Russian Helicopters Holding esitteli laitteitaan 26.-30.3.2019 pidetyn kansainvälisen ilmailu- ja avaruusteknologian näyttelyn LIMA-2019 yhteydessä, joka järjestetään Malesiassa Langkawin saarella. Ulkomaisille asiakkaille jo hyvin tunnettujen Mi-171A2- ja Ansat-helikoptereiden lisäksi venäläinen holding toi Malesiaan uuden tuotteensa-keskikokoisen Mi-38-helikopterin. Tämä kuuluisan Mil Design Bureau -asiantuntijoiden luoma kone ei ole vielä valloittanut maailmanmarkkinoita, mukaan lukien Kaakkois -Aasian maiden markkinat.
Tällä hetkellä Venäjä etsii uusia myyntimarkkinoita sotilas-teollisuuskompleksin tuotteilleen, ja tältä osin 15. kansainvälinen ilmailu- ja laivastotarvike-näyttely LIMA 2019 on hyvä esittely Venäjän puolustusteollisuuden tuotteille. Vietnam on venäläisten aseiden suurin ostaja alueella, mutta itse Malesia, jossa näyttely järjestetään, on hankkinut yli kahden miljardin dollarin arvosta kotimaisia aseita viimeisten 15 vuoden aikana.
Monikäyttöinen helikopteri Mi-38
Ei ole epäilystäkään siitä, että uusi venäläinen Mi-38-helikopteri kiinnostaa ostajia, ei vain armeijaa, vaan myös siviilejä. Tämän monikäyttöisen ajoneuvon pitäisi olla paikka, joka on hyvin suosittu ja levinnyt kaikkialla planeetalla, keskikokoinen Mi-8-helikopteri ja raskas Mi-26. Venäläisten helikoptereiden tilan lehdistöpalvelun mukaan neuvotteluja Thaimaan, Indonesian, Malesian ja Kambodžan kumppaneiden kanssa suunnitellaan näyttelyn puitteissa. Lisäksi Vietnamin kanssa on parhaillaan käynnissä intensiivistä työtä, ja tässä maassa osapuolet koordinoivat siviilihelikopterien toimitusta.
Näyttelyssä esiteltävä monikäyttöinen kuljetushelikopteri Mi-38 on uuden sukupolven tekniikka, monet roottorin osat on luotu Venäjällä alusta alkaen. Erityisesti uusi pääroottori, joka on valmistettu komposiittimateriaaleista tai rungon rakenne- ja tehokaaviosta. Mi-38-helikopterin rungon päärakenneosat on valmistettu kevyistä alumiiniseoksista, ja nykyaikaiset komposiittimateriaalit, helikopterin yksittäiset yksiköt ja kokoonpanot on valmistettu titaanista ja lujasta teräksestä. Uuden Mil-suunnittelutoimiston voimalaitos koostuu kahdesta TV7-117V-moottorista, jotka valmistaa UEC-Klimov. Uusien turboakselimoottorien suurin lentoonlähtöteho on 2800 hv. On huomattava, että tämä on hyvä vaihtoehto muuttaa TV-7-117S-turbopropellerit moottoriksi helikopterimoottoriksi. Lentokoneversiossa moottorit on suunniteltu asennettaviksi nykyaikaisiin venäläisiin lentokoneisiin, erityisesti matkustaja Il-114: een ja sotilaskuljetukseen Il-112V, jotka nousivat ensimmäisen kerran taivaalle lauantaina 30. maaliskuuta 2019. Venäjän federaation puolustusministeriö aikoo ostaa noin sata tällaista konetta, joiden on korvattava moraalisesti ja fyysisesti vanhentuneet An-24- ja An-26-kuljetukset Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimissa.
Monikäyttöistä Mi-38-helikopteria voidaan käyttää eri versioina, sekä matkustajaversiona (se voi kuljettaa jopa 30 matkustajaa "turistiluokan" hyttiversiossa, helikopteria voidaan käyttää myös VIP-kuljetuksiin), ja kuljetusversiossa erilaisten kuormien kuljettamiseen (enintään 5 tonnia rahtia matkustamossa ja enintään 6 tonnia rahtia ulkoisella hihnalla). Lisäksi helikopteria voidaan käyttää etsintä- ja pelastushelikopterina toimimaan monilla maantieteellisillä alueilla ja eri ilmasto -olosuhteissa. Kehittäjien mukaan helikopteria voidaan käyttää erittäin laajalla lämpötila -alueella -50 -+50 celsiusastetta. Helikopteria on jo testattu Mirnyn lentoasemalla Jakutiassa, jossa kone suoritti lentoja -45 asteen lämpötilassa.
Monikäyttöinen helikopteri Mi-38
Ennen sarjatuotannon vaihetta Mi-38-helikopteri on kehittynyt pitkälle. Helikopterin luomisprosessi jatkui pitkillä taukoilla, mikä liittyy Neuvostoliiton romahtamiseen vuoden 1991 lopussa ja sitä seuranneisiin talousongelmiin, joita koko kotitalous joutui kohtaamaan. Monikäyttöisen helikopterin kehittämistä on tehty maassamme vuodesta 1981 lähtien, vuonna 1989 malli esiteltiin Le Bourgetin lentonäyttelyssä, vuonna 1991 esiteltiin tulevan helikopterin malli. Tulevaisuudessa hanketta tarkennettiin toistuvasti, monikäyttöisen Mi-38-helikopterin ensimmäinen lento, joka tehtiin jo 2000-luvulla, tämä tapahtui 22. joulukuuta 2003. Samaan aikaan uuden helikopterin sarjatuotanto alkoi Kazanin helikopteritehtaan tiloissa vasta 10. tammikuuta 2018. Samana vuonna 2018 Mi-38-helikopterin sotilasversio, nimeltään Mi-38T, aloitti täysimittaiset lentotestit.
Ensimmäisen sotilaskuljetushelikopterin Mi-38T odotetaan saapuvan Venäjän armeijan palvelukseen kesäkuussa 2019. Andrey Boginsky, joka on Venäjän helikoptereiden hallinnan pääjohtaja, kertoi tästä toimittajille, että hän teki lausunnon kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä Aero India 2019. Toisin kuin siviiliversio, Venäjän ilmailujoukkojen malli sai kaikki yksiköt ja komponentit yksinomaan kotimaisesta tuotannosta. Helikopterissa on nyt räjähdyssuojattu polttoainejärjestelmä, uudet TV7-117V-moottorit, jotka ovat erittäin tehokkaita, sekä integroitu digitaalinen navigointijärjestelmä ja armeijan käyttämät viestintälaitteet. Helikopteri erottuu myös mahdollisuudesta asentaa ylimääräisiä polttoainesäiliöitä, jotka on suunniteltu lisäämään lentomatkaa. Kehittäjien mukaan helikopterin suurin lentomatka 2700 kg: n lastilla ja lisäpolttoainesäiliöillä on 1200 km. Lisäksi helikopteri voidaan helposti muuntaa saniteettiversioksi.
Uusi venäläinen helikopteri ylittää edeltäjänsä Mi-8 / Mi-17 ensisijaisesti kantokyvyn suhteen. Kone sopii ihanteellisesti niille asiakkaille, joilta puuttuu G8: n jo elävän klassikon mitat ja ominaisuudet, mutta joille tällä hetkellä raskaimman ja lastinkuljettavimman helikopterin, Mi-26, ostaminen on kannattamatonta ja epäkäytännöllistä. Samaan aikaan Mi-38 ylittää edeltäjänsä keskikokoiset monikäyttöiset Mi-8 / Mi17-helikopterit ensisijaisesti kantokyvyn suhteen. Uusi venäläinen helikopteri pystyy kuljettamaan matkustamoon jopa 5000 kg erilaisia rahtia (Mi-8 / Mi-17 jopa 4000 kg), kun taas se pystyy kuljettamaan jopa 6000 kg erilaista lastia ulkoinen nostolenkki, Mi -8 / Mi -17 -mallissa tämä luku on myös rajoitettu 4000 kg: iin.
Mi-38T-helikopterin sotilasversion ensimmäinen lento
Se, että Mi-38-helikopteri on monella tapaa erinomainen, vahvistaa sille asetetut lukuisat maailmanennätykset. Vuonna 2012 Mi-38: ssa saavutettiin uusi maailman helikopterilentokorkeuden ennätys, kun lentokone ylitti 8600 metriä. Samaan aikaan saavutettiin maailmanennätys ilman lastia olevien helikoptereiden nousunopeudesta. Lentokone pystyi kiipeämään kolme kilometriä kuudessa minuutissa (ennätys luokassa helikoptereille, joiden lentoonlähtöpaino on 10–20 tonnia). On syytä huomata, että lentokorkeusennätys rikkoi vuonna 2013, mutta myös kotimainen helikopteri. Mi-8MSB-malli onnistui”ottamaan” 9150 metrin korkeuden. Kassalla on uuden Mil OKB -helikopterin saavutuksia ja ennätyksiä lastin nostamisessa, esimerkiksi kahden tonnin kuorman nostaminen 7020 metrin korkeuteen ja tonnia rahtia 8000 metrin korkeuteen.
Kansainvälisillä markkinoilla Venäjän uutuus joutuu kilpailemaan eurooppalaisten helikoptereiden kanssa. Airbus-helikopterit ja AgustaWestland, jotka myyvät aktiivisesti omia keskikokoisia helikoptereitaan, tarjoavat monikäyttöisiä helikoptereitaan, joilla on samanlaiset lento-ominaisuudet. Aivan kuten Mi-38, ne esitetään sotilas- ja siviiliversioina, ja ne eroavat toisistaan sovellustensa monipuolisuuden vuoksi.
Anglo-italialaisen AgustaWestland-yhtiön kehittämä AW101-helikopteri (sukellusveneiden vastainen versio tunnetaan nimellä Merlin) on nyt osa italialaista suurinta koneenrakennusyritystä Leonardoa, koska se on suorituskykyominaisuuksiltaan lähinnä uusi venäläinen Mi-38-helikopteri. AgustaWestland AW101 -roottorikone nousi taivaalle ensimmäisen kerran vuonna 1987, ja sitä on valmistettu massatuotannossa vuodesta 1997. Tuotantoa käytetään neljässä maassa kerralla: Italiassa, Isossa -Britanniassa, Yhdysvalloissa ja Japanissa.
AgustaWestland AW101 Merlin
Molempien roottorikoneiden suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 15 600 kg. Kehittäjien ilmoittamat kyvyt joukkojen kuljettamiseen ovat myös samat - 30 laskuvarjohyppääjää, joilla on täysi ase (istuva), ja jopa 12 haavoittunutta paareilla. Helikopterien matkustusnopeus on käytännössä sama - 277 km / h italialaisille ja 280-290 km / h venäläisille. Samaan aikaan venäläinen Mi-38-helikopteri ylittää AW101: n niin tärkeässä indikaattorissa kuin kantavuus. Italialainen auto voi ottaa matkustamoon jopa 3000 kg rahtia (venäläinen helikopteri enintään 5000 kg) ja ulkoisella hihnalla se voi kuljettaa jopa 5520 kg erilaista lastia (venäläinen helikopteri jopa 6000 kg). Samaan aikaan helikopterien tavaratilan hyödyllinen tilavuus on käytännössä sama, venäläisen helikopterin 29,5 m3 ja AW101: n 29 m3. Lisäksi Mi -38 ylittää kilpailijansa käytännön katossa - 5900 metriä verrattuna AW101 -helikopterin 4575 metriin.
Toinen mahdollinen kilpailija venäläiselle Mi-38: lle on H225-helikopteri (joka on Super Puma -helikopteriperheen nuorin jäsen), jonka valmistaa Airbus Helicopters. Samaan aikaan tämä helikopteri on edelleen lähempänä Mi-8 / Mi-17: tä, sen suurin lentoonlähtöpaino on 11 200 kg, matkalentokyky 260 km / h ja se pystyy nostamaan jopa 4750 painoista lastia kg ulkoisella hihnalla, matkustajamäärä on myös rajoitettu. Ainoa asia, jossa tämä malli ei ole paljon parempi kuin Mi-38, on käytännöllinen katto, joka on 6050 metriä ja Mi-38-helikopterin 5900 metriä.
Airbus -helikopterit H225
Venäläisten helikoptereiden tärkeä etu, joka teki Mi-8 / Mi-17: stä maailman massiivisimman ja myydyimmän helikopterin, on kyky käyttää niitä vaikeimmissa olosuhteissa, eri ilmastovyöhykkeillä ja eri mantereilla. hiekkaisia ja arktisia aavikoita korkeille vuoristoalueille ja sademetsään. Myös kotimaisen tekniikan perinteinen etu on hinta. Alhaisempi hinta ja sellainen indikaattori kuin kustannustehokkuus osoittautuvat usein ratkaiseviksi venäläisten lentokoneiden valinnassa.
