Vertailuja tietysti tulee. He ovat edessä, kun he välittävät materiaalia brittiläisiltä ja amerikkalaisilta (erityisesti) aluksilta. Mutta et voi tehdä ilman tätä kohtaa, tarvitset sitä kuin kupin sakea ennen taistelua.
Hän ilmaisi useammin kuin kerran mielipiteensä, että japanilaiset raskaat risteilijät olivat … kiistanalaisia. Mutta heiltä puuttuu viehätys ja taisteluvoima.
Voit puhua paljon niiden eduista ja haitoista, minun näkökulmastani oli enemmän etuja. Ja he eivät olleet niin ahtaita ja epämukavia miehistölle, ja he ruokkivat siellä paitsi riisiä seepian kanssa. Siellä oli normaalia elinolojen suhteen, risteilijä ei missään tapauksessa ole tuhoaja tai sukellusvene, sinun täytyy ymmärtää.
Ja taistelun ja juoksemisen kannalta ne olivat erittäin, erittäin merkittäviä aluksia. Kun hyvä tykistö on käytössä, todella … japaniksi, se tapahtuu. Ja torpedot …
Jos käännämme historian pyörää hieman taaksepäin, voimme muistaa, että Japaniin ei tietyn ajan kuluessa ollut lainkaan omaa laivastoa. Japanilainen laivasto jäljittää historiansa vasta vuodesta 1894, ennen kuin alukset tietysti olivat, mutta mitä …
On selvää, että kun Euroopan valtioiden edustajat saapuivat saarille, kaikki alkoi enemmän tai vähemmän pyöriä. Japani alkoi valmistaa höyrylaivoja pääasiassa Isossa -Britanniassa.
Yleensä Japanin laivasto on tietysti aina ollut eksoottinen, ja toisen maailmansodan aikaan se saavutti kehityksen korkeimman pisteen.
Japanilaisille olisi annettava heidän ansionsa: oppineet brittiläisiltä liittolaiskumppaneilta he alkoivat nopeasti luoda itseään. Ja luo erittäin odottamattomia, omaperäisiä aluksia, jotka erottuvat "luokkatovereidensa" joukosta muissa maailman maissa.
Tässä suhteessa tehtiin valtava harppaus ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen, silloin raivoissaan olleet japanilaiset laivanrakentajat alkoivat luoda todellisia mestariteoksia.
Miten Yamato ja Musashi voivat? He olivat vain hulluja aluksia suorituskyvyn suhteen. "Mogami" ja "Tone" eivät ole superristeilijöitä, vaan erittäin, erittäin arvokkaita luokkansa edustajia. Tuhoajat "Fubuki", "Akitsuki" ja "Kagero" olivat ainutlaatuisia, mutta ne olivat ehdottomasti erittäin kehittyneitä taisteluajoneuvoja.
Puhumme kuitenkin paljon tuhoajista.
Nyt halusin vain korostaa sitä osaa tarinasta, josta ei ole niin usein tapana kirjoittaa. Niistä ihmisistä, joiden työstä nämä alukset syntyivät.
Minun on sanottava, että Japanissa se oli erittäin mielenkiintoinen prosessi, ei niin byrokraattinen, mutta omien torakoiden kanssa.
Laivojen suunnittelua koskevat tilaukset antoi laivaston pääesikunta (MGSh), ja itse suunnittelu ja rakentaminen kuului merivoimien ministeriön alaisuuteen. Mutta ministeriö siirsi hankkeet meritekniikan osaston (MTD) työhön.
Ja jo MTD: n suolistossa ns. Lohkot toimivat. Esimerkiksi osa 4 harjoitti laivojen rakentamista ja osa 6 - sukellusveneitä. Muut osat käsittelivät aseita, panssaria, voimalaitoksia ja niin edelleen. Johtavien osioiden ohjauksessa.
Mutta kaiken tämän laitteen lisäksi oli myös ITC - meritekninen komitea. MTC tuli voimaan, jos hankkeen kehittämisen aikana ilmeni tiettyjä ongelmia. Esimerkiksi asetettuja parametreja ei voitu sovittaa. Silloin MTC koottiin, joka ei ollut pysyvä elin, mutta joka "ratkaisi" välittömästi ongelmat niiden syntyessä.
ITC koostui kolmesta avainhahmosta: apulaisministeri merestä, MGSH: n apulaispäällikkö ja neljännen (tai kuudennen) osaston johtaja. Heidän lisäksi valiokuntaan kuuluivat MGSH: n muiden osastojen ja osastojen johtajat sekä yksi tai kaksi hyvämaineista laivanrakennusinsinööriä.
Tämä kollegiaalinen rakenne oli riittävän joustava tasapainottamaan parhaiten joidenkin osastojen toiveita toisten kykyjen kanssa. Tietenkin MGSH: lla oli enemmän kuin tarpeeksi toiveita, ja suunnittelijoiden kyvyt olivat juuri se rajoittava tekijä.
Hanke, joka luotiin MTD: ssä ja jos jotain tapahtuu, kiillotettiin MTK: ssa, hyväksyivät sitten molempien asianomaisten osastojen johtajat - MGSH: n päällikkö ja merivoimien ministeri, minkä jälkeen tämä antoi asianmukaiset määräykset MTD.
Ja sitten alkoi varsinainen työ.
Nyt olemme kiinnostuneita neljännestä osasta, jonka syvyyksissä juuri risteilijät luotiin, joista keskusteltiin edellisissä artikkeleissa.
Pohjimmiltaan osasto ei millään tavalla ollut huonompi kuin ministeriö. Se jaettiin kahteen osastoon: perus- ja yksityiskohtainen suunnittelu. Suunnittelun perusosaston päällikkö oli yleensä osaston johtaja.
OBP oli osaston päämaja, jossa kaikki suunnitelmat kehitettiin ja kaikki muiden osastojen prosessit koordinoitiin. Lisäksi OBP oli vuorovaikutuksessa ministeriön muiden osastojen ja MGSH: n kanssa.
Yksityiskohtaisen suunnittelun osasto (PDD) vastasi suunnitelmien viimeistelystä ja sen päällikkö horisontaalisesta viestinnästä ja sisäisestä suunnittelun hallinnasta.
Jokaisella osastolla oli omat ryhmät alustyyppien mukaan. Hallitseva oli tietysti joukko taistelulaivoja, joita johti myös osastopäällikkö molemmilla osastoilla.
Melko hankala kaava, mutta se osoittautui erittäin toimivaksi. Japanin hierarkkinen rakenne ei myöskään ollut helppo asia, mutta se mahdollisti erittäin merkittävien persoonallisuuksien nostamisen huipulle.
Vasta -amiraali Yuzuru Hiragaa on ehdottomasti pidettävä ensimmäisenä tällaisena henkilönä.
Hän työskenteli osastossa 4 vuodesta 1916, kun hän oli suorittanut koulutuksensa Isossa -Britanniassa ja hänestä tuli suunnittelija ensimmäisille japanilaisille raskaille risteilijöille Furutaka, Aoba ja Myoko.
Hiraga esitteli panssarin käytön rungon voimaelementtinä laivanrakennuksessa.
Mutta Hiragan lahjakkuudella oli myös haittoja. Historiassa hän pysyi hyvin riidanalaisena ihmisenä. Voit sanoa riitelyä ja tappelua.
Toisaalta koulutetulle ja lahjakkaalle henkilölle, joka tietää oman arvonsa, tämä näyttää olevan normaalia. Toisaalta kaikki MGSH: n jäsenet eivät pitäneet sellaisesta johtajasta, jonka ei tarvinnut piirittää koko MGSH: ta toiveiden ja toiveiden suhteen.
Hiraga ymmärsi hyvin selvästi, että japanilaisella laivanrakennuksella oli mahdollisuuksia, ja siksi hän mieluummin riidelsi MGSH: n amiraleiden kanssa projektivaiheessa sen sijaan, että olisi vastuussa siitä, mikä osoittautuisi hänen ideoidensa vastaiseksi.
Tämän vuoksi kenraalit kyllästyivät Hiragaan hyvin nopeasti. Käyttämällä postulaattia "ei ole korvaamattomia ihmisiä" hänet lähetettiin ensin Eurooppaan jatkokoulutukseen, sitten laivaston pääsuunnittelijan tehtävästä hänet siirrettiin teknisen tutkimuslaitoksen laivanrakennusosaston johtajaksi. Laivaston osasto. Ja sitten hänet lähetettiin täysin Tokion yliopiston apulaisrehtorin (ja sitten itsensä) kunnia -asemaan, jossa Hiraga työskenteli vuodesta 1931 kuolemaansa vuonna 1943.
Mutta he yrittivät pitää heidät poissa aluksista. Amiraalien hermot osoittautuivat kalliimmiksi kuin risteilijät, ja oli joku, joka korvasi taistelijan.
Hiragan jälkeen neljännen osaston päällikkö oli kapteeni 1. sijoitus Kikuo Fujimoto, hävittäjä "Fubuki" sekä risteilijät "Mogami" ja "Takao".
Fujimoto oli vähemmän skandaali ja vaatimustenmukaisempi henkilö, ja siksi hän oli täysin tyytyväinen MGSH: hen. Hänen kuolemansa vuonna 1935 oli suuri menetys japanilaiselle laivanrakennukselle, mutta aluksista, joiden luomisessa Fujimoto työskenteli, tuli arvokkaita edustajia luokissaan.
Fujimoton tekniikka oli hieman erilainen kuin Hiragan, vaikka he työskentelivät yhdessä pitkään. Fujimoto vaikutti enemmän kevyistä, nopeista ja hyvin aseistetuista aluksista, nopeus ja iskuvoima olivat hänelle tärkeämpiä kuin suoja, ja hän halusi selviytyä teknisistä ongelmista odottamattomien sijoittelupäätösten avulla.
Vaikka Fujimoton esittämä lause "odottamattomat ulkoasuratkaisut" voidaan hyvinkin korvata "suunnittelun hulluudella". Vaikka Fujimotoa syytetään pääasiassa MGSH: n amiraalien johtamasta liikaa, hän on samaa mieltä viimeksi mainitun ehdottomasti mahdottomista vaatimuksista.
Jotain, mutta Fijimoto oli mestari puristamaan siirtymää "vain vähän". Mutta tässä samalla oli haittaa, koska hänen suunnittelemiensa alusten pääongelma oli heikko vakaus, joka johtui pyrkimyksistä keventää runkoa mahdollisimman paljon ja pintaosan paino, johon liikaa laitteita ja aseita löytyi.
Lopulta kaikki päättyi katastrofiin. 12. maaliskuuta 1943 hävittäjä Tomozuru kaatui juuri näiden syiden aiheuttaman vakauden menetyksen vuoksi. Fujimoto poistettiin tehtävästään. Ei skandaaleja. Mutta Fujimoto ei kestänyt kauan eläkkeelle jäämisen jälkeen ja kuoli aivohalvaukseen tammikuussa 1935.
Neljännen osaston seuraava päällikkö oli Keiji Fukuda, joka nimitettiin välittömästi Tomozurun katastrofin jälkeen.
Sanotaan, että hänet on erityisesti koulutettu korvaamaan Fujimoto. Yleensä Fukuda ei ollut tehnyt uraa laivanrakentajana aikaisemmin, mutta hänet tunnettiin akateemisesti ja oli jopa japanilaisen valtuuskunnan jäsen Lontoon konferenssissa vuonna 1930, jolloin seuraavat rajoitukset allekirjoitettiin.
Fukudalla oli kuitenkin jumalallinen lahja, jonka hän kehitti selvästi opintojensa aikana Yhdysvalloissa. Hän tiesi neuvotella. Ja hän teki sen niin hyvin, että hän pystyi tuomaan häpeällisen suunnittelijan Hiragin osaksi taistelulaiva Yamato -projektia, mikä hyödytti hanketta selvästi.
Osaston 4 viimeinen päällikkö oli Iwakichi Ezaki vuonna 1943.
Toinen akateeminen tiedemies ja yliopistonlehtori, joka on aiemmin työskennellyt MGSH: ssa. Mutta Ezakilla oli kokemusta aluksista. Ezaki osallistui Takao-risteilijän Fujimoto-projektiin ja työskenteli A-140-projektissa, josta Yamato myöhemmin syntyi.
Mitä voit sanoa tarkastelemalla tätä luetteloa huolellisesti?
Se on outoa, mutta tämän päivän analogiat viittaavat itseensä. Aluksi kirkkaiden, lahjakkaiden ja lahjakkaiden suunnittelijoiden galaksia alkoi vähitellen korvata ihmiset, joilla oli hyvä teoreettinen koulutus, mutta käytännössä ei käytännössä mitään.
Uusien nimitettyjen pääetu ei ilmeisesti ollut kyky rakentaa aluksia, vaan kyky löytää kompromisseja kaikessa. Fukudalta ja Ezakilta puuttuivat selvästi tähdet taivaalta, he eivät olleet loistavia suunnittelijoita, mutta he pystyivät yleensä ottamaan huomioon monien osapuolten edut.
Jos et väittele pitkään, niin itse asiassa vuonna 1943 tehokkaat johtajat alkoivat korvata laivanrakennuksen neroja. Miten se päättyi, historia muistaa edelleen.
Mutta alukset, jotka keksivät ja rakensivat riidanhaluisten tappelupelien nerot, palvelivat ja palvelivat erittäin hyvin. Japanilaiset risteilijät olivat erittäin hyviä aluksia.
