Yritä numero viisi
Strateginen pommikone B-52, joka teki ensimmäisen lennon vuonna 1952 suunnitellun remotorisaation jälkeen, pystyy todennäköisesti palvelemaan vuoteen 2050 saakka. Eli yhteensä lähes sata vuotta. Yllättävintä on, että amerikkalaiset halusivat korvata tämän legendaarisen auton jo 1950 -luvulla, itse asiassa melkein heti sen käyttöönoton jälkeen vuonna 1955.
Vuonna 1957 Yhdysvaltain ilmavoimat hyväksyivät Pohjois-Amerikan ilmailun tarjouksen korvata Boeing B-52 Stratofortress -laivasto Pohjois-Amerikan XB-70 Valkyrie -luodilla, joka kykenee ylittämään 3200 kilometriä tunnissa. Neuvostoliiton ilmatorjuntaohjukset jäähdyttivät amerikkalaisten intoa: kaatuneen U-2-tiedustelutason jälkeen kävi selväksi, että nopeus ja korkeus eivät enää olleet turvallisuuden tae. Sitten eepos alkoi B-1-pommikoneella, jonka konseptia muutettiin useita kertoja. Tämä kone on palvellut uskollisesti ja palvelee Yhdysvaltain ilmavoimia, mutta siitä ei koskaan tullut korvaajaa B-52: lle.
Aivan kuten kuuluisasta "strategista" Northrop B -2 Spiritistä ei tullut sitä - ihmiskunnan sivilisaation historian kallein lentokone, jonka hintalappu on noin kaksi miljardia dollaria (itse asiassa yksi syy siihen, miksi hän ei muuttunut) vanha lentokone). Tarina ei päättynyt tähän. Yhdysvaltain armeija harkitsi eri aikoina hypoteettista hypersonista taistelukonetta, josta tulisi "21. vuosisadan pommikone". Se ei myöskään toiminut: tätä aloitetta lykättiin "myöhemmäksi", ja laitteen ohjaus yliäänisellä nopeudella liittyy perustavanlaatuisiin teknisiin ongelmiin, erityisesti jättilämpötiloihin ja elektroniikan "palamiseen".
2000 -luvulla he päättivät toimia vaatimattomammin. Valtiot lopettivat lopulta F-22: n lakkoversion-niin kutsutun FB-22-ja päättivät keskittyä suhteellisen halpaan alleääniseen strategiseen pommikoneeseen. Perustuu B-2: n kehittämisen ja käytön aikana saatuun kokemukseen. Täällä voit muistaa kylmän sodan aikana kehitetyn F-22: n ja myöhemmin ilmestyneen F-35: n historian. Uudella pommikoneella on todennäköisesti samanlainen tarina.
Todennäköisesti auto on hieman pienempi versio B-2: sta, ja konsepti perustuu "lentävän siiven" aerodynaamiseen kokoonpanoon. Ilmeisesti hänestä tulee universaali tulevaisuuden strategisille pommikoneille. Käytettävissä olevien tietojen mukaan venäläinen PAK DA ja kiinalainen Xian H-20 valitsivat myös tämän aerodynaamisen järjestelmän. Muista, että puhumme hännätön lentokoneen runkorakenteesta, jossa on pienentynyt runko, jonka roolissa on kaikkia yksiköitä kuljettava siipi sekä miehistö ja hyötykuorma. Järjestelmän hyvä puoli on, että koko lentokoneen pinta luo hissin. Myös "lentävä siipi" sopii lähes täydellisesti varkain käsite, joka on erittäin tärkeä.
Lupaava lentokone, joka on kehitetty osana Long Range Strike Bomber- tai LRS-B-ohjelmaa, nimettiin B-21 "Raideriksi" eikä B-3: ksi, kuten aiemmin oletettiin (on huomionarvoista, että venäläinen Wikipedia jostain syystä kutsuu sitä edelleen näin). On vielä yksi, yhtä outo asia: Boeing on jostain syystä ilmoitettu valmistajana. Vaikka Northrop Grumman voitti tarjouksen jo kauan sitten, juuri hän luo uuden lentokoneen.
Ensimmäinen lento
Se, että tällaisen monimutkaisen koneen luominen vie paljon aikaa ja vaivaa, oli selvää alusta alkaen. Sitä yllättävämpää on, kuinka nopeasti Northrop Grummanin insinöörit etenevät kohti tavoitettaan. Mitä tiedämme? On varmaa, että auton rakentaminen on jo alkanut. Syyskuussa ilmavoimien sihteeri Matthew Donovan ilmoitti, että B-21-pommikoneen ensimmäisen lennon prototyypin kokoaminen on aloitettu. Lentokone rakennetaan Yhdysvaltain 42. ilmavoimien tehtaalla Palmdalessa Kaliforniassa, missä B-2-lentokoneita valmistettiin aiemmin. Donovan sanoi, että työt etenevät aikataulun mukaisesti ja lentokoneen ensimmäinen lento suoritetaan yrityksen toimipaikasta Edwardsin lentotukikohtaan, joka sijaitsee 35 kilometrin päässä. Siellä auto testataan.
Mikä vielä mielenkiintoisempaa. Tämän vuoden heinäkuussa Air Force Magazine kirjoitti tietävänsä uuden koneen ensimmäisen lennon tarkan päivämäärän! Tarina on enemmän kuin mielenkiintoinen. Toimittajat viittasivat Yhdysvaltain ilmavoimien apulaispäällikköön kenraali Stephen Wilsoniin, joka ilmoitti 24. heinäkuuta 2019, että hänellä on”lähtölaskenta” -toiminto hänen valitsimessaan. Ja hän sanoo, että B-21: n ensimmäinen lento suoritetaan noin 863 päivän kuluttua. Eli joulukuun 2021 alussa.
Yleensä tämä kiire on hieman yllättävää. Voimme olla samaa mieltä asiantuntijoiden kanssa: Yhdysvallat on selvästi vauhdittanut B-21: n kehittämistä, josta voi tulla toinen "pitkäaikainen rakentaminen". Arvioi itse: lentokoneelle ei ole todellisia taistelutehtäviä tai emme tiedä niistä. F-15E riittää osallistumaan paikallisiin konflikteihin, ja maailmanlaajuisen konfliktin todennäköisyys on vähäinen. Ja strategisen ilmailun rooli siinä on kyseenalainen: valtiot luottavat perinteisesti ensisijaisesti sukellusveneiden ballistisiin ohjuksiin UGM-133A Trident II (D5). On myös maa "Minutemans". Tällaisessa tilanteessa uuden lentokoneen kiireellinen tarve ei ole täysin selvä.
B-21: n ensimmäisestä lennosta on kuitenkin myös vaihtoehtoisia näkemyksiä. Äskettäin Yhdysvaltain puolustusministeriön entinen korkea -arvoinen virkamies Frank Kendall, joka toimi aiemmin hankinta-, teknologia- ja logistiikka -asioiden puolustussihteerinä, kyseenalaisti lentokoneen ensimmäisen lennon ajoituksen ja hyväksynnän. "Olen yllättynyt, jos he voivat saada tuotteen tähän mennessä sopimuksessa määritellyllä hinnalla", Kendall sanoi. On myös syytä muistaa, että vuonna 2018 Yhdysvaltain puolustusvoimien edustajainhuoneen komitean jäsen Rob Wittman ilmoitti ongelmista ilmanotossa ja useissa muissa ilmajärjestelmissä. On oletettava, että tämä on vain jäävuoren huippu, ja silloin paljastuu uusia ongelmia itsestään.
Aseistettu ja erittäin vaarallinen
B-21: n käyttöönotto on vielä vähemmän varma kysymys. Jälleen, jos ajattelemme F-35: tä, näemme, että prototyypin ensimmäisen lennon ja käyttöönoton välillä on kulunut yli viisitoista vuotta. Läheisemmin liittyvän B-2: n tapauksessa aikaväli oli kymmenen vuotta. Toisin sanoen tiedotusvälineissä aiemmin ilmoitetut ehdot B-21: n käyttöönottamisesta 2020-luvun puolivälissä eivät näytä liian realistisilta, varsinkin kun ase ei ole selkeästi muuttunut sen jälkeen.
Muuten, itse Raiderin arsenaalista. Ilmeisesti Yhdysvallat haluaa hankkia "edistyneen pommikoneen". Kenraalimajuri Scott L. Pleus kirjoitti äskettäisessä Air Force Magazine -artikkelissaan, että lentokoneella on uusia itsepuolustuskykyjä. "B-21: llä on myös kyky käyttää ilma-ilma-aseita", armeija totesi. Nyt asiantuntijat "arvaavat", onko kyseessä laserit, raketit vai jotain muuta. Kuitenkin tietysti lentokone luottaa edelleen vahvasti saattajahävittäjiin.
Lupaavat hypersonic-ohjukset voivat myös laajentaa B-21: n aseistusta. Muista, että tämän vuoden kesällä esiteltiin valokuvia lupaavan ilma-laukaistun hypersonic-kompleksin Air Launched Rapid Response Weapon (ARRW) testeistä. Sitten B-52 toimi kantajana.
Kuka tietää, ehkä B-21 Raider ei ole niin "konservatiivinen" kuin miltä se näyttää ensi silmäyksellä. Jos näin on, niin ensimmäinen lento ja lentokoneen käyttöönotto voidaan siirtää turvallisesti määräämättömäksi ajaksi.
