Taistelubussit … Ajatus panssaroidun kuljettajan perustamisesta säiliöön ei ole uusi. Ensimmäiset tällaiset koneet luotiin toisen maailmansodan aikana. Iso-Britannia ja Kanada loivat väliaikaisia panssaroituja kuljettajia käyttämällä Sextonin itsekulkevia aseita, Ram- ja Sherman-tankeja alustana. 1980 -luvulla Israelin armeija palasi samanlaiseen ajatukseen, mutta jo uudella teknisellä tasolla. He loivat panssaroidun henkilöstönsä panssaripanssarilla lukuisten vangittujen T-54- ja T-55-panssarien perusteella, jotka otettiin palkintoina eri arabivaltioista.
Ajatus raskaan telakatetun panssaroidun kuljettajan "Akhzarit" luomisesta
Israelin armeija kääntyi 1980 -luvun alussa ajatukseen raskaasti panssaroidun tela -alustaisen panssarivaunun perustamisesta, joka perustuu pitkälti vuoden 1982 Libanonin sodan kokemuksiin. Aseellisen konfliktin aikana Israel menetti virallisten tietojen mukaan jopa 185 panssaroitua kuljettajaa, joita tuolloin edustivat pääasiassa amerikkalaiset M113 -koneet. Konfliktin aikana kävi selväksi, että tämä sotilaskalusto ei tarjonnut riittävää suojaa laskeutumisjoukolle.
Ottaen huomioon alueen erityispiirteet, kun Israelin armeijan vihollisella oli suuri joukko suurikaliiberisiä pienaseita-12, 7 ja 14, 5 mm: n konekiväärejä, käsikäyttöisiä panssarintorjunta-aseita ja lähinnä Neuvostoliiton valmistamia säiliöjärjestelmiä, tuli selväksi, että armeija tarvitsi raskaan panssaroidun kuljettajan, jolla oli riittävä panssari. Myös sillä, että israelilaiset joutuivat usein toimimaan kaupungeissa ja taajamissa, joissa sotilastarvikkeet muuttuivat entistä haavoittuvammiksi, oli myös osuutta asiaan.
Oli myös tärkeää, että Merkava -säiliö osoittautui erinomaiseksi Libanonin sodan taisteluissa. Säiliötä, jossa on epätavallinen ulkoasu, voitaisiin joissain tapauksissa käyttää improvisoiduna panssaroituina kuljettajina. Israelin säiliön rungon takana oli osasto ylimääräisten ampumatarvikkeiden telineiden tai varahenkilöstön sijoittamiseen. Lisäksi oli mahdollista majoittaa jopa 6 laskuvarjohyökkääjää tai 4 haavoittunutta paareilla. Taistelussa kaikki tarpeeton purettiin monista säiliöistä, ja niitä käytettiin raskaina panssaroiduina kuljettajina, mikä osoitti hyvän suojan taisteluolosuhteissa.
Yhteenvetona 1980 -luvun alun taistelukokemuksesta Israelin armeija tilasi teollisuudelle raskaan telaketjun panssaroidun kuljettajan, jolla oli voimakas panssari, joka voisi toimia kaupunkialueilla ja jota voitaisiin käyttää myös Israelin tärkeimmän taistelutankin "Merkava" yhteydessä. Israelin armeija ja suunnittelijat lähestyivät kysymystä tarvittavan panssaroidun kuljettajan luomisesta melko pragmaattisesti. Panssaroitu kuljettaja päätettiin valmistaa lukuisten Neuvostoliiton valmistamien T-54- ja T-55-säiliöiden perusteella, jotka Israel valloitti arabivaltioista pokaaleina. Tällainen sotilastarvike oli varastossa Israelin armeijan kanssa ja odotti siivissä.
Pääpaino uusien panssaroitujen ajoneuvojen luomisessa asetettiin miehistön ja laskeutumisvoimien maksimaaliseen suojaan. Tämä oli sopusoinnussa koko Israelin armeijan käsitteen kanssa, jonka mukaan sotilaan elämä on tärkeämpää kuin sotilastarvikkeiden turvallisuus. Ensimmäiset prototyypit tulevasta raskaasta telaketjuisesta panssaroidusta kuljettajasta valmistuivat vuonna 1987. Kone sopi täysin Israelin armeijaan ja otettiin massatuotantoon vuonna 1988. Kaikkiaan 400-500 ajoneuvoa muutettiin panssaroiduiksi kuljettajiksi T-54- ja T-55-tankeista. Tällä hetkellä Israel on maailman suurin raskaiden panssaroitujen kuljettajien operaattori, mukaan lukien 60 tonnin taistelupainolla varustettu Namer -panssaroitu kuljettaja, joka on rakennettu Merkava -säiliöiden perusteella.
Akhzarit -panssaroidun kuljettajan suunnitteluominaisuudet
Kaikki Akhzarit-panssaroidut kuljettajat on rakennettu Neuvostoliiton tärkeimpien taistelutankkien T-54 ja T-55 runkoon ja runkoon, ja niiden torni on purettu muutosprosessissa. Panssarijoukon käyttö, jossa on lisäksi vahvistettu tykinvastainen panssari, tarjoaa erinomaisen suojan taisteluajoneuvon miehistölle ja joukkoille. Miehistöön kuuluu kolme henkilöä, lasku - 7 henkilöä.
Muuttaessaan tankeja panssaroiduiksi kuljettajiksi israelilaiset korvasivat Neuvostoliiton moottorit ja vaihteistot amerikkalaisilla tuotteilla. Panssaroitujen henkilöautojen ensimmäisissä versioissa ilmestyi tehokkaampia ja pienempiä amerikkalaisia 8-sylinterisiä V-muotoisia dieselmoottoreita "Detroit Diesel 8V-71 TTA", joiden kapasiteetti oli 650 hv. Moottori on yhdistetty Allison -hydromekaaniseen vaihteistoon. Samaan aikaan tehotiheys osoittautui pieneksi - alle 15 hv. yksi sävy. Tulevaisuudessa, kun päivitettiin "Akhzarit-2" -tasolle, moottori korvattiin tehokkaammalla "Detroit Diesel 8 B-92TA / DDC III", joka kehitti 850 hv: n tehon. Samanlaisella moottorilla tehotiheys kasvoi 19,31 hevosvoimaan. tonnilta, mikä on käytännössä sama kuin Merkava-3-säiliöiden ominaisteho. Akhzarit -panssaroidun kuljettajan suurin nopeus on 65 km / h, matka -alue jopa 600 kilometriä.
Taisteluajoneuvon runkoon on tehty merkittäviä muutoksia. Uudistukseen liittyi ulkoasun muutos ja täysimittainen osasto. Rungon edessä on osasto miehistön jäsenille, kaikki istuvat taisteluajoneuvon suuntaan. Vasemmalla puolella on mekaanisen aseman paikka, keskellä - panssaroidun kuljettajan komentaja, oikealla - nuoli. Jokaisella heistä on oma luukku ulos panssaroidusta kuljettajasta. Myös rungon katossa on kaksi luukkua mahdollista laskua varten. Aluksi heitä oli seitsemän kuljetettujen jalkaväkihenkilöiden lukumäärän mukaan, mutta myöhemmin luukkujen määrä pieneni kahteen, koska jokainen lisäluukku pienensi rungon katon panssarointia.
Laskuvarjojoukkojen istuimet sijaitsevat suoraan miehistön istuimien takana panssaroidun kuljettajan keskellä. Kolme jalkaväkeä asetetaan penkille, joka sijaitsee osaston vasemmalla puolella, kolme lisää taitettavilla istuimilla oikealla puolella ja yksi myös taitettavalla istuimella lokeron peräosan keskellä. Panssaroidun kuljettajan perässä suunnittelijat asensivat voimalaitoksen. Pienen kokonsa ja poikittaisen sijaintinsa ansiosta oli mahdollista säästää tilaa läpikululle taistelutilasta rungon peräosan oikealle puolelle. Tämän ansiosta lasku suoritetaan perääntyvän luiskan kautta moottorikivääreille turvallisimmalla tavalla. Samaan aikaan panssaroidun kuljettajan peräoven suunnittelussa käytettiin ainutlaatuista teknistä ratkaisua. Moottorikivääreiden purkamisprosessin helpottamiseksi ja nopeuttamiseksi osa katon ulostulon yläpuolella nostetaan hydraulikäytöllä, mikä lisää aukon korkeutta.
Kun luotiin raskasta telaketjuista panssaroitua kuljettajaa, israelilaiset kiinnittivät erityistä huomiota miehistön ja laskeutumisvoimien turvallisuuteen, joka oli suojattu kaikilta puolilta: rungon sivut, perä, katto ja pohja olivat hyvin panssaroituja, ja rungon etupanssari saavutti 200 mm. On syytä huomata, että suunnittelijat ovat vahvistaneet merkittävästi nykyistä Neuvostoliiton varausta. Ilman tornia säiliö painoi noin 27 tonnia, mutta tuloksena olevan panssaroidun kuljettajan taistelupaino on 44 tonnia. Lähes kaikki työn aikana syntynyt "ylipaino" kuuluu israelilaisten lisävaraukseen.
Suurin lisävaraus on keskittynyt taistelutilan ympärille ja suojaa henkilöstöä. Samaan aikaan panssaroidun kuljettajan suunnittelussa käytettiin periaatetta, jonka mukaan taisteluajoneuvon tärkeämpiä yksiköitä suojellaan vähemmän tärkeillä. Taistelutilan sivuille suunnittelijat asettivat polttoainesäiliöitä, joilla on lisäsuoja miehistölle ja joukkoille. Panssaroidun kuljettajan peräosa on myös peitetty rei'itetyillä panssarilevyillä, jotka on valmistettu lujasta teräksestä. Ajoneuvo oli varustettu reaktiivisilla panssarisarjoilla ja modernilla automaattisella sammutusjärjestelmällä. Lisäsuojaa tarjoaa taisteluajoneuvon matala siluetti - panssaroidun kuljettajan korkeus on noin 2000 mm. Tämän ansiosta on helppo piiloutua maaston taitoksiin ja pensaiden taakse.
Raskaan israelilaisen panssaroidun kuljettajan tärkein aseistus on tavallinen 7, 62 mm: n konekivääri FN MAG eli M-240, joka sijaitsee OWS (Overhead Weapon System) -tornilla ja jonka kehittämisestä Raphael-yhtiö oli vastuussa. Tornikonepistokkeessa on kauko -ohjain, joka vähentää merkittävästi miehistön loukkaantumisriskiä sitä käytettäessä. Joihinkin koneisiin israelilaiset asensivat modernisoinnin osana kauko-ohjattavia Samson-laitteistoja suurikaliiberisella 12,7 mm: n konekiväärillä. Panssaroidun kuljettajan päälle asetettiin myös erityinen lämpösavustin, joka luo savusuojan ruiskuttamalla polttoainetta pakosarjaan. Tarjolla on myös mahdollisuus asentaa savukranaatinheittimien vakiolohkoja.
Hankkeen arviointi
Asiantuntijat pitävät perustellusti israelilaista Ahzarit -telaketjuista panssaroitua kuljettajaa luokkansa suojatuimpana. Kukaan muiden maiden panssaroiduista kuljettajista ei voi ylpeillä tällaisella panssarisuojauksella. On syytä huomata, että eri arvioiden mukaan 14–17 tonnia panssaroidun kuljettajan painoa lasketaan yksinomaan lisävarauksesta, mukaan lukien komposiittipanssarin käyttö. Israelin armeija väittää, että panssaroitu kuljettaja pystyy selviytymään paitsi RPG-laukausten osumista, erilaisista kumulatiivisista ammuksista, mutta myös panssarilävistävistä kuorista. Heidän mukaansa "Akhzarit" kestää useita osumia 125 mm: n panssaria lävistäviin höyhenpeitteisiin alakaliiperi-ammuksiin, kun se osuu edestä. Mikään muu panssaroitu kuljettaja maailmassa ei voi ylpeillä tällaisella suojaustasolla.
Korkean turvallisuustason vuoksi Akhzarit -panssaroituja kuljettajia voidaan käyttää taistelukentällä yhdessä taistelutankkien kanssa, toimien käytännössä niiden järjestyksessä. Tämä tekniikka tuntuu myös hyvältä kaupunkialueilla ja sitä voidaan käyttää hyökkäystoimiin.
Jotkut asiantuntijat pitävät panssaroidun kuljettajan haittoja suurena taistelumassana - 44 tonnia, mutta tämä on objektiivinen välttämättömyys teknisen tehtävän ja armeijan vaatimusten vuoksi. Toisinaan haittoja ovat myös osa katosta, joka on nostettu laskeutumisen aikana, mikä voi kertoa viholliselle, että lasku valmistelee tai on jo poistumassa taisteluajoneuvosta.
Yleisesti ottaen on myönnettävä, että "Akhzarit" on ainutlaatuinen moderni panssaroitu kuljettaja, jolle on ominaista erittäin hyvä miehistön ja joukkojen suoja. Tämän panssariajoneuvon luominen määräytyy Israelin puolustusvoimien runsaan taistelukokemuksen perusteella ja osoittaa Israelin armeijan lähestymistavan pragmaattisuuden, joka muutti satoja vanhentuneita pyydystettyjä tankeja ajoneuvoksi, joka riittää taistelutehtäviin ja joka on edelleen käytössä.
