Sotilashelikopterisegmentti on nopeimmin kasvava kaikista tavanomaisten aseiden luokista

Sisällysluettelo:

Sotilashelikopterisegmentti on nopeimmin kasvava kaikista tavanomaisten aseiden luokista
Sotilashelikopterisegmentti on nopeimmin kasvava kaikista tavanomaisten aseiden luokista

Video: Sotilashelikopterisegmentti on nopeimmin kasvava kaikista tavanomaisten aseiden luokista

Video: Sotilashelikopterisegmentti on nopeimmin kasvava kaikista tavanomaisten aseiden luokista
Video: Taidepiste: Pilaako liika sensitiivisyys taiteen? 2024, Maaliskuu
Anonim
Kuva
Kuva

HeliRussia-2012-messuilla Rosoboronexport esittelee laajan valikoiman venäläisiä helikoptereita sotilas- ja sotilaskuljetusversioina.

HeliRussia-2012-näyttelyn avaamista varten TsAMTO julkaisee tilastotietoja maailmanlaajuisista sotilashelikopterimarkkinoista.

TsAMTOn mukaan vuosina 2012-2015. helikopterit tulevat toiseksi maailman sotilasviennin rakenteessa, toiseksi vain tavanomaisten aseiden luokkien sotilaslentokoneiden jälkeen.

Sotilashelikoptereiden (mukaan lukien hyökkäyshelikopterit, sukellusveneiden vastaiset ja merivoimien partiohelikopterit, raskaan liikenteen helikopterit ja monikäyttöiset helikopterit) osuus maailman asekaupan kokonaistaseesta kasvaa eniten.

Vertailun vuoksi: vuosina 2008-2011. sotilashelikopterit vientimäärillä mitattuna neljänneksi kaikkien tavanomaisten aseiden luokkien joukossa (sotilaslentokoneille, samoin kuin "panssaroidut ajoneuvot" ja "laivastotarvikkeet"), joiden vientimyynti oli 21,23 miljardia dollaria. Vuosina 2012-2015. vientimyynnin määrän arvioidaan olevan vähintään 51,5 miljardia dollaria. Tällä indikaattorilla luokka "armeijan helikopterit" siirtyy välittömästi sijalta 4 sijalle 2.

Laskelma sisältää uusien helikoptereiden toimitukset, lisensoidut ohjelmat, toimitukset viejämaiden asevoimilta, korjaukset ja nykyaikaistukset. Toimituksen arvo arvioidaan Yhdysvaltain dollareina sopimusten tekohetkellä. Laskelma tehtiin huhtikuun 2012 alussa.

Venäjä maailmanlaajuisilla sotilashelikopterimarkkinoilla

Venäjä on yksi maailman johtavista sotilashelikopteriteollisuudesta. Viime vuosina venäläisten helikoptereiden tuotanto on kasvanut vuosittain 20-30%, ja ennusteiden mukaan Venäjällä on vuoteen 2015 mennessä vähintään 15% maailman helikopterimarkkinoista.

Venäjän helikopterit OJSC (osa OJSC OPK Oboronpromia) suunnittelee toimittavansa noin 3,6 tuhatta helikopteria vuosina 2011--2020, joista 1420 kappaletta. - siviili- ja 2180 yksikköä. - armeija (Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriön materiaalien mukaan).

Toimitusten määräksi vuonna 2011 ennustettiin 267 ajoneuvoa, 2015-324 ajoneuvoa ja 2020 442 ajoneuvoa.

Oletetaan, että venäläisten helikoptereiden osuus maailman tarvikkeiden kokonaistaseesta kasvaa 11 prosentista vuonna 2011 17 prosenttiin vuonna 2020.

Venäläisten helikoptereiden tilan yritysten yritysten valmistamien helikoptereiden toimitusten vientikomponentti, ottaen huomioon Rosoboronexportin kautta tehtyjen sopimusten mukaiset toimitukset, muodostaa vuosittain noin 50% kokonaistarjonnasta pienillä vuosivaihteluilla.

Niistä 2180 armeijan helikopterista, jotka on tarkoitus toimittaa vuosina 2011-2020, hieman yli 1000 helikopteria toimitetaan Venäjän armeijan valtion puolustusmääräyksen mukaisesti. Loput helikopterit (noin 1150 ajoneuvoa) on tarkoitus viedä.

Rosoboronexport mainostaa eri puolille maailmaa eri puolille maailmaa Mi-17-tyyppisiä sotilaskuljetushelikoptereita, kuljetus- ja taisteluhelikoptereita Mi-35M ja Mi-35P, taisteluhelikoptereita Mi-28N ja Ka-52, raskaita kuljetushelikoptereita Mi-26T2 sekä kevyet monitoimiset helikopterit Ka-226T ja muut koneet. Nämä helikopterit eivät ole vain huonompia kuin ulkomaiset mallit, mutta ylittävät ne monessa suhteessa.

Rosoboronexport -lehdistöpalvelun mukaan sotilashelikopteritoimitusten määrä Rosoboronexportin kautta on nelinkertaistunut viimeisten viiden vuoden aikana, kun se oli 15 toimitetusta helikopterista vuonna 2007 99 helikopteriin vuonna 2011. Lisäksi yhteensä vuosina 2001-2011. Rosoboronexport on toimittanut yli 420 helikopteria 33 maahan.

Vuoden 2011 lopussa Rosoboronexportin ilmoittamat luvut vastaavat käytännössä TsAMTOn lukuja (ero on vain muutama auto).

Vuoden 2011 tuloksista tuli Venäjän nykyhistorian helikopterien vientimäärien kannalta vaikuttavin, joten vuoden 2011 tuloksia käsitellään tarkemmin alla.

TsAMTO sisälsi Venäjän sotilashelikopteritekniikan viennin segmentin kymmenen merkittävimmän tapahtuman luokitukseen vuoden 2011 lopussa kaksi sopimusta ja 8 toimitusohjelmaa (aiemmin tehtyjen sopimusten mukaisesti).

Tällä hetkellä Venäjä osallistuu edelleen useisiin kansainvälisiin tarjouskilpailuihin sotilashelikopterilaitteiden toimittamisesta. Useilla heistä Venäjällä on hyvät mahdollisuudet menestyä. Samalla on huomattava, että Venäjän suurin epäonnistuminen vuonna 2011 oli Intian ilmavoimien tappio hyökkäyshelikoptereiden toimittamista koskevassa tarjouskilpailussa.

Jakaessaan paikkoja sijoituksessa ei otettu huomioon ainoastaan sopimusten tai toimitusohjelmien volyymit, vaan myös niiden merkitys yhteistyön kehittämismahdollisuuksille tietyn maan, tietyn alueen kanssa sekä "uutuus" "tietyiltä markkinoilta.

Ensimmäisen sijan TSAMTO-luokituksessa vuoden 2011 lopussa pitää Rosoboronexportin sopimus Yhdysvaltain armeijan komennon kanssa 21 Mi-17V-5-sotilaskuljetushelikopterin toimittamisesta Afganistanin armeijalle.

Seuraavat paikat sijoituksessa ovat seuraavilla ohjelmilla.

2. Alkoi Intian kanssa toteutettavan ohjelman täytäntöönpano 80 Mi-17V-5-helikopterin toimittamiseksi joulukuussa 2008 allekirjoitetun sopimuksen mukaisesti.

3. Kiinan kanssa tehdyn Ka-31-helikopterien toimitussopimuksen loppuunsaattaminen.

4. Sopimus Sri Lankan kanssa 14 Mi-171-helikopterin toimittamisesta.

5. Perun kanssa kahden Mi-35P- ja kuuden Mi-171Sh-helikopterin toimitussopimuksen loppuunsaattaminen.

6. Irakin ilmavoimien 22 Mi-171E-helikopterin toimitusten valmistuminen.

7. Kahden Mi-171E-helikopterin toimitus Argentiinan kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti.

8. Ohjelma Mi-17V-5-helikopterien toimittamiseksi Indonesiaan.

9. Kolmen Mi-17V-5-helikopterin toimitus Thaimaan osavaltioon.

10. Mi-35M-helikopterien toimitusten aloittaminen Azerbaidžaniin (Mi-35M: n oston lisäksi Azerbaidžanin kanssa toteutetaan useita suuria ohjelmia helikopterilaitteiden toimittamiseksi, mukaan lukien Mi-17-1V).

Vuonna 2011 Venäjä toteutti yli kymmenkunta muuta ohjelmaa ulkomaisten asiakkaiden kanssa sotilashelikopterisegmentissä, jotka eivät sisälly TOP-10: een (tämä koskee sekä toimitusohjelmia että uusien sopimusten tekemistä). Näitä maita ovat erityisesti Algeria (neuvottelut), Armenia (tarvikkeet), Brasilia (sopimus käynnissä), Venezuela (sopimus käynnissä), Ghana (neuvottelut), Kenia (tarvikkeet), Meksiko (sopimus), Myanmar (tarvikkeet), Puola (tarvikkeet), Syyria (tarvikkeet), Ecuador (tarvikkeet) ja muut.

Alla on kattavampi arvio maailmanlaajuisista sotilashelikopterimarkkinoista, yhteenvetoanalyysi neljästä helikopterityypistä. Vain uusien helikoptereiden toimitukset lasketaan mukaan. Laskelma tehtiin huhtikuun 2012 alussa.

Uusien hyökkäyshelikoptereiden maailmanmarkkinat vuosina 2008-2015

Tulevan neljän vuoden aikana (2012-2015) uusien hyökkäyshelikoptereiden vientimyynnin määrä on 220 yksikköä. 14,4 miljardia dollaria, jos nykyisten sopimusten, ilmoitettujen aikomusten ja käynnissä olevien tarjouskilpailujen toimitusaikataulut täyttyvät.

Edellisen neljän vuoden aikana (2008-2011) vietiin tai valmistettiin vähintään 41 uutta hyökkäyshelikopteria 1,35 miljardin dollarin arvosta.

Yhteensä vuosina 2008-2011. 118 hyökkäyshelikopteria vietiin 1,63 miljardin dollarin arvosta. Samaan aikaan uusien hyökkäyshelikoptereiden myyntivolyymi oli 34,7% kokonaismäärästä ja 83,1% maailmanlaajuisten toimitusten arvosta.

Prosentuaalisesti uusien hyökkäyshelikoptereiden tarjonnan kasvu vuosina 2012-2015. verrattuna vuosiin 2008-2011 määrältään 436% ja arvoltaan 967%. Tämä on ennennäkemätön markkinoiden kasvu kaikissa tavanomaisten aseiden luokissa.

Vuosina 2008-2011. Nykyaikaisten hyökkäyshelikoptereiden kysyntä kansainvälisillä markkinoilla oli keskimäärin 10 lentokonetta vuodessa. Seuraavalla kaudella vuotuinen kysyntä kasvaa 55 yksikköön.

Alla olevassa rankingissa toimittajamaat luokitellaan toimitettujen ja toimitettavien uusien hyökkäyshelikoptereiden lukumäärän mukaan (nykyisen tilauskannan mukaan) vuosina 2008-2015.

Ensimmäinen sija uusien hyökkäyshelikoptereiden toimittajien luokituksessa vuosina 2008-2015. Yhdysvaltojen käytössä (140 autoa arvoltaan 13,08 miljardia dollaria). Vuosina 2008-2011. Kuusi uutta AH-64 Apache -helikopteria vietiin 445 miljoonan dollarin arvosta (mukaan lukien aseet ja palvelu koko elinkaaren ajan). Vuosina 2012-2015. Suunnitelmissa on ennennäkemätön tarjonnan kasvu - 134 ajoneuvoa, joiden arvo on 12,636 miljardia dollaria. Yleisesti voidaan todeta, että Yhdysvallat pysyy tämän markkinasegmentin kilpailijoiden ulottumattomissa keskipitkällä aikavälillä.

Toisella sijalla on Venäjä (69 autoa 1,32 miljardin dollarin arvosta). Venäjän hyökkäyshelikoptereilla on vakaa kysyntä ulkomarkkinoilla: vuosina 2008-2011. 21 autoa vietiin 400 miljoonalla dollarilla. Kaudelle 2012-2015 tilauskanta voi olla 48 uutta helikopteria 920 miljoonan dollarin arvosta (laskelmissa, lukuun ottamatta sopimuksia, otetaan huomioon ilmoitetut suoran toimituksen aikomukset).

Kolmas sija A-129 "Mangusta" -helikopterien tuotannon aloitettua Turkissa vuonna 2012 on Italiassa (38 konetta arvoltaan 877 miljoonaa dollaria). Laskelma tehtiin lisensoidun ohjelman ilmoitettujen kokonaiskustannusten perusteella.

Neljäs paikka, jolla on ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa vientisopimus Australian kanssa monikäyttöisestä hyökkäyshelikopterista AS-665 "Tiger", on Ranskan miehittämä (10 konetta 448 miljoonan dollarin arvosta ensimmäisen neljän vuoden aikana). Nämä toimitukset luetaan Ranskalle ohjelman pääurakoitsijaksi.

Viides sija Z-9WA-helikopterin Kenian hyökkäysversion ensimmäisellä toimituksella vuonna 2010 on Kiina (neljä 60 miljoonan dollarin lentokonetta).

TsAMTO -menetelmän mukaan”uusi” -luokka sisältää uusien hyökkäyshelikoptereiden toimitukset, lisensoidut ohjelmat sekä helikoptereiden toimitukset viejämaiden asevoimilta, jotka on päivitetty käytännössä uusien koneiden tasolle, joilla on pidennetty käyttöikä, hinta joista toimitushetkellä on yli 50% saman tyyppisen uuden helikopterin kustannuksista saman ajanjakson aikana, mutta vähintään 10 miljoonaa dollaria.

Uusien sukellusveneiden vastaisten ja meripartiohelikopterien maailmanmarkkinat vuosina 2008-2015

Tulevan neljän vuoden aikana (2012–2015) uusien sukellusveneiden ja merivoimien partiohelikoptereiden vientimyynnin määrä on 139 yksikköä. 6 78 miljardia dollaria, jos nykyisten sopimusten, ilmoitettujen aikomusten ja käynnissä olevien tarjouskilpailujen toimitusaikataulut täyttyvät.

Edellisen neljän vuoden aikana (2008-2011) vietiin tai valmistettiin lisenssillä vähintään 117 uutta PLO-helikopteria, joiden arvo oli 3,87 miljardia dollaria.

Yhteensä vuosina 2008-2011. 124 helikopteria vietiin 3,88 miljardin dollarin arvosta. Samaan aikaan uusien PLO -helikoptereiden myyntivolyymi oli 94, 35% kokonaismäärästä ja 99,8% maailmanlaajuisten toimitusten kustannuksista.

Prosentuaalisesti tämän segmentin uusien helikoptereiden toimitusten kasvu vuosina 2012-2015 verrattuna vuosiin 2008-2011 määrällisesti 18,8% ja arvoltaan 75,2%.

Vuosina 2008-2011. nykyaikaisten sukellusveneiden vastaisten ja meripartiohelikoptereiden keskimääräinen kysyntä maailmanmarkkinoilla oli 30 ilma-alusta vuodessa. Seuraavan 4 vuoden aikana vuotuinen kysyntä kasvaa 35 yksikköön.

Alla olevassa rankingissa toimittajamaat on järjestetty niiden uusien PLO-helikoptereiden määrän mukaan, jotka on toimitettu ja suunniteltu toimitettavaksi (nykyisen tilauskannan mukaan) vuosina 2008-2015.

Ensimmäinen sija uusien sukellusveneiden ja meripartiohelikopterien toimittajien luokituksessa vuosina 2008-2015. Yhdysvaltojen käytössä (155 autoa 6,7 miljardin dollarin arvosta). Amerikkalaisilla PLO-helikoptereilla on vakaa kysyntä ulkomaisilla markkinoilla: vuosina 2008-2011. 65 autoa vietiin 2,14 miljardin dollarin arvosta, tilauskanta vuosilta 2012-2015. on 90 uutta helikopteria, joiden arvo on 4,589 miljardia dollaria. Käynnissä olevien kansainvälisten tarjouskilpailujen vuoksi Yhdysvallat todennäköisesti vahvistaa asemaansa tällä markkinasegmentillä edelleen.

Toisella sijalla on Saksa Euroopan puolustusteollisuuden viimeisimmällä kehityksellä - NH -90 -helikopterin merivoimien versio (38 konetta 1,424 miljardin dollarin arvosta). Vuosina 2008-2011.19 autoa vietiin 755,4 miljoonan dollarin hintaan, tilauskanta vuosilta 2012-2015. on 19 uutta helikopteria, joiden arvo on 668,2 miljoonaa dollaria. Nämä toimitukset on laskutettu Saksasta ohjelman pääurakoitsijana.

Kolmanneksi Ka-28- ja Ka-31-helikoptereilla on Venäjä (29 lentokonetta 791 miljoonan dollarin arvosta). Vuosina 2008-2011. 23 konetta vietiin 659 miljoonan dollarin hintaan, toisella jaksolla tilauskanta on tällä hetkellä 6 uutta helikopteria 132 miljoonan dollarin arvosta.

Neljännellä sijalla on ainoa sopimus Z-9EC-helikopterin merivoimien version toimittamisesta Pakistanille.

Algerian Super Links-300 PLO -helikopterin viidennen sijan ottaa Iso-Britannia (4 lentokonetta, joiden arvo on 280 miljoonaa dollaria). Toimitus valmistui vuonna 2010.

Luokassa "tarjous" vuosina 2014-2015 Suunnitelmissa on ostaa 24 sukellusveneiden vastaista helikopteria 1,39 miljardin dollarin arvosta, mikä voisi merkittävästi muuttaa toimittajien asemaa nykyisessä luokituksessa.

TsAMTO -menetelmän mukaan "uusi" -luokka sisältää uusien PLO -helikoptereiden toimitukset, lisensoidut ohjelmat sekä helikoptereiden toimitukset viejämaiden asevoimilta, jotka on päivitetty käytännössä uusien koneiden tasolle, joilla on pidennetty käyttöikä, hinta josta toimitushetkellä on yli 50% saman tyyppisen uuden helikopterin kustannuksista saman ajanjakson aikana, mutta vähintään 10 miljoonaa dollaria.

Uusien raskaiden kuljetushelikoptereiden maailmanmarkkinat vuosina 2008-2015

Tulevan neljän vuoden aikana (2012-2015) uusien raskaiden sotilaskuljetushelikoptereiden myynti on 76 yksikköä. 5,62 miljardia dollaria, jos nykyisten sopimusten, ilmoitettujen aikomusten ja käynnissä olevien tarjouskilpailujen toimitusaikataulut täyttyvät.

Edellisen neljän vuoden aikana (2008-2011) vietiin tai valmistettiin lisenssillä vähintään 13 uutta raskasta sotilaskuljetushelikopteria, joiden arvo oli 642 miljoonaa dollaria.

Yhteensä vuosina 2008-2011. 14 raskasta helikopteria vietiin 650 miljoonan dollarin arvosta. Samaan aikaan uusien helikoptereiden myyntivolyymi oli 92,8% kokonaismäärästä ja 98,8% maailmanlaajuisten toimitusten kustannuksista.

Prosentuaalisesti tämän segmentin uusien helikoptereiden toimitusten kasvu vuosina 2012-2015 verrattuna vuosiin 2008-2011 määrältään 484,6% ja arvoltaan 775,7%.

Vuosina 2008-2011. nykyaikaisten raskaiden sotilaskuljetushelikoptereiden keskimääräinen kysyntä maailmanmarkkinoilla oli 3 ilma -alusta vuodessa. Seuraavan 4 vuoden aikana vuosittainen kysyntä kasvaa 19 yksikköön. Tämä on ennennäkemätön tarjonnan kasvu tällä markkinasegmentillä. Alla olevassa rankingissa toimittajamaat luokitellaan toimitettujen ja toimitettavien uusien raskaiden kuljetushelikoptereiden lukumäärän mukaan (nykyisen tilauskannan mukaan) vuosina 2008-2015.

Ensimmäinen sija CH-47 Chinookin eri versioilla varustettujen raskaiden kuljetushelikoptereiden toimittajien luokituksessa vuosina 2008-2015. Yhdysvaltojen käytössä (71 autoa 5 604 miljardin dollarin arvosta). Vuosina 2008-2011. 11 autoa vietiin 602 miljoonan dollarin arvosta, toimitusten määrä vuosina 2012-2015. voi olla jopa 60 uutta autoa, joiden arvo on 5 miljardia dollaria.

Toiseksi sijoittuu Venäjä Mi-26-helikopterilla (kolme 60 miljoonan dollarin lentokonetta). Vuosina 2008-2011. Kaksi autoa vietiin 40 miljoonalla dollarilla vuosina 2012-2015. kun yksi kiinalainen siviiliyhtiö on tilannut yhden helikopterin (palontorjuntaversiossa). On huomattava, että Venäjä toteuttaa useita ohjelmia ulkomaisten asiakkaiden kanssa Mi-26: n korjaamiseen ja nykyaikaistamiseen, mutta ne eivät sisälly tähän laskelmaan.

Tällä hetkellä järjestetään vain yksi tarjouskilpailu 15 tämän luokan lentokoneen (Intian ilmavoimat) ostamisesta, mutta tuloksia ei ole vielä yhteenveto.

TsAMTO -menetelmän mukaan "uusi" -luokka sisältää uusien raskaiden kuljetushelikoptereiden toimitukset, lisensoidut ohjelmat sekä koneiden toimitukset viejämaiden asevoimilta, jotka on päivitetty käytännössä uusien koneiden tasolle, joilla on pidempi käyttöikä, jonka hinta toimitushetkellä on yli 50% saman tyyppisen uuden helikopterin kustannuksista saman ajanjakson aikana, mutta vähintään 10 miljoonaa dollaria.

Uusien monikäyttöisten helikoptereiden maailmanmarkkinat vuosina 2008-2015

Tulevien neljän vuoden aikana (2012–2015) uusien monikäyttöisten helikoptereiden myynti on 1158 ilma-alusta, joiden arvo on 24,72 miljardia dollaria, jos nykyisten sopimusten, ilmoitettujen aikomusten ja käynnissä olevien tarjousten toimitusaikataulut täyttyvät.

Edellisen neljän vuoden aikana (2008-2011) vietiin tai valmistettiin vähintään 1007 uutta monikäyttöistä helikopteria, joiden arvo oli 15,43 miljardia dollaria.

Yhteensä vuosina 2008-2011. 1225 autoa vietiin 15, 96 miljardia dollaria. Samaan aikaan uusien monikäyttöisten helikoptereiden myyntivolyymi oli 82,2% kokonaismäärästä ja 96,7% maailmanlaajuisten toimitusten kustannuksista.

Prosentuaalisesti uusien monikäyttöisten helikoptereiden toimitusten kasvu vuosina 2012-2015. verrattuna vuosiin 2008-2011 määrällisesti 15 prosenttia ja arvoltaan 71,26 prosenttia.

Vuosina 2008-2011. Nykyaikaisten monikäyttöisten helikoptereiden keskimääräinen kysyntä maailmanmarkkinoilla oli 252 lentokonetta vuodessa. Seuraavan 4 vuoden aikana vuotuinen kysyntä kasvaa 290 yksikköön.

Alla toimittajamaat sijoitetaan järjestykseen niiden koneiden toimituksen tai toimitusten mukaan, jotka on suunniteltu toimitettavaksi vuosina 2008–2015. (on huomattava, että maiden sijainti rankingissa toimitettujen ja tilattujen ajoneuvojen arvon mukaan on erilainen).

Ensimmäinen paikka monikäyttöisten helikoptereiden toimittajien luokituksessa toimitettujen ja tilattujen koneiden lukumäärän perusteella vuosina 2008-2015. on Ranskan miehittämä (696 autoa arvoltaan 7 974 miljardia dollaria). Ranska on arvoltaan toisella sijalla.

Eurooppalaisen Eurocopter-konsortion helikopterien kysynnän kasvu on ilmeistä: vuosina 2008-2011. Vuosina 2012-2015 vietiin 331 uutta helikopteria 3,25 miljardin dollarin arvosta. Arvioitu myyntivolyymi on 365 autoa 4,719 miljardin dollarin arvosta.

Kun otetaan huomioon markkinoiden viimeaikaiset kasvutrendit, ranskalaiset valmistajat voivat toisen neljän vuoden aikana parantaa suorituskykyään merkittävästi meneillään olevien kansainvälisten tarjouskilpailujen päätyttyä. On kuitenkin huomattava, että Ranska on johtava kevyiden helikoptereiden luokassa, toisin kuin Venäjä ja Yhdysvallat, jotka toimittavat pääasiassa keskinopeita helikoptereita tällä segmentillä.

Venäjä on määrällisesti toisella sijalla (492 ajoneuvoa 6,15 miljardin dollarin arvosta). Venäjä on arvoltaan neljänneksi.

Vuosina 2008-2011. Vuosina 2012–2015 vietiin 278 autoa 2,792 miljardin dollarin arvosta. tilauskanta on tähän mennessä 214 uutta helikopteria, joiden arvo on 3 362 miljardia dollaria. Venäjän osalta tämä luku on kaukana lopullisesta, ja vuoden 2012 loppuun mennessä se voi kasvaa.

Kolmannella sijalla luokituksessa määrällisten parametrien suhteen on Yhdysvallat (355 autoa, joiden arvo on 10,2 miljardia dollaria). Arvon suhteen Yhdysvallat on ykkönen.

Vuosina 2008-2011. 158 ajoneuvoa vietiin 3 217 miljardin dollarin hintaan, tilauskanta vuosilta 2012-2015. on 197 uutta helikopteria, joiden arvo on 6 983 miljardia dollaria.

Italia on neljänneksi sijoittuneiden ja tilattujen ajoneuvojen määrällä (191 ajoneuvoa 4,254 miljardin dollarin arvosta). Italia on arvoltaan viides.

Vuosina 2008-2011. Vuosina 2012–2015 vietiin 153 autoa 2,919 miljardin dollarin arvosta. nykyinen tilauskanta on toistaiseksi 38 uutta helikopteria.

Viides sija kvantitatiivisten parametrien osalta viimeisimmällä eurooppalaisella kehityksellä - NH -90 -helikopterilla - on Saksan käytössä (145 konetta 7,67 miljardin dollarin arvosta). Tämäntyyppiset helikopterit kuuluvat Saksalle ohjelman pääurakoitsijana. Saksa on arvoltaan kolmanneksi.

Vuosina 2008-2011. 71 uutta helikopteria vietiin 3,131 miljardia dollaria vuosina 2012-2015. tilauskanta on 74 autoa 4,535 miljardin dollarin arvosta.

Kuudes sija Z-9-helikoptereilla (versio SA-365 Dauphin -helikopterista, joka on valmistettu Ranskan lisenssillä) on Kiina (47 lentokonetta 503,8 miljoonan dollarin arvosta). Vuosina 2008-2011. Neljä autoa vietiin 30 miljoonalla dollarilla vuosina 2012-2015. tilauskanta on 43 uutta helikopteria 473,8 miljoonan dollarin arvosta.

Intia ottaa seitsemännen sijan SA-315B "Lama" -helikoptereiden ja Ranskan lisenssillä valmistettujen kevyiden monikäyttöhelikopterien "Dhruv" toimituksella (10 konetta 76,5 miljoonan dollarin arvosta).

Puola ottaa kahdeksannen sijan W-3 "Sokol" -helikopterilla (versio venäläisestä Mi-2-helikopterista) (10 konetta 859,8 miljoonan dollarin arvosta). Ensimmäisen neljän vuoden aikana vietiin 2 helikopteria 14 miljoonan dollarin arvosta, toisella jaksolla arvioitu toimitusmäärä on 8 yksikköä. 59,8 miljoonaa dollaria.

Luokassa "tarjous" vuosina 2014-2015 Suunnitelmissa on ostaa 219 monikäyttöistä sotilaskuljetushelikopteria arvoltaan 3,252 miljardia dollaria, mikä saattaa tehdä muutoksia viejämaiden jakautumiseen nykyisessä luokituksessa.

TsAMTO -menetelmän mukaan "uusi" -luokka sisältää uusien monikäyttöisten helikoptereiden toimitukset hinnalla, lisensoidut ohjelmat sekä helikoptereiden toimitukset viejämaiden asevoimilta, jotka on päivitetty käytännössä uusien koneiden tasolle laajennetulla palvelulla käyttöikä, jonka hinta toimitushetkellä on yli 50% uuden saman tyyppisen helikopterin kustannuksista saman ajanjakson aikana, mutta vähintään 3 miljoonaa dollaria.

Suositeltava: