Oikein ja ansaitusti suuren isänmaallisen sodan päätyöntekijä moottoripyörien keskuudessa on raskas moottoripyörä M-72, jota valmistettiin suuria määriä ja jota valmistettiin massatuotannossa Neuvostoliitossa vuosina 1941–1960. Moottoripyörä luotiin alun perin armeijan tarpeisiin, joten se ei ollut pitkään saatavilla siviilimyynnissä. Samaan aikaan, jo suuren isänmaallisen sodan vuosina, Neuvostoliitossa yritettiin luoda tehokkaampi moottoripyörä, myös sivuvaunulla, kuten saksalaisilla. Yksi Tjumenissa sodan aikana luotuista moottoripyöristä oli neliveto TMZ-53, joka tuotettiin kahdessa prototyypissä.
Moottoripyörän erottuva piirre oli sivuvaunupyöräveto. He vakoilivat tätä ominaisuutta saksalaisilta ja päättivät toteuttaa sen uusilla Neuvostoliiton moottoripyörillä. Kotimaan maasto-olosuhteissa neliveto ei ollut lainkaan tarpeeton ratkaisu. Valitettavasti TMZ-53: n lupaavasta kehityksestä huolimatta sen valmistaminen osoittautui erittäin vaikeaksi, sen tuotantoa ei ollut mahdollista hallita sota-olosuhteissa, eikä moottoripyörä siirtynyt massatuotantoon. On hämmästyttävää, että ainakin yksi kahdesta prototyypistä on säilynyt tähän päivään asti, mikä nykyään näkyy Moskovan ammattikorkeakoulun kokoelmassa.
Tilanne moottoripyörien tuotannossa Neuvostoliitossa
Suuren isänmaallisen sodan alkaessa Neuvostoliiton moottoripyörälaivasto pysyi pienenä, vain seitsemää moottoripyörämallia valmistettiin massatuotannossa neljässä moottoripyörätehtaassa: Izhevsk tuotti Izh-7, 8 ja 9, L-300 ja L-8 Leningrad, PMZ-A Podolskissa -750, Taganrogissa TIZ-AM-600. Lisäksi kaikki nämä moottoripyörät olivat siviilimalleja, niitä ei ollut sovitettu sotaan. Lueteltujen mallien teho ja toimintaindikaattorit sekä maastojuoksu eivät mitenkään täyttäneet puna-armeijan vaatimuksia eivätkä olleet kovin sopivia moottoripyörän osien valmistukseen.
Samaan aikaan vuoteen 1932 asti moottoripyörien massatuotanto Neuvostoliitossa ei yksinkertaisesti ollut olemassa, ja yhteensä 1932–1941 Neuvostoliitossa tuotettiin noin 60 tuhatta moottoripyörää. Massiivisimmat tuotantomallit olivat Izh-7-, Izh-8-, Izh-9- ja L-300-moottoripyörät, jotka olivat kopioita saksalaisesta DKW-moottoripyörästä Luxus 300 -mallista 1920-luvun lopulla. Samaan aikaan ainoa moottoripyörä, jossa oli sivuvaunu, oli AM-600, joka valmistettiin Taganrog-työkalutehtaalla (TIZ). Tämä malli oli varustettu nelitahtimoottorilla, jonka kapasiteetti oli vain 16 hv. Toinen moottoripyörä, jossa oli sivuvaunu PMZ-A-750, lopetettiin Podolskissa jo ennen sodan alkua vuonna 1939. Niinpä sotaa edeltävässä Neuvostoliitossa ei käytännössä ollut moottoripyörien armeijamalleja; Neuvostoliitto joutui kohtaamaan hyökkäyksen 22. kesäkuuta 1941 olemassa olevan moottoriajoneuvokannan kanssa.
Kolmas viisivuotissuunnitelma (1938-1942) oli shokki moottoripyörien tuotannossa maan tehtaille, kun suunniteltiin saavuttaa 11 000 moottoripyörän vuosituotanto. Samanaikaisesti Izhevsk Izh-9: stä, joka sai uuden 4-tahtimoottorin, tuli tulla lippulaivamalli. Moottoripyörä oli hyödyllinen viestinnässä ja tiedustelussa, mutta se ei silti sopinut armeijan päämallin rooliin, koska sitä ei alun perin suunniteltu sivuvaunun asentamiseen.
Samaan aikaan vuoden 1940 alussa päätettiin luoda moottoripyöräyksiköitä, sauvoja, joiden aseiden ja varusteiden koostumus on Puna -armeijan panssaroidun pääosaston kehittämä. Samaan aikaan vuoden ensimmäisellä puoliskolla testattiin 15 eri luokan moottoripyörää, joiden tarkoituksena oli tunnistaa luotettavin ja kestävin malli. Kokeet voitti saksalainen moottoripyörä BMW R71, joka oli tuolloin jo käytössä Wehrmachtissa ja vakiinnutti asemansa sotilaallisten kampanjoiden aikana. Erityisesti testausta ja jatkokopiointia varten viisi BMW R71 -moottoripyörää ostettiin nimettömästi Ruotsista. Myös sillä, että raskaiden moottoripyörien rakentamiseen erikoistunutta suunnittelutoimistoa, joka perustettiin Moskovan kokeellisen tehtaan "Iskra" perusteella, johti myös NP Serdjukov, joka harjoitteli BMW -tehtaalla vuosina 1935-1940. Neuvostoliitossa saksalaisen moottoripyörän kopio sai nimityksen M-72, ja tällä nimellä auto meni sarjaan, ja siitä tuli Neuvostoliiton tärkein moottoripyörä suuren isänmaallisen sodan aikana.
Samaan aikaan sodan alkaessa uutta mallia ei ollut mahdollista tuoda sarjaan. Vain kaksi kuukautta suuren isänmaallisen sodan alkamisen jälkeen Moskovan ja Harkovan moottoripyörätehtaat pystyivät järjestämään M-72-moottoripyörän tuotannon, kun taas julkaisu ei tyydyttänyt Puna-armeijan tarpeita ja katastrofaalista tilannetta eturintamassa, mikä edellytti yritysten evakuointia, ei parantanut tuotantoa. Joten Moskovan päälaitos M-72: n tuotantoon marraskuussa 1941 evakuoitiin kiireesti Irbitille, tähän asti MMZ onnistui tuottamaan vain 2412 M-72-moottoripyörää. Tilannetta vaikeutti se, että yritysten yhteistyö uuden ennen moottoripyörää valmistetun moottoripyörämallin tuotannossa keskeytyi vakavasti.
Vuonna 1942 M-72: n tuotanto pystyttiin perustamaan Irbitille uudella IrbMZ-tehtaalla sekä Gorkiin (GMZ), jossa he kokoontoivat vastaavasti 1587 ja 1284 moottoripyörää, mikä oli edelleen erittäin vähäistä, koska suunnitelman mukaan moottoripyörien tuotannon oli määrä olla 11 tuhatta yksikköä. Samaan aikaan Tjumenissa, jossa TIZ evakuoitiin, he eivät voineet hallita M-72: n tuotantoa ollenkaan, koska he olivat valmistaneet vain 187 AM-600-moottoripyörää, lähinnä varaosista ja moottoripyöristä, joita ei ole vielä valmistettu Taganrogissa. Ainoa sodan vuosi, jolloin Neuvostoliiton tehtaat käytännössä onnistuivat toteuttamaan suunnitelman M-72-moottoripyörien valmistamiseksi, oli 1944, jolloin Irbitissä ja Gorkissa koottiin 5380 M-72-konetta (90 prosenttia suunnitelmasta).
Nelivetoisen moottoripyörän TMZ-53 luominen
Marraskuun lopussa 1941 Tyumenin panimon alueella sijaitseva evakuoitu Taganrog -työkalutehdas saapui Tyumeniin. Koko vuoden 1942 aikana yritys, joka koki pulaa henkilöstöstä ja työstökoneista, onnistui siirtämään vain 187 AM-600-moottoripyörää armeijalle. He eivät pystyneet perustamaan M-72: n sarjatuotantoa Tyumenissa uudessa Tyumenin moottoritehtaassa (TMZ). Tästä huolimatta Tjumenissa yritettiin luoda kotimainen nelivetoinen moottoripyörä. Tehtaan asiantuntijoiden vuonna 1942 kehittämästä TMZ-53-mallista on tullut kirkas sivu yrityksen historiassa. Moottoripyörä itsessään oli vastaus lukuisiin saksalaisiin sivuvaunuvetopyörävetoisiin, joita Neuvostoliiton joukot kohtasivat edessä.
Kokenut raskaan maastohiihdon moottoripyörä kehitettiin Tjumenissa suunnittelija Ya. V. Kaganin johdolla. Autoa voisi kutsua maastoautoksi. Selviytyneen näytteen perusteella TMZ-53 sai pyörän käytön lisäksi myös halkaisijaltaan suuret pyörät, joilla on kehittynyt maastojuoksupinta. Uusi moottoripyörä yhdistettiin maksimaalisesti M-72-malliin, mikä näytti loogiselta ja oikealta päätökseltä. Kuten edeltäjänsä, se oli varustettu nyrkkeilijämoottorilla. Sylinterien vastakkainen järjestely (toisiaan vastapäätä) tarjosi moottoripyörälle alhaisen painopisteen ja erinomaisen moottorin jäähdytyksen vastaantulevien ilmavirtojen kanssa. Kuten M-72, uusi malli kuljetti helposti kolme taistelijaa käsiaseilla, ja neliveton ansiosta maastohiihtokyky kaikenlaisilla teillä vain kasvoi.
Samaan aikaan kaksisylinteristä nelitahtista boxer-ilmajäähdytteistä moottoria tehostettiin, sen tilavuus nousi 1000 kuutiosenttimetriin (M-72: ssa oli 746 "kuutiota") ja moottorin teho kasvoi 28 hevosvoimaan. kampiakselin pyörimisnopeudella 4800 rpm. Tämä moottori riitti tarjoamaan TMZ-53: n huippunopeuden 90 km / h.
Moottoripyörän tärkein erottava piirre oli sivuvaunun vetopyörä (pyörä oli jousitettu). Myös uuden moottoripyörän voimansiirrossa ilmestyi 4-vaihteisen vaihteiston ja kardaanikäytön lisäksi peruutusvaihde ja etäisyyskerroin. Tyumenin uuden tuotteen taka -akselin tasauspyörästö voi olla tukossa. TMZ-53-nelivetoisen moottoripyörän sytytysjärjestelmässä oli kahden kipinän magneetto. Uuden moottoripyörän pyörät olivat 6x16 tuumaa, mikä antoi moottoripyörälle hyvän maavaran, 180 mm.
Uusi nelivetoinen moottoripyörä TMZ-53 testattiin yhdessä saksalaisten moottoripyörien BMW R-75 ja Zundapp KS-750 kanssa, Puna-armeijalla oli tarpeeksi tällaisia pokaaleja. Testit tehtiin kesällä ja talvella, myös vaikeissa tieolosuhteissa. Dynamiikan suhteen nämä moottoripyörät olivat vastaavia, ja maastossa Tyumenissa suunniteltu malli osoitti vielä parempia tuloksia erityisesti yli 26 asteen nousussa. TMZ -53 hävisi vain kuuluisalle "Tsundapille" - tehokkuuden ja tehovarannon suhteen malliin asennettiin pienempi kaasusäiliö. Suoritetut testit osoittivat, että nelivetoista moottoripyörää TMZ-53 voidaan käyttää hinaamaan 45 mm: n tykki ja joissakin olosuhteissa jopa 76 mm: n tykistö.
Erityisesti uutta moottoripyörää varten kehitettiin sivuvaunuversio, joka pystyi asentamaan 7,62 mm: n DS-39-konekiväärin. Suunnittelijat esittivät myös variantin, jossa oli liekinheitin - liekinheittimen vaunu (OM). Nämä muutokset odottivat samaa kohtaloa kuin itse TMZ-53-moottoripyörä, joka hyvistä testituloksista huolimatta ei lähtenyt massatuotantoon. Olisi ongelmallista perustaa tuotanto Tjumeniin, missä he eivät pystyisi selviytymään M-72: n julkaisusta, eikä myöskään käynnistää tuotantoa muilla tehtailla, jotka eivät pystyneet selviytymään M-72: n tuotantosuunnitelmista. paras päätös sodassa. Lisäksi vuoden 1944 alussa tehdas joutui muuttamaan uudelleen, nyt Gorkiin. Toinen yritys luoda nelivetoinen moottoripyörä sodan aikana oli M-73-malli, jonka ensimmäiset testit tehtiin vuonna 1944. Tämä malli ei myöskään mennyt sarjaan. Komission mukaan monimutkaisuuden ja tuotantokustannusten lisääntyminen teki uuden moottoripyörän vapauttamisesta kannattamatonta, eikä nelivetoisella moottoripyörällä ollut vakavia etuja sarjaan M-72 verrattuna.
