"Taistelubussit". Tällä hetkellä lähes kaikissa maailman armeijoissa panssaroidut kuljettajat ovat yleisin panssaroitu ajoneuvo. Tämä ei ole yllättävää, että modernit panssaroidut kuljettajat erottuvat suhteellisen yksinkertaisesta suunnittelustaan ja alhaisista kustannuksistaan verrattuna jalkaväen taisteluajoneuvoihin ja vielä enemmän tärkeimpiin taistelutankkeihin. Tämän ansiosta pienillä ja köyhillä valtioilla on varaa panssaroitujen kuljettajien rakentamiseen.
Ensimmäinen panssaroitu Mark IX -kuljetusalus
Tällaisten laitteiden suunnittelun yksinkertaisuus ja saatavuus selittyvät sillä, että toisin kuin lähimmät sukulaiset - jalkaväen taisteluajoneuvot - panssaroituja kuljettajia ei ole tarkoitettu suoraan osallistumiseen taisteluun. Heidän päätehtävänsä on sotilaiden suhteellisen turvallinen ja nopea kuljetus taistelukentälle. Useimmiten kaikkien maiden panssaroidut kuljettajat on suunniteltu kuljettamaan pieniä jalkaväkiyksiköitä - yksi joukkue. Samaan aikaan panssaroiduilla kuljettajilla on tietysti aseita, mutta valtaosassa tapauksista nämä ovat itsepuolustukseen suunniteltuja konekiväärejä, mikä ei sulje pois mahdollisuutta käyttää panssaroituja kuljettajia taistelussa, erityisesti heikosti aseistettu ja huonosti koulutettu vihollinen sekä hoitaa poliisin tehtäviä. Armeijassa ratkaistuihin tehtäviin panssaroidut kuljettajat saivat jopa erillisen lempinimen englanniksi, taistelubussit, kun taas Iso -Britanniasta tuli maa, joka antoi panssaroidulle kuljettajalle elämän alun.
Ensimmäiset panssaroidut kuljettajat ilmestyivät kauan ennen jalkaväen taisteluajoneuvojen ilmestymistä. Uudet joukkojen kuljettamiseen tarkoitetut taisteluajoneuvot ilmestyivät samaan aikaan, kun ensimmäiset tankit saapuivat taistelukentille. Ensimmäisen maailmansodan aikana britit loivat Mark IX -telakuljetussäiliön, jota he alkoivat valmistaa vuonna 1917. Juuri tätä taisteluajoneuvoa voidaan perustellusti kutsua ensimmäiseksi todelliseksi panssaroiduksi kuljettajaksi.
Kuinka ensimmäinen panssaroitu kuljettaja ilmestyi
Ensimmäisten panssaroitujen kuljettajien ulkonäkö liittyy erottamattomasti ensimmäisten panssarien esiintymiseen taistelukentällä, varsinkin kun otetaan huomioon, että ne olivat käytännössä samat ajoneuvot. Molemmat olivat ensimmäiset englantilaiset timantinmuotoiset säiliöt, joita ei voida sekoittaa muihin panssaroituihin ajoneuvoihin panssarirungon ympäröivän telaketjun ohituksen ominaismuodon vuoksi. Säiliöiden debyytti tapahtui 15. syyskuuta 1916, jolloin brittiläiset tankit Mk. 1 meni taisteluun kuuluisan Sommen taistelun aikana. Ensimmäisten panssaroitujen kuljettajien rakentamisen aloittamiseen oli vielä vuosi.
Jo ensimmäisissä taisteluissa, joissa oli mukana tankeja, kävi selväksi, että jalkaväki ei pysynyt panssaroitujen jättiläisten mukana. Samaan aikaan kyse ei ollut edes nopeudesta, ennen kuin panssaroidut kuljettajat alkavat liikkua autojen nopeudella, kestää kymmeniä vuosia. Ensimmäiset säiliöt taistelukentällä liikkuivat jalankulkijan nopeudella, mutta sotilaat eivät pysyneet panssaroitujen ajoneuvojen perässä tästä syystä, heidät pysäytti tiheä vihollisen tuli. Jalkaväelle ei vain luoteja, vaan myös miinoja ja kuoria ollut hengenvaarallisia. Sen sijaan monet paikat, jotka voitaisiin valloittaa uudelleen tai murtautua läpi säiliöhyökkäyksellä, osoittautuivat menetetyiksi, koska jalkaväki ei täyttänyt ja konsolidoi toimia jalkaväen ja säiliöiden välillä. Se, että jalkaväki oli hyökkäyksen aikana erittäin altis konekivääri -tulille, sai britit ajattelemaan erikoisajoneuvojen luomista sotilaiden turvallista kuljetusta varten.
Mark IX panssaroitu kuljettaja Bovington Tank Museumissa
Harkittiin myös vaihtoehtoa, jossa useita jalkaväkeä laskeutui kuhunkin säiliöön, mutta sisällä ei ollut paljon tilaa, ja tiiviyden lisäksi pakokaasut aiheuttivat suurta haittaa, koska sotilaat olivat kaasun saastuttamassa osastossa. Hiilidioksidin ja kordiittihöyryjen vapautuminen johti siihen, että ensimmäisten taisteluajoneuvojen miehistön jäsenet menettivät usein tajuntansa. Usein heistä tuli päihtymyksen uhreja, joten heidät oli vietävä ulos tajuttomassa tilassa, mikä laskeutumispotentiaali täällä.
Siksi ajatus luotiin erikoistuneen taisteluajoneuvon luomiseksi, joka antaisi taistelijoille paitsi suojan myös liikkuvuuden. Sotilaille oli annettava mahdollisuus päästä vihollisen asemiin mahdollisimman lähelle välttäen tarpeettomia tappioita käsiaseista ja tykistön ammuksista. Toinen tärkeä etu oli se, että jalkaväki vapautettiin energiahukasta liikkuakseen vaikeassa, karkeassa maastossa. Tämän ansiosta heidän oli ennen hyökkäystä ylläpidettävä suurta tuoreutta ja taistelun tehokkuutta. Kaikki nämä näkökohdat johtivat Ison -Britannian armeijan ja suunnittelijoiden ajatukseen ensimmäisen panssaroidun kuljettajan luomisesta. Tämä konsepti saavuttaa todellisen kukoistuksensa vasta toisen maailmansodan aikana, jolloin natsi-Saksaan luodaan koko perhe puolijalkaisia panssaroituja kuljettajia, jotka selviävät täydellisesti luetelluista tehtävistä. Mutta ensimmäiset olivat edelleen brittejä, jotka aloittivat työt säiliöön perustuvan jalkaväen kuljettamiseen tarkoitetun ajoneuvon luomiseksi kesällä 1917. Ensimmäisen panssaroidun kuljettajan luomisen työtä johti luutnantti G. R. Rackham.
Mark IX -panssaroitu kuljettaja ja sen ominaisuudet
Kahden ensimmäisen panssaroidun kuljettajan prototyypin rakentamisen aloitti Englannissa syyskuussa 1917 1900 -luvun alun suurin brittiläinen teollisuusyritys - Armstrong Whitworth & Co Ltd, joka on erikoistunut pääasiassa erilaisten aseiden ja alusten tuotantoon. Esimerkiksi tämä yritys valmisti Venäjälle maailman ensimmäisen arktisen luokan jäänmurtajan Ermakin, joka otettiin käyttöön vuonna 1899 ja poistettiin käytöstä vasta vuonna 1963.
Tankki Mark V tykki -aseistuksella
Jalkaväen kuljettajan perustana otettiin jo kehitetty Mark V -säiliö, jonka runkoa pidennettiin erityisesti 9,73 metriin (Mark V - 8 m). Samaan aikaan uuden taisteluajoneuvon rungon ulkoasu erosi juurikaan vastaavasta säiliöstä. Suurimmat erot olivat 150 hevosvoiman Ricardo -moottori, joka siirrettiin rungon etuosaan. ja joukko -osaston sijoittaminen voimalaitoksen ja vaihteiston väliin, joka sijaitsee perässä. Samaan aikaan pieni päällirakenne ja lieriömäinen komentajan kupoli sijaitsivat historian ensimmäisen panssaroidun kuljettajan ohjaushytin katolla. Rungon sisälle muodostetun joukko -osuuden pituus, josta kaikki tarpeeton poistettiin, oli 4 metriä, leveys - 2,45 metriä. Tämä mahdollisti jopa 30 sotilaan asettamisen täydellä vaihteella taisteluajoneuvon runkoon.
Joukkojen löytämisen helpottamiseksi taisteluajoneuvon sisälle asennettiin vesisäiliö. Mutta tärkein innovaatio, joka helpotti tavallisten sotilaiden elämää, olivat kaksi poistoilmapuhallinta, jotka suunnittelijat asettivat panssaroidun kuljettajan katolle. 30 sotilaan lisäksi historian ensimmäinen panssaroitu kuljettaja kuljetti miehistöä, johon kuului neljä ihmistä - taisteluajoneuvon komentaja, kuljettaja, mekaanikko ja konekivääri. Taisteluajoneuvon aseistus koostui kahdesta 8 mm: n Hotchkiss-konekivääristä. Lisäksi joukkojen sivuilla oli 8 porsaanreikää, joiden läpi laskuvarjojoukot saivat ampua henkilökohtaisista käsiaseista. Neljä näistä porsaanrei'istä sijaitsi neljässä suuressa soikeassa ovessa, jotka sijaitsivat rungon sivuilla (kaksi kummallakin puolella), ja näiden ovien kautta tapahtui laskeutuminen ja poistuminen.
Ensimmäisen panssaroidun kuljettajan varaus jätettiin Mark V: n tasolle. Panssarintorjunnan tasoa ei ollut mahdollista nostaa, koska se johtaisi automaattisesti panssaroidun kuljettajan jo heikon ajokyvyn heikkenemiseen. Ei ole yllättävää, kun ajatellaan, että 27 tonnin painoista taisteluajoneuvoa ajaa 150 hevosvoiman moottori. Lopulta panssarin paksuus etuosassa, rungon sivuilla ja perässä ei ylittänyt 10 mm, rungon katto ja pohja olivat panssaroituja vielä heikommin - vain 6 mm. Testeissä äskettäin valmistettu panssaroitu ajoneuvo osoitti huippunopeuden 6, 9 km / h, mikä oli hyvä suorituskyky ensimmäisten panssaroitujen ajoneuvonäytteiden osalta. Samaan aikaan panssaroitu kuljettaja voitti ongelmitta jopa 3, 8 metrin leveät kaivannot, mutta matka -alue oli melko pieni - vain 32 km.
Kaavio Mark IX -panssaroidusta kuljettajasta
Historian ensimmäisen panssaroidun kuljettajan alavaunu koostui 24 maantiepyörästä, joissa oli lukittu jousitus, etuohjaimet ja vetävät takapyörät. Rungon muoto, radan kulku ja rungon rakenne olivat ominaisia kaikille "timanttisäiliöille", eikä Mark IX ollut poikkeus. Kiskon alaosaa tukivat 24 tukkeutunutta rullaa, yläosaa tukivat ohjauskouru (metallilevy) ja kaksi kiristysrullaa kummallakin puolella, jotka oli siirretty perään. Kisko itsessään oli metallia ja hammaspyörä. Luodun panssaroidun kuljettajan sai lempinimen "Possu" rungon etupuolen tyypillisen ulkonäön ja kuonoa muistuttavan ratojen siluetin vuoksi.
Ensimmäinen brittiläinen panssaroitu kuljettaja oli valmis taistelukäyttöön melko myöhään. Vain yksi ajoneuvo saavutti taistelukentät Ranskassa, jota käytettiin panssaroidulla ambulanssilla. Kaikkiaan Yhdistyneessä kuningaskunnassa kokoontui 34 erikoistunutta panssarivaunua Mark IX, jotka olivat valmiita sodan jälkeen vuonna 1919 ja osoittautuivat lunastamattomiksi ja myöhässä taistelukentille. Vain yksi tällainen panssaroitu kuljettaja on säilynyt tähän päivään asti, joka on nyt Bovingtonin British Tank Museumin kokoelmassa.
