Historiallisesti italialaisista taisteluajoneuvoista oli melkein kuin ne olisivat kuolleet: joko ei mitään tai ei ollenkaan. Eli ne näyttivät olevan, mutta niitä ei myöskään ollut. Siellä lentäi jotain, joka ei alun perin kelvannut mihinkään.
Itse asiassa totuus ei ollut, kuten aina, ideologian voitto. Jos puhumme taistelijoista, italialaisilla oli niitä, ja lisäksi ne olivat erittäin moderneja ja mielenkiintoisia koneita, jotka itse asiassa näytän sinulle.
Italialaisilla oli oma "temppu", jota ei voida sivuuttaa ennen aloittamista. Suurimmassa osassa maita toteutettiin kirjaimellisesti kahden tai kolmen merkin idea, jotta niiden teollisuutta ei rasitettaisi. Nämä ovat Spitfire ja Hurricane briteille, Messerschmitt ja Focke-Wulf saksalaisille, Yakovlev ja Lavochkin meille.
Jotkut sanovat: Polikarpov. Kyllä, mutta Polikarpovin hävittäjien tuotanto lopetettiin jo ennen sodan alkua. Ja edellä mainittu MiG sulautui sinne vuonna 1942. Joten jos otat siivun tällä tavalla, kaikki on kunnossa.
Joten italialaiset tältä osin kaverit olivat huolimattomampia ja ottivat kaiken, myös perunat. Itse asiassa he muuttivat ilmavoimansa erittäin hauskaksi joukkoksi lentokoneita joukolta valmistajia. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Ranskalaisilla oli jotain vastaavaa, mikä oli täysin hyödytöntä kunnossapidon, korjauksen ja logistiikan kannalta.
Siksi puhuessani siitä, mitä italialaiset suunnittelijat ovat saavuttaneet hävittäjien luomisessa, päätin aloittaa "Macchi" / "Macchi" -brändillä. Useista syistä kerralla, mutta pointti ei ole niissä. Tärkeintä on, että tässä materiaalissa on kolme tasoa kerralla. Yksinkertaisesti siksi, että toisaalta voit keskustella jokaisesta ruuvista tai voit lähestyä siltä puolelta, josta Italian ilmavoimien melko lyhyt elämä ei ansaitse erityisen paljon.
1. MC.200 Saetta ("Nuoli")
Mario Castoldi.
Lentokoneiden maailman taiteilija. Hän loi lentokoneita suunnilleen samalla tavalla kuin maanmiehensä Rafaello Santi (joka on yksinkertaisesti Raphael) maalasi kuvia: helposti ja nopeasti.
"Saetta" osoittautui täsmälleen näin: kahden istuimen sieppaajan projektista. Mitä ongelmia on yhden miehistön jäsenen erottamisessa, lentoetäisyyden lisäämisessä ja aseistuksen vahvistamisessa (yksi suurkaliiperi -konekivääri - no, se ei tietenkään riitä edes vuoteen 1935)? Kyllä ei. Ja nyt M. S. 200 lentää. Vuosi on 1937, ja Castoldilla on houkutteleva mahdollisuus hallituksen määräykseen!
Tietysti minun oli taisteltava. Tuolloin puolustusministeriö ei pitänyt koneesta kovinkaan, ensinnäkään sen ulkonäön vuoksi. Paisunut tynnyri, jossa on kyhmy. Se näytti niin-niin.
Mutta Castoldi puolusti konetta, lisäksi puolustusministeriön ja Italian ilmavoimien asiantuntijalentäjät auttoivat häntä tässä. Juuri he havaitsivat kultaisen viljan tässä erikoisessa tasossa.
Tämä ohjaamoalueen kuoppa tarjosi vain upeat näkymät. Aerodynamiikka oli keskimääräistä, koska moottori oli ilmajäähdytteinen. Mutta he voisivat peitellä itsensä aivan normaalisti taistelussa. Yleisesti ottaen aerodynamiikka oli erittäin vahva paikka italialaisille suunnittelijoille, ja Castoldi teki myös kaikkensa varmistaakseen, että muodot olivat mahdollisimman lähellä ideaalia.
Mutta M. C.200: n kohokohta ei ollut nopea. "Saettan" vahvuuksia olivat nousunopeus, pystysuuntainen liike ja vahvuus. Suunnittelu ei todellakaan pelännyt kovia laskeutumisia, ja kokematon lentäjä pystyi "levittämään" MS.200: n sydämestä ilman ongelmia lentokoneelle.
Lentokone sukelsi yksinomaan. Kokeiden aikana lentokone kehittyi huippunopeudellaan 805 km / h ilman lepatuksia.
Vuonna 1939 M. 200 hyväksyttiin turvallisesti.
Taistelukäyttö.
M. C. 200 ei lähtenyt sotaan Ranskan kanssa. Ranska päättyi hieman nopeammin kuin italialaiset toimittivat tarvittavan määrän lentokoneita joukkoilleen. Lisäksi oli viivästyksiä, myös onnettomuuksien vuoksi. Vuonna 1940 Tanska tilasi 12 ajoneuvoa, mutta se ei toiminut sielläkään, koska myös Tanska päättyi.
"Strelan" (käännettynä italialaisesta nimestä) ensimmäinen taistelukäyttö oli vuoden 1940 lopussa, jolloin Maltasta käytiin taisteluja. M. 200 oli saksalaisten pommikoneiden mukana ja taisteli luonnollisesti taisteluissa saaren brittiläisten ilmapuolustushävittäjien kanssa. Pohjimmiltaan nämä olivat hurrikaaneja, joihin Strela oli nopeudeltaan huonompi. Se oli niin italialainen "nuoli", että jopa hirviö, joka oli "hurrikaani", ylitti sen nopeudella.
Kuitenkin italialaiset lentäjät ymmärsivät tavallisesti ylivoimaisuuden ohjattavuudessa, kääntösäteessä ja nousunopeudessa. Tämän seurauksena Hurricanes kärsi tappioita, Saetta osoittautui erittäin vaikeaksi vastustajaksi sekä kaksi konekivääriä 12, 7 mm vs. 6 konekivääriä 7, 7 mm päässä brittiläisistä - kuten minusta näyttää, se on hieman enemmän tehokas.
Pohjois-Afrikka.
Siellä se oli pahempaa, koska amerikkalaiset lisättiin Hurricanesiin P-40: llä. "Tomahawksin" kanssa se oli vaikeampaa, kone oli hieman huonommin ohjattava, mutta paljon nopeampi ja tehokkaampi aseita. 6 konekivääriä 12, 7 mm - tämä on erittäin vakavaa.
Kuitenkin Afrikassa, autiomaassa, M. C.200 on vakiinnuttanut asemansa erittäin myönteisesti. Vahva, lyhyt lentoonlähtö ja jopa tuotantoautot erottuivat poikkeuksellisen helposta ohjauksesta. Valtava plus on yleiskatsaus, joka selvästi puuttui brittiläisistä ja amerikkalaisista taistelijoista. Joten heikko aseistus on ehkä tämän ajoneuvon ainoa haitta.
Se osoittautui "Strelasta" ja taistelupommikoneesta. Pommien ripustaminen tuon ajan hävittäjiin oli yleinen asia, mutta se osoittautui varsin hyväksi MS.200: n kanssa. Hidas nopeus ja erinomainen näkyvyys olivat hyviä ainesosia menestykseen. Menestyksellä tarkoitan brittiläisen hävittäjä Zulun 13. ryhmän uppoamista nuolien avulla. On selvää, että Saksan ilmailun jo vahingoittaman aluksen kytkeminen pommeihin ei ole aivan saavutus, mutta kuitenkin. Meillä on mitä meillä on.
Nuolet taistelivat myös taivaallamme.
Jo elokuussa 1941 M. S. 200 osallistui vihollisuuksiin osana Italian Expeditionary Force in Russia (CSIR) -järjestöä. 18 kuukauden vihollisuuksien aikana lentokone teki 1983 saattajalentoa, 2557 "päivystyslentoa", 511 lentotoimintaa joukkojensa kattamiseksi ja 1310 hyökkäyslentoa. Yhteensä 88 Neuvostoliiton lentokonetta tuhoutui menettäen 15 italialaista hävittäjää.
Emme tuomitse lukuja ja niiden todenperäisyyttä, jos saksalaiset osoittautuivat valehtelijoiksi kokonaan, voidaan epäillä tällaisia italialaisten menestyksiä. Vaikka, jos työskentelet U-2: n parissa ja kuljetat työntekijöitä, voit saada vielä enemmän. Ei ole tietenkään tietoja siitä, ketkä italialaiset ampuvat alas.
No, kun Italia päättyi akselin jäseneksi vuonna 1943, ilmavoimat päättyivät vastaavasti. Suurimmasta osasta "nuolia" tuli harjoituslentokoneita, ja jotkut niistä täyttivät tässä ominaisuudessa 50 -luvun.
Kaiken kaikkiaan kone osoittautui varsin hyväksi. Parempi kuin monet Euroopassa ja ehkä maailmassa.
Edut: ohjattavuus, näkyvyys, muotoilu.
Haitat: nopeus, aseet.
2. MC.202 Folgore ("Salama")
Tämä kone syntyi samaan aikaan kuin kaikki hänen luokkatoverinsa: Messerschmittin ja nestejäähdytteisen moottorin espanjalaisen menestyksen huipulla.
Italia ei ollut poikkeus, ja monet suunnittelijat ryntäsivät keksimään uusia lentokoneita. Castoldi ei ollut poikkeus.
Ongelmana oli, että hänellä ei ollut kunnollista moottoria. Ja kilpailijoita myös muista yrityksistä. Ja sitten Castoldi itse Mussolinin kautta kääntyi saksalaisten puoleen saadakseen apua, koska Duce -opin liittolaiset ja seuraajat eivät kieltäytyneet pyynnöstä.
Joten vuonna 1940 McKee-yhtiö sai halutun nestejäähdytteisen Daimler-Benz DB 601 -linjan, jonka ympärille Castoldi rakensi MS.202.
Prototyyppi oli, ja prototyyppi oli erittäin mielenkiintoinen: kilpa -MS 72, joka vuonna 1934 asetti maailman nopeusennätyksen 710 km / h. Käyttämällä M. S. 72: n ja saksalaisen moottorin kehitystä Castoldi loi M. S. 202: n.
Olemme jo ymmärtäneet, että tuodut lentokoneiden moottorit eivät ole paras asia, etenkin muuttuvassa ympäristössä (hei MS-21). Siksi samanaikaisesti prototyyppien testaamisen kanssa saksalaisilla moottoreilla Alfa Romeo aloitti DB.601: n lisensoidun kokoonpanon nimityksen R. A.1000 RC41.
Periaatteessa voitaisiin iloita italialaisten puolesta, koska M. C. 202 oli todella maailmanluokan lentokone eikä ollut paljon huonompi kuin muiden maiden analogit ja jopa ylitti monet. M. S. 202 oli todella paras italialainen taistelija, joka taisteli liittolaisia vastaan kaikilla rintamilla.
Italialaisen ajoneuvon ainoa haittapuoli oli sama raskaiden aseiden ongelma. Italialaiset eivät koskaan pystyneet luomaan jotain enemmän tai vähemmän kunnollista, jonka kaliiperi oli 20 mm tai enemmän. Siksi kaikki, mitä voitiin laskea, olivat 12,7 mm: n raskaat konekiväärit.
Nuance: Italialaiset autot erottuivat aerodynaamisten muotojen täydellisyydestä ja kilpa -autojen perinnöstä. Tästä johtuen melko ohuet siipiprofiilit ja mahdottomuus asentaa samat suurikaliiberiset konekiväärit siipiin. Siksi M. S. 202: n maksimikokoonpano on kaksi synkronista 12,7 mm: n konekivääriä ja kaksi 7,7 mm: n siipi -konekivääriä. Mikä vuonna 1942 ei todellakaan riittänyt.
Vuosina 1941-43 tuotti noin 1500 M. C. 202, sekä McKee-yhtiö itse että Bredan tehtaat.
"Salama" sodassa.
Ilmataistelujen upokkaan lyöminen "Lightningissa" ei ollut kovin hyvä. Jotkut asiantuntijat väittävät, että jos M. S. 202 olisi saapunut Pohjois -Afrikkaan aikaisin, ilmaa valloittaneet akselijoukot olisivat voineet menestyä paremmin vastustaakseen liittolaisia ja linjaus Afrikassa olisi ollut erilainen.
En tiedä kuinka hyödyllinen MS.202 kouluttamattomien ja puolivalmiiden miehistöjen kanssa olisi Afrikassa, en rehellisesti tiedä. Täällä on erittäin vaikea arvioida, eikä tarinalla ole subjunktiivista tunnelmaa.
Tosiasiat sanovat, että "Salama", joka törmäsi ensimmäisen kerran Maltan ilmassa vuonna 1942 lentokoneiden "Eagle" ja "Wasp" "Sea Hurricane" ja "Seafire" kanssa, tuntui enemmän kuin mukavalta taisteluissa.
Hän taisteli M. S. 202: ta ja itärintamalla osana edellä mainittua CSIR -joukkoa. Mutta koska lentokoneet joukkojen ilmavoimissa olivat harvinaisia ilmiöitä, ei yksinkertaisesti tarvitse puhua mistään onnistumisista tai epäonnistumisista pelkästään sen vuoksi, että "salama" oli läsnä yhtenä määränä.
Yleensä lentokoneen tärkein kipeä paikka ei ollut edes ase, vaan moottori. M. S. 202: n tuotanto oli määrällisesti ongelmallinen vain moottorien ansiosta, joiden tuotantoa italialaiset eivät voineet nostaa yli 40-50 yksikköä kuukaudessa. Tietenkin, kun otetaan huomioon jatkuva tarve vaihtaa kuluneet ja vaurioituneet taistelut, tämä on vähäistä. Ja sitä, että italialaiset tehtaat pystyivät tuottamaan 1500 lentokonetta, voidaan kutsua työvoimaksi.
Saksalaisilla ei kuitenkaan ollut varaa toimittaa moottoreita italialaisille sodan aikana. Lopulta se tapahtui: erittäin hyvä ja lupaava taisteluajoneuvo valmistettiin teelusikallisesti tunnissa.
Jos puhumme M. S. 202: n arvioinnista juuri asiantuntijan näkökulmasta, se osoittautuu hieman kaksijakoiseksi.
Jos otamme liittoutuneiden arviot, kone ei ollut hyvä mihinkään. Ja jos luet italialaisten lentäjien muistelmia, niin se oli lentokone, jota arvostivat ja rakastivat sillä lentäneet.
3. MC.205V Veltro ("vinttikoira")
Lentokone, joka voisi hyvin vaatia paitsi parhaan italialaisen hävittäjän tittelin, myös kilpailla yhdestä korkeimmista paikoista kokonaistilanteessa. Sitä kutsuttiin "italialaiseksi Mustangiksi" syystä, se oli todella erinomainen auto.
Kaikki alkoi vuonna 1942, kun Luftwaffessa otettiin käyttöön erittäin erinomainen lentokone: Bf-109G, jossa oli DB-605-moottori ja jonka kapasiteetti oli 1475 hv. Moottorin "temppu" oli, että se oli kooltaan identtinen edeltäjänsä DB-601: n kanssa, jota italialaiset eivät epäröineet hyödyntää.
Makki -yhtiö päätti odotetusti tuoda uuden moottorin vanhaan MS.202 -koneeseensa. Se, mikä oli suunniteltu, oli varsin onnistunut, ja näin syntyi MS 202 bis, joka itse asiassa erosi edeltäjästään vain öljynjäähdyttimen laitteessa (kahden sylinterin muodossa rungon nenän sivuilla), sisäänvedettävä hännän laskuteline ja potkurin muoto.
Lentokone läpäisi odotetusti kaikki testausvaiheet ja sai nimityksen MC.205V ja nimen "Veltro" ("vinttikoira").
MC.205V: n sarjatuotanto käynnistettiin Macchin (I ja III lentokoneiden sarja) ja Fiatin (II -sarja) yrityksissä. Totta, Fiatin tehdas Torinossa ei tuottanut yhtään konetta, mutta italialaiset eivät melkein ole syyllisiä tähän. Vaikka kuinka näyttää. Jos uudet hävittäjät olisivat tulleet joukkoihin aiemmin, kasvi olisi voinut pysyä ehjänä. Ja niin liittoutuneet pommittivat sen kokonaan joulukuussa 1942, eikä yksikään lentokone ammuttu siihen.
Makin tehtaat pystyivät tuottamaan vain 262 yksikköä. Hyväksy, että tämä on pieni asia, joka ei kyennyt kattamaan Italian ilmavoimien tarpeita näille lentokoneille.
Samaan aikaan M. S. 205 voisi olla erittäin merkittävä kone. Se oli teknisesti yksinkertainen, perustuen M. S. 202: n suunnitteluun. Siipi, jossa oli kaksi 7,7 mm: n konekivääriä, oli lainattu kokonaan.
Vuoteen 1943 mennessä kävi selväksi, että 2 x 12, 7 mm ja 2 x 7, 7 mm eivät olleet mitään amerikkalaisia pommikoneita vastaan, ja kolmannen teknologiasarjan lentokoneissa siipikoneet voitaisiin korvata MG-151-tykillä. Mutta tuonti on edelleen heikko lenkki, mitä tahansa sanotaan.
DB-605-moottorin lisensoitu julkaisu nimellä RA 1050R. C. 58 "Tifone" toteutettiin "Fiat" -yrityksen toimesta.
Ensimmäiset vinttikoirat otettiin käyttöön vuoden 1943 alussa, ja kun Italia luovutti syyskuussa 1943, Regia Aeroinauticalla oli käytössään 66 MS.205 -hävittäjää.
Tulevaisuudessa Makki -yhtiön tehtaat jatkoivat tuotantoaan, mutta Saksan valvonnassa. Niin tapahtui, että "Makkin" päätuotanto sijaitsi Pohjois -Italiassa.
Lentäjät, jotka hallitsivat ja taistelivat MC.205V: llä, puhuivat erittäin hyvin tämän taistelijan kyvyistä. He uskoivat, että samalla lentäjäkoulutuksella matalilla ja keskisuurilla korkeuksilla vinttikoira ei ollut Mustangia huonompi. Kyllä, yli 6000 metrin yläpuolella Mustangilla oli etu nopeudessa ja liikkumavarassa, koska MS: ltä lainattu siipi ei selvästikään riittänyt tällaiselle lentokoneelle.
Tässä taulukossa voit verrata italialaisten lentokoneiden ja niiden vastustajien lento -ominaisuuksia.
Kuinka voit tiivistää kaiken sanotun? No, vain tällä tavalla: valitettavasti italialaisille, mutta historialla ei ole subjunktiivista tunnelmaa. Castoldi-koneet olivat todellakin erinomaisia koneita, elleivät ne vivahteet, jotka eivät antaneet heidän luottavaisesti saavuttaa ansaittua mainettaan. McKee -hävittäjät olivat vahvoja ja ohjattavia, he eivät tarvinneet pitkiä ja jopa kiitotietä, he olivat vaatimattomia. Mutta kahden konekiväärin suoraan sanottuna heikko aseistus on vain absurdia 1942 ja sen jälkeen.
Jos italialaiset hallitsivat tykkien, moottoreiden valmistuksen … Mutta näin ei tapahtunut, ja siksi, olipa Macchin koneet kuinka upeita tahansa, he eivät voineet tehdä mitään maansa voiton varmistamiseksi.
