Amfibiolentokoneilla on tärkeä asema kansainvälisillä ilmailumarkkinoilla. Suurin osa tästä markkinaraosta kohdistuu kevyisiin laitteisiin, mutta kysyntää on myös raskaille sammakkoeläimille, joiden lentoonlähtöpaino on yli 30-35 tonnia. Tällä hetkellä vain kolme maata on valmis taistelemaan sopimuksista tällaisista koneista-Venäjä, Japani ja Kiina. Kaksi heistä tarjoaa jo lentokoneitaan potentiaalisille asiakkaille, ja kolmas testaa edelleen.
Venäjän johto
Raskaiden sammakkoeläinten markkinoiden todellinen johtaja on TANTK im: n venäläinen Be-200-lentokone. G. M. Beriev. Tämä kone nousi ensimmäistä kertaa vuonna 1998 ja on vuodesta 2003 lähtien ollut sarjatuotantona ja käytössä. Useita muutoksia on kehitetty eri laitteilla ja toiminnoilla. Be-200 pystyy kuljettamaan ihmisiä ja rahtia, osallistumaan etsintä- ja pelastustoimiin sekä ratkaisemaan palontorjuntatehtäviä.
Lentokone on 32 metriä pitkä ja sen siipiväli on 32,7 metriä, ja sen suurin lentoonlähtöpaino on 41-43 tonnia (maasta ja vedestä). Hyötykuorma - 5 tonnia tai 43 matkustajaa. Rungossa on 12 tonnin säiliöt palojen sammuttamiseen. Höyläystilassa on mahdollista vastaanottaa vettä.
Kahden tuhannen vuoden alusta TANTK heitä. Beriev sai useita Be-200-tilauksia kotimaisilta ja ulkomaisilta järjestöiltä. Tällaisten sopimusten kokonaismäärä ei ole liian suuri, mutta niitä verrataan myös muihin markkinaosapuoliin. Venäjän EMERCOM osti 12 Be-200ES-konetta; vuonna 2017 ilmestyi 24 ajoneuvon tilaus. Puolustusministeriö osti yhden sammakkoeläimen käytettäväksi laivaston ilmailussa. Uutta sopimusta lisää laitteita odotetaan.
Be -200: n ensimmäinen ulkomainen asiakas oli Azerbaidžanin hätätilanteiden ministeriö - toukokuussa 2008 se sai ainoan koneensa. Vuonna 2015 aloitettiin neuvotteluprosessi neljän Be-200ES: n myynnistä Indonesian valtion virastoille. Vuonna 2016 ilmestyi venäläis-kiinalainen sopimus kahdesta lentokoneesta ja vaihtoehto toiselle parille. Vuonna 2018 amerikkalaiselle Seaplane Global Air Services -yhtiölle allekirjoitettiin sopimus neljästä ja kuudesta optiosta. Samaan aikaan ilmestyi Chilen tilaus kahdelle lentokoneelle ja vaihtoehto viidelle.
Voimassa olevien tilausten täyttämistä vaikeuttavat kuitenkin moottorien toimitusongelmat. Ukrainan D-434TP: t eivät ole enää saatavilla, ja ulkomaisten analogien käyttöön liittyy tiettyjä vaikeuksia. Tällaisia ongelmia kuitenkin ratkaistaan - äskettäin ensimmäinen Be -200 uudisrakenteesta meni palvelemaan laivaston ilmailussa.
Be-200: n hinta riippuu eri tekijöistä. Niinpä kuusi Venäjän puolustusministeriön lentokoneita vuoden 2013 sopimuksen mukaisesti (sittemmin irtisanottu tuomioistuimella) maksoi 8,4 miljardia ruplaa. - 1,4 miljardia per kone. "Amerikkalaisen" sopimuksen 10 autosta neuvotteluvaiheessa arvioitiin 3 miljardia dollaria eli 300 miljoonaa dollaria.
Tähän mennessä Be -200 -lentokoneita on rakennettu alle 20, mutta tilauksia on useita kymmeniä - ennen kaikkea kotimaisilta osastoilta. Kuitenkin markkinoiden pienen koon vuoksi jopa tällainen myynti mahdollistaa puhumisen maailman johtajuudesta.
Japanilaiset yritykset
Vuonna 2003 japanilainen yhtiö ShinMaywa Industries lensi ensimmäistä kertaa US-2-vesitasoa-tämä oli syvä modernisointi edellisestä US-1: stä, joka luotiin 1960-luvulla. Uusi monikäyttöinen sammakkoeläin oli tarkoitettu itsepuolustusvoimien merilentoon, ja sen oli ratkaistava monenlaisia tehtäviä - kuljettaa tavaroita, osallistua etsintä- ja pelastustoimiin, sammuttaa tulipaloja jne. Vuonna 2007 ensimmäinen US-2 toimitettiin laivastolle. Muutamaa vuotta myöhemmin tällaisten laitteiden vientiin saatiin lupa.
US-2 on nelimoottorinen potkuriturbiinikone, joka on hieman suurempi kuin venäläinen Be-200. Suurin lentoonlähtöpaino on 47–55 tonnia. Kokoonpanosta riippuen lentokone voi ottaa mukaan jopa 20 matkustajaa tai 10–12 tonnia rahtia. Palontorjuntamuutos vastaanottaa säiliöt 15 tonnille vedelle, jonka höyläys on mahdollista.
Japanin merenpuolustusvoimat ovat tilanneet 14 uutta konetta. Tähän mennessä vain puolet on otettu käyttöön, ja rakentaminen jatkuu. Jo viime vuosikymmenen alussa US-2 alkoi edetä maailmanmarkkinoilla. Intiasta voisi tulla ensimmäinen asiakas - se tarvitsi jopa 18 sammakkoeläintä, joista he voisivat tarjota 1,65 miljardia dollaria (yli 90 miljoonaa lentoa kohti). Myöhemmin pyydettiin järjestämään lisensoitu tuotanto Intiassa. Tiedämme, että neuvottelut ovat edelleen käynnissä - ja toistaiseksi ne eivät ole johtaneet mihinkään. Intia on säilyttänyt lähes kymmenen vuoden ajan kannattavan, mutta silti mahdollisen ostajan aseman.
Vuosina 2015-16. Indonesian kiinnostuksesta US-2: ta kohtaan kerrottiin. Sen jälkeen tästä aiheesta ei ole tullut mitään uutisia. Ilmeisesti Indonesian johto päätti ostaa venäläisiä sammakkoeläimiä, ja tarve japanilaisille laitteille katosi. Toinen lupaava asiakas samalta alueelta on Thaimaa. Vuodesta 2016 lähtien on käyty neuvotteluja, joilla ei ole vielä ollut todellisia tuloksia.
Tällaisten prosessien vuoksi Kreikasta voi tulla US-2: n ensimmäinen ulkomainen asiakas. Vuoden 2018 tulipalojen jälkeen Kreikan viranomaiset olivat huolissaan palokuntalaivaston luomisen ongelmasta ja osoittivat kiinnostusta japanilaiseen sammakkoeläimeen. Neuvottelut ovat käynnissä; tarvittavaa määrää lentokoneita ei nimetty, mutta hinta ilmoitettiin - 82 miljoonaa dollaria yksikköä kohti. On epäselvää, kuinka pian sopimus ilmestyy ja toimitukset alkavat.
Siten ShinMaywa US-2 -lentokoneelle on vain yksi kiinteä sopimus ja lisäksi omat itsepuolustusvoimat. Lähitulevaisuudessa (jo useiden vuosien ajan) odotetaan uusia tilauksia, nyt ulkomailta. Aika näyttää, ovatko toiveet saada ne perusteltuja.
Kiinan suunnitelmat
Kiinan Aviation Industry Corporation of China (AVIC) aloitti vuoden 2017 lopussa kehittyneen AG600 Jiaolong (Water Dragon) -vesilentokoneen lentotestit. Tämän hankkeen materiaaleja on toistuvasti demonstroitu eri näyttelyissä ja ne ovat herättäneet potentiaalisten asiakkaiden huomion. Puhumme jälleen raskaasta monikäyttöisestä sammakkoeläimestä, joka kykenee toimimaan sotilas- ja siviili -ilmailussa.
AG600: n ensimmäinen lento lentokentältä tapahtui 24. joulukuuta 2017. Lokakuussa 2018 tehtiin ensimmäiset lentoonlähdöt ja laskut. 26. heinäkuuta 2020 Water Dragon nousi ensimmäistä kertaa meren pinnalta ja laskeutui sitten. Tällaiset lennot tuovat testien lopputuloksen lähemmäksi, minkä jälkeen rakentaminen alkaa valmiiden laitteiden toimittamisesta asiakkaille.
Nelimoottorisen turboturbiinikoneen AG600 koko ylittää venäläisen ja japanilaisen lentokoneen-siipien kärkiväli on 38,8 m, pituus 37 m. Suurin lentoonlähtöpaino on 53,5 tonnia. Rahtimatkustajaan mahtuu 50 henkilöä tai vastaava rahti. Palontorjuntavaihtoehto kuljettaa 12 tonnia vettä.
AG600 -vesitaso on edelleen lentotestauksessa, eikä se ole valmis huoltoon. Asiakkaat ovat kuitenkin jo kiinnostuneita hänestä. AVIC julkistaa tiukat sopimukset 17 lentokoneesta. Samaan aikaan asiakkaita ja laitteiden kustannuksia ei mainita. Myös testien valmistumisen ajoitus ja sarjan alku ovat tuntemattomia.
Näytteitä kapealle markkinaraolle
Raskaiden monikäyttöisten amfibiolentokoneiden alalla havaitaan erittäin mielenkiintoinen tilanne. Tällaisten laitteiden uskotaan kiinnostavan eri asiakkaita - tässä ominaisuudessa katsotaan hallituksen ja kaupallisten järjestöjen tarvitsevan palontorjunta-, etsintä-, pelastus- ja kuljetuskoneita, jotka pystyvät toimimaan vedestä. Nämä markkinatarpeet huomioon ottaen jotkut lentokonevalmistajat kehittävät tällaisia hankkeita.
Kuitenkin, kuten käytäntö osoittaa, tämä markkinarako ei ole liian suuri, eikä siinä pitäisi odottaa suuria sopimuksia. Todennäköisesti tästä syystä suurimmat lentokonevalmistajat jättävät huomiotta raskaat vesitasot. Tämän luokan näytteitä on markkinoilla vain kolme, ja toistaiseksi vain Be-200 voi ylpeillä suurista tilauksista ja melko suuresta sarjasta.
Be-200 saapui odotetusti kahden Venäjän ministeriön laivastoon, ja lisäksi se onnistui kiinnostamaan viittä ulkomaista maata, joista yksi on jo saanut laitteensa. Samaan aikaan japanilaisen amfibisen US-2 toimittaa vain sen omat puolustusvoimat, eikä kiinalainen AG600 ole vielä valmis luovutettavaksi käyttäjille.
Venäläinen Be-200 on siten ottanut johtavan aseman monikäyttöisten vesitasomarkkinoiden melko kapealla segmentillä, se on valmistettu rajoitetuista aiheista ja sitä hyödynnetään aktiivisesti. Kaksi muuta saman luokan ilma -alusta ei ole vielä kyennyt tulemaan kelvollisiksi kilpailijoiksi, vaikka heillä on suuria toiveita. Tilanteen muuttamiselle ei ole vielä edellytyksiä. Kilpailu sopimuksista on tulossa - mutta ei ole vielä alkanut.
