Kun keskusteltiin Dewoitine D520 -koneista, monet kommentoijat ilmaisivat mielipiteensä siitä, että Morane-Saulnier-koneet eivät olleet huonompia kuin Dewoitine-hävittäjät. Uskallan hyödyntää tämän hetken mahdollisimman paljon.
Ensinnäkin pieni retki historiaan vain kunnianosoittamiseksi muistille, koska "Moran-Saulnier" on pitkään lakannut olemasta. Mutta koska panos ilmailun historiaan on melko suuri, muistakaamme. Miksi ei?
Moran-Saulnier-yritys perustettiin alun perin nimellä Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier 10. lokakuuta 1911 veljekset Leon ja Robert Moran sekä heidän ystävänsä Raymond Saulnier.
Myöhemmin nimi lyhennettiin tutuksi "Moran-Saulnier"
Yhtiön koneet osallistuivat aktiivisesti ensimmäisen maailmansodan taisteluihin. Luonnollisesti Antantin puolella.
Vuonna 1914 Robert Saulnier meni ilmailuhistoriaan ensimmäisenä konekiväärinä, jossa oli tahdistin lentokoneeseen. Lentokoneet olivat Morane-Saulnier G -mallia, konekivääri oli Hotchkiss, jonka kaliiperi oli 7,9 mm. Ja siitä kaikki alkoi.
Moran -Saulnierin olemassaolon aikana yrityksen insinöörit ja suunnittelijat ovat kehittäneet yli sata lentokonetta, mukaan lukien sankarimme - MS.406 -hävittäjä, joka esiintyi useimmiten Ranskan ilmavoimissa, kunnes Ranska voitti maailman Sota II.
Toukokuussa 1965, Ranskan ilmailuteollisuuden kansallistamisen jälkeen, Moransin ja Saulnierin maininta katosi nimestään, ja yhtiö tunnettiin nimellä Socata.
Nyt taistelijoista.
Morane-Saulnier MS.405, 1935
Tarina alkaa viime vuosisadan 30-luvun puolivälissä, jolloin kaikki johtavat maat alkoivat kehittää "uuden aallon" hävittäjiä-yksitasoisia lentokoneita, joissa oli nestejäähdytteinen moottori, sisäänvedettävä laskuteline ja suljettu ohjaamo.
Ranska ei ollut poikkeus, ja lisäksi sotilasilmailun perustajat yrittivät edelleen olla sotilaallisen kehityksen eturintamassa. Ja kilpailu lupaavan taistelijan luomiseksi julistettiin. Melko vakavilla parametreilla: suurin nopeus olisi pitänyt olla vähintään 450 km / h 4000 m korkeudessa ja aseistus oli yksi tai kaksi 20 mm tykkiä ja konekiväärejä.
Historia tietää, että viiden yrityksen (lohko MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 ja Nieuport Ni.160) yhteentörmäyksessä lentokone Moran-Saulnier voitettiin. Uskotaan, että MS.405 oli konservatiivisin malli. Eikä ehkä paras. Mutta nämä ovat jo näkökohtia, koska Moran-Saulnier juhli voittoa, jota seurasivat työpäivät.
Suunnittelun mukaan lentokone ei todellakaan ollut mikään edistynyt. Lähes koko lentokoneen runko oli valmistettu duralumiiniprofiileista ja teräsputkista, ja siipien kuori ja rungon etuosa oli valmistettu huipumateriaalista - vanerista, joka oli liimattu ohuelle alumiinilevylle.
Voimalaitos on 12-sylinterinen V-muotoinen nestejäähdytteinen moottori "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 hv), jossa on kolmiteräinen metallinen potkuri "Chavier". Moottorin sylinterien romahduksessa oli 20 mm: n Hispano-Suiza S9-tykki. Tykin lisäksi taistelijalla oli kaksi siipikiinnitettyä konekivääriä, joissa oli aikakauslehti. Siiven kaupat sijaitsivat konekiväärien yläpuolella, ja siksi ne oli piilotettava suojuksen taakse.
Kaasusäiliö ei ollut suojattu, mutta palomuuri erotti sen ohjaamosta. Lentäjällä ei ollut panssarisuojaa.
Ja sitten "Hispano-Suiza" tarjosi toisen moottorin (muokatun) ja potkurin asettamista koneeseen. Moottori "Hispano-Suiza" 12Ycrs alennusvaihteella ja potkuri "Hispano-Suiza" 27M suurempi halkaisija (3 m) teki koneesta mielenkiintoisemman. Vaikka jouduin pidentämään laskutelineitä halkaisijaltaan suuremman ruuvin vuoksi, vaihda, vahvista, kiinnitä ja lisää rataa.
Moottorin ja potkurin vaihtaminen nosti nopeuden 482 km / h. Ja tilaus rakentaa suuri sarja.
Morane-Saulnier MS.406. 1935
Miten MS.405: stä tuli MS.406? Se on hyvin yksinkertaista. Itse asiassa tämä on sama lentokone, vain moottori on vaihdettu uudelleen. MS.406: n voimanlähteenä oli Hispano-Suiza 12Y31 -moottori, joka erottui 12Ycrs: stä uudella vaihteistolla (samalla välityssuhteella) ja pienemmällä suunnittelukorkeudella.
Mutta asiakirjojen mukaan sen väitettiin olevan eri auto. Älkäämme väittäkö.
Tosiasia on, että MS.406, kun se kehitettiin, oli hyvin kehittynyt lentokone. Mutta neljä vuotta, jolloin Ranskan armeijan osasto yritti perustaa massatuotannon, pelasi erittäin julman vitsi.
Tehtävän antamisesta on kulunut neljä ja puoli vuotta, ja tänä aikana paljon on muuttunut, mukaan lukien mahdolliset vastustajat.
Britannia otti hurrikaanit ja sylki -palot käyttöön vuonna 1938. Jos hurrikaani oli, sanotaan, melkein vastaava kuin MS.406, niin toinen oli sitä parempi. Ja saksalaisilla oli tähän mennessä edistyneempi Bf 109E.
Yleisesti sanoisin, että hyvä kehitys, ranskalaiset ovat kategorisesti myöhässä tuotannon kanssa. Lisäksi moottorista puuttui jatkuvasti … se on oikein!
Vuonna 1938 Ranskan hallituksella alkoi olla ongelmia Hispano-Suizan perustajan Mark Birkigtin kanssa. Ranskan hallitus aloitti koko ilmailuteollisuuden kansallistamisen ja Birkigt ryntäsi takaisin Sveitsiin aiheuttaen monia ongelmia Ranskan ilmavoimille.
Mutta olemme jo kirjoittaneet tästä: Tietoja Birkigtistä ja "Hispano-Suisesta"
Se meni siihen pisteeseen, että lisensoitu "Hispano-Suizy" alkoi ostaa sieltä, missä ne julkaistiin lisenssillä. Esimerkiksi onnistuimme pääsemään sopimukseen tšekkoslovakialaisten kanssa, jossa “Hispano-Suizu” valmistettiin Avian tehtailla. Tilasimme paljon, mutta saimme vain 80 kappaletta, minkä jälkeen Tšekkoslovakia oli poissa.
Muuten, he yrittivät ostaa Neuvostoliitolta M-100A -moottoreita, jotka olivat vain "Hispano-Suizs", lisensoituja, mutta venäläiset käänsivät sormensa pään yli eivätkä myyneet moottoreita.
Siksi MS.406 vapautui hitaasti ja epätasaisesti. Valmiiden autojen koko sarjan kanssa oli muita ongelmia.
Kummallista kyllä, mutta kone "lähti" lentäjien ohi. Auto osoittautui saavutetuksi jopa ei -kokeneelle lentäjälle, se antoi paljon anteeksi. Alhainen siipikuormitus tarjosi hyvän ohjattavuuden vaakasuorilla linjoilla ja hyväksyttävän laskeutumisnopeuden.
Mutta oli myös negatiivisia puolia. Lentäjät havaitsivat riittämättömän moottorin tehon. Lisäksi moottorin ylikuumenemisen vuoksi oli vaikea käyttää sitä suurimmilla nopeuksilla. Jäähdytinjärjestelmällä oli rooli, joka ei sulkenut kaihtimia, mutta vedettiin rungon sisään. Noin 450 km / h nopeuden saamiseksi oli tarpeen vetää jäähdytin sisään, parantaa aerodynamiikkaa, mutta moottori ylikuumeni. Eräänlainen noidankehä.
Konekiväärit, joissa ei ollut lämmitystä, jäätyivät rauhallisesti siipiin yli 4000 metrin korkeudessa. Saint-Exupery kirjoitti tästä. Konekiväärin ampumatarvikkeet olivat masentavan pieniä, ja lisäksi kauppaan oli erittäin vaikea päästä.
No, panssarin puute ei ollut rohkaisevaa. Niin paljon, että taisteluyksiköt alkoivat itsenäisesti varustaa lentokoneita panssaroiduilla selkillä vanhoilta hävittäjiltä.
Ensimmäinen MS.406 pääsi asepalvelukseen Pohjois -Afrikassa, mutta todellisuudessa heidän eurooppalaiset menivät taisteluun. Syyskuuhun 1939 mennessä, kun Saksa hyökkäsi Ranskaan, sen ilmavoimien määrä oli 557 MS.406 yksikköä.
Ja vaikka ei usein, mutta "Oudon sodan" aikana käytiin taisteluja saksalaisten kanssa, joissa tuli mahdolliseksi ymmärtää MS.406: n taistelun arvo taistelijana.
On selvää, että MS.406: n tärkein vastustaja oli Messerschmitt Bf.109E. Saksalainen oli ranskalaista parempi sekä nopeudella (75-80 km / h) että nousunopeudella. Ja aseilla 109 oli paljon parempi: yksi 20 mm: n tykki.
Ranskalaisen ammukset näyttivät paremmilta: HS 404 oli varustettu 60 patruunalla ja MG -FF Messerschmittillä - 15 sarvilehdessä tai 30 rummussa. Mutta saksalainen ampui kaksi kertaa enemmän kuoria sekunnissa, joten tämä ei ole yleisesti ja käytännössä sellainen etu.
Oli myös plussia. MS.406: lla oli pienempi kääntösäde, mikä mahdollisti onnistuneen taistelun vaakatasossa, mutta sota oli jo osoittanut horisontaalin lähtevän. Niinpä saksalaiset ymmärsivät pystysuunnassa saamansa edut erittäin onnistuneesti alas MS.406.
"Oudon sodan" aikana Ranskan ilmavoimat eivät menettäneet niin paljon lentokoneita (alle 20), mutta kävi selväksi, että todellinen sota alkaa - ja tappiot ovat paljon vakavampia.
Oli välttämätöntä korvata MS.406 jollakin, joka todella kykenee kestämään saksalaisia taistelijoita (sama Dewoatin D.520 tai Bloch MB.151), mutta valitettavasti Ranskan armeijan osasto ei kyennyt vastaamaan tilanteeseen riittävästi …
Se meni naurettavaksi: kuinka MS.406 -hävittäjä ei kyennyt taistelemaan pommikoneita vastaan! Kyllä, ranskalainen selviytyi jotenkin hitaasta Ju-87В: sta ja Non-111: sta, mutta Do-17Z ja Ju-88 lähtivät helposti.
Näyttää siltä, että vaihtoehto oli olemassa, ja se oli peräisin vuodelta 1937, jolloin "Moran-Saulnier" tarjosi ilmavoimille MS.540 -projektia, itse asiassa samaa MS.405: tä, mutta metallisella puolimonokki-rungolla, hieman muutettu siipi ja vahvistettu aseistus (tykki ja neljä konekivääriä) …
Moottori pysyi kuitenkin samana vanhana 12Ycrs, ja vaikka se kiihdytti lentokoneen nopeuteen 557 km / h testien aikana, MS.406 ei voinut pelastaa mitään.
Ja ilmavoimat valitsivat Dewoitine D.520: n. Moran-Saulnier-ohjelmassa he eivät luovuttaneet ja valmistelivat vielä kaksi hanketta MS.406: n nykyaikaistamiseksi nimillä MS.409 ja MS.410.
Ensimmäinen oli toimittaa MS.406: lle MS.540: n jäähdytin. Toisessa mukana ei ollut vain jäähdyttimen vaihtaminen, vaan myös siiven nykyaikaistaminen sijoittamalla neljä MAC 1934 M39 -konekivääriä, joissa oli hihnan syöttö ja ampumatarvikkeita jopa 500 patruunaa kohti. Konekiväärit oli varustettu lämmityksellä ja uudella sähköisellä pneumaattisella vapautusjärjestelmällä. Lisäksi uudet aerodynaamiset parannukset nopeuttivat 30-50 km / h.
Ilmavoimat pitivät työtä onnistuneena ja tilasivat 500 lentokonetta. Mutta Saksan hyökkäyksen alku lopetti lopullisesti kaikki kunnianhimot ja alkoi todellinen sota.
Jotkut MS.410: een suunnitelluista muutoksista toteutettiin viimeisimpänä samana vuonna julkaistussa MS.406 -sarjassa tai aiemmissa koneissa suoraan edestä. Tämä on uusi näky ja suurennettu panssaroitu selkä. Kenttälentokentille asennettiin konekiväärien lämmitysjärjestelmä ja ohjaamo, jossa oli pakokaasuja, ja taustapeilit.
Kaikille oli selvää, että nämä olivat puolitoimenpiteitä, mutta ainakin tällaisilla koneilla oli taisteltava, joten tuotanto ja nykyaikaistaminen jatkuivat.
Vasta maaliskuussa 1940, jolloin D.520 koottiin ja MB.151: n ja MB.152: n julkaisua laajennettiin, MS.406 lopetettiin lopullisesti.
Puolustusministeriön ranskalaisten virkamiesten ponnistelujen ansiosta MS.406: sta tuli Ranskan hävittäjien joukkotuotannon ennätys: 1098 rakennettiin yhdessä MS.405: n kanssa.
Tämä lentokone oli edelleen Ranskan ilmavoimien päähävittäjä toukokuussa, jolloin saksalaiset hyökkäsivät. Tuolloin noin 800 MS.406 oli taisteluyksiköissä ja reservissä, 135 muuta oli siirtokunnissa. Yhteensä 1. toukokuuta oli 1070 MS.405- ja MS.406 -hävittäjää.
Miten MS.406 taisteli?
Moranit ampuivat yhteensä noin kolmanneksen saksalaisten Ranskan kampanjassa menettämistä lentokoneista. Mutta tämä johtuu enemmän numerosta kuin koneen korkeasta tasosta. Lisäksi auton ohjattavuus auttoi hieman.
Se, että Ranskan ilmavoimien ässäluettelossa on vain kaksi lentäjää, jotka taistelivat MS.406: lla (Le Gloan ja Le Nigen, joissa kummassakin 11 vahvistettua ja kaksi vahvistamatonta voittoa), kertoo paljon.
Ja suurin numero MS.406 menetettiin, kun joku henkilökunnasta keksi kultaisen idean käyttää hävittäjiä hyökkäyslentokoneina. MS.406: n, jossa ei ollut pommijousitusta ja erinomaisia aseita, tehokkuus tässä ominaisuudessa oli pieni ja tappiot olivat merkittäviä.
Saavutukset ovat yleensä maksaneet MS.406: lle paljon. Noin 150 MS.406 ammuttiin alas ja noin 100 menetettiin maahan. Erityisesti monia lentokoneita kuoli maan päällä Saksan massiivisten hyökkäysten aikana 10. toukokuuta.
Tosiasia on kuitenkin, että kaikista ranskalaisista hävittäjistä MS.406 piti tiukasti johtavaa asemaa suhteellisissa tappioissa. Yksi ammuttu MS.406 oli 2,5 vihollisen lentokone.
Ranskan antautumisen jälkeen MS.406 taisteli Pohjois -Afrikassa, Syyriassa, Ranskan Indokiinassa (Kambodža), Libanonissa ja Madagaskarilla. Periaatteessa heidän kohtalonsa oli kuolla taisteluissa Britannian ilmavoimien kanssa, joka kehitti aktiivisesti entisiä Ranskan siirtomaita.
Myös MS.406 taisteli Suomen ja Kroatian ilmavoimissa Saksan puolella. Lisäksi MS.406 päätyi Turkin, Suomen ja Bulgarian ilmavoimiin.
Sveitsissä he ovat perustaneet oman tuotantonsa lisenssillä. Lentokoneessa oli sama 12Y31 -moottori, jossa oli sisäänvedettävä jäähdytin, mutta se erosi varusteista ja aseistuksesta (kaksi sveitsiläistä 7,49 mm: n konekivääriä, joissa oli vyönsyöttö siivissä). Lentokone valmistettiin tuotenimillä D-3800 ja D-3801.
Mitä voidaan sanoa epitaationa? On syytä olla samaa mieltä siitä, että MS.406 oli erittäin hyvä lentokone. Tuolloin se suunniteltiin. 1935 vuosi.
Mutta suoraan sanottuna pitkä tuotannon kehitys ja normaalin modernisointityön puute autolla mitätöivät kaikki positiiviset puolet.
MS.406 osoittautui lentokoneeksi, jolla ei ollut perspektiiviä, ja joka tapauksessa se olisi pitänyt vaihtaa juuri vuoden 1940 vaihteessa. Mutta tilanne kehittyi niin, että kone ei kyennyt vakavaan vastakkainasetteluun nykyaikaisten saksalaisten ja brittiläisten (siirtomaissa) lentokoneiden kanssa.
Mutta koska melko paljon siitä julkaistiin, MS.406 joutui taisteluun. Verrattuna Neuvostoliiton I-16: een, miltä se näyttää.
LTH MS.406
Siipiväli, m: 10, 61
Pituus, m: 8, 13
Korkeus, m: 2, 71
Siipialue, m2: 17, 10
Paino (kg
- tyhjä kone: 1893
- normaali lentoonlähtö: 2470
Moottori: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 hv
Huippunopeus, km / h: 486
Matkanopeus, km / h: 320
Käytännön kantama, km: 900
Nousunopeus, m / min: 667
Käytännöllinen katto, m: 9850
Aseistus: yksi 20 mm HS-404 tykki ja kaksi 7,5 mm MAC 34 konekivääriä.
