"Epätasainen taistelu. Laiva kantaa meidän. Pelasta inhimilliset sielumme!" - Vladimir Vysotsky lauloi.
Nykyään kallistuvan aluksen historia on saanut erityisen merkityksen. Internetiin on ilmestynyt paljon asiantuntijoita, jotka ovat huolissaan uuden amerikkalaisen hävittäjän vakaudesta ja metakeskisen korkeuden suuruudesta.
"Zamvolt" näyttää todella epätavalliselta. Mutta merenkulkuhistoria tietää esimerkkejä aluksista, joiden rakenne on paljon paradoksaalisempi. Joka ei ensi silmäyksellä voinut pysyä tasaisella köylällä ollenkaan.
Japanilaiset taistelulaivapagodit
Amaterasun poikien alukset erosivat omasta ainutlaatuisesta maustaan.
Kaikkien japanilaisten taistelulaivojen tärkein "sisustus" oli erittäin korkea päällirakenne, jossa ulkomaalaiset näkivät klassisten shinto -pagodien piirteitä. Korkein oli taistelulaivan "Fuso" "pagodi", se nousi 40 metriä korkealle - kuin moderni kaksitoista kerroksinen rakennus!
Ulkoisesti samanlainen kuin järjetön siltojen ja sotilaspylväiden kasa, todellisuudessa "pagodi" pystytettiin tiukasti feng shuin mukaisesti. Jokainen taso on suunniteltu tiettyä tehtävää varten: komentosilta, jolla on erinomainen näkyvyys komentajalle ja ruorimiehille, komentosilta, näköalustat, tykistöetäisyysmittarin pylväät - pää-, keskikokoisille ja yleiskalibreille.
Tätä rakenteellista elementtiä voidaan pitää loistavana löydönä, jos se ei olisi taistelulaiva, jonka, kuten minkä tahansa kelluvan aluksen, täytyi täyttää vakausvaatimukset. Nuo. kestämään ulkoisia häiriöitä, jotka aiheuttavat sen rullaamisen tai trimmauksen, ja palaamaan tasapainoon häiritsevän vaikutuksen päätyttyä.
40 metrin "pagodan" lisäksi taistelulaiva "Fuso" kantoi mahtavilla olkapäillään KUUSTA pääkaliiperi-tornia-suuria pyöriviä rakenteita, joiden etulevyt olivat 28 senttimetriä paksut. Jokainen torni painoi 620 tonnia - kaikki kuusi yhteensä neljä kertaa enemmän kuin hävittäjä Zamvoltin yhdistelmärakenne. Lukuun ottamatta 12 tuhatta tonnia panssaria ja kymmeniä pienempiä kaliipereita. Arvioi mittakaava!
Lopulta "Fuso" kuitenkin kääntyi ympäri. Tämä ei tapahtunut ennen kuin pommien rikkoa taistelulaiva sai torpedoparin Surigaon salmen taistelun aikana (1944).
Ydinristeilijä "Long Beach"
Laskeutumisensa jälkeen vuonna 1959 Long Beach -risteilijä pani voimakkaasti ja kaatui ja teki ympäri maailman. Hän palveli kolmekymmentä vuotta, kävi läpi Vietnamin sodan ja kattoi vuonna 1991 taistelulaivan Missourin Irakin ampumisen aikana.
Hänet tunnettiin ja pelättiin: vietnamilaisia lentäjiä kiellettiin lentämästä lähemmäksi kuin 100 km rannikkoa, jotta Long Beach -risteilijän ilmatorjuntajärjestelmät eivät osuisi niihin. Amerikkalaisten itsensä mukaan risteilijä onnistui silti ampumaan alas pari MiG: tä. Risteilijää käytettiin ilmatorjunnan lisäksi komentoasemana, joka koordinoi ilmailuryhmien toimintaa tehokkaiden tutkansa kanssa.
Long Beach oli harvinainen Euroopan vesillä ja vietti suurimman osan palvelustaan Tyynellämerellä. Tyynenmeren laivaston merimiehet olivat hyvin tietoisia sen lumoavasta siluetista. Valitettavasti kaikki odotukset olivat turhia. Myrskyistä ja taisteluista huolimatta Long Beach ei koskaan kaatunut hirvittävän ylärakenteensa painon alle.
Sen läsnäoloa ei selittänyt suunnittelijoiden dementia, vaan tarve sijoittaa Hughes SCANFAR -kokeellisen tutkakompleksin antennit. Zamvoltin tavoin tämä risteilijä esitteli uutta teknologiaa, joka oli 20-30 vuotta aikaansa edellä.
1980 -luvun lopulla suunniteltiin Long Beachin muuttamista Neuvostoliiton Orlanin kaltaiseksi iskuristeilijäksi. Legendaarinen risteilijä joutui kuitenkin venäläis-amerikkalaisten aseiden vähentämisohjelmien vaikutuksen alaiseksi romukautolle.
Albanyn nykyaikaistaminen
Risteilijä Long Beachillä oli yhtä hankalan näköinen kollega nimeltä Albany.
Tämä toisen maailmansodan alus on kuuluisa siitä, että sille on tehty sukupuolenvaihdosleikkaus. Raskaana tykistön risteilijänä rakennettu Albany valittiin kokeilualustaksi ohjusaseiden käyttöön. Modernisoinnin aikana 50 -luvun lopulla. hän menetti kaikki tornit, aseet ja päällirakenteen, joka muodostui korkeasta tornista.
Sen sijaan he asensivat viisi ohjusjärjestelmää ja 12 edistynyttä tutkaa, mikä teki Albanystä historian raskaimmin aseistetun ohjusristeilijän.
Risteilijä Albanyn outo ilme ei jäänyt huomaamatta. Komentosillalla seisovat kuvailivat kylmää pelkoa, kun 17 tuhannen tonnin kolossi kallistui mutkien ympärille. Ja sitten se palasi vastahakoisesti tasaiseen köliin.
Ihmisten hienovaraiset luvut todistavat tutkojen ja ohjusten todellisista mitoista
Suurin ongelma oli tietokoneiden riittämätön koko ja 60-vuotiaiden tutkojen kookkaus. Toinen haitta oli alun perin tykistöaseiden asentamiseen suunniteltujen tilojen ja osastojen irrationaalinen asettelu. Lisäksi panssaroidut kannet, jotka ovat täysin hyödyttömiä nykyisessä muodossaan ja painavat yli tuhat tonnia, mutta muuttuneen asettelun vuoksi eivät enää kata aluksen tärkeimpiä osastoja.
Yenkit yrittivät jotenkin vähentää "ylempää painoa" ja säilyttää vakauden, jenkit rakensivat kevytmetallien päällirakenteen ja asettivat samanaikaisesti polttoainesäiliöihin kahden tuhannen tonnin lyijyn kölin. Tämä pienensi huomattavasti matka -aluetta, mutta Albanyn merikelpoisuus jätti silti toivomisen varaa.
Risteilijä ei kuitenkaan kaatunut. Albany palveli uudessa muodossa 18 pitkää vuotta ja toimi kuudennen laivaston lippulaivana.
Tuli kaikista tynnyreistä!
Epilogi
"Sarvikuono ruokki", "iso kaappi putoaa kovemmaksi" ja muut sarkastiset kommentit eivät heijasta tilannetta. On ainakin kohtuutonta tehdä nopeita johtopäätöksiä pelkästään ulkonäön perusteella. Kuinka suuri tai pieni on aluksen vakavuusmarginaali, voidaan sanoa vain "karkeiden pähkinöiden ja teräksen laskemisella".
Vakaus ja merikelpoisuus riippuvat monista parametreista: aluksen koosta, rungon pituuden ja leveyden suhteesta, vedenalaisen osan ääriviivojen muodosta, "yläpainon" ja painolastivarauksen suhteesta, sivusta korkeus, vedon syvyys, painojen jakautuminen rungon ja ylärakenteen sisällä …
Siitä huolimatta yllä olevien esimerkkien ja käsittämättömän ikuisen logiikan lakien perusteella voidaan todeta, että "Zamvolt", kaikesta halusta huolimatta, ei selvästikään kuulu "riskiryhmään". Kaikki tunnetut tekniset tosiasiat osoittavat, että tuhoaja on "sopivampi" kuin kuuluisat edeltäjänsä.
Päällysrakenteen pyramidi kokonaiskoko ei ylitä risteilijän "Long Beach" "laatikkoa", kun taas "Zamvoltilla" pitäisi objektiivisesti olla etu aseiden sijoittamisen kannen alle ja valtavien tutkalaatikoiden puuttumisen vuoksi kohdevalo, asetettu maks. korkealla vedenpinnan yläpuolella.
Sivujen voimakkaan tukkeutumisen vuoksi Zamvolt -rakenne on keskittynyt massakeskuksen ympärille, mikä vaikuttaa myös positiivisesti sen vakauteen verrattuna menneiden risteilijöiden naurettavaan "laatikkoon" ja torniin.
Lopuksi tuhoaja on lyhyempi, leveämpi ja tukevampi, mikä tarkoittaa, että se on a priori vakaampi. "Zamvolt" mitat ovat 183 x 24,5 m verrattuna 200 … 220 metriin, kun amerikkalaisten risteilijöiden vakiorungon leveys on 21,3 m.
Mitä tulee japanilaisen taistelulaivan esimerkkiin, Fuso on epäilemättä meritekniikan mestariteos. Suora vertailu Zamvoltiin on tuskin sopivaa - taistelulaiva on kolminkertainen sen siirtymään nähden. Mutta mittakaava on hämmästyttävä: vain pääkaliiperi -tornit painoivat neljä kertaa enemmän kuin koko Zamvoltan ylärakenne (nykyaikaisen hävittäjän suurin, 920 tonnin painoinen elementti). Pidän tarpeettomana puhua uudelleen 40 metrin pagodista.
Zamvoltin luojat tietävät kaiken tämän paremmin kuin me. Ei ole sattumaa, että kun he olivat virallisesti kieltäytyneet asentamasta täydellistä tutkasarjaa, he tekivät muutoksia sarjan kolmannen hävittäjän suunnitteluun. Kevyiden (ja kalliiden) komposiittien sijasta hävittäjä Lyndon Johnsonin päällirakenne valmistetaan perinteisestä rakenteellisesta teräksestä.
Lisäosa "Zamvolta"
Taistelulaiva "Fuso" kaatuu! Vitsi. Ainoastaan osastojen tulvanvastaisen järjestelmän testit (1941)
