Taistelubussit … Jos tänään järjestettäisiin kilpailu historian kauheimmasta panssaroidusta autosta, eteläafrikkalaisten suunnittelijoiden luoma Buffel kilpailee siinä ehdottomasti ensimmäisestä paikasta. Muodollisesti tämä "Buffalo" Etelä -Afrikasta kuuluu MRAP -luokkaan - panssaroidut pyörillä varustetut ajoneuvot, joissa on miinansuoja. Mutta itse asiassa 1970-80-luvulla Etelä-Afrikan armeija käytti sitä panssaroituina kuljettajina. Onneksi auto pystyi kuljettamaan turvallisesti jopa 10 laskuvarjohyppääjää panssaroidussa rungossa, mikä helpottaa myös tämän panssaroitujen ajoneuvojen näytteen sisällyttämistä taistelubussien artikkelisarjaan.
Buffel -panssaroidun ajoneuvon luominen
Etelä -Afrikan pyörillä varustetuista panssaroiduista ajoneuvoista puhuttaessa on tarpeen koskettaa maan esihistoriaa. Pitkään, myös toisen maailmansodan päättymisen jälkeen, silloisen Etelä -Afrikan unionin (Etelä -Afrikan unioni, maan nimi vuoteen 1961 asti) pääaseiden toimittaja oli Iso -Britannia, mikä oli varsin loogista. Niinpä koko 1950- ja 1960 -luvun ajan Etelä -Amerikan panssaroidun kuljettajan tärkein panssaroitu kuljettaja oli brittiläinen "Saracen". Suhteiden heikkeneminen Britannian kanssa, apartheid -politiikka, vuonna 1961 perustettu itsenäinen Etelä -Afrikan tasavalta, joka irtautui Kansainyhteisöstä, johti kuitenkin Lontoon ja entisen vallan välisten suhteiden jäähtymiseen.
Etelä -Afrikan oli nopeasti etsittävä muita aseiden toimittajia ja kehitettävä omaa sotateollisuuttaan. Silloinkin, 1960 -luvulla, painopiste oli pääasiassa pyöräajoneuvoissa. Samaan aikaan pyörillä varustetut panssaroidut ajoneuvot olivat paitsi helpompia valmistaa, myös sotilasoperaatioiden teatteri, joka oli täynnä aavikon maastoajoa ja hiekkaista maastoa, oli paljon suurempi. Maa tarvitsi taisteluajoneuvoja, jotka kykenevät tehokkaasti toimimaan kuivissa maasto-olosuhteissa. Hiekkainen maisema joutui hylkäämään tela -alusta, joka kului nopeasti tällaisissa olosuhteissa. Panos kohdistui pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin, joilla oli suuri taktinen liikkuvuus, ohjattavuus, nopeus, helppo huolto ja kuljetus maastossa, joka oli erittäin huono rautateillä. Näissä olosuhteissa Etelä -Afrikka loi maailman ensimmäisen pyörillä varustetun BMP Ratel -laitteen sekä suuren määrän pyörillä varustettuja panssaroituja kuljettajia ja MRAP -laitteita, jotka ovat edelleen valtion tunnusmerkki maailman asemarkkinoilla.
Uusien panssaroitujen ajoneuvojen kehittämistä vauhditti vakavasti suuri sotilaallinen konflikti, joka jäi historiaan Etelä -Afrikan rajasodana. Taistelut käytiin pääasiassa Angolassa ja Namibiassa ja kesti vuosina 1966–1989. Taisteluja seurasi jalkaväkimiinojen ja panssarintorjuntalaivojen laaja käyttö, sekä erilaisia improvisoituja räjähdysaineita, mikä sai Etelä-Afrikan armeijan luomaan erityisiä panssaroituja ajoneuvoja, jotka oli hyvin suojattu miinojen räjähdyksiltä. Miinojen laaja käyttö johtui siitä, että Etelä -Afrikan vastustajat valitsivat vihollisuuksien sissiluonteen heille sopivammaksi, koska säännöllistä armeijaa oli äärimmäisen vaikea vastustaa avoimessa taistelussa. Samaan aikaan todellinen päänsärky Etelä-Afrikan armeijalle oli Neuvostoliiton TM-57-miinat (panssarintorjunta-miinat, joissa oli 6,5 kg räjähteitä), jotka kapinalliset asensivat massiivisesti teille.
Uusi Buffel -taisteluajoneuvo, jonka ARMSCOR -yhtiö tilasi 1970 -luvulla, oli vastaus ajan haasteisiin ja uhkiin, joita Etelä -Afrikan armeijan ja poliisin edustajat kohtasivat jatkuvasti. Ajoneuvo, jossa on 4x4 -pyöräjärjestely, rakennettiin lyhyessä ajassa vastaamaan puolustusministeriön vaatimuksia panssaroidulle kuljettajalle, jolla on miinansuoja. Taisteluajoneuvo oli tarkoitus lähettää armeijan yksiköiden, ensisijaisesti jalkaväen, aseisiin. Yhteensä noin 2, 4 tuhatta tällaista taisteluajoneuvoa tuotettiin tuotannon aikana, jotka toimitettiin myös vientiin. Esimerkiksi Sri Lankaan ja Ugandaan. Tiedetään, että Sri Lankan armeijassa tällaiset taisteluajoneuvot ja niiden nykyaikaistetut versiot ovat edelleen käytössä, ja Etelä -Afrikassa ne siirtyivät vuoteen 1995 mennessä kehittyneemmälle tekniikalle - Mamba -pyörillä varustetuille panssaroiduille ajoneuvoille.
Uusi panssaroitu auto, jonka on valmistanut ARMSCOR -yhtiö, sai soinnillisen nimensä Buffel (buurien kielellä) afrikkalaisen puhvelin kunniaksi. Samaan aikaan panssaroidulla kuljettajalla itsellään oli myös kaukana puhvelin kaltainen muistutus. Itse asiassa "Buffalosta" tuli ensimmäinen onnistunut panssaroitu ajoneuvo, jota alkoivat käyttää laajalti lukuisat armeijan partiot. Yksi armeijan tärkeimmistä vaatimuksista uudelle autolle oli suojaus räjähdystä vastaan TM-57-panssarintorjuntakaivoksessa tai vastaavassa, joka räjäytettiin auton alle missä tahansa, sekä suojaus kahden tällaisen miinan räjähtämiseltä minkä tahansa pyörän alla. Etelä -Afrikan suunnittelijat selvisivät tästä tehtävästä.
Etelä -Afrikan "Buffalon" tekniset ominaisuudet
Luodessaan uutta panssaroitua ajoneuvoa suunnittelijat ottivat nelivetoisen kuorma -auton alustan perustana uuden panssaroidun ajoneuvon luomiselle - melko yleinen ratkaisu. Onneksi sopiva kopio oli saatavilla-se oli nelivetoinen Mercedes-Unimog-malli 416/162. Ajatestatun rungon käyttö ei ainoastaan vaikuttanut positiivisesti epätavallisen panssaroidun kuljettajan luotettavuuteen ja kestävyyteen, vaan tarjosi autolle myös hyvät taktiset ja tekniset ominaisuudet, pääasiassa liikkuvuuden. Oli myös tärkeää, että yksi miinojen vastaisen kuorma-auton muunnelmista oli jo luotu Unimogin runkoon, joka sai nimityksen Boshvark ja joka julkaistiin pienessä, useiden kymmenien yksiköiden sarjassa.
Uuden, 10 sotilaan kuljettamiseen tarkoitetun panssaroidun ajoneuvon ulkoasu oli seuraava. Edessä oli dieselmoottori. Kuljettaja istui korkeammalla ja sijaitsi voimalaitoksen vasemmalla puolella. Hänen työpaikkansa sijaitsi ohjaamossa, joka oli peitetty haarniskoilla ja joka oli varustettu paksulla luodinkestävällä lasilla edessä ja sivuilla. Ohjaamossa oli yksi pieni ovi sekä luukku rungon katossa, joka oli joko kiinteä tai kaksilehtinen ja jota voitiin käyttää myös evakuointiin taisteluajoneuvosta. Moottoritilan oikealla puolella useimmissa panssaroiduissa ajoneuvoissa oli yleensä varapyörä. Suoraan kuljettajan ohjaamon taakse asennettiin panssaroitu runko - se oli myös avokattoinen osasto. Itse runko valmistettiin teräspanssarilevyistä hitsaamalla.
Panssaroidun ajoneuvon ensimmäisten versioiden joukko -osasto oli auki, ja 10 sotilasta, joilla oli täysi varustus, mahtui helposti siihen. Sotilaat istuivat selkänsä toisiaan kohti joukkoja. Jokainen istuin oli varustettu turvavöillä ja suunniteltu absorboimaan mahdollisimman paljon energiaa miinan tai IED -räjähdyksen sattuessa. Ensimmäisissä malleissa, joissa oli avoin runko, suunnittelijat asettivat pitkän pituussuuntaisen putken istuimien yläpuolelle, jonka piti suojata laskeutumista taisteluajoneuvon vallankaappauksen sattuessa ja joka voisi toimia myös kaiteena. Valitettava päätös saattoi johtua maasta poistumisesta / laskeutumisesta. Ensimmäiset panssaroidut kuljettajat saivat poistua vain rungon sivuilta, joilla oli erikoisportaat.
Koska ajoneuvon päätehtävänä oli suojella miehistöä ja joukkoja heikentymiseltä, Etelä -Afrikan suunnittelijat käyttivät useita ratkaisuja, jotka ovat tyypillisiä kaikille nykyisille MRAP -laitteille. Iskuaallon hajottamiseksi räjähdyksen aikana alaosassa oleva panssaroitu runko sai V-muodon, joka on nykyään tunnusmerkki lähes kaikille miinansuojatuille panssaroiduille ajoneuvoille. Panssaroidun ajoneuvon toinen havaittava piirre oli korkea maavara ja sen seurauksena korkea korkeus - 2,95 metriä. Korkea maavara oli myös välttämätön osa miinanhallintasuunnittelua, koska räjähdysaaltojen tehokkuus heikkenee ajetun matkan kasvaessa. Jotkut lähteet väittävät, että lisäsuojaa räjähdystä vastaan tarjosi 500 litraa vettä, joka voitaisiin kaataa jokaiseen pyörään.
Kehityksen pääpaino oli miinojen torjunnassa, kun taas runko vastasi käsiaseiden ja pienten kuorien ja miinojen palasia. Sissisodan olosuhteisiin tämä riitti, ja konekiväärit olivat usein raskaimpia aseita lukuisten kapinallisten ja vapautusrintamien taistelijoiden käytettävissä. Ajoneuvon taistelupaino ei ylittänyt 6,14 tonnia. Panssaroidun kuljettajan maksimipituus oli 5,1 metriä, leveys - 2,05 metriä, korkeus - 2,95 metriä. Korkeus loi lisäongelmia improvisoidun panssaroidun kuljettajan vakauteen ja sen näkyvyyteen maassa. Viimeisellä tekijällä ei kuitenkaan ollut niin suurta roolia Afrikan operaatioteatterissa, jossa oli vaikea piiloutua jonnekin savannille, sileä kuin pöytä, mutta korkealta esineeltä oli parempi näkymä, joten vihollinen pystyi havaita aikaisemmin.
Ensimmäiset mallit käyttivät alkuperäisiä Mercedes-Benz OM352 6-sylinterisiä dieselmoottoreita, jotka myöhemmin korvattiin Etelä-Afrikan tuotannon kopioilla. Moottori oli yhdistetty vaihteistoon, joka tarjosi panssaroidulle ajoneuvolle 8 eteen- ja 4 peruutusnopeutta. Moottorin maksimiteho on noin 125 hv. jos taisteluajoneuvolla oli hyvät nopeusominaisuudet. Valtatiellä tällainen panssaroitu kuljettaja kiihtyi nopeuteen 96 km / h, ja epätasaisessa maastossa tien ulkopuolella se saattoi liikkua jopa 30 km / h nopeudella. 200 litran dieselpolttoainesäiliö, joka sijaitsi joukko-osaston alla, oli 100 litran vesisäiliön vieressä, mikä oli elintärkeää taistelussa Afrikan operaatioteatterissa. Autossa oli tarpeeksi polttoainetta kattamaan jopa 1000 km moottoritiellä, mikä oli erinomainen indikaattori.
Useimmilla Buffaloilla ei ollut aseita, mutta joihinkin ajoneuvoihin asennettiin 5, 56 tai 7, 62 mm konekiväärejä. Joissakin versioissa oli mahdollista nähdä koaksiaalisia konekivääriasennuksia, jotka oli peitetty panssaroiduilla kilvillä. Raskaampia aseita puuttui.
Buffel -panssariautojen päivitykset
Suunnittelijat valmistivat melko nopeasti kaksi päivitystä ajoneuvoon: Buffel Mk IA ja Mk IB. Ensimmäisessä mallissa oli parannettu moottori ja uudelleen suunniteltu puskuri. Toisessa mallissa rumpujarrujen sijasta ilmestyi kehittyneempiä levyjarruja. Samaan aikaan suunnittelijat ja armeija ymmärsivät nopeasti, että vaihtoehto jättää taisteluajoneuvo rungon sivujen läpi ei ollut ihanteellisin. Ja tämä on myös lievästi sanottuna, koska sotilaat joutuivat laskeutumaan vihollisen tulen alle lähes kolmen metrin korkeudesta.
Tämä vakava virhe korjattiin Buffel Mk II -muunnoksessa, joka sai täysin suljetun joukko -osaston, jonka katto sisälsi lukitusluukut. Tässä tapauksessa tärkein tapa nousta ja nousta tässä mallissa oli rungon peräpanssarilevyssä sijaitseva ovi. Tämän mallin perusteella valmistettiin myös panssaroitu rahtialus, jonka rungosta kaikki istuimet purettiin. Tällainen kuorma -auto pystyi helposti kuljettamaan jopa 2,6 tonnia erilaista lastia, ja sitä käytettiin myös kevyiden aseiden traktorina.
