Sulje silmäsi hetkeksi ja yritä kuvitella … itsesi. Unessa, fantasiaromaanissa, aavemaisessa sadussa.
Olet lentäjä. Menet lentokoneeseesi lentoon. Sinun kanssasi kaikki on enemmän tai vähemmän selvää, mutta katsomme konetta.
Useita selviytymismoottoreita? Ei. Yksi. Kyllä, tämä on "Sakae" Nakajimasta, se on hyvä moottori, mutta se on yksi. Kapasiteetti jopa 1000 hv.
Panssari? Vitsailetko? Sinua suojaa usko Mikadoon, Bushidon henki ja niin edelleen. Mutta ei ole panssaria. Ollenkaan.
Aseistus … No, aivan kuten panssarilla. Siellä on 7,7 mm: n kevyt konekivääri, jossa on aikakauslehti, se sijaitsee yleensä lattian toisessa ohjaamossa. Voit yrittää pelotella jotakuta, mutta en luottaisi liikaa menestykseen.
Lisätään tai pikemminkin vähennetään nopeus liittolaisena. 350 km / h on kaunis huippunopeus. Itse asiassa se on 250 km / h täydellä kuormalla, ja kuka menee taisteluun tyhjänä?
Joten kuka olet? Itsemurhapommittaja? Kyllä näyttää, mutta … väärin.
Olet Japanin laivaston lentäjä.
Ja koneesi ei ole vain lentävä arkku, vaan hyvin erikoinen laite, jonka avulla yksinkertaisesti valtavat alueet valloitettiin ja voittoja, jotka eivät ole huonompia kuin muut kuuluisat koneet.
Se olit sinä, joka käpertyneenä tämän ihmeen ahtaaseen hyttiin adrenaliinista tukehtuen kuulit signaalin”Toora! Toora! Toora! , Alkaa saada kiinni taistelulaivojen valtavia ruhoja näkyvissä …
Kaikki on oikein. 7.49, 7. joulukuuta 1941, Pearl Harborin lähellä.
Se oli? Se oli.
Pakollinen retki menneisyyteen. Se on vain hyvin kaukainen menneisyys.
Kuka tietää, milloin Japanin merilento syntyi? Kyllä, kuten suurin osa ensimmäisen maailmansodan aikana. Syyskuussa 1914, kun "Wakamiya Maru" vesikuljetuskone saapui Kiinaan taistelemaan Saksan laivastoa vastaan.
Japanin ensimmäisen lentotukialuksen aseistus koostui peräti neljästä Farman -kellukoneesta, jotka harjoittivat tiedustelua ja jopa yrittivät pommittaa jotain siellä. Näin kaikki alkoi.
Kuten monissa tässä suhteessa jälkeen jääneissä maissa, ensimmäiset japanilaiset lentokoneet tuotiin maahan. Tämä tapahtui vuoteen 1918 asti, jolloin meriluutnantti Chikuhei Nakajima perusti yhdessä Seibei Kawanishin kanssa lentoyhtiö.
Kawanishi kuitenkin päätti pian avata oman yrityksen, minkä seurauksena Japani sai kaksi kunnianhimoista lentoyhtiötä yhden hinnalla. Tämä koskee tuolloin saatavilla olevia "Mitsubishia" ja muita.
Ja vuonna 1923 ensimmäinen todellinen japanilainen lentotukialus, Hosho, otti palvelun. Ja japanilaiset olivat erittäin onnekkaita, että noina taistelulaivojen päivinä oli mies, joka arvosti lentotukialusten kykyjä ja auttoi suuresti tämän luokan alusten kehittämisessä.
Kaikki ovat jo ymmärtäneet, että tarkoitan kapteeni Isoroku Yamamotoa, tuolloin Kasumigaurin merivoimien ilmailukoulun komentajaa.
Lentokonerakentaminen Japanissa kehittyi hyvin omaperäisellä tavalla, samalla kun se vapautti lentokoneita lisenssillä ja yritti suunnitella omia. Länsimaista kutsuttiin monia konsultteja. Ulkomaiset neuvonantajat, kuten Vogt (Wrightista) Kawasakissa ja Petty (Blackburnista) Mitsubishissa, tekivät parhaansa parantaakseen konetta.
Tämän käytännön seurauksena pyörä kiertää ympäri maailmaa, että japanilaiset lentokoneet ovat huonolaatuisia länsimaisten koneiden kopioita. Tämä harha miellytti ilmavoimien, armeijan ja laivaston johtajia, eivätkä he tehneet mitään kumotakseen sitä ennen 7. joulukuuta 1941.
Ja sinä mustana päivänä amerikkalaiselle laivastolle B5N osoittautui yhdeksi niistä lentokoneista, joiden oli tarkoitus kumota myytti, jonka mukaan japanilaiset lentokoneet eivät kykene mihinkään.
Yleensä on mahdotonta sanoa, että B5N edustaa jotain epokaalia.
Kyllä, B5N: llä oli uusia esineitä, mukaan lukien se voisi kilpailla yhden Japanin merilentokoneen ensimmäisen taitettavan siiven lentokoneesta. Kääntöyksiköt sijoitettiin siten, että siipikonsolit olivat päällekkäin. Vetosylinterit sijoitettiin kumpaankin siipiin taittumaan mekaanisesti. Lisäksi lentokone oli varustettu uudenaikaisilla Fowler-tyyppisillä läpillä, jotka vapautettiin edestakaisin siiven takareunan takana, sekä kolmiteräisellä vaihtelevan askeleen potkurilla. Näin oli ainakin aluksi.
Prototyyppi teki ensimmäisen lennon tammikuussa 1937 ja saavutti 370 km / h nopeuden. Tämä oli aika hyvä indikaattori. Mutta sitten suunnittelun yksinkertaistaminen alkoi. Ensin he irrottivat siiven mekaanisen taittumisen ja korvasivat sen manuaalisella, ja sitten poistivat Fowler-tyyppisen läppämekanismin. Se päätettiin korvata yksinkertaistetulla laitteella, jossa koko takareunaosa käännettiin alaspäin.
Muuttuvan nousun potkuri on korvattu vakio potkurilla. Mutta samaan aikaan monet kovapisteet on suunniteltu tarjoamaan lentokoneelle mahdollisuus kuljettaa pommi tai torpedo. Lisäksi tekninen henkilöstö voisi suorittaa näiden yksiköiden vaihtamisen suoraan lentotukialuksen kannelle.
Ohjaaja istui ohjaamon edessä huonolla näkyvyydellä eteenpäin, mikä on normaalia ilmajäähdytteisille moottoreille. Koska hyvä näkymä on edellytys kannella työskentelylle, lentäjän istuimelle tehtiin hissimekanismi, joka nosti hänet riittävän korkealle.
Navigaattori / pommittaja / tarkkailija sijaitsi toisessa ohjaamossa eteenpäin ja sillä oli pieni ikkuna rungon molemmilla puolilla polttoaineen kulutuksen seuraamiseksi mittaamalla siivet. Navigointilaite avasi pieniä ovia lattiaan pommien pudottamista varten. Radiooperaattori / taka -ampuja istui tavallisesti säilytettynä ohjaamon konekiväärin takana.
Viestintä miehistön jäsenten välillä tapahtui neuvotteluputken kautta. Miehistö ei heittäytynyt liiallisuuksiin, kuten happilaitteisiin ja kaikenlaisiin hienoihin radioasemiin.
Tässä muodossa B5N aloitti palvelun Japanin laivastossa vuonna 1937 tavallisena torpedopommikoneena ja pommikoneena, jota se pysyi vuoteen 1944 asti. Se tunnettiin nimellä Type 97 Marine Deck Attack Bomber, joka oli tyypin 97 malli.
Yleisesti ottaen en ole sitä mieltä, että B5N olisi suorituskyvyn suhteen niin virheellinen. Jos tarkastelet, mitä esimerkiksi Ison -Britannian kuninkaallinen laivasto oli varustettu, niin suru ja kaipuu ovat täydessä vauhdissa. Kyllä, puhun valitettavasta "Skusta" ja "Miekkakalasta", jotka joutuivat ottamaan vastaan sodan ensimmäiset vuodet.
Vaikka tietenkin "Miekkakala" Tarantossa järjesti joukkomurhan, joka ei ole Pearl Harboria huonompi osallistujan yksikön suhteen.
Ja amerikkalaisen SBD-3: n "Dauntless" ja TBD-1 "Devastator" ei voida sanoa olevan japanilaisten lentokoneiden yläpuolella. Myös rehellisesti ei loistanut ominaisuuksilla.
Mutta älä mene suoraan suorituskyky- ja lento -ominaisuuksiin, vaan lentokoneiden käyttötarkoitukseen.
Niinpä marraskuussa 1940 21 Miekkakalaa upotti kolme italialaista taistelulaivaa Tarantonlahdelle. Se oli kuin signaali Yamamotolle. "Kaikki on mahdollista".
Japanilaiset tutkivat Taranton hyökkäystä erittäin huolellisesti yksityiskohtaisesti, ja Minoru Genda, japanilainen laivaston apulainen Isossa -Britanniassa, toimitti Yamamotolle valtavan määrän tietoa.
Valmistautuminen hyökkäykseen oli erinomaista. Erityiset torpedot, jotka on varustettu puukeinoilla, 406 mm: n laivaston panssarilävistyskuoret ja hitsatut vakaajat-no, rohkean hyökkäyksen tulokset ovat kaikkien tiedossa.
30% torpedopommittajien ja 27% pommikoneiden suorista osumista on vakavia. Korkeatasoinen koulutus ja yllätys - ja nyt B5N, joka ei loista ominaisuuksillaan, levittää koko amerikkalaista laivastoa yhdessä tovereidensa kanssa.
Ja sitten Japanin välähdys alkoi Tyynenmeren alueella. Ja B5N: stä tuli suunnilleen sama välähdyksen väline kuin Ju-87 "Stuka" Euroopassa.
Hollantilainen Itä -Intia, Ceylon, Colombo ja Trincomalee - sankarimme huomattiin kaikkialla. Lentotukialus Hermes, risteilijät Hermes, Dorsetshire ja Cornwall ovat B5N: n omatunnolla.
Lentotukialus Hornet. Huolimatta parhaasta säästä, jota voitaisiin käyttää suojana, ja taistelijoiden läsnäolosta, Hornet löydettiin ja se sai kymmenessä minuutissa viisi pommi -iskua ja kaksi torpedo -osumaa konehuoneissa. Ja lopulta hän hukkui.
Sitten raskas risteilijä "Northampton" leikkasi B5N: n pähkinäksi, joka oli ottamassa hinauksensa menettäneen lentotukialuksen.
Yleensä pommikone / torpedopommittaja kävi läpi koko sodan ensimmäisestä viimeiseen päivään.
Jopa lentokoneena kamikaze oli mukana. "Erityisiin hyökkäyksiin" yleisimmin käytetty lentokone oli A6M, mutta vuonna 1945 joitakin B5N -koneista käytettiin Okinawan itsemurhaiskuissa.
Midwayn ja muiden taisteluiden jälkeen japanilainen merilento ei enää toipunut kuljetusalusten tappioista. Mutta B5N pysyi koneena, joka taisteli koko sodan loppuun asti.
LTH B5N2
Siipiväli, m: 15, 50
Pituus, m: 10, 20
Korkeus, m: 3, 70
Siipialue, m2: 37, 70
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 2279
- normaali lentoonlähtö: 3800
Moottori: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 hv
Huippunopeus, km / h: 378
Matkanopeus, km / h: 255
Käytännön etäisyys, km: 1990
Suurin nousunopeus, m / min: 395
Käytännöllinen katto, m: 8620
Miehistö, ihmiset: 3
Aseistus:
- yksi 7,7 mm: n konekivääri 92, joka on asennettu suojalaitteeseen ohjaamon lopussa;
- 6 x 60 kg pommeja, 3 x 250 kg pommeja tai yksi 800 kg torpedo.
Samaa mieltä, ominaisuudet eivät ole ollenkaan vaikuttavia. Mutta tosiasia on, että kone taisteli ja teki sen erittäin tehokkaasti. 1200 yksikköä on ehdottomasti pieni sarja. Ja melko monet koneet selvisivät, mutta heidän debyyttinsä vuonna 1938 Kiinassa kesään 1945 asti - tämä viittaa siihen, että kone oli varsin kunnollinen huolimatta ikuisista japanilaisista vitseistä panssaroilla ja "lisävarusteilla".
Osoittautuu, että aina historiaan menneellä lentokoneella ei välttämättä tarvitse olla poikkeuksellisia suorituskykyominaisuuksia tai valtava määrä valmistettuja kopioita. Voit tehdä sen myös toisin: ei numeron mukaan.
