Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriö julkaisi tämän vuoden 28. kesäkuuta luonnoksen laivanrakennusteollisuuden kehittämisstrategiaksi vuoteen 2035 (tilaus nro 2553-r, päivätty 28.10.2019). Tätä asiakirjaa on erittäin vaikea lukea, koska se on täynnä yleisiä lauseita ja lähes täydellinen spesifisyyden puute.
Ja tätä voidaan pitää normaalina, koska laivamoottorimme on edelleen vuosisadan alusta lähtien, jos ei kliinisen kuoleman tilassa, sitten koomassa.
Joku voi olla eri mieltä, mutta lue asiakirja, sieltä löydät riittävästi sanamuotoja, kuten "kriittinen", "huolestuttava" ja vastaavat.
Henkilökohtaisesti, tarkemmin tarkasteltaessa, aiheutti paljon negatiivisuutta, että liittovaltion tavoiteohjelmassa "National Technological Base" (2007-2011) oli kokonainen jakso polttavalla otsikolla "Tuotannon luominen ja organisointi Venäjän federaatiossa vuonna 2011- 2015 dieselmoottoreista ja niiden uuden sukupolven osista ".
Talousarviosta tuotannon luomisen ja organisoinnin vuoksi 8 miljardia ruplaa laski. Kaikki tietävät tuloksen.
Toimistopelit, kuten eräänlaisen "koordinointineuvoston luominen mäntämoottorin rakentamisen kehittämiseksi", eivät tuottaneet odotettuja tuloksia. Erityisten investointisopimusten mekanismi (SPIC) otettiin käyttöön, mutta viime vuonna ministeriö keskeytti työn SPIC: n välityksellä "kunnes instrumenttia parannetaan".
Kuitenkin osana SPIC -työtä tehtiin kuitenkin jotain ongelman ratkaisemiseksi. Ennen SPIC -työn keskeyttämistä tehtiin 33 sopimusta 434 miljardin ruplan arvosta. Kehittämisrahat mukaan lukien osoitettiin dieselmoottoreiden rakentamisen johtaville yrityksille. Kolomensky Zavod, Zvezda ja Uralin dieselmoottoritehdas aloittivat lopulta uusien dieselmoottorilinjojen luomisen.
Kolme riviä keskinopeita ja kaksi riviä uuden sukupolven nopeita moottoreita oli käytössä samanaikaisesti. Kuitenkin siellä, missä niitä eniten tarvitaan, eli United Shipbuilding Company (USC) ja pidemmälle laivastoon, dieselit eivät päässeet sinne. Tarkemmin sanottuna niitä ei yksinkertaisesti tuotettu. Rahat eivät riittäneet.
Ja 1–20 MW: n moottorien kehittäminen jouduttiin lykkäämään kokonaan.
Kolomnan tehtaan seinien sisällä D-500-perheen dieselmoottoreiden testit jatkuvat. Laivastolle on tarkoitettu 16SD500 -muunnos, joka esiteltiin vuosi sitten mallina vuosittaisessa armeijanäyttelyssä Alabinossa.
Ja nyt se vihdoin tapahtui: vain 11 vuoden kuluttua ROC: n alusta D500K -moottori meni testaukseen.
Mutta kiireellisesti tarvittavan, keskivaiheisen työntekijän ongelmaa ei ole vielä ratkaistu. Ja tässä ei ole edes kyse uusien alusten valmistumisesta. Meillä on varastossa kaikilla laivoilla paljon aluksia, jotka edellyttävät moottorien vaihtoa. Tämä on Neuvostoliiton perintö, alukset ja alukset, joiden käyttöikä on 25 vuotta tai vanhempi.
Valitettavasti moottori ei kestä ikuisesti, ja uuden moottorin puuttuminen resurssien täydellisellä loppumisella saa aluksen varmasti vitsaamaan.
Neuvostoliiton laivojen dieselmoottorit ovat menneisyyttä, mukaan lukien Zaporožje ja Nikolaev, joten jos ne muuttuvat, niin jotain modernia ja todella kotimaista.
Ja tässä”uusi venäläinen” D500 oli alusta alkaen hyvin ehdollisesti venäläinen. Ainakin kampiakseli, sylinterilohko, männät ja paljon muuta ovat saksalaisten ja itävaltalaisten yritysten valmistamia.
Nykyään ajat ovat olleet ankarat, ja on hienoa, että tehdas pystyi parantamaan tilannetta ja nykyaikaistamaan tuotantoa tarvittavien komponenttien tuottamiseksi. Tuonnin korvaaminen laivojen moottoreiden alalla on siis erittäin vakavaa.
Asema on sitova. Joko vaihdamme saksalaiset, itävaltalaiset, hollantilaiset ja sveitsiläiset omiin tai menemme kumartamaan Kiinaa. Ja jos on (ei aina), niin joskus se on sellaista laatua, että on parempi olla.
Ja tietysti ongelma vaatii kunnollisen rahoituksen. Meriliikenteen dieseltekniikka olisi rahoitettava yhdeksi tärkeimmistä, ja silloin hävittäjät ja fregatit eivät seiso tyhjäkäynnillä odottaessaan ainakin joitain moottoreita.
Yleensä venäläisen todellisuuden aikana tuhottiin liikaa, mukaan lukien Neuvostoliiton raskaan ja kuljetustekniikan ministeriön alaisuudessa ollut "häpeällinen Neuvostoliiton perintö", jota edusti "Soyuzdieselmash". Näin ollen tuotanto- ja huoltoketjut tuhoutuivat dieselmoottorin elinkaaren kaikissa vaiheissa.
Demokraattisen väkivallan seurausten poistaminen kestää vielä monta vuotta pelkästään siksi, että rikkominen ei ole rakentamista.
Sillä välin laivasto tukehtuu edelleen dieselien puutteesta …
Ja esimerkiksi sanoa, kuinka kauan kestää, ennen kuin Kolomnan dieselinsinöörit ratkaisevat kaikki ongelmat aloittaakseen laivakoneiden valmistuksen oikealla tilavuudella, on edelleen hyvin, erittäin vaikeaa.
Kuinka vaikeaa on sanoa, kuinka MAN: n lisensoidun moottorin lisäksi toinen vanha ja todistettu laivojen dieselmoottoreiden valmistaja, Nizhny Novgorodin PJSC RUMO voi auttaa laivastoa. Myös siellä rahoituksen puutteen vuoksi he eivät voi millään tavalla organisoida itse suunniteltujen moottoreiden tuotantoa.
Yleensä joskus tapahtuu outoja asioita. Laivasto tarvitsee moottoreita. Suuret ja pienet. Kotimaiset valmistajat ovat velkaa, ja kiinalaisia autoja ostetaan. Ja sitten alukset (uudet) murskataan korvaamaan juuttunut kiinalainen ihme diesel.
Ja saman RUMOn velat yksin vuonna 2018 olivat yli 250 miljoonaa ruplaa …
On hyvä, että he eivät ainakaan ole unohtaneet, miten dieselmoottori korjataan ja käytetään isoilla kirjaimilla. Ainakin voimme tehdä jotain. Vaikka voimme vielä, ei tiedetä, miten siellä tapahtuu.
Kyllä, kymmenet alukset ja alukset käyttävät edelleen Neuvostoliiton suunnittelemia dieselmoottoreita laivastossa. Nämä yksiköt ovat melko luotettavia ja niillä on korjaus- ja modernisointimahdollisuuksia.
Mutta valitettavasti diesel on sellainen asia … ei loputon. Sitä ei ole mahdollista korjata ikuisesti, joten ennemmin tai myöhemmin he sanovat "kaiken". Ja sitten alkaa ongelmia, varsinkin niillä aluksilla, joilla ei toistaiseksi ole yksinkertaisesti mitään korvaavaa.
Nämä ovat BDK -hankkeita 1171 ja 775, projektin 537 sukellusveneiden pelastajia, Dubna -tyyppisiä säiliöaluksia, hankkeen 11661 ohjusaluksia ja monia muita käytössä olevia asioita, mutta moottorilla on edelleen resursseja.
Eikä minnekään mennä. Siksi merivoimien komento ja asiaankuuluvat palvelut pidentävät vanhojen alusten käyttöikää.
Yleensä laivastoamme ei voida missään nimessä kutsua uudeksi ja moderniksi, alusten keskimääräinen käyttöikä on ylittänyt 25 vuoden rajan. Tämä ei ole kovin pelottava indikaattori, mutta se sanoo, että yksi alus palveli 2 vuotta ja toinen 40 vuotta. Ja vain niiden kanssa, jotka ovat "yli 30", yleensä tapahtuu kaikenlaista. He alkavat esimerkiksi tupakoida. Ja he tuskin uivat. Jotenkin he eivät edes puhu kävelystä.
Siksi jotain on tehtävä, ja oli tarpeen aloittaa toissapäivänä. Kun alusten koneiden ongelmat olivat juuri ilmestyneet. Venäjällä on jäljellä 10 yritystä, jotka voivat valmistaa dieselmoottoreita. Harvat? Monet? He ovat. Uudet aluksemme on kuitenkin varustettu kiinalaisilla dieseleillä, jotka ovat kaukana parhaista.
Lisäksi ei ole enää mahdollista luottaa siihen, että”Eurooppa auttaa meitä”. Kaikki. Lisenssit, yhteinen kehittäminen, nykyaikaistaminen - kaikki tämä katettiin pakotteilla ja jäi menneisyyteen.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä eivät ole enää meistä. Unohtui.
Jäljellä on vain kaksi vaihtoehtoa: joko elvyttää omat pikaisesti tai ostaa myymästään. Niitä myydään vähän ja kalliilla hinnalla. Tässä on koko sovitus sinulle.
On syytä harkita: meillä on TEN -merimoottoritehtaita ja ostamme kiinalaisia moottoreita. No, miten tätä voi kutsua, jos ei häpeäksi?
Mutta se, että moottorimme kehittyvät hyvin hitaasti, on vain osa ongelmaa. Koska tuotekehityksen lisäksi tuotekehitys vetäytyy heti tuotekehityksen lisäksi kaikenlaisiin parannuksiin, nykyaikaistamiseen sekä huoltoon ja määräaikaishuoltoihin.
Kaikki tämä olisi hyvä, jos laivastomme tilattaisiin dieseliä todella paljon, kuten Venäjän rautatiet dieselvetureille.
Mutta lopulta saamme erittäin pienimuotoisen tuotannon "tilauksesta". Eli jotain, joka on laitokselle täysin kannattamatonta.
Tämä tarkoittaa, että ongelma on ratkaistava valtion tilauksella normaalilla rahoituksella. Koska olemme aloittaneet markkinatalouden kiskot, on valtion etujen mukaista maksaa laivasto saadakseen moottorit aluksiin ja aluksiin ajoissa.
Venäläinen dieselmoottoreiden valmistaja on pelastettava. Ja me menetämme sen sanan varsinaisessa merkityksessä.
Kyllä, nyt, kun voimme turvallisesti unohtaa länsimaiset dieselmoottorimerkit, koska ne jäivät pakotetun aidan taakse, ja omamme eivät ilmestyneet, tilanne on niin. On selvää, että markkinat vaativat edullista polkua eli ostaa dieselmoottoreita Aasiasta.
Tai päinvastoin, jos yritys ei pysty tuottamaan PALJON moottoreita (vihje Pietarin Zvezda -tehtaalle, joka on todella ommeltu), koska tuotantokapasiteettia ei yksinkertaisesti lasketa.
Onko Zvezda syyllinen, koska se ei saapunut ajoissa, vai ovatko ne, jotka kaatoivat kaikki tilaukset pienistä ohjuslaivoista ja -veneistä yhdelle laitokselle?
Teollisuus- ja kauppaministeriön alaisuudessa perustetun kaltainen koordinointikeskus olisi pitänyt perustaa 15 vuotta sitten. Mutta luoda ei ministeriön, vaan saman USC: n alaisuudessa, koska kuka, ellei laivanrakentaja, on kiinnostunut moottoreista? Ja kuka rikkoo valtion puolustusmääräyksen määräaikoja?
On tarpeen elvyttää suunnittelukoulu, elvyttää merimoottoreiden tuotanto, elvyttää huolto- ja korjausjärjestelmä. Mulla oli eilen enemmän.
Mutta valtion ensimmäisen viulun pitäisi soittaa valtiolla, joka ei ole rahoittanut kunnolla ymmärtämättömien ja epäselvien ylärakenteiden luomista, nimittäin teollisuusyritysten pitäisi tuntea valtion tuki itselleen ensimmäisenä.
Tehtaita ei voida laajentaa yksin pienimuotoisessa tuotannossa. Vain valtion tilaus, eikä dieselmoottorin luomiseksi MRK -hankkeeseen 22800, vaan moottorilinjan luomiseen, rakentamiseen ja ylläpitoon laivaston tarpeisiin.
Sillä välin kilpailukykyisten laivojen dieselmoottoreiden operatiivinen itsenäinen luominen venäläisille yrityksille on mahdotonta. Ensinnäkin siksi, että se ei ole välttämätöntä / kannattamatonta tehtaille itselleen, jotka housujensa säilyttämiseksi olisivat parempi tuottaa mitä tahansa, ei vain moottoria kertaluonteisen sopimuksen mukaisesti, vaikka valtion puolustusmääräys.
Kehitämme siis suunnittelutoimistoja ja valmistajia Aasiassa?
En haluaisi. Varsinkin kun otetaan huomioon, että meillä on edelleen kymmenen omaa dieselvalmistajaa.
Näkymä on olemassa. Se on toteutettava hallituksessa. Ja silloin "huomenna" on paljon vähemmän ongelmia.
