Venäjän ritarikoneesta tuli ensimmäinen nelimoottorinen lentokone ilmailun historiassa. Suunnittelija Igor Ivanovitš Sikorskyn vuonna 1913 luoma lentokone teki useita maailmanennätyksiä ja osui heti maailman lehdistön sivuille. Keisari Nikolai II tuli henkilökohtaisesti katsomaan konetta ja oli iloinen näkemästään. Monimoottorinen kone hämmästytti aikansa ihmisten mielikuvitusta jättäen huomattavan jäljen kotimaan ja maailman ilmailun historiaan.
"Venäjän ritari" syntyi
Venäjän ilmailuteollisuus oli 1900 -luvun alussa lapsenkengissä. Ensimmäinen lentokonetehdas ilmestyi maahan vuonna 1909, ennen sitä Venäjän valtakunnassa oli vain työpajoja, joissa ulkomaisia lentokoneita korjattiin. Lentokoneiden rakentaminen tehtiin pääasiassa harrastajien toimesta ja luottaen omaan vahvuuteensa. Ensimmäiset tehtaat alkoivat ilmestyä 1910 -luvulla Pietariin ja Moskovaan.
Vuonna 1910 Pietarissa avattiin työpaja “Ensimmäinen venäläinen ilmailuliitto” (vuodesta 1915 lähtien”Gamayun” -tehdas). Tehdas avattiin sotaministeriön lainalla. Moskovassa hieman aikaisemmin, Venäjän ja Japanin sodan päätyttyä, Duxin tehdas avasi uuden liiketoimintalinjan, joka valmisti ensimmäisen lentokoneensa vuonna 1909. Kun kaikki puutteet ja lukuisat muutokset oli poistettu, lentokone lähti lentoon vuonna 1910, ja itse yritys, vuoteen 1917 saakka, käytti Moskovan keisarillisen lentokoneenrakennuslaitoksen ylpeää nimeä.
Toinen tuotantopaikka lentokoneiden luomiseksi oli yksi Venäjän keisarikunnan teollisuuden kolosseista-Venäjän ja Baltian kuljetustekniikka, joka on monille tuttu, jos ei lentokoneista, sitten ensimmäisistä venäläisistä sarjaautoista Russo-Balt-tuotemerkillä. Vuonna 1910 Riian tehtaalla järjestettiin ilmailuosasto - ilmailutyöpaja, joka vuonna 1912 muutti Pietariin. Samana vuonna Igor Ivanovitš Sikorskysta tuli ilmailutyöpajan pääsuunnittelija, jonka kykyihin ja kykyihin työpajan johtaja Mihail Vladimirovitš Shidlovsky uskoi. Tulevaisuudessa hän tarjosi Sikorskylle kaikenlaista tukea.
Mihail Shidlovsky ei vain havainnut tulevan”helikopterien isän” ja tunnetun venäläisen ja amerikkalaisen lentokoneen suunnittelijan lahjakkuutta ja erinomaisia kykyjä, vaan myös auttoi löytämään rahoitusta hänen projektiensa toteuttamiseksi. Ilman hänen apuaan Sikorsky tuskin olisi voinut toteuttaa suunnitelmiaan. Hänen ehdottamansa kone oli rohkea päätös paitsi Venäjälle myös koko maailmalle. Alun perin Igor Sikorsky suunnitteli kaksimoottorisen lentokoneen luomista, mutta tällainen projekti noina vuosina ei enää yllättänyt. Kaksimoottorisia lentokoneita on kehitetty monissa maissa ympäri maailmaa. Jo uuden lentokoneen parissa oli mahdollisuus ostaa neljä Argus-moottoria, ja Sikorsky sai idean rakentaa nelimoottorinen lentokone ja teki oikean päätöksen.
1910 -luvun standardien mukaan ehdotettu lentokone oli jättimäinen, ei ole sattumaa, että yksi sen etunimistä oli”Grand” (ranskalainen Le Grand) tai yksinkertaisesti sanottuna”Big”. Tulevaisuudessa harkittiin nimeä "Bolshoy Russian-Baltic", jonka oli tarkoitus korostaa uuden lentokoneen kuulumista valmistajalle. Ja vain kolmas nimi, jolla kone tuli ikuisesti ilmailun historiaan, oli nimi "Venäjän ritari". Kuten he nyt sanoisivat, erittäin mieleenpainuva nimi markkinoinnin kannalta.
On huomattava, että monet suhtautuivat skeptisesti Sikorskyn uuteen lentokoneeseen. Harvat uskoivat, että 3,5 tonnin painoinen auto pystyy nousemaan maasta ollenkaan. Kaikki skeptikot kuitenkin joutuivat häpeään. Epäonnistumista ei tapahtunut, ja lisäksi Sikorsky loi maailman ensimmäisen nelimoottorisen lentokoneen, joka pystyi nostamaan yli 500 kg rahtia ilmaan. Kukaan ei ollut aiemmin rakentanut mitään vastaavaa. Ensimmäinen lento, joka tapahtui 26. toukokuuta 1913, oli onnistunut. Mutta Venäjän valtakunnan ulkopuolella monet eivät uskoneet uutisia lentokoneen rakentamisesta. Jos Twitter olisi ollut olemassa noina vuosina, Yhdysvaltain presidentti Woodrow Wilson olisi voinut syyttää tiedotusvälineitä uudesta valeuutisesta, mutta "venäläisen jättiläisen" jatkuvat lennot hajosivat nopeasti kaikki toimittajien epäilyt ympäri maailmaa.
Samana vuonna 1913, mutta jo 2. elokuuta, lentokone teki uuden maailmanennätyksen lennon kestosta. Venäläinen ritari vietti 1 tunnin 54 minuuttia taivaalla. Ennätyksen saavuttamisen jälkeen kaikki kriitikot ja skeptikot purivat vihdoin kieltä. Ja vähän myöhemmin keisari tutki koneen henkilökohtaisesti, joka oli tyytyväinen näkemäänsä. Tähän päivään on säilynyt valokuva, jossa Nikolai II istuu avoimella alueella matkustamon edessä. Tämän tapahtuman jälkeen Sikorskylle annettiin carte blanche kaikille myöhemmille kehityksille, mikä johti lopulta historian ensimmäisen nelimoottorisen pommikoneen "Ilja Muromets" syntymiseen.
Kuvaus "Venäjän ritarin" rakentamisesta
Työskennellessään uuden lentokoneen parissa Sikorsky näki sen kokeellisena ja kokeellisena lentokoneena, jota voitaisiin tarvittaessa käyttää strategiseen tiedusteluun. Suunnittelunsa mukaan "venäläinen ritari" oli nelimoottorinen moniosainen kaksitaso, jonka erottuva piirre oli eripituiset siivet. Yläsiiven pituus on 27 metriä, alemman siiven 20 metriä. Siipien kokonaispinta -ala on 125 neliömetriä. Lentokone on 20 metriä pitkä ja 4 metriä korkea. Suurin lentoonlähtöpaino, mukaan lukien rahti ja matkustajat, ylitti 4 tonnia. Näinä vuosina kone oli yksinkertaisesti jättimäinen, vaikka nykypäivän standardien mukaan se on verrattavissa pienyrityssuihkukoneisiin (rekisteröity offshore), joita venäläiset pankkiirit ja virkamiehet rakastavat lentää.
Nelimoottorisen "venäläisen ritarin" runko oli suorakulmainen runko, joka oli peitetty erityisellä vanerilla. Tässä tapauksessa runko itse oli valmistettu puusta. Rungon keskellä oli matkustamo, joka muistutti muodoltaan vaunua. Ei ihme, että kone kehitettiin Venäjän ja Baltian kuljetuslaitoksen osastolla. Salonki oli jaettu kahteen osastoon. Yksi majoitti matkustajia ja miehistöä, toinen oli tarkoitettu ensisijaisesti erilaisten varaosien, työkalujen ja laitteiden säilyttämiseen. Suunniteltiin, että toimintahäiriöiden sattuessa ne voidaan korjata suoraan lennon aikana. Ohjaamon edessä oli avoin alue aidalla. Tässä tapauksessa, jos lentokone käytettiin vihollisuuksissa, Sikorsky suunnitteli asentavansa konekiväärin ja valonheittimen.
Kehittäessään ilma-alusta Igor Sikorsky harkitsi erilaisia vaihtoehtoja neljän moottorin sijoittamiseksi ja lopulta pysähtyi linjaan. Kaikki neljä Argus -moottoria, 100 hv. jokainen järjestettiin peräkkäin ja sai vetoruuvit. Itse asiassa Sikorsky loi klassisen raskaan monimoottorisen lentokoneen mallin, jota käytetään nykyään laajalti lentokoneiden rakentamisessa. Moottorien teho riitti kiihdyttämään ilma -aluksen nopeuteen 90 km / h, ja suurin lentoalue oli 170 kilometriä.
Aluksi kone oli suunniteltu kolmen hengen miehistölle ja neljän matkustajan kuljettamiseen. Niiden vuosien aikana kyky nostaa seitsemän ihmistä taivaalle oli jo merkittävä saavutus. Lisäksi venäläisen ritarin koelennot ovat osoittaneet, että ajoneuvo on erittäin vakaa taivaalla. Kävi ilmi, että lentokoneen matkustajat voivat liikkua turvallisesti ohjaamon ympäri, mikä ei riko lentokoneen vakautta eikä vaikuta lentoon. Nousuun Sikorskyn nelimoottorinen auto tarvitsi noin 700 metrin pituisen kiitotien.
Lentokoneen "Venäjän ritari" kohtalo
Historian ensimmäisen nelimoottorisen lentokoneen kohtalo oli kadehdittava. Lentokone vaurioitui vakavasti onnettomuudessa. Satunnaisesti tämä tapahtui, kun "venäläinen ritari" oli maassa. 11. syyskuuta 1913, sotilaslentokoneiden kolmannen kilpailun aikana, Meller-II-koneen moottori putosi maassa seisovalle Vityazille. Moottori laskeutui vasemmanpuoleiseen laatikkoon ja vaurioitti vakavasti koko rakennetta.
Tämän tapauksen jälkeen päätettiin olla palauttamatta konetta. Yksi syy tähän päätökseen oli, että materiaali, josta kone (puu) koottiin, oli tullut siihen aikaan hyvin kosteaksi, joten Sikorskylla oli perusteltuja epäilyksiä koko rakenteen lujuuden säilyttämisestä. Lisäksi konetta pidettiin aluksi kokeellisena mallina, johon suunniteltiin kehittää uusia tekniikoita. "Venäläinen ritari" selviytyi tästä tehtävästä räjähdyksellä ja avasi tien taivaalle seuraaville Sikorsky -lentokoneille, pääasiassa kuuluisalle pommitussarjalle "Ilja Muromets", jonka tuotanto kesti vuoteen 1918.
Huolimatta olemassaolonsa lyhyestä historiasta, "Venäjän ritari" avasi tien taivaalle muille nelimoottorisille lentokoneille, ja hänestä tuli kaiken raskaan ja strategisen ilmailun esi-isä. Lokakuussa 1913 rakennettu nelimoottorinen raskas pommikone Ilya Muromets oli ensimmäinen suora jatko Venäjän ritarin ilmaistuihin ilmailuideoihin.
