Todellakin, miksi päädyit pommikoneeseen? Lentämään suorittamaan taistelutehtävää tai korjaamaan fysiologisia tarpeita?
On selvää, että ensimmäinen, mutta joskus ilman toista millään tavalla. Jos puhumme etulinjan sukelluspommittajista ja hyökkäyskoneista, siellä on todella helpompaa olla lataamatta kehoa mihinkään, koska sukeltamalla lyijyvirtauksiin ilmatorjunta-aseiden runkoon voit luoda spontaanisti mitä tahansa haluta.
Pitkän matkan ilmailu on toinen asia. Siellä kaikki tulee olemaan kunnollisempaa. Kiipesimme 10 000 metriä ja laskimme alas. Tunti, kaksi, kolme … Joko vihollisen taistelijat nousevat sellaiselle korkeudelle tai eivät. Ja meillä on omamme, jos sellainen on. Eikä kukaan peruuttanut lenkkien runkoja …
Mutta tärkeintä on, että kun lentät "vain" neljä tai viisi tuhatta kilometriä, pidät siitä tai et, mutta sinun on mietittävä fysiologisia kysymyksiä.
Hyvin usein "ehspertit" kritisoivat Neuvostoliiton Il-4: tä ja Pe-8: ta siitä, että wc: tä ei ollut. Toisaalta kyllä, ei ollut. Tämä on totta.
Toisaalta käytäntö käyttää IL-4: tä (se on helppo tarkistaa lukuisista muistelmista) pitkän kantaman pommikoneena vähennettiin yksittäistapauksiin, kuten Berliinin hyökkäyksiin, joita oli vain yhdeksän ja joissa oli pikemminkin psykologinen vaikutus.
Pohjimmiltaan Il-4 toimi tavanomaisina pommikoneina, ja pääosaa käytettiin torpedopommittajina. Täällä torpedopommittajilla oli pitkiä lentoja, mutta niistä hieman alla.
Pe-8 näytti arvokkaammalta pitkän kantaman pommikoneena, mutta valitettavasti sitä ei myöskään käytetty sellaisenaan. Berliinin hyökkäysten lisäksi vuonna 1941 tehtiin myös Konigsbergin pommituksia vuonna 1943 ja Helsinkiä vuonna 1944. Yleisesti ottaen operaatio oli myös enemmän psykologista luonnetta.
Niinpä sellaisia pitkän kantaman pommikoneiden käymälöitä, jotka eivät toimineet pitkän kantaman pommikoneina, ei todennäköisesti tarvittu erityisesti. Ja todisteet siitä, että ämpäri koneen hännässä oli Pe-8: n wc: n rooli, on aivan normaalia.
On syytä huomata, että täällä oli rakentavia vivahteita. Tuon ajan lentokoneissa (ainakin Neuvostoliiton tuotannossa) ei ollut puhetta tiiviydestä. Miehistö suurilla korkeuksilla työskenteli happimaskeissa yli 6000 metrin korkeudessa.
Ja mikä on ilman lämpötila tällä korkeudella? Yllä olevan taulukon perusteella 15 ° C: ssa pinnalla 6000 metrin korkeudessa se on -24.
Ei ihme, että turkishaalarit, villaiset alusvaatteet ja niin edelleen. Ja ämpäri koneen hännässä wc: nä. Ei tarvinnut keksiä mitään, kaikki jäätyi joka tapauksessa. Tärkeintä on yleensä onnistua suorittamaan tämä vaikea toimenpide.
He sanovat, että lennollaan Pe-8-Amerikkaan Molotov säilytti muistoja koko elämänsä ajan …
Mutta amerikkalaiset …
Ja mitä amerikkalaisilla oikein on?
Kuten "ehspertit" sanovat, amerikkalaisilla oli kaikki yksinkertaisesti ylellistä. Niin kuin sen pitäisi olla teknisesti edistyneelle maalle. Joten amerikkalaiset miehistöt käyttivät …
Yleensä heillä oli tämä Elsan -yhtiöltä:
Yleensä hyvin samanlainen kuin Pe-8: n hännän kauha, mutta siihen on kiinnitetty istuin. Mutta ei!
Tämä on itse asiassa yksi ensimmäisistä kuivakaapista, koska se ei ole vain jätesäiliö. Se on myös laite hajujen neutraloimiseksi asettamalla tiettyjä kapseleita lokeroon. Toisin sanoen se todella haisi sekä jätteille että kapseleille, joilla oli iloinen vadelmahaju.
Muista, että 40 -luvulla kemia ei ollut sitä mitä se on nykyään. Vielä nykyäänkin se voittaa usein hajuja … Ja sitten emme edes puhu ollenkaan.
Lisäksi oli toinen vivahde: lentokoneen huollon nopeuden vuoksi nämä karmiininpunaiset kapselit eivät antaneet laitteen sisällön jäätyä.
On selvää, että 10 tuhannen metrin korkeudessa kaikki jäätyy paitsi turvallisesti myös kiveen. Lentokone laskeutui, kontti on vaihdettava, ja kaikki jäätyi siellä yhdessä kontin kanssa.
On selvää, että kone nyt ja lentokone ovat kaksi eri asiaa. Jos luet tänään lentomatkustajien arvosteluja, joillekin on vaikeaa päästä lämpimään ilman turkishaalaria … Ja silloinkin ja jopa kuoppaisessa ympäristössä …
En tiedä kumpi on parempi. Mutta naurun vuoksi voin kuvitella tilanteen: lentokoneiden muodostaminen korkeudella menee tavoitteeseen, saksalaisten ilmapuolustus alkaa toimia alhaalta. 10 km: n kohdalla ammus (vaikkakaan ei kovin tehokas) heitti jopa FlaK 37: n, eli 88 mm: n ilmatorjunta-aseen. Entä vakavammat 105 mm ja 128 mm? Lisäksi opastusta Würzburgin tutkalle, joka määritteli korkeuden melko hyvin?
Lentokone laskeutuu siivelle jättäen potkurin, ja täällä Berliinin yli kaikki Elsan -laitteen keräämä valuu ulos koneen lattialle pahantahtoisella naurulla …
Tietenkin negatiivisessa lämpötilassa, roiskuu lattialle, aine jäätyy ennemmin tai myöhemmin. Riippumatta kemikaaleista. Mutta lähempänä lennon loppua fysiikan ihmeet alkavat. Ja kun lentokone tankkaa, pommeja ripustetaan, konekivääreitä ladataan, kaikki alkaa sulaa …
Rehellisesti, vain ämpäri haisevaa jäätä on selvästi parempi tässä.
Lisäksi voi joutua mausteiseen tilanteeseen kokonaan. Tällöin kone alkoi liikkua, kun istut Elsanilla. 4-5 tunnin lennon jälkeen 10 hengen miehistössä (esimerkkinä B-17) laitteen sisältö voi helposti lievästi märkätä, mutta myös vuotaa turhaan haalariisi…
Mahdollisuus viettää koko matkan taaksepäin (vielä 4-5 tuntia) haalarissa, joka haisee …
Kannattaa varmaan miettiä kumpi on parempi. Esimerkiksi japanilaiset ajattelivat sitä, ja esityksessään se näytti jonkinlaiselta aerodynaamiselta laitteelta, jossa kaikki pakokaasu putosi ulos. He onnistuivat jotenkin ratkaisemaan pääongelman - jäätymisen.
Meillä ei ratkaistu ongelmaa, ja tarvittaessa jäädytetty ämpäri voidaan yksinkertaisesti heittää vihollisen miehittämän alueen yli. Muuten, myös amerikkalaiset ja britit tekivät syntiä samalla tavalla. Kyllä, britit käyttivät "Wellingtonissa" ja "Lancasterissaan" myös amerikkalaisia ihmelaitteita.
Mutta jos uskot näiden "Elsanien" käyttäjien todistuksiin, oli helpompaa lähteä mahdollisimman tyhjälle lennolle fysiologisesti.
Lentäjät olivat vielä huonompia. Tuolloin lentokoneissa ei ollut samoja autopilotteja kuin nykyaikaisissa koneissaan. Siksi lentäjä joutui viettämään kaiken ajan ruorissa. Ja pitkän matkan taistelijoista sinun on vain oltava hiljaa.
Siksi ohjaamossa olevat pitkän kantaman hävittäjät ja pommikoneet varustettiin "virtsaputkella" tai pisuaarilla. Iranin Pokryshkin yllättyi putken ja suppilon läsnäolosta Airacobran ohjaamossa, koska tällaiset lennot olivat epätavallisia ilmavoimillemme. Ja Cobra suunniteltiin nimenomaan saattajahävittäjäksi, joten muutaman tunnin lento P-39-lentäjälle on normaalia.
Japanilaiset, joiden taistelijat viettivät 6-7 tuntia ilmassa, ratkaisivat ongelmansa suunnilleen samalla tavalla.
Yleensä sodan aikana jotkut kiinnittivät huomiota fysiologisiin ongelmiin ja toiset eivät. Joka tapauksessa miehistö nousi koneeseen suorittaakseen taistelutehtävän. Tietenkin tätä varten oli syytä luoda ainakin minimaaliset mukavuudet.
Mutta antaakseni tällaisia esimerkkejä todisteeksi Neuvostoliiton lentokoneiden jälkeenjääneisyydestä … Kyllä, ilmailuteollisuutemme ei joissain asemissa loistanut lainkaan. Mutta nostin tämän kysymyksen juuri siksi, että joissakin julkaisuissa luin useita kertoja Neuvostoliiton lentokoneiden epätäydellisyydestä, koska niissä ei ollut wc: tä.
No, kuka pääsi pommikoneen takia, jos niin. Ja arvioi itse, kuinka upeita "Elsanin" ulkomaiset luomukset olivat.
