Ivan Papanin syntyi Sevastopolin kaupungissa 26. marraskuuta 1894. Hänen isänsä oli sataman merimies. Hän ansaitsi hyvin vähän, ja suuri Papanin -perhe tarvitsi apua. He asuivat hätäkeskuksessa Apollon lahdessa, joka sijaitsee kaupungin laivan puolella. Ivan Dmitrievich muisteli lapsuudestaan seuraavasti: "Tšehovilla on katkera lause:" Minulla ei ollut lapsuutta lapsuudessani. " Tässä minulla on sama asia. " Jokainen Papaninsin lapsi nuoresta iästä lähtien yritti ansaita ainakin penniäkään yksin auttaen vanhempiaan.
Koulussa Ivan opiskeli erinomaisesti, mutta vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi hän päätti neljännen luokan vuonna 1906 ja jätti opintonsa ja sai työpaikan Sevastopolin tehtaalla kääntäjän oppipoikana. Älykäs kaveri hallitsi nopeasti tämän ammatin ja hänet pidettiin pian ammattitaitoisena työntekijänä. Kuudentoistavuotiaana hän pystyi itsenäisesti purkamaan ja kokoamaan minkä tahansa monimutkaisuuden moottorin. Vuonna 1912 Ivan, muiden kyvykkäiden ja lupaavien työntekijöiden joukossa, otettiin Revelin (nykyinen Tallinna) telakan palvelukseen. Uudessa paikassa nuori mies opiskeli useita uusia erikoisuuksia, jotka olivat hänelle erittäin hyödyllisiä tulevaisuudessa.
Vuoden 1915 alussa Ivan Dmitrievich kutsuttiin palvelemaan. Hän pääsi Mustanmeren laivastoon teknisenä asiantuntijana. Kaksi vuotta myöhemmin tapahtui vallankumous, ja Ivan Dmitrievich, joka oli tuolloin kaksikymmentäkolme vuotta vanha, epäröi liittyä Puna-armeijan riveihin. Lyhyen ajan kuluttua hänet nimitettiin 58. armeijan panssarivoimien työpajojen johtajaksi. Vaikeana kesänä 1919 Ivan Dmitrievich korjasi vaurioituneita panssarijunia. Hylätyllä rautatieasemalla hän onnistui järjestämään suuren työpajan. Sen jälkeen nuori mies työskenteli Lounaisrintaman joki- ja merivoimien päämajan komissaarina.
Kun valkokaartin pääjoukot vetäytyivät Krimille, rintaman johto lähetti muun muassa Papaninin järjestämään puolueliikkeen vihollislinjojen taakse. Kokoontuva kapinallinen armeija aiheutti huomattavaa vahinkoa Wrangelille. Lopulta valkokaartin oli vedettävä osa joukkoista rintamalta. Metsä, jossa partisaanit piiloutuivat, oli ympäröity, mutta uskomattomilla ponnisteluilla he onnistuivat murtautumaan kordonin läpi ja menemään vuorille. Tämän jälkeen kapinallisen armeijan komentaja Aleksei Mokrousov päätti lähettää luotetun ja luotettavan henkilön etelärintaman päämajaan raportoimaan tilanteesta ja koordinoimaan jatkotoimia. Ivan Papaninista tuli tällainen henkilö.
Tässä tilanteessa oli mahdollista päästä Venäjälle Turkin Trebizondin kaupungin (nykyään Trabzon) kautta. Papanin onnistui neuvottelemaan paikallisten salakuljettajien kanssa kuljettaakseen hänet Mustanmeren halki. Jauhosäkissä hän ohitti tulliaseman turvallisesti. Matka Trebizondiin osoittautui vaaralliseksi ja pitkäksi. Jo kaupungissa Papanin onnistui tapaamaan Neuvostoliiton konsulin, joka lähetti hänet ensimmäisenä yönä kuljetusaluksella Novorossiyskiin. Kaksitoista päivää myöhemmin Papanin onnistui pääsemään Harkoviin ja esiintymään Mihail Frunzen edessä. Eturintaman komentaja kuunteli häntä ja lupasi antaa partisaaneille tarvittavan avun. Sen jälkeen Ivan Dmitrievich lähti matkalle takaisin. Novorossiyskin kaupungissa hänen kanssaan liittyi tuleva kuuluisa kirjailija-näytelmäkirjailija Vsevolod Vishnevsky. Veneellä ampumatarvikkeilla he saavuttivat Krimin rannikon, minkä jälkeen Papanin palasi jälleen partisaanien luo.
Ivan Dmitrievichille myönnettiin Punaisen lipun ritarikunta puoluejoukkojen toiminnan järjestämisestä vihollislinjojen takana. Wrangelin armeijan tappion ja sisällissodan päättymisen jälkeen Papanin työskenteli Krimin ylimääräisen komission komentajana. Työnsä aikana häntä kiitettiin takavarikoitujen arvojen säilyttämisestä. Seuraavien neljän vuoden aikana Ivan Dmitrievich kirjaimellisesti ei löytänyt paikkaa itselleen. Harkovissa hän toimi Ukrainan keskuskomitean sotilaskomentajana, sitten kohtalon tahdosta nimitettiin Mustanmeren laivaston vallankumouksellisen sotilasneuvoston sihteeriksi, ja keväällä 1922 hänet siirrettiin Moskovaan. teknisen ja taloudellisen pääosaston hallinnollisen osaston komissaarin paikalle.
Valitettavasti on erittäin vaikea jäljittää muutosta Ivan Dmitrievichin maailmankatsomuksessa näiden kauheiden vuosien aikana, jolloin hän kävi läpi kaikki kuviteltavat ja käsittämättömät vaikeudet. Epäilemättä veriset tapahtumat jättivät monia arpia hänen sydämeensä. Koska luonteeltaan hyväntahtoinen, inhimillinen ja tunnollinen henkilö, Papanin teki lopulta odottamattoman päätöksen - tehdä tiedettä. Voimme sanoa, että siitä hetkestä lähtien hän aloitti elämänsä "toisen puoliskon", joka osoittautui paljon pidemmäksi - lähes kuusikymmentäviideksi vuodeksi. Ivan Dmitrievich demobilisoitiin vuonna 1923 siirtyen viestinnän kansankomissaarin turvallisuuspäällikön tehtävään. Kun vuonna 1925 kansankomissaari päätti perustaa ensimmäisen kiinteän radioaseman Jakutian Aldan -kultakaivoksiin, Papanin pyysi lähettämään hänet rakentamaan. Hänet nimitettiin varapäälliköksi toimitusasioissa.
Meidän piti päästä Aldanin kaupunkiin tiheän taigan kautta, Papanin itse kirjoitti tästä:”Menimme Irkutskiin junalla ja sitten junalla Neverin kylään. Ja vielä tuhannen kilometrin jälkeen hevosella. Pieni joukkomme, jossa oli aseita, muutti tappioitta huolimatta siitä, että aika oli myrskyisä - ja he melkein hukkui jokeen, ja meillä oli mahdollisuus ampua takaisin rosvoilta. Saavuimme paikalle tuskin elossa, oli kovia pakkasia ja tuli nälkä. " Asema rakennettiin vuodessa suunnitellun kahden sijasta, ja Papanin itse sanoi:”Vuoden työvuoden aikana Jakutiassa muutin eteläisen asukkaasta vakuuttuneeksi pohjoismaalaiseksi. Tämä on hyvin erityinen maa, joka vie ihmisen ilman jälkiä."
Palattuaan pääkaupunkiin Ivan Dmitrievich, jolla oli takanaan vain neljä peruskoulun luokkaa, tuli Suunnitteluakatemiaan. Hän ei kuitenkaan koskaan suorittanut akatemian koko kurssia - vuonna 1931 Saksa kääntyi Neuvostoliiton puoleen saadakseen luvan vierailla arktisen alueen Neuvostoliiton osassa valtavalla ilmalaivalla "Graf Zepellin". Virallisena tavoitteena oli selvittää saarten ja saariston sijainti ja tutkia jääpeitteen jakautumista. Neuvostoliitto hyväksyi vain yhden ehdon, jonka mukaan venäläiset tiedemiehet osallistuvat tähän retkikuntaan, ja kopiot matkan lopussa saaduista tiedoista siirretään Neuvostoliitolle. Maailman lehdistö teki suuren melun lennon ympärillä. Arktinen instituutti järjesti matkan Franz Josef Landille jäänmurtajahöyrylaiva Malyginille, joka tapaa saksalaisen ilmalaivan Tikhayanlahdella ja vaihtaa postia sen kanssa. Aloitteleva napa -tutkimusmatkailija Papanin toimi Postin kansankomissaarin työntekijänä Malyginin postitoimistossa.
Malygin saavutti Tikhayan lahden, jossa Neuvostoliiton asema sijaitsi 25. heinäkuuta 1931. Retkikunnan jäseniä kohtasi vuoden aikana asunut ensimmäinen napa -tutkimusmatkailija. Ja seuraavana päivänä lounasaikaan ilmalaiva "Graf Zeppelin" lensi tänne laskeutuneenaan lahden pinnalle. Papanin kirjoitti:”Ilmalaiva - valtava heiluva kasa - makasi veden päällä reagoiden kaikkiin, jopa erittäin heikkoihin tuuliin. Postinsiirtoprosessi oli lyhyt. Saksalaiset heittivät kirjeenvaihtomme veneeseemme, me annoimme heille oman. Heti kun posti oli toimitettu Malyginiin, purimme sen osiin ja jaoimme sen matkustajille, loput viestit jätettiin odottamaan mantereelle."
Hyvästelemällä ilmalaivan "Malygin" vieraili useilla saarilla Franz Josef Landissa. Ivan Dmitrievich osallistui mielellään kaikkiin rannikon laskeutumisiin. Näin Papanin muistutti matkan jäsenen, kirjailija Nikolai Pineginin:”Tapasin tämän miehen ensimmäisen kerran vuonna 1931 Malygin -postihytissä. Minusta tuntui, että hänellä on jonkinlainen lahja houkutella ihmisiä ystävällisiin joukkueisiin. Esimerkiksi ne, jotka halusivat metsästää, eivät olleet vielä ehtineet ilmaista ehdotuksiaan, sillä Ivan Dmitrievich oli jo asettanut ihmiset riviin, asettanut yhteen, jakanut aseita, patruunoita ja ilmoittanut kollektiivisen metsästyksen säännöt, ikään kuin hän ei olisi koko elämänsä tehnyt mitään muuta kuin ammu jääkarhuja …"
Papanin piti pohjoisesta, ja lopulta hän päätti jäädä tänne. Hän kirjoitti:”Eikö ole liian myöhäistä aloittaa elämä uudelleen kolmekymmentäseitsemänvuotiaana? Ei, ei ja EI! Koskaan ei ole liian myöhäistä aloittaa suosikkiyrityksesi. Ja siitä, että työstä täällä tulee suosikki, en epäillyt ollenkaan, minusta tuntui, että se oli minua varten. En pelännyt vaikeuksia, minun täytyi käydä ne läpi tarpeeksi. Silmäni edessä seisoi taivaan sininen ja valkoiset avaruudet, muistin tuon erityisen hiljaisuuden, johon ei ole mitään verrattavaa. Näin polkuni napamatkailijana alkoi …"
Ollessaan vielä Tikhayan lahdella Papanin, tutkittuaan tarkasti napa -aseman, tuli siihen johtopäätökseen, että sitä on laajennettava. Hän jakoi ajatuksiaan retkikunnan johtajan, kuuluisan polaaritutkijan Vladimir Vizen kanssa tarjotessaan palvelujaan. Palattuaan retkikunnalta Vize suositteli Ivan Dmitrievichin ehdokkuutta arktisen instituutin johtajalle Rudolf Samoilovichille, minkä seurauksena Papanin nimitettiin Tikhaya Bayn aseman päälliköksi. On huomattava, että tälle asemalle annettiin suuri merkitys vuosina 1932-1933 järjestetyn tieteellisen tapahtuman yhteydessä, jota kutsuttiin toiseksi kansainväliseksi polaarivuodeksi ja jonka tarkoituksena oli yhdistää johtavien suurvaltojen ponnistelut napa-alueiden tutkimuksessa. Tikhaya Bayn asemasta oli tarkoitus tehdä suuri observatorio, jossa on laaja valikoima tutkimuksia.
Tammikuussa 1932 Ivan Dmitrievich muutti Pietariin ja hänet otettiin Arktisen instituutin henkilökuntaan. Hän vietti päivää ja yötä Arktiksnabin varastoissa, valitsi tarvittavat välineet ja katsoi tarkasti "henkilökuntaa". Kaikkiaan työhön valittiin 32 henkilöä, mukaan lukien kaksitoista tutkimusavustajaa. On uteliasta, että Papanin otti vaimonsa mukaansa talveksi, mikä oli harvinaisuus noihin aikoihin. Toimittaakseen kaiken tarvitsemansa Tikhayan lahdelle Malygin joutui tekemään kaksi lentoa Arhangelskista. Ensimmäiselle lennolle saapunut rakennustiimi ryhtyi heti töihin. Ennen saapumistaan asemalla oli yksi asuinrakennus ja magneettinen paviljonki, mutta pian heidän viereensä ilmestyi toinen talo, mekaaninen työpaja, radioasema, voimala ja sääasema. Lisäksi Rudolf -saarelle rakennettiin uusi talo, joka loi observatorion haaran. Nikolai Pinegin, joka lähti katsomaan rakentamista, kirjoitti:”Kaikki tehtiin lujasti, harkiten, taloudellisesti … Työ oli täydellisesti järjestetty ja keskustelu oli poikkeuksellista. Uusi pomo on koonnut hämmästyttävän hyvin koordinoidun tiimin."
Kiinteiden havaintojen virheenkorjauksen jälkeen tutkijat aloittivat havainnot saariston kaukaisissa kohdissa. Tätä varten koirakelkkaretkiä tehtiin vuoden 1933 alkupuoliskolla. Tuloksena oli useiden tähtitieteellisten pisteiden määrittäminen, salmien ja rantojen ääriviivojen tarkentaminen, Rudolf -saaren lähellä sijaitsevien pienten saarten löytäminen, jotka nimettiin Oktyabryatiksi. Erinomainen napa -tutkimusmatkailija, tähtitieteilijä ja geofysiikka Jevgeni Fjodorov muisteli:”Ivan Dmitrievichin motto:” Tiede ei saisi kärsiä”, herätettiin päättäväisesti eloon. Hänellä ei ollut järjestelmällistä koulutusta, mutta kun hän oli käynyt kaikissa laboratorioissa ja keskustellut säännöllisesti jokaisen kanssa, hän selvitti nopeasti tärkeimmät tehtävät suoritettavan tutkimuksen kannalta. Hän ei pyrkinyt syventymään yksityiskohtiin, mutta koska hän oli luonteeltaan oivaltava ja älykäs henkilö, hän halusi tietää, kuinka paljon jokainen tiedemies on pätevä, rakastaa työstään ja on omistautunut hänelle. Kun hän oli varmistanut, että kaikki asiantuntijat yrittävät tehdä työnsä mahdollisimman hyvin, hän ei enää pitänyt tarpeellisena puuttua asiaan ja kääntyi kaiken huomionsa auttamiseen."
Tikhayanlahden toinen asemavaihto otettiin pois jäänmurtavan höyrylaivan "Taimyr" toimesta elokuussa 1933. Raportoidessaan Arktiselle instituutille tehdystä työstä Papanin lähti lomalle ja ilmestyi sitten uudelleen Visan toimistoon. Keskustelun aikana Vladimir Yulievich ilmoitti hänelle uudesta nimityksestään - pienen napa -aseman pää, joka sijaitsee Chelyuskin -niemellä. Neljän kuukauden aikana Ivan Dmitrievich onnistui valitsemaan kolmekymmentäneljän hengen joukkueen ja toimittamaan Arkhangelskin kaupunkiin tieteellisiä paviljoneja, elementtitaloja, tuuliturbiinin, hallin, radioaseman, maastoajoneuvot ja monia muita laitteita. On uteliasta, että yhdessä Papaninin kanssa epäröimättä suurin osa hänen kollegoistaan meni talveen Tikhayan lahdelle.
Matkustajat lähtivät kesällä 1934 Sibiryakovin jäänmurtajalle. Chelyuskin -niemellä oli vankka rannikkoalueiden nopea jää, jonka ansiosta polaaritutkijat pystyivät purkamaan suoraan jäälle. Rahdin kokonaispaino oli 900 tonnia, ja kaikki tavarat viimeiseen kiloon asti oli vedettävä kolme kilometriä maihin. Tämä työ kesti kaksi viikkoa. Tänä aikana jäänmurtaja "Litke", hinaaja "Partizan Shchetinkin", jäänmurtaja "Ermak" yhdessä höyrylaivan "Baikal" kanssa lähestyivät viittaa. Papanin onnistui myös houkuttelemaan näiden alusten miehistöt kuljettamaan niitä. Samanaikaisesti tavaroiden ja materiaalien toimittamisen kanssa rakennusryhmä ryhtyi tieteellisten paviljonkien, varastojen, talojen ja tuuliturbiinin rakentamiseen. Kaikki paitsi uunit olivat valmiita syyskuun lopussa. Tältä osin, jotta jäämurtaja ei pidätyisi, Ivan Dmitrievich jätti uuninvalmistajan talveksi ja erosi loput työntekijät. Koko talven tutkijat harjoittivat havaintoja, tekivät yhden päivän kelkkaretkiä. Keväällä yksi ryhmä koiravaljakkoja tutkijoita lähti pitkälle vaellukselle Taimyriin, ja toinen yhdessä Papaninin kanssa muutti Vilkitskin salmen varrella.
Elokuun alussa jää alkoi liikkua salmessa, ja Sibiryakov jätti Diksonin uuden talviryhmän kanssa. Ivan Dmitrievich oli tyytyväinen työhön - radiokeskus ja moderni observatorio luotiin, ja tutkijat ovat keränneet arvokasta materiaalia. Mukavuus ja puhtaus hallitsivat paviljongissa ja asuinrakennuksessa, mikä oli Fedorovin ja Papaninin vaimojen ansiota. Muuten Anna Kirillovna Fedorova toimi geofysiikana ja kulttuuripäällikkönä ja Galina Kirillovna Papanina meteorologina ja kirjastonhoitajana. Pian jäänmurtaja -höyrylaiva toi uuden vuoron ja lähti ruoan purkamisen jälkeen itään muille asemille. Hänen piti noutaa papaniinit paluumatkalla. Oli kohtuutonta olla tungoksessa yhdellä asemalla kahdessa vuorossa, monet halusivat mennä kotiin perheidensä luo, ja Ivan Dmitrijevitš, hyödyntäen höyrylaivan "Anadyr" niemen kulkua, suostutti kapteenin ottamaan osan hänen kanssaan.
Palattuaan kampanjasta Papanin alkoi nauttia ansaitusta auktoriteetista napa-tutkijoiden keskuudessa, mutta seuraava Ivan Dmitrievichin tutkimusmatka kirjoitti ikuisesti hänen nimensä arktisten tilojen kehityshistoriaan. Neuvostoliitolle alusten pysyvän navigoinnin avaaminen Pohjanmeren reitillä oli erittäin tärkeää. Tätä varten perustettiin erityinen osasto - pohjoisen merireitin pääosasto tai lyhyesti Glavsevmorput. Arktisten linjojen käyttämiseksi oli kuitenkin tarpeen suorittaa useita monipuolisia tieteellisiä tutkimuksia - tutkia jään kulkeutumisreittejä, niiden sulamisjaksoja, tutkia vedenalaisia virtauksia ja paljon muuta. Päätettiin järjestää ainutlaatuinen ja riskialtis tieteellinen tutkimusretki, joka koostui ihmisten pitkäaikaisesta työstä aivan kelluvan jäälautan päällä.
Papanin nimitettiin retkikunnan johtajaksi. Hänelle annettiin laitteiden, laitteiden ja ruoan valmistuksen lisäksi myös lentotukikohdan rakentaminen Rudolf -saarelle. Tyypillisellä päättäväisyydellään Ivan Dmitrievich myös kiilautui aseman joukkueen valintaan. Vanhoista kumppaneistaan hän onnistui kuitenkin puolustamaan vain Jevgeni Fedorovia. Hänen lisäksi tiimiin kuuluivat: radio -operaattori Ernst Krenkel ja hydrobiologi Pjotr Shirshov.
Ajo -aseman tiimi valmistautui työhön koko vuoden ajan. Poikkeus tehtiin vain Krenkelille, joka talvehti tuolloin Severnaja Zemljalla.
Papanin ryhtyi rohkeasti uusimaan olemassa olevia laitteita ja suunnittelemaan uusia. Hän kirjoitti:”Ilman valaistusta - ei missään. Paristoja on vaikea ottaa, lisäksi ne ovat epäluotettavia kylmällä säällä. Polttoöljy ja bensiini - kuinka paljon tarvitaan! Kaiken kaikkiaan tarvitsemme tuulimyllyn. Se on vaatimaton, ei pelkää pakkasta, harvoin katkeaa. Ainoa negatiivinen asia on raskas. Kevyin painaa lähes 200 kiloa, ja meillä on sata paljon, se on materiaalien ja rakenteen vuoksi välttämätöntä, jopa tästä sadasta poistaa puolet. Kävin Leningradissa ja Harkovissa. Hän sanoi siellä: "Tuulimyllyn enimmäispaino on 50 kiloa." He katsoivat minua valitettavasti - he alkoivat, he sanovat. … Ja kuitenkin Leningradin mestarit tekivät ennätyksen - Harkovista peräisin olevan suunnittelijan projektin mukaan he loivat 54 kilon tuuliturbiinin."
Ateriainsinöörien instituutti keksi retkikuntaan erikoispaketteja pakastekuivattuja korkeakalorisia väkeviä elintarvikkeita. Kaikki tuotteet suljettiin erityisiin tölkkeihin, jotka painoivat 44 kiloa, ja yhden purkin määrä neljälle henkilölle kymmenen päivän ajan. Lisäksi erityisesti osallistujille koottiin tehokkaita kompakteja radioasemia ja kehitettiin ainutlaatuinen teltta, joka kestäisi viidenkymmenen asteen pakkasta. Sen kevyt alumiinirunko oli "pukeutunut" kankaalle ja sitten kansi, joka sisälsi kaksi kerrosta untuvaa. Yllä oli peitekerros ja musta silkkikansi. "Talon" korkeus oli 2 metriä, leveys - 2, 5, pituus - 3, 7. Sisällä oli taitettava pöytä ja kaksi kerrossänkyä. Ulkona telttaan oli kiinnitetty eteinen, joka "piti" lämpimänä oven avaamisen hetkellä. Teltan lattia oli puhallettava, 15 senttimetriä paksu. "Talo" painoi 160 kiloa, jotta neljä miestä pystyi nostamaan ja siirtämään sitä. Telttaa ei lämmitetty; ainoa lämmönlähde oli kerosiinilamppu.
Lähtöpaikka navalle oli Rudolfin saari, josta oli vain 900 kilometriä maaliin. Siellä oli kuitenkin vain pieni talo kolmelle hengelle. Ilmatietämystä varten oli välttämätöntä rakentaa pää- ja varalentokentät, varastot laitteille, autotalli traktoreille, asuintilat ja toimittaa satoja tynnyreitä polttoainetta. Papanin, yhdessä tulevan lentotukikohdan päällikkö Yakov Libin ja rakentajien tiimi tarvittavan rahdin kanssa, meni saarelle vuonna 1936. Varmistettuaan, että työ oli täydessä vauhdissa, Ivan Dmitrievich palasi mantereelle. Tulevan drifting -aseman työn harjoitus pidettiin onnistuneesti helmikuussa 1937. Viidentoista kilometrin päässä pääkaupungista pystytettiin teltta, jossa”papanin ihmiset” asuivat useita päiviä. Kukaan ei tullut heidän luokseen, ja he pitivät yhteyttä ulkomaailmaan radion kautta.
21. toukokuuta 1937 Pohjoisnapa -alueella suuri joukko napa -tutkijoita laskeutui jäälautan päälle. Aseman varustaminen kesti kaksi viikkoa, ja sitten neljä ihmistä jäi siihen. Viides elävä olento jäälautalla oli koira nimeltä "Merry". Legendaarisen aseman "SP-1" (pohjoisnapa-1) ajautuminen kesti 274 päivää. Tänä aikana jäälautta ui yli kaksi ja puoli tuhatta kilometriä. Retkikunnan jäsenet tekivät monia tieteellisiä löytöjä, etenkin vedenalainen harjanne, joka ylitti Jäämeren. Kävi myös ilmi, että napa -alueet ovat tiheästi asuttuja erilaisia eläimiä - hylkeitä, hylkeitä, karhuja. Koko maailma seurasi tarkasti venäläisten napa -tutkimusmatkailijoiden eeposta, yksikään kahden maailmansodan välinen tapahtuma ei herättänyt suurta yleisön huomiota.
Papanin, joka ei ollut tieteellinen asiantuntija, työskenteli usein "siivissä" - työpajassa ja keittiössä. Tässä ei ollut mitään loukkaavaa, ilman Ivan Dmitrievichin apua kaksi nuorta tutkijaa eivät olisi pystyneet toteuttamaan laajaa tieteellistä ohjelmaa. Lisäksi Papanin loi tiimin tunnelman. Näin Fedorov kirjoitti hänestä:”Dmitrich ei ainoastaan auttanut meitä, hän opasti ja kirjaimellisesti vaalia sitä, mitä kutsutaan kollektiivin hengeksi - halua auttaa ystävää, ystävällisyyttä, hillintää epäonnistuneen teon suhteen ja naapurin lisäsanaa. Hän johtajana ymmärsi täydellisesti tarpeen säilyttää ja vahvistaa retkikunnan osallistujien yhteensopivuutta ja antaa kaiken henkisen voiman tämän elämän puolelle."
Joka päivä Ivan Dmitrievich otti yhteyttä mantereeseen ja puhui ajautumisen etenemisestä. Yksi viimeisistä radiogrammeista oli erityisen hälyttävä:”Kuuden päivän kestäneen myrskyn seurauksena asemalla 1. helmikuuta kello kahdeksan aamulla kenttä repesi halkeamista puoli kilometriä viiteen. Olemme 200 metriä leveällä ja 300 metriä pitkällä hylkyllä. Tekninen varasto oli katkaistu, samoin kuin kaksi pohjaa … Olohuoneen alla oli halkeama, siirrymme lumitaloon. Ilmoitan sinulle koordinaatit tänään, älä huoli, jos yhteys katkeaa. Johto päätti evakuoida polaaritutkijat. Suurten vaikeuksien vuoksi 19. helmikuuta 1938, lähellä Grönlannin rantoja, papaniniitit poistettiin jäältä lähestyvien jäänmurtajien Taimyrin ja Murmanin avulla. Näin päättyi Neuvostoliiton merkittävän tiedemiehen Otto Schmidtin mukaan 1900 -luvun merkittävin maantieteellinen tutkimus.
Kaikki retkikunnan jäsenet muuttuivat kansallisiksi sankareiksi, ja heistä tuli symboli kaikesta Neuvostoliitosta, edistyksellisestä ja sankarillisesta. Polaaritutkijat saivat Neuvostoliiton sankarin arvon ja saivat suuria ylennyksiä. Shirshovista tuli arktisen instituutin johtaja, Fedorovista hänen sijaisensa, Krenkelistä arktisen osaston johtaja, Ivan Dmitrievichistä tuli merireitin päämerireitin varapäällikkö Otto Schmidt. Kuusi kuukautta myöhemmin (vuonna 1939) Otto Yulievich meni töihin Tiedeakatemiaan, ja Papanin johti Glavsevmorputia. Tietenkin sekä luonteeltaan että tyyliltään Ivan Dmitrievich oli täydellinen vastakohta edellisen johtajan kanssa. Kuitenkin noina vuosina uusi organisaatio tarvitsi juuri sellaisen henkilön - jolla oli valtava energia, elämänkokemus ja läpimurtokyky. Täällä Papaninin organisatorinen lahja todella kehittyi. Hän omistautui paljon ponnisteluihin pohjoisen kehittämiseen ja järjesti Neuvostoliiton arktisen alueen laajalla alueella työskennelleiden ihmisten elämän ja työn.
Vuonna 1939 Papanin osallistui matkaan pohjoisen merireitin varrella Stalinin jäänmurtajalla. "Stalin", kulkiessaan koko reitin Ugolnayan lahdelle, palasi Murmanskiin ensimmäistä kertaa arktisten matkojen historiassa, tehdessään kaksinkertaisen matkan. Papanin kirjoitti:”Kahdessa kuukaudessa jäänmurtaja kulki kaksitoista tuhatta kilometriä, mukaan lukien työt jäällä luotsialuksille. Vierailimme arktisilla pääsatamilla ja useilla napa -asemilla, ja minulla oli tilaisuus nähdä niiden kunto, tutustua henkilöstöön. Tämä matka osoittautui minulle todella korvaamattomaksi - tästä lähtien en tiennyt paperista tai kuulopuheista asioiden tilasta, ja sain täydelliset tiedot navigoinnista arktisella alueella."
Valmistuttuaan navigoinnista vuonna 1939 Papanin meni lepoon etelään, mutta kutsuttiin pian Moskovaan töiden aloittamisen yhteydessä pelastamaan jäänmurtajan Georgy Sedovin miehistö, joka ajautui jäässä. Hallitus päätti lähettää lippulaivan "Stalin" jäänmurtajaan, joka sai myös lisätehtävän pelastaa jäänmurtaja "Sedov". Korjausten kiireellisen valmistumisen jälkeen "Stalin" poistui Murmanskin satamasta 15. joulukuuta 1939. 4. tammikuuta 1940, 25 kilometrin päässä Sedovista, jäänmurtaja osui raskaaseen jäähän. Jäälautojen paine oli niin vahva, että kehykset halkeilivat. Kuitenkin viikkoa myöhemmin puristus lakkasi, ja "Stalin", käyttäen halkeamia-porsaanreikiä, lähestyi vaurioitunutta höyrylaivaa 12. tammikuuta. Erikoislautakunta tunnusti "Sedovin" purjehdukseen kelpaavaksi ja kovan työn jälkeen vapauttaakseen aluksen jäästä, jäänmurtaja otti höyrylaivan hinaamaan ja lähti takaisin. Helmikuun 1. päivänä retkikunnan jäsenet löysivät kotimaansa. Neuvostoliiton sankarin arvonimi myönnettiin kaikille viisitoista driftin osallistujalle ja "Stalin" Belousovin kapteenille. Ivan Dmitrievichistä tuli sankari kahdesti.
Suuren isänmaallisen sodan aikana Papanin valvoi maan pohjoisosassa tapahtuvaa kuljetusta hillittömällä energialla. Hänen tehtävänään oli myös järjestää sotatarvikkeiden ja varusteiden keskeytymätön toimittaminen rintamalle Englannista ja Amerikasta Lend-Lease-sopimuksen mukaisesti. Lisäksi hän antoi valtavan panoksen Petropavlovsk-Kamchatskin sataman uudelleenorganisointiin. Ja vuoden 1942 lopussa eturivin pylväskolonni nimeltä "Neuvostoliiton polaarinen tutkimusmatkailija", joka luotiin napa -tutkimusmatkailijoiden kustannuksella, meni eteen. Vuonna 1943 Ivan Dmitrievichille myönnettiin taka -amiraali. Merivoimien kansankomissaari Aleksandr Afanasjev kirjoitti hänestä:”Lyhyt, valettu Papanin tuli aina sisään terävällä vitsillä ja hymyillen. Hän kiertää kaikki odotushuoneessa, kättelee kaikkien kanssa ja päästää sananlaskun irti tai sanoo lämpimiä sanoja, ja tulee sitten ensimmäisenä helposti hallituksen toimistoon. … Kun hän ilmoittaa kuljetuksesta, hän osoittaa varmasti huolensa satamatyöntekijöistä, merimiehistä ja sotilaista, pyytää vaihtamaan haalarit, lisäämään ruokaa ja esittää ehdotuksen Kauko -Pohjolan työntekijöiden palkitsemiseksi tehtävien suorittamisesta."
Samaan aikaan vuodet muistuttivat Papaninia itsestään. Pysyessään kollegoidensa silmissä energisenä ja tuntematta väsymystä, Ivan Dmitrievich alkoi tuntea yhä enemmän epäonnistumisia kehossaan. Arktisen navigoinnin aikana vuonna 1946 Papanin romahti angina pectoriksen kanssa. Lääkärit vaativat pitkäaikaista hoitoa, ja realistisesti arvioiden hänen kykyjään, tunnettu polaaritutkija erosi Glavsevmorputin johtajan tehtävästä.
Papanin piti seuraavia kahta vuotta elämänsä tylsimpänä. Suuria juhlia hänelle olivat toverien vierailut drifting -asemalta - Fedorov, Krenkel ja Shirshov. Syksyllä 1948 Pjotr Shirshov, joka on Neuvostoliiton tiedeakatemian Oceanologian instituutin johtaja, kutsui Ivan Dmitrievichin sijaiseksi retkikunnan toiminnassa. Niinpä Papaninin elämässä alkoi uusi vaihe. Sen tehtäviin kuului tutkimusalusten rakentamisen tilaaminen ja valvonta, tutkimusmatkaryhmien muodostaminen, laitteiden ja tieteellisten laitteiden hankkiminen.
Papaninin työn energia ja tehokkuus huomattiin. Vuonna 1951 hänet kutsuttiin tiedeakatemiaan merenkulkumatkan osaston johtajaksi. Osaston tehtävänä oli varmistaa tiedeakatemian alusten toiminta, joista rannikkovesillä purjehtimiseen oli enintään kymmenkunta ja pitkän matkan matka-alus. Kuitenkin useita vuosia myöhemmin Neuvostoliiton tiedeakatemiassa ja sitten hydrometeorologisen tutkimuslaitoksen tutkimuslaitoksissa alkoi näkyä erityisesti tieteellistä tutkimusta varten suunniteltuja merialuksia. Ilman liioittelua Papanin aloitti ja järjesti maailman suurimman tutkimuslaivaston perustamisen. Lisäksi kuuluisa napa -tutkimusmatkailija järjesti erillisen tieteellisen keskuksen Volga -joelle ja biologisen aseman Kuibyshevin säiliöön, josta tuli myöhemmin Venäjän tiedeakatemian Volgan altaan ekologian instituutti.
On syytä huomata Ivan Dmitrievichin toiminta Borokin kylässä. Kerran häntä, joka rakasti metsästystä Jaroslavlin alueella, pyydettiin myös tarkastamaan paikallinen biologinen asema. Se syntyi entisen kartanon paikalle ja hengitti suitsuketta, mutta Rybinskin säiliön rakentamisen yhteydessä he aikoivat elvyttää sen. Papanin palasi pääkaupunkiin kaksinkertaisella vaikutelmalla - toisaalta asema oli erinomainen paikka tieteelliselle tutkimukselle, toisaalta pari huonokuntoista puutaloa, joissa oli kymmenkunta tylsistynyttä työntekijää. Saapuessaan vuoden 1952 alussa Borokiin Papanin, joka johti asemaa "osa-aikaisesti", käynnisti aktiivisen toiminnan. Talouden ja tieteen piirien auktoriteetti antoi polaarimatkailijan "tyrmätä" niukat laitteet ja materiaalit, proomut metallilla, laudat, tiilet alkoivat saapua aseman laiturille peräkkäin.
Asuinrakennuksia, laboratoriorakennuksia, apupalveluja rakennettiin, tutkimuslaivasto ilmestyi. Ivan Dmitrievichin aloitteesta ja suoralla osallistumisella kylään perustettiin vesisäiliöiden biologian instituutti (nykyään Papaninin sisävesien biologian instituutti) ja Borokin geofysiikan observatorio. Ivan Dmitrievich kutsui tähän paikkaan monia nuoria ammattilaisia ja tuki heitä asunnolla. Hänen tärkein saavutuksensa oli kuitenkin Borokissa esiintyminen ryhmä erinomaisia tiedemiehiä - biologit ja geneetikot, joista useimmat olivat palvelleet aikansa eivätkä voineet palata Moskovaan. Täällä he saivat mahdollisuuden täysipainoiseen luovaan toimintaan. Ohitti Papaninin ja Hruštšovin ohjeet lähettää ihmiset eläkkeelle, kun he täyttävät 60 vuotta.
Ivan Dmitrievichin ponnistelujen ansiosta ratkaisun ratkaisivat koulutetut ja kulttuuriset ihmiset. Kaikki tämä paikka haudattiin kukkiin; Papaninin aloitteesta järjestettiin erityinen maisemointiryhmä, joka toteutti useita laajamittaisia tuulensuoja-istutuksia, mikä mahdollisti tuontituotteiden eteläisten kasvien sopeutumisen. Myös kylän moraalinen ilmapiiri oli erityisen kiinnostava - kukaan ei ollut kuullut varkauksista täällä, eikä asuntojen ovia koskaan lukittu. Ja kylään lähellä kulkevassa junassa Moskovaan Papanin "kaatoi" pysyvän varauksen instituutin työntekijöille kahdeksalle osastolle.
Intensiivinen toiminta kunnioitettavina vuosina vaikutti Papaninin terveyteen. Yhä useammin hän sairastui, oli sairaaloissa. Hänen ensimmäinen vaimonsa Galina Kirillovna kuoli vuonna 1973. He asuivat sopusoinnussa lähes viisikymmentä vuotta, viettivät talven yhdessä Tšeljuskinin niemellä ja Tikhayanlahdella. Koska hän oli kohtuullinen ja rauhallinen nainen, hän tasapainotti täydellisesti miehensä,”laskeutui taivaasta” kunnian ja kirkkauden vuosina. Toisen kerran Ivan Dmitrievich meni naimisiin vuonna 1982, hänen muistelmansa toimittaja Raisa Vasilievna. Legendaarinen polaaritutkija kuoli neljä vuotta myöhemmin - 30. tammikuuta 1986 - ja hänet haudattiin Novodevichyn hautausmaalle, jossa kaikki hänen toverinsa kuuluisassa driftissä olivat jo löytäneet rauhan.
Venäjän tiedeakatemian akateemikko Juri Izrael sanoi: "Papanin oli suuri mies, jolla oli ystävällinen sydän ja rautainen tahto." Pitkän elämänsä aikana Ivan Dmitrievich kirjoitti yli kaksisataa artikkelia ja kaksi omaelämäkerrallista kirjaa - "Elämä jäätiköllä" ja "Jää ja tuli". Hänelle myönnettiin kahdesti Neuvostoliiton sankarin arvonimi, hänellä oli yhdeksän Leninin tilausta, hänelle myönnettiin monia sekä Neuvostoliiton että ulkomaisia tilauksia ja mitaleja. Ivan Dmitrievichille myönnettiin maisterintutkinnon tohtorin arvonimi, hänestä tuli Arkangelin, Murmanskin, Lipetskin, Sevastopolin ja koko Jaroslavlin alueen kunniakansalainen. Saari Azovinmerellä, niemi Taimyrin niemimaalla, merenranta Tyynellämerellä ja vuoret Etelämantereella nimettiin hänen mukaansa.
