Venäjän ja Yhdysvaltojen puolustusosastojen pohdinnat ja kiistat ikääntyvien Su-25- ja A-10A / C-hyökkäyskoneiden korvaamisesta eivät laannu tähän päivään mennessä. Alun perin amerikkalaiset kongressiedustajat ja Yhdysvaltain ilmavoimien komento olivat hämmentyneitä tästä asiasta, ja he aikoivat antaa lain, jolla kielletään varojen edelleen jakaminen "Warthogs" -operaatioon ja sen nykyaikaistamiseen, jotta voidaan lisätä määrärahoja tärkeämpiin ohjelmiin. liittyvät viidennen sukupolven F-verkkokeskeisten koneiden huoltoon ja päivittämiseen. -35A, F-16C taktiset monitoimihävittäjät, Reaper-hyökkäys miehittämättömiin ilma-aluksiin ja muihin lupaaviin ajoneuvoihin. Sitten samanlaisen mielipiteen ilmaisi Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien ylipäällikkö, kenraalieversti Viktor Bondarev, joka ilmoitti RIA Novostille Su-25 Grach -hyökkäyskoneen tulevasta korvaamisesta ja sen muutoksista erittäin tarkalla etu- linjahävittäjät-pommikoneet Su-34.
Mutta jos "Rooks": n todennäköinen korvaaminen "Fullbacks" näyttää vielä enemmän tai vähemmän oikeutetulta, niin "Warthogs": n korvaaminen "Falcons" ja "Lightnings" ei vastaa lainkaan nykyaikaisten hyökkäyslentokoneiden käyttömenetelmiä. Esimerkiksi Su-34: ssä on sekä nykyaikaisen hävittäjän, aluksen- että sukellusveneiden vastaisen lentokoneen ominaisuudet ja hyökkäyskoneen ominaisuudet. Tätä varten kahden lentäjän ohjaamo on valmistettu titaanipanssarikapselina, joka suojaa kuoren sirpaleiden ja suurikaliiberisten konekiväärikuorien aiheuttamilta vaurioilta lentäessä maaston mutkatilassa. Ei F-16C Block 60: lla eikä F-35A: lla ole sellaisia ominaisuuksia: kaikki yritykset matalalla korkeudella hallita vihollisen panssaroituja ajoneuvoja voivat johtaa tappioon jopa yksinkertaisista ilmatorjuntakomplekseista. Useimmissa tapauksissa matkustamon varauksen puute johtaa miehistön kuolemaan. Lisäksi suoralla siivellä varustetulla alaäänellä varustetulla A-10A / C: llä on huomattavasti pienempi kääntösäde pienimmillä nopeuksilla, mikä on erittäin kätevää nopealle ohjaukselle ja ampumaradalle siirtymiselle pienessä "aktiivisessa" osassa operaatiota. Yhdelläkään Yhdysvaltain ilmavoimien taktisella hävittäjällä ei ole tätä kykyä.
Yhdysvaltain ilmavoimat ymmärsivät tämän nopeasti, ja "Warthogs" -kirjan poistaminen jätettiin esityslistalta. Kuitenkin vuoden 2028 jälkeen kaikki A-10A / C-hyökkäyslentokoneet poistetaan ilmavoimien käytöstä, ja täysin erilaisten koneiden on täytettävä tämä markkinarako. On luultavaa, että lupaavat hyökkäyskoneet ovat miehittämättömiä, mutta siirtymävaiheen aikana tarvitaan miehitettyjä ajoneuvoja, joista yksi on nyt siirtymässä asejärjestelmän testausvaiheeseen.
21. lokakuuta 2016 analyyttisen resurssin "Sotilaallinen pariteetti" sivulla julkaistujen tietojen mukaan kevythyökkäyskone "Scorpion" suoritti ensimmäiset ilma-maa-ohjusaseiden laukaisut maanpäällisiä kohteita vastaan. Kokeissa käytettiin 70 mm: n NURS "Hydra-70", taktisia panssarintorjuntaohjuksia AGM-114F "Hellfire" sekä kevyitä ilma-maa-ohjuksia APKWS ("Advanced Precision Kill Weapon System"), kehittäjä "BAE" Järjestelmät "… Nämä ohjukset ovat perusta Apache -hyökkäyshelikoptereiden aseistukselle, ja jos niitä käytetään Scorpionissa, helikopterien ja hyökkäyslentokoneiden arsenaalit yhdistetään täysin, mikä mahdollistaa Apachen täydentävän Skorpionin ammuksia taisteluolosuhteissa ja päinvastoin. Mutta kykeneekö Scorpion-kevythyökkäyskone korvaamaan toiminnallisesti raskaan A-10A / C: n?
Aluksi näennäisen tavallisen Scorpion -kevythyökkäyskoulutuskoneen ensimmäinen prototyyppi kävi suurimman osan kokoonpanovaiheista tiukasti salassa Cessnan tehtaalla Kansasissa vuosina 2012–2013. Cessna Aircraft Company muodostaa yhdessä Bell Helicopterin kanssa Textron AirLand -konglomeraatin selkärangan, joka on uusien hyökkäyskoneiden valmistaja. Molemmilla yrityksillä on vankka kokemus kuljetus- ja hyökkäyshelikoptereiden ja lentokoneiden kehittämisestä ja tuotannosta, ja siksi lupaava "Scorpion" sai erittäin täydellisen sukutaulun.
Lentokoneen purjelentokoneessa, joka on suunniteltu "korkean siiven" mallin mukaisesti, on suora, korkeussuunnassa suorakulmainen siipi, jonka leveys on 14, 43 m ja pinta-ala noin 27 m2. Tämä takaa normaalin siipikuormituksen (massalla 9350) 346 kg / m2: n sisällä, minkä vuoksi hyvä kulmainen kääntymisnopeus saavutetaan taisteluliikkeitä suoritettaessa matalilla korkeuksilla. Siipien juurissa on pieni kulmainen taipuminen, joka ylläpitää vakaata lentoa jopa suurilla iskukulmilla. Ilmeisesti "Skorpionin" suora siipi on kunnianosoitus 60-70-luvun taistelukoulutuskoneiden amerikkalaisille hankkeille: kahden istuimen hyökkäyskoneen suunnittelu Cessna A-37 Dragonfly -laitteelta, joka oli käytössä Ilmavoimat, voitaisiin käyttää Yhdysvaltojen perustana vuosina 1967-1992. Muilla rakenneosilla ei ole mitään tekemistä "Dragonfly": n kanssa, ja jotkut niistä kuuluvat yleensä taktisen ilmailun viidenteen sukupolveen.
Soikeat alailmaventtiilit ovat samanlaisia kuin F / A-18C "Hornet"; niiden muodolla ei ole mitään tekemistä "varkain" -konseptin kanssa, mutta radion absorboivien materiaalien ja pinnoitteiden käyttö reunojen toteutuksessa voi parantaa tilannetta hyvin. Mutta pieni tehokas heijastava pinta reunoista on vain vihollisen tutkan suurilla katselukulmilla suhteessa "Scorpionin" rullaan. Jos tutkan tai maa -tutkan säteily putoaa hyökkäyslentokoneen etuprojektioon, signaali heijastuu Honeywell TFE731 -moottorikoneiden kompressorin siipistä, koska lentokoneen suuttimien ilmakanava on suora eikä siinä ole geometrista muotoa. siirtymät. Tätä voidaan pitää vakavana haittana hyökkäyslentokoneen tutkan varkauden kannalta.
Plussana on Scorpion-peräyksikön alkuperäinen muotoilu, jossa pystysuorissa vakaimissa on "Stealth" 20-25 asteen kulma, joka tarjoaa sähkömagneettisen säteilyn maksimaalisen taipuman. Ohjaamon katoksessa on kaksinkertainen kansi, suuri alue ja erinomainen näkyvyys lähes kaikille pallonpuoliskoille. Mutta tällä on myös joitain haittoja. Se on siis erittäin haavoittuvainen jopa pienikokoisille pienaseille. Esimerkiksi A-10A-lyhdyssä on 3 sidontaraitaa ja paljon pienempi alue, joka antaa lisäsuojaa tulta vastaan. Lyhdyn lujuuden lisäämiseksi tarvitaan monimutkaisempi ja massiivisempi sidonta.
Rungon nenä, toisin kuin "Thunderbolt", on terävä ja kartiomainen, jota modernisoinnin jälkeen voidaan edustaa radio-läpinäkyvällä suojuksella, jossa on uusimmat ilmatutkimusasemat, joissa on AFAR ja synteettinen aukko, jäljittää ja tuhota maa- ja ilmakohteita. A-10A / C-hyökkäyslentokoneita varten tätä varten asennettiin ripustettu kontti, jossa oli Westinghouse WX-50-tutka, mutta tämä tuote ei edennyt hankkeen ulkopuolelle. Asevalvontajärjestelmän perusta oli AN / AAS-35V "Pave Penny" optinen-elektroninen tähtäin, joka on suunniteltu vangitsemaan laser-merkkien valaisemat kohteet. Myös TV / IKGSN-taktiset ohjukset AGM-65B / D "Maverick" suorittavat optoelektronisten järjestelmien tehtävän kohteiden havaitsemiseksi ja sieppaamiseksi television ja lämpökuvauskanavissa. Vaikeissa sääolosuhteissa "Warthogsilla" on vakavia rajoituksia taistelukäytössä ilman yläpuolista tutkaa. Westinghouse WX-50 salli hyökkäyslentokoneiden lentää maastoa seuraten 150-200 metrin korkeudessa sateessa ja sumussa.
Kevyen hyökkäyskoneen "Scorpion" tärkein "ominaisuus" on sen sisäinen aseosasto, johon mahtuu jopa 1400 kg ohjus- ja pommiaseita. Edellyttäen, että hyökkäyslentokone vastaanottaa aktiivisen vaiheittaisen matkatutkan, mikä tahansa ilma-ilma-ohjus tai PRLR voidaan integroida sen ACS-järjestelmään, joka voidaan sijoittaa sisätilaan. Tämä yksityiskohta kertoo meille "Skorpionien" suorasta suhteesta siirtymäkauden ja viidennen sukupolven autoihin. Vielä 2800 kg aseita voidaan sijoittaa kuuteen ulkoiseen ripustuspisteeseen siipien alle.
Monet mielenkiintoiset tekniset ratkaisut odottavat asiakkaita Scorpion -hyökkäyskoneen tärkeiden komponenttien suunnittelussa. Näin ollen voimalaitos, joka perustuu kahteen Honeywell TF731 -moottorimoottoriin, joiden kokonaisvoima on 3600 kgf, on eristänyt moottorin suuttimet, mikä lisää jyrkästi lentokoneen selviytymiskykyä vaikeassa taistelutilanteessa. Itse moottorit ovat muutos Hawker-850XP-hallinnollisiin lentokoneisiin asennetuista ohitusmoottorista TFE731-5BR; läppä- ja siipipyörälaitteet lainataan kevyiden suihkukoneiden matkustajaliiketoimintasarjoilta Cessna 560XL Citation Excel ja Cessna Citation X. Skorpionin tärkeimpien ohjauselementtien yhdistämisen ansiosta siviili-ilmailualan kanssa lentotuntikustannukset ovat laskeneet jyrkästi, mikä oli vain noin 3 000 dollaria A-10A-hyökkäyskoneen 12 000 dollaria vastaan. Kassalle auto on paljon kannattavampi kuin raskas "Warthog".
Alun perin "Scorpion" suunniteltiin kevyeksi hyökkäyslentokoneeksi, joka tukee suoraan joukkoja paikallisissa sotilaallisissa konflikteissa, partioi meri- ja maarajoja sekä torjuu huumekauppaa. Mutta ilmatutkan asentaminen ja perämiesoperaattorin läsnäolo osoittaa paljon laajemman ratkaistavan tehtävän. Ohjaajan kojelaudassa on kaksi laaja-alaista pystysuoraa rahalaitosta, jotta voidaan näyttää tiedot taktisesta tilanteesta, navigointitiedot (mukaan lukien operatiivisen teatterin digitaalinen kartta) ja tiedot hyökkäyskoneen järjestelmien ja aseiden tilasta. kojelaudan keskellä ja oikealla), vasempaan alakulmaan on asennettu ylimääräinen varmuuskopiointi -ilmaisin, joka näyttää asennon osoittimen; vasemmassa yläkulmassa on kompakti yksivärinen ilmaisin, joka näyttää ilmeisesti radioaseman tiedot sekä laitteet, jotka tarjoavat taktisen tiedon vaihtoa muiden yksiköiden kanssa. Samanlainen, päällekkäinen tietokenttä ympäröi myös apulentäjäoperaattoria, minkä vuoksi kaikki tutkan, optoelektronisten järjestelmien, elektronisen sodankäynnin ja aseiden hallintatehtävät voidaan siirtää lentäjältä luotsille pitkän lentotoiminnan aikana.
Todennäköisesti Skorpionit saavat laitteiston ja ohjelmiston taktisten tietojen siirtämiseen AH-64D Apache Longbow -hyökkäyshelikoptereille sekä MQ-9 Reaper -tyyppisten miehittämättömien hyökkäyslennokkien ohjaamiseen, mikä saa heidät työskentelemään nopeammin ja tehokkaammin teattereissa. … Sisään asennetun tutkan lisäksi Scorpions on varustettu venttiilisellä optoelektronisella MX-15i True HD -tunnistusjärjestelmällä pallomaisessa pyörivässä tornissa.
Mx-15i-kompleksi on esitetty:
- tavallinen lämpökuvausanturi (lämpökamera), jonka resoluutio on 640х512 pikseliä ja jossa on jäähdytetty infrapunamatriisi, joka perustuu indiumantimonidiin, optinen zoom on noin 50X;
- korkean resoluution lämpökuvanturi (High Defenition Thermal Imager), jolla on samanlainen jäähdytetty matriisi, mutta jonka resoluutio on 1280x1024 pikseliä, 30-kertainen optinen lähentäminen mahdollistaa normaaleissa sääolosuhteissa "fregatti" -kohteen luokittelun ja tunnistamisen 50 km;
- väritelevision etsin, jossa on lisääntynyt valoherkkyys (värillinen hämärässä jatkuva zoomaus) HD- ja FullHD-tarkkuuksilla;
-tavallinen päivänvalon TV HD / FullHD-etsin (päivänvalon vaihe-zoom-paikannin);
- laser -etäisyysmittari (Laser -etäisyysmittari, - LRF), jonka kantama on 20 km ja tarkkuus +/- 5 m;
- laser -tunnus, jonka aallonpituus on 860 nm ja teho 350 - 750 mW.
Tornimoduulin korkeus on noin 48 cm asennusalustalla ja sen halkaisija on noin 39 cm, sen paino lisäohjauslaitteilla ja mekaanisilla pyörivillä käyttölaitteilla on 42,7 kg. MX-15i "True HD" sisältää synkronointiväylät MIL-STD-461/810 LMS: n kanssa. Tämä kompleksi täyttää täysin XXI -luvun lupaavan hyökkäyskoneen vaatimukset.
Hellfire -ohjusperheen integrointi puhuu Scorpion -kevythyökkäyskoneen toisesta tärkeästä edusta: tämän koneen ohjattujen ohjusten valikoima sisältää monikäyttöisiä JAGM -ohjuksia, joiden kantomatka on jopa 28 km. Tuotteen työt suorittivat Raytheon-Boeing- ja Lockheed Martin -konsortiot, mutta vain jälkimmäinen pystyi saavuttamaan todellisia läpimurtotuloksia. Lockheedin JAGM tuhosi kuorma -auton, joka liikkui nopeudella 35 km / h noin 8,5 km: n etäisyydellä Dagueyn harjoituskentällä. Erinomainen kyky tuhota liikkuvat kohteet saavutetaan 3-kanavaisen ohjauspään ansiosta, joka yhdistää infrapuna-, puoliaktiivisen laser- ja aktiivisen tutkan suuntauskanavat. Siten aktiivinen millimetriaallon tutkan suuntauskanava (samanlainen kuin siihen liittyvässä ohjuksessa MBDA "Brimstone") eliminoi kokonaan missauksen, jos vihollisen maayksikkö käyttää optisia ja elektronisia vastatoimenpiteitä tai perustaa savuverkon. Puoliaktiiviset laser- ja infrapunakanavat puolestaan minimoivat sähköisen sodankäynnin kohteena olevan kohteen osumisvirheen. Pieni laukaisupaino (48, 9 kg) ja pituus 1,8 m mahdollistavat jopa "Scorpion" -valon ripustuspisteisiin asti arsenaalin, jossa on yli 10-12 JAGM-ohjusta, jotka on asennettu nykyaikaistettuihin BRU-33-kantoraketteihin.
Kohtuullinen haittapuoli on voimakkaan GAU-8 / A-tyyppisen nopeakouraisen lentokoneen tykin puuttuminen, joka 30 mm: n PGU-14 / B-panssarilävistyskuorillaan pystyy murtautumaan melkein minkä tahansa nykyaikaisen taistelutankin yläprojektio. Tätä hyökkäyslentokoneita ei kuitenkaan ole tarkoitettu varustetuiksi niin voimakkailla tykkilaitteistoilla, koska niiden massa yhdessä ampumatarvikkeiden ja ammusten syöttöjärjestelmän kanssa ylittää usein 1500 kg, ja tämä on jo yli puolet hyvin "niukasta" taistelusta ladata. Samaan aikaan, älkäämme unohtako, että jopa 21. vuosisadan verkkokeskeisten sotien olosuhteissa - vuosisadalla, jolloin hypersonic -ohjusaseet puhkeavat kauas eteenpäin verrattuna useimpiin tavanomaisiin yliääni -ilmassa oleviin aseisiin, lentokoneiden tykit toimivat edelleen vakava rooli iskutaisteluoperaatioissa, koska mikä tahansa moderni ATGM on erittäin helppo torjua lupaavat aktiiviset suojajärjestelmät (KAZ) tai sotilaalliset ilmatorjuntajärjestelmät, jotka eivät missään tapauksessa koske yksinkertaisia panssarilävistyksiä, joiden EPR on kymmenentuhatta neliömetri. "Scorpion" -lentokoneet voidaan valmistaa ripustettavien säiliöiden, kuten SUU-23A, muodossa.
Katsotaanpa nyt "Scorpion" -hyökkäyskoneen tärkeimpiä taktisia ja teknisiä ominaisuuksia. Lupaavan kevyen hyökkäyskoneen prototyypin suurin nopeus on noin 830 km / h, mikä ei erota sitä raskaasta A-10A / C. Palvelukatto on 300-500 m korkeampi kuin Thunderbolt ja 14 km; taisteluetäisyys täydellä jousituksella on noin 900 - 1200 km, mikä on noin 2 kertaa suurempi kuin A -10A / C. Työntövoiman ja painon suhde suurimmalla lentoonlähtöpainolla on sama näillä koneilla ja noin 0,36.
Samaan aikaan Warthogin keskimääräiset ja suurimmat taistelukuormat, jotka ovat 5, 4 ja 7, 3 tonnia, vastaavat Scorpionin tyhjiä ja normaaleja lentoonlähtöpainoja, mikä antaa merkittäviä etuja aseiden massassa putosi päähän, laitteisiin ja infrastruktuuriin. vihollinen. A-10A / C-hytin varaus on myös monta kertaa vahvempi kuin Scorpionin. Mutta perusta kaikenkokoisille raskaille hyökkäyslentokoneille "Thunderbolt"-konttitutka WX-50 kerää pölyä unohdettujen prototyyppien ja teknisten asiakirjojen muodossa entisen "Fairchaild Aircraft" -yksikön (nyt osa "Elbit Systems") ja käyttää sitä jäljellä olevien kymmenen vuoden aikana, kun kukaan ei suunnittele hyökkäyslentokoneita. Tämä tarkoittaa, että A-10C menettää nykyisen merkityksensä, kun se on saanut ensimmäisen sarjan "Scorpions" taisteluvalmiuden ilmatutkalla.
Uudet ohjus- ja pommiaseet sekä verkkokeskeiset laitteet uudistavat perusteellisesti lupaavien maahyökkäyslentokoneiden toimintataktiikan. Skorpionien kevyen hyökkäyksen lentäjien ei tarvitse lähestyä ilmapuolustusjärjestelmillä aseistettuja vihollisen maajoukkoja: hyökkäys panssariryhmiä ja prikaatteja vastaan tapahtuu 25 km: n etäisyydeltä (jos käytetään JAGMia). Kuten tiedämme, ainoa armeijan ZRAK, joka kykenee laukaisemaan ohjuksia ilman uhalta jopa 40 km: n etäisyydellä liikkeellä, on tänään kehitettävä Pantsir-SM, vain tämä taisteluyksikkö ei voi sallia Skorpionin lähestyä ampumista JAGM-tyyppisten taktisten ohjusten laukaisulinjojen, muiden ilmatorjuntajärjestelmien on tuhottava vain ohjuksia kohti ammutut ohjukset. Scorpion -kevyiden hyökkäyskoneiden ainutlaatuisten ominaisuuksien yhdistelmä ja kyky varustaa ne ilman tankkausjärjestelmällä asettavat ne hallitsevaan asemaan nykyaikaisten miehitettyjen ilmailujärjestelmien joukossa, jotka tukevat joukkoja.
