidun ajoneuvon jättäminen pienikokoisten sivuovien kautta oli myös ei-vähäinen tehtävä.
Kuljettaja sijaitsi rungon etuosassa panssaroidun auton keskellä, hänen takanaan oli taistelutila, jonka yläpuolelle sijoitettiin 360 astetta pyörivä torni 7,62 mm: n DT-konekiväärillä. Ajoneuvon komentaja sijaitsi taistelutilassa, joka käänsi panssaroidun auton tornia manuaalisesti työntäen lattialta jaloillaan. Sen vasemmalla puolella oli lisälevyt konekiväärille, akku ja ensiapupakkaus. Panssaroidun ajoneuvon hallitsemiseksi kuljettaja voisi käyttää vaihdettavaa luodinkestävää lasia, kaksi muuta tällaista lohkoa sijoitettiin tornin sivuseinille.
BA-64-panssaroidun auton torni oli auki ja siinä oli tunnistettava katkaistu kahdeksankulmainen muoto. Tornin panssarilevyt liitettiin toisiinsa sähköhitsauksella. Tornin edessä oli ampuma -ase, joka oli suunniteltu ampumaan konekivääristä maakohteisiin. Koska tornissa ei ollut kattoa, ampuja pystyi tarkkailemaan ilmavihollisia ja ampumaan häntä konepistoolista. Kevyen panssaroidun auton runkoon torni asennettiin kartiomaiseen pylvääseen. Oktaedristä tornia pyöritettiin käsin ampujan voimalla, joka istui pienellä kääntyvällä istuimella. Kääntänyt tornin pois päällikkö pystyi korjaamaan sen haluttuun suuntaan jarrun avulla. Tornin sivuseinillä oli maastohavaintolaitteita, jotka olivat täysin identtisiä kuljettajan kanssa.
7,62 mm: n DT -konekiväärin tulinopeus oli jopa 600 laukausta minuutissa. Mutta käytännön tulinopeus oli 100-120 laukausta minuutissa (kun otetaan huomioon konekiväärin uudelleenlataus, tähtäysaika ja tulen siirtyminen kohteesta toiseen). Jos panssaroitu auto vaurioituu, miehistö voi poistua BA-64: stä ja ottaa mukaansa DT-konekiväärin, joka irrotettiin helposti kiinnikkeestä, minkä jälkeen sitä käytettiin jalkaväen versiossa. Tätä varten konekivääriin voidaan kiinnittää irrotettava kaksijalka. BA-64-nelivetoisen panssaroidun auton ammukset koostuivat 1260 patruunasta (20 levyistä lipasta, joissa 63 kpl). Radioasemilla varustetuissa ajoneuvoissa ammusten määrä laski 17 levyyn - 1071 kierrosta. Lisäksi panssaroidun auton miehistöllä oli henkilökohtaisia käsiaseita ja 6 käsikranaattia F-1.
DT-konekivääri panssaroidun auton BA-64 tornissa, kuva: zr.ru
Kevyen panssaroidun auton sydän oli vakiokaasuttimen nelisylinterinen nestejäähdytteinen moottori GAZ-M, joka tuotti enintään 50 hevosvoimaa. Tämä riitti kiihdyttämään panssaroidun auton, jonka taistelupaino oli 2,4 tonnia, nopeuteen 80 km / h ajon aikana. Suurin risteilyetäisyys moottoritiellä oli 635 km. Runko, jossa ei käytännössä ollut etu- ja takaylityksiä, antoi BA-64: lle erinomaisen geometrisen maastokyvyn. Luodinkestävillä 16 tuuman renkailla varustettu nelivetoinen panssaroitu auto, jolle on tunnusomaista suuret korvakkeet, voi liikkua luottavaisesti epätasaisessa maastossa, ylittää jopa 30 asteen rinteet ja laskeutua liukkaalta pinnalta jyrkkyys jopa 18 astetta.
Sarjanäytteen BA -64 suunnittelu- ja valmistusprosessi kesti alle kuusi kuukautta - 17. heinäkuuta 1941 - 9. tammikuuta 1942. Kevyt panssaroitu auto on läpäissyt onnistuneesti tehtaan vaiheen ja sitten sotilaalliset testit. Jo 10. tammikuuta Neuvostoliiton marsalkka Voroshilov tutki uutuuden henkilökohtaisesti, ja 3. maaliskuuta 1942 nelivetoinen panssaroitu auto esiteltiin Neuvostoliiton keskuskomitean poliittisen toimiston jäsenille (b). Jo kesällä 1942 ensimmäinen sarja BA-64 siirrettiin Voronezhin ja Bryanskin rintamien joukkoihin. Aiemmin, 10. huhtikuuta 1942, Vitali Grachev sai Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetuksella kolmannen asteen Stalin-palkinnon, hänet palkittiin samanaikaisesti maastoauton GAZ-64 ja BA- 64 panssaroitu auto perustuu siihen. Ottaen huomioon kuinka paljon aikaa nykyaikaiset venäläiset autosuunnittelijat käyttävät uusien henkilöautojen saattamiseen sarjatuotantoon, GAZ -asiantuntijoiden työtahti maan vaikeassa sodassa ansaitsee vain ihailua.
Kevyen nelivetoisen panssariauton BA-64 sarjatuotanto alkoi Gorkissa huhtikuussa 1942. Mutta kuten mikä tahansa uusi tuote, erityisesti sellainen, joka luotiin ajan puutteella, auto vaati tiettyjä parannuksia. Panssaroidun auton toiminta osoitti, että ajoneuvon taka-akseli, joka oli ylikuormitettu panssaroidulla rungolla, joka on pääkäyttöakseli, ei pysty kestämään lisääntyneitä kuormia siinä tapauksessa, että etuakseli irrotetaan pitkällä aikavälillä., tämä oli syy eroihin ja puoliakseliin. Kuormien vähentämiseksi panssaroidun ajoneuvon etuakseli oli kytketty pysyvästi, ja tulevaisuudessa suunnittelijat vahvistivat akseliakseleita. Tämän vahvistuksen lisäksi BA-64-etujousitus vaati myös, johon toiset iskunvaimentimet sijoitettiin selviytymään lisääntyneistä kuormista. Mutta uuden panssaroidun ajoneuvon suurin ongelma oli kapea rata, joka periytyi GAZ-64 -maastoautosta, mikä yhdessä panssaroidun auton korkean painopisteen kanssa teki siitä epävakaan, auto saattoi pudota puolella.
Panssaroidut ajoneuvot BA-64B ja BA-64, ajoneuvot erottuvat selvästi akselivälin leveydestä
Havaitut puutteet korjattiin parannetussa muutoksessa, joka sai nimityksen BA-64B. Pohjana käytettiin uuden GAZ-64B-armeijan jeepin alustaa, jossa oli laajennettu etu- ja takapyörien raita. Uusi panssaroitu auto alkoi rullata pois GAZ -kokoonpanolinjalta jo vuonna 1943. Suunnittelijat ovat kehittäneet suuren määrän muutoksia BA-64B-mallin perusteella. Esimerkiksi tavallisen 7,62 mm: n konekiväärin sijaan voitaisiin asentaa suurikaliiperi 12,7 mm: n konekivääri (versio BA-64D) tai jopa 14,5 mm: n panssarintorjunta-ase. Lisäksi luotiin panssaroidut renkaat BA-64V ja G ja jopa panssaroitu BA-64E, joka oli suunniteltu kuuden hävittäjän kuljettamiseen ja joka erottui tornin puuttumisesta.
Neuvostoliitossa kevyiden nelivetoisten panssaroitujen ajoneuvojen BA-64 ja BA-64B sarjatuotanto kesti huhtikuusta 1942 vuoteen 1946. Näitä panssaroituja ajoneuvoja valmistettiin tänä aikana yhteensä yli 9 tuhatta. Sodan aikana niitä käytettiin tiedusteluun, taistelunhallintaan ja viestintään, sarakkeiden saattajiin ja ilmapuolustukseen. Samaan aikaan he näyttivät erinomaisesti katutaisteluissa Itä -Euroopan kaupunkien, Itävallan kaupunkien vapauttamisen ja Berliinin myrskyn aikana. Hyvän tulikulman ansiosta ampuja pystyi ampumaan konekiväärillä jopa rakennusten ylemmissä kerroksissa. Sarjapanssaroidut ajoneuvot BA-64 osoittautuivat vaatimattomiksi toiminnassaan, yksinkertaisiksi ja luotettaviksi taisteluajoneuvoiksi. Samaan aikaan BA-64: ssä kotimaisten panssaroitujen ajoneuvojen historia todella päättyi, uudet korvattavat taisteluajoneuvot olivat panssaroituja kuljettajia.
