Taistelubussit … Brittiläiset suunnittelijat, tarjonneet maailmalle ensimmäisen ensimmäisen maailmansodan lopussa Mark V -säiliön pohjalta kehitetyn panssaroidun kuljettajan, tekivät yhdistyneenä voimansa kanadalaisten kanssa ja yrittivät toistaa temppunsa uudella teknologisella tasolla jo Toinen maailmansota. Vuonna 1944 liittolaiset esittivät koko galaksin raskaita telaketjuisia panssaroituja kuljettajia, jotka oli muunnettu M7 Priestin itsekulkevista tykistökiinnikkeistä ja sitten Ram-, Sherman- ja jopa Churchill-tankeista. Kaikkia näitä kehityksiä yhdisti mallien yhteinen nimi: Kenguru. Myöhemmin ajatus tällaisten panssaroitujen kuljettajien luomisesta saa suurimman vastaanoton Israelissa, missä useita menestyksekkäitä hyvin suojattuja telakattuja panssaroituja kuljettajia luotiin säiliöiden perusteella: Akhzarit (tukikohta T-54/55), Puma (Centurion -tukikohta) ja Namer (Merkavan tukikohta).
Improvisaatio kanadaksi
Liittoutuneiden armeijoissa melko rauhallinen sana "Kenguru" on yleistynyt toisen maailmansodan raskaiden telaketjuisten panssaroitujen kuljettajien kuvaamiseen, jota yhdistää toinen sana - improvisointi. Kanadalaiset ja sitten britit kääntyivät ajatukseen luoda tällaisia panssaroituja ajoneuvoja ei hyvästä elämästä. Vastaavia erikoislaitteita ei ollut paljon saatavilla. Ensimmäiset yritykset luoda improvisoitu panssaroitu kuljettaja tehtiin vuonna 1942-1943 Pohjois-Afrikassa muuttamalla kevyitä amerikkalaisia M3- ja M5 Stuart -säiliöitä, joista tornit purettiin. Näitä taisteluajoneuvoja käytettiin tykistötraktoreina. Samaan aikaan yrityksiä käyttää ensimmäistä "Kenguru" panssaroituina kuljettajina pidettiin epäonnistuneina alkuperäisten säiliöiden huonon varauksen vuoksi. Mutta todennäköisimmin kysymys oli tällaisen tekniikan virheellisestä käytöstä, koska tällaisilla improvisoiduilla panssaroiduilla kuljettajilla oli konkreettisia etuja pienemmässä koossa ja näkyvyydessä taistelukentällä, hyvä ohjattavuus ja liikkuvuus. Tavalla tai toisella, juuri panssaroituina kuljettajina M3- ja M5 Stuart -säiliöiden muutoksia ei käytännössä käytetty.
Seuraavan kerran he kääntyivät ajatukseen panssaroidun kuljettajan luomisesta säiliön runkoon kesällä 1944. Kanadalaiset, jotka olivat huolissaan jalkaväen menetyksistä moottoroiduissa kivääriyksiköissään, päättivät nopeasti luoda raskaan telaketjun panssaroidun kuljettajan, joka ei voinut vain seurata säiliön nyrkkiä vaan myös suojata luotettavasti jalkaväkeä. Samaan aikaan Ison-Britannian ja Kansainyhteisön valtioissa oli pulaa amerikkalaisista puolijohteista M3-panssaroiduista kuljettajista, joita Yhdysvallat tarvitsi omien yksiköidensä muodostamiseksi. Ja yleismaailmallisilla kuljettajilla, Universal Carrier, rakennettiin valtavia määriä, oli ehdollinen taisteluarvo ja rajallinen kapasiteetti, puhumattakaan laskeutumisen suojaamisesta.
Koska yksinkertaisesti ei ollut aikaa luoda uusia panssaroituja ajoneuvoja tyhjästä, kanadalaiset kääntyivät aiemmin kehitettyyn improvisointiin muuttamalla jo käytössä olevia taisteluajoneuvoja. 72 itseliikkuvaa tykistökiinnikettä M7 Priest tulivat heti käteen. Se oli ihanteellinen vaihtoehto, ja se vaadittiin vain purkamaan tykistöaseet ja nykyaikaistamaan hieman tilavaa huoltotornia. On myös tärkeää, että tämä muutosversio ei sulje pois mahdollisuutta muuttaa taisteluajoneuvoja käänteisiksi itseliikkuviksi aseiksi. Tällaiset improvisoidut panssaroidut kuljettajat osallistuivat taisteluihin jo elokuussa 1944 osana operaatiota Totalize, brittiläis-kanadalainen hyökkäys, jonka tarkoituksena oli murtautua Normenian sillanpäästä Caenin eteläpuolella Falaisen kaupungin lähellä oleviin korkeuksiin. Operaation alkuvaiheeseen liittyi massiivinen yön pommitus Saksan edistyneistä asemista sekä raskaiden panssaroitujen kantajien "Kangaroo" käyttö, joka yhdessä tankkien kanssa seurasi paisumista. Kanadan yksiköiden pommitukset ja hyökkäykset alkoivat kello 23.00 7. elokuuta 1944.
Ensimmäinen kokemus improvisoitujen panssaroitujen kuljettajien käytöstä oli erittäin arvostettu. Ajoneuvot, joilla oli säiliöiden ohjattavuus, erottuivat hyvästä panssarista ja suojaivat luotettavasti laskeutumisvoimaa luoteilta, kuorien ja miinojen sirpaleilta sekä pienikaliiberisiltä tykinkuulilta. Kanadan yksiköiden tappiot pienenivät, joten kenraalit alkoivat innokkaasti muuntaa muita Priestin itsekulkevia aseita panssaroiduiksi kuljettajiksi. Mutta itseliikkuvat tykistöasennukset eivät riitä kaikille, joten painopiste siirtyi nopeasti Kanadan Ram-säiliöön, joka ei osallistunut vihollisuuksiin toisen maailmansodan rintamilla.
BTR "Kenguru" perustuu säiliöön "Churchill"
Kanadassa he onnistuivat koota lähes 1900 Rem -säiliötä, joilla oli ehdollinen taisteluarvo ja jotka vuonna 1944 eivät kestäneet saksalaisia taisteluajoneuvoja. Tällaisia säiliöitä käytettiin kuitenkin laajalti säiliöalusten koulutusyksiköissä; tällaisia taisteluajoneuvoja oli Isossa -Britanniassa tarpeeksi. Brittiläiset, jotka arvostivat Kanadan kokemusta, alkoivat myös muuntaa Ram -panssarivaunuja Ram Kangaroo -panssarikoneiksi. Samaan aikaan myös Sherman -sarjan säiliöitä muutettiin. Pääasiassa käytettiin aiemmin taisteluissa vaurioituneita ajoneuvoja, joista sekä Ram -säiliöistä torni purettiin. Valokuva on jopa saavuttanut aikamme, kun Churchill -säiliö muutettiin improvisoiduksi panssaroiduksi Kangaroo -kuljettajaksi, ei tiedetä, osallistuiko tämä ajoneuvo taisteluihin. Yhteensä satoja itseliikkuvia aseita ja säiliöitä muutettiin raskaiksi telaketjuisiksi panssaroiduiksi kuljettajiksi.
Kenguru -panssaroitujen kuljettajien tekniset ominaisuudet
Kaikki Kangaroo -panssaroidut kuljettajat improvisoitiin. Tällaisten panssaroitujen ajoneuvojen erottuva piirre oli muutosten yksinkertaisuus; ensimmäisessä vaiheessa ei edes ryhdytty toimenpiteisiin hyökkäysjoukkojen laskeutumisen ja purkamisen helpottamiseksi. Ajoneuvot olivat yksinkertaisia ja luotettavia, koska ne kaikki perustuivat keskikokoisten säiliöiden runkoon. Tällaisten laitteiden ylläpidossa ja käytössä ei ollut ongelmia joukkoissa, eikä niihin tarvittu erityisiä varaosia. Samaan aikaan työn yksinkertaisuus mahdollisti taisteluajoneuvojen uusimisen suoraan edessä olevissa kenttäpajoissa, mikä oli merkittävä plussa panssaroiduille ersatz -kuljettajille.
Alkuperäinen versio, joka muutettiin M7 Priestin itseliikkuviksi aseiksi, oli ihanteellinen ja yksinkertaisin, mutta ilmaisia itseliikkuvia aseita ei ollut paljon. Ongelmana oli, että edessä tarvittavat huollettavat laitteet muutettiin panssaroiduiksi kuljettajiksi. Siksi kanadalaiset ja britit siirtyivät ajan myötä uusimaan "Rem" -säiliöitä, joita ei käytetty taistelussa, ja "Shermanit" vaurioitui taistelussa. Samaan aikaan näihin tarkoituksiin käytetyt itseliikkuvat aseet olivat parempia, koska niillä oli aluksi suuri avoin ohjaushytti.
Kun muutettiin itseliikkuvista M7 Priestin itseliikkuvista aseista raskaiksi telaketjuiksi panssaroiduiksi kuljettajiksi, purettiin 105 mm: n haupitsi ja kaikki siihen liittyvät laitteet, mukaan lukien laukaukset. Tilava panssaroitu ohjaushytti, jossa oli avoin yläosa, mahdollisti jopa 15 taistelijan asettamisen aseisiin. Samaan aikaan teoriassa jopa enemmän sotilaita voitaisiin kuljettaa sisälle, kuten usein tapahtui, mutta vähemmän mukavasti. Laskuvarjojoukot jättivät auton perästä moottoritilan katon läpi. Se oli myös kätevää, koska rintaman sotilaat peitettiin luotettavasti panssaroin vihollisen tulesta. Panssaroiduilla kuljettajilla "Kangaroo" oli suoja, joka ei ollut tyypillistä tällaisille laitteille, heidän varauksensa oli 38-50 mm. Toinen M7 Priest ACS: n etu oli lieriömäisen sponsorin läsnäolo rungon oikeassa kulmassa rengasmaisen konekivääritornin sijoittamiseksi. Yleensä tähän asennettiin suurikaliiperi 12,7 mm Browning M2 konekivääri. Siten panssaroitu kuljettaja sai automaattisesti tehokkaita pienaseita.
Mutta tykistöjärjestelmien käyttö, vaikka ne olisivat käteviä muunnettaviksi panssaroiduiksi kuljettajiksi, mutta tällaiset tarvittavat tykistöjärjestelmät taistelussa, ei ollut täysin tarkoituksenmukaista, joten päätös "Kanadan Ram -säiliöiden asettamisesta veitsen alle" tehtiin nopeasti. Ammukset, jotka eivät saavuttaneet taistelukenttiä, erottuivat vielä suuremmista panssaroista, rungon otsan panssari vaihteli 44-76 mm ja sivut - 38 mm. Torni ja tornialusta purettiin säiliöistä, kaikki tarpeettomat laitteet poistettiin ja alkeelliset istuimet sijoitettiin sisälle, minkä jälkeen vasta valmistetut panssaroidut kuljettajat pystyivät kuljettamaan jopa 11 sotilasta täydellä aseella, itse panssaroidun kuljettajan miehistö koostui kahdesta ihmisestä. Samaan aikaan laskuvarjojoukot sijaitsivat säiliön entisessä taistelutilassa, jossa he putosivat yksinkertaisesti kiipeämällä rungon katon reikään. Kun panssaroidut henkilöautot muutettiin, säiliöt säilyttivät kurssikoneet, jotka oli sijoitettu rungon etuosaan, niin että ajoneuvoilla oli jälleen vakiovarustus, kun taas laskuvarjohyökkääjät pystyivät helposti ampumaan suoraan taistelutilasta ja ulkonevat reiästä. rungon katto. Ram-säiliöiden ja niihin perustuvien panssaroitujen kuljettajien erottuva piirre oli rungon vasemmalla puolella oleva torni, johon asennettiin 7,62 mm: n Colt-Browning M1914 -konekivääri. Jo taistelutoiminnan aikana laskuvarjojoukkojen mukavuuden vuoksi kahvat ja kaiteet hitsattiin haarniskoihin.
Ajan myötä Sherman -säiliöt alkoivat muuttaa panssaroiduiksi kuljettajiksi, mutta pääasiassa taisteluissa vaurioituneiksi ajoneuvoiksi. He poistivat myös tornit ja kaikki tarpeettomat aseet. Samaan aikaan itse asiassa kaikki Kenguru -panssaroidut kuljettajat olivat Shermanin sukulaisia, jotka on luotu yhdelle alustalle, rungon alaosa, runko, jotkut yksiköt ja moottorit olivat identtisiä. Liittoutuneet käyttivät panssaroituja Kangaroo -kuljettajia kesästä 1944 sodan loppuun asti sekä länsirintamalla että taisteluissa Italiassa. Nämä ajoneuvot olivat välttämättömiä säiliöiden saattamiseen ja vaarallisen maaston voittamiseen vihollisen tulipalon edessä. Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen kaikkien tässä ominaisuudessa olevien panssaroitujen Kangaroo -operaattorien toiminta saatiin päätökseen. Samaan aikaan joitakin ajoneuvoja käytettiin edelleen armeijassa, mutta jo koulutus- tai ajoneuvoina.
