Useita vuosia sitten tuli tietoiseksi lupaavan helikopterin työn aloittamisesta lentoliikenteen harjoittajalle, jonka koodi on "Lamprey". Myöhemmin hanke kävi alkuvaiheessa, ja nyt kehitystyö on auki. Helikopterin prototyypin odotetaan ilmestyvän muutaman vuoden kuluttua.
Ideasta projektiin
Ensimmäiset tiedot uuden monikäyttöisen helikopterin kehittämisestä ilmestyivät vuonna 2015, samalla kun tunnettiin koodi "Lamprey". Jotkut lähteet käyttivät vahvistamatonta Ka-65-salausta. Tulevaisuudessa raportoitiin toistuvasti tiettyjen töiden toteuttamisesta, yksittäisten komponenttien kehittämisestä jne. Vuoden 2019 puoliväliin mennessä alustava suunnittelu valmistui.
Helmikuussa 2020 venäläisten helikoptereiden hallinto ilmoitti uusista yksityiskohdista meneillään olevasta työstä. Tuolloin lentokonevalmistajat ja sotilasosasto koordinoivat tulevan helikopterin tehtäviä. Näiden tapahtumien seurauksena ROC: n odotettiin avautuvan - tänä vuonna.
Sopimus Lampreyn teknisen hankkeen kehittämisestä allekirjoitettiin elokuun lopussa osana armeija 2020 sotilasteknistä foorumia. Tähän mennessä tulevan helikopterin ulkonäkö muodostettiin ja tehtävät hyväksyttiin. Suunnittelu annettiin kansallisen helikopteritekniikan keskuksen tehtäväksi. Mil ja Kamova. ROC: n ensimmäinen vaihe on kolme vuotta.
Syyskuun lopussa Venäjän helikoptereiden pääjohtaja Andrei Boginsky antoi laajan haastattelun RIA Novostille, jossa hän puhui muun muassa Lampreyn tulevaisuudesta. Hän totesi, että helikopterin kehityksestä ensimmäiseen lentoon kuluu yleensä 5-7 vuotta. Hän odottaa kokeneen helikopterin ilmestymistä uuden ROC: n mukaan ja ilmatestien alkamista, hän odottaa vuosina 2025-26. Teknisiä yksityiskohtia ei paljastettu.
Tekniset ominaisuudet
Lamprey -hankkeen tavoitteena on luoda lupaava monikäyttöinen helikopteri laivaston ilmailuun. Tällaisen koneen on tulevaisuudessa korvattava nykyinen Ka-27 kaikista muutoksista, jotka suorittavat nyt erilaisia tehtäviä. Alkuvaiheessa Kamov suoritti helikopterin suunnittelun. Hänen väitettiin käyttävän kaikkia viimeisten 50 vuoden aikana kertyneitä taitojaan. Viimeaikaisten muutosten jälkeen suunnittelun suorittaa yhteinen NCV.
Tulevan Lampreyn muotoa ja toimintoja ei ole vielä paljastettu. Tässä tapauksessa on tietoja tiettyjen komponenttien käytöstä. Lisäksi näyttelyissä ja erilaisissa esityksissä esiteltiin "nimeämättömiä" asetteluja ja konsepteja, jotka voivat olla merkityksellisiä uudelle projektille. Viime vuonna julkistettiin valokuva, jossa väitetään olevan keskeneräinen Lampreyn täysikokoinen malli. Kaikki tämä antaa meille mahdollisuuden kuvitella tulevan kannen helikopterin likimääräisen ulkonäön ja arvioida joitakin sen ominaisuuksia.
Mallit esittävät männyn muotoisen helikopterin, jossa on kaksi turboakselimoottoria ja kehitetty takayksikkö. Suuri rahti-matkustamo, jossa on luiska peräpuomin alla, on suunniteltu. Rungon sivuilla on sponsoneja, joihin mahtuu päälaskuteline ja muut yksiköt. Ulkoisesti tämä "Lamprey" on samanlainen kuin Ka-27 ja muut Kamov-helikopterit, mutta eroaa niistä selvästi.
Lampreyn voimalaitoksessa tulisi olla kaksi JSC Klimovin kehittämää turboakselimoottoria TV7-117VK. Suurin lentoonlähtömoottorin teho - 3000 hv, poikkeuksellinen - 3750 hv. Moottoria ohjaa digitaalinen automaattinen järjestelmä BARK-6. Uuden moottorin tutkimus- ja kehitystyö alkoi vuonna 2015 ja sen oli määrä valmistua vuonna 2020.
Jo vuonna 2016 tuli tietoon osan elektronisten laitteiden kehityksestä. Nižni Novgorodin ydinvoimalaitoksen Polet (United Instrument-Making Corporation) on luonut Lampreylle viestintäkompleksin. Ilmoitettiin, että tämä on täysin uusi digitaalinen laite, joka varmistaa helikopterin täydellisen integroinnin automaattisiin komento- ja ohjausjärjestelmiin. Kompleksi tarjoaa erilaista puheviestintää ja tiedonsiirtoa. Tarjolla on automaattisen virityksen, itsediagnostiikan jne. Useiden innovaatioiden ansiosta häiriönsieto ja lähetettyjen tietojen suojaustaso paranevat.
Uusi helikopteri vastaa mitoiltaan ja painoltaan alusten hallien ja lentoonlähtöpaikkojen rajoituksia. Tästä näkökulmasta se ei poikkea olennaisesti Ka-27: stä tai muista kotimaisista kannen helikoptereista.
Tavoitteet ja tavoitteet
"Lamprey" luodaan korvaamaan olemassa oleva kone, joka määrittää vähimmäisvaatimukset ratkaistavista tehtävistä. Ka-27 on olemassa sukellusveneiden vastaisissa, kuljetustaistelussa ja etsintä- ja pelastusmuunnoksissa-jokainen niistä tarjoaa oman varustelun. Valaisimella tulisi olla samanlaiset laitteet ja samat toiminnot. Lisäksi ehdotettiin muita muutoksia, kuten laskeutumista.
Aiemmin venäläiset helikopterit mainitsivat, että uudessa hankkeessa harkitaan mahdollisuutta luoda universaali kone, jolla on nopea rakenneuudistus tiettyjä tehtäviä varten. Luultavasti kyse oli kohdelaitteiden modulaarisesta arkkitehtuurista. Virkamiehet puhuivat myös mahdollisuudesta luoda miehittämätön muutos. Asiakkaan on määritettävä Lampreyn versio- ja varianttiluettelo.
Uusi helikopteri luodaan ottaen huomioon laivanrakennusstandardien asettamat paino- ja kokorajoitukset. Tämä voi vaikeuttaa suunnittelua, mutta mahdollistaa yksinkertaisen ja tehokkaan käytön. Kaikki kotimaiset alukset, jotka voivat vastaanottaa Ka-27: n tai muut ajoneuvot, voivat kuljettaa uuden Lampreyn. Monilla aluksilla on tällaisia ominaisuuksia - korvetista lentokonetta kuljettavaan risteilijään.
Kaukaisessa tulevaisuudessa Lampreys pääsee 23900 yleismaailmallisen amfibiohyökkäysaluksen ilmailuryhmään. Jokainen tällainen UDC pystyy kuljettamaan jopa 16 erityyppistä helikopteria, mukaan lukien kuljetus-taistelu-, amfibio- ja hyökkäyshelikopterit. Tulevaisuudessa voidaan tehdä päätös lentotukialuksen rakentamisesta - tällainen alus ei myöskään pärjää ilman monikäyttöisiä helikoptereita.
Ajoitusongelma
Tarkkoja päivämääriä Lampreyn T & K -työn valmistumiselle ei ole vielä ilmoitettu; Venäjän helikopterien johto antaa vain karkeita arvioita. Menneiden vuosien ja viime aikojen ennusteet näyttävät kuitenkin realistisilta, ja ne voidaan ottaa huomioon, mutta vain kunnes tarkat tiedot tulevat näkyviin.
Kesti noin viisi vuotta tutkimustyöhön, jossa muodostui tekninen ulkonäkö ja myöhemmin kehitettiin "Lamprey". Tekninen suunnittelu kestää noin kolme vuotta, minkä jälkeen kaksi vuotta käytetään prototyypin rakentamiseen ja sen valmisteluun ensimmäisiä lentoja varten.
Tällainen ajanjakso ei vaikuta mahdottomalta. NTsV niitä. Milalla ja Kamovalla sekä niihin liittyvillä lentokonevalmistajilla on laaja kokemus ja he pystyvät selviytymään annetuista tehtävistä useita vuosia. Vastaavasti vuonna 2025 tai vähän myöhemmin lentotestit voivat alkaa. Sarjatuotannon aloittaminen aiemmin johtui vuosista 2027-28, ja tämä on myös totta.
Siten Venäjän laivaston päivitysprosessit jatkuvat ja kattavat kaikki tärkeimmät alueet. Laivoja ja aluksia rakennetaan mm. pohjimmiltaan uusia luokkia, ja samanaikaisesti toteutetaan toimenpiteitä laivaston ilmailun nykyaikaistamiseksi. Nyt yksi sen perusta on Ka-27 kaikista muutoksista, mutta vuosikymmenen lopussa ne alkavat väistyä uudemmille Lampreysille. Näillä toimenpiteillä on huomattava vaikutus laivaston yleiseen tilaan ja potentiaaliin - vaikka niitä on odotettava useita vuosia.
