Käytäntö houkutella muiden ihmisten kehitystä omien teknologisten valmiuksiensa kehittämiseen, josta puhuimme tarinan ensimmäisessä osassa, oli laaja tsaari -Venäjällä.
Ajatellaanpa esimerkkiä siitä, että Venäjän armeijalle toimitetaan niukkoja ajoneuvoja. Elokuuhun 1914 mennessä Venäjän valtakunnalla oli hieman yli 700 ajoneuvoa, joita käytettiin armeijan tarpeisiin. Venäjän ja Baltian kuljetuslaitokset voisivat tuottaa enintään 130 autoa vuodessa, kun taas valtaosa niistä oli henkilöautoja, joita armeija ei juurikaan vaatinut. Tämän seurauksena muutama vuosi myöhemmin jouduin kääntymään länsimaisten kollegoiden puoleen, joiden autoteollisuus oli paljon täydellisempää. Hankintakomissio vara -autoyhtiön komentajan eversti Pjotr Ivanovitš Sekretevin johdolla meni Iso -Britanniaan syyskuussa 1914 täydentämään armeijaa uusilla laitteilla.
Suunnittelimme ostavamme kuorma -autoja, henkilöautoja, erikoislaitteita sekä panssaroituja autoja. On huomionarvoista, että Venäjän komission erityisvaatimusten joukossa oli panssaroitu katto ja kaksi eri tornissa pyörivää konekivääriä. Siihen aikaan Ranska ja Englanti eivät voineet tarjota mitään vastaavaa valmiina, ja vain Austin Motorin kanssa Peter Sekretevin tiimi onnistui sopimaan vaaditun muotoilun panssaroidun auton kehittämisestä. Itse asiassa vain 48 Austinsia täytti Venäjän armeijan vaatimukset - Ranskassa heidän oli jo ostettava mitä heillä oli. Ja siellä oli vain 40 panssaroitua "Renault", jossa oli avoin katto ja yksi konekivääri.
Miksi tämä tarina edeltää tarinaa Neuvostoliiton säiliörakennuksesta? Sen avulla voimme ymmärtää perustavanlaatuisen eron Nikolai II: n hallituksen ja nuoren neuvostotasavallan lähestymistavoissa. Jos ensimmäisessä tapauksessa päätavoitteena oli yksinkertaisesti kyllästää katastrofaalisesti jäljessä oleva armeija sotilastarvikkeilla, niin Neuvostoliitossa he yrittivät ostaa tekniikoita ja näytteitä, jotka ansaitsevat lainaa ja joskus jopa suoraa kopiointia. Ja jos verrataan Innokenty Khalepskyn (hänen tiiminsä meni ostamaan panssaroituja ajoneuvoja Neuvostoliitolle vuonna 1929, kuten tarinan ensimmäinen osa kertoi) ja Peter Sekretevin tehtävien tehokkuutta, käy ilmi, että tsaarin eversti oli paljon enemmän "onnistunut" - kaikkiaan Euroopassa ostettiin 1422 ajoneuvoa … Tsaari -Venäjän autoteollisuudessa ei kuitenkaan yritetty vähentää laadullista ja määrällistä viivästystä autoteollisuudessa.
Yhdysvalloista ja Euroopasta Neuvostoliitossa hankittujen panssaroitujen ajoneuvojen hallitseminen eteni kiivaasti - päteviä asiantuntijoita tai sopivia teknisiä laitteita ei ollut riittävästi. Erillinen ongelma olivat tarkoituksellisesti mahdottomat tehtävät, joita maan johto pelasi tehtaiden edessä. Mikä oli syy tähän? Ensinnäkin, kun on kiireesti otettava käyttöön sotilaallinen tuotanto - useimmat kehittyneet ulkomaat pitivät nuorta Neuvostotasavaltaa vaarallisena kasvualustana "kommunistiselle rutolle". Myöskään ei voida jättää huomiotta Neuvostoliiton johdon erityistä lähestymistapaa työsuunnitelmien laatimiseen. Stalin kirjoitti kerran Vorošiloville tästä:
”… Säiliöiden ja ilmailun osalta teollisuus ei ole vielä onnistunut varustamaan kunnolla uusia tehtäviään. Ei mitään! Me painostamme ja autamme - he sopeutuvat. Kyse on tunnettujen teollisuudenalojen (lähinnä armeijan) pitämisestä jatkuvassa valvonnassa. He mukautuvat ja toteuttavat ohjelman, elleivät 100%, sitten 80-90%. Eikö se riitä?"
Tämän lähestymistavan tuloksena olivat valtion puolustusjärjestyksen jatkuvat häiriöt, suuri osa valmistusvirheistä sekä hätätapa. Luonnollisesti, jos saavutettavia suunnitelmia ei ole toteutettu etukäteen, asianomaiset rakenteet etsivät ja todettiin syyllisiksi kaikista niistä aiheutuvista seurauksista.
Tältä osin historia T-18 (MS-1) -säiliön tuotannon hallitsemisesta bolshevikkitehtaalla Leningradissa vuoden 1927 ensimmäisellä puoliskolla on erittäin merkittävä.
Ranskan Renault FC-1: n modernisoidun version kokoonpanopaikkaa, jonka suunnittelu viittaa ensimmäisen maailmansodan aikaan, ei valittu sattumalta. Sitä ennen lentokoneiden moottoreita ja traktoreita oli jo valmistettu bolshevikista, eikä kokemusta ollut. Juuri täällä erityisessä työpajassa ilmestyi Neuvostoliiton ensimmäinen erikoistunut säiliötuotanto, joka myöhemmin muutettiin laitokseksi nro 174, jonka nimi on K. E. Vorošilov. Kuitenkin erityinen säiliökauppa rakennettiin vasta vuoden 1929 loppuun mennessä, ja ennen sitä T -18 oli koottava käytännössä polven päälle - tsaarin aikaisista erittäin kuluneista laitteista. Vuosina 1927-1928. Pystyimme tuottamaan vain 23 säiliötä tämän liikenneympyrätekniikan avulla, ja 85 ajoneuvoa lisättiin seuraavalle tilikaudelle suurella viiveellä. Viranomaiset eivät pitäneet tällaisesta vauhdista, ja osa säiliöiden tuotannosta päätettiin siirtää Permiin Motovilikhinsky-koneenrakennustehtaalle, joka oli aiemmin harjoittanut tykkituotantoa.
Mutta koska "pieni määrä teknistä henkilöstöä säiliöiden rakentamiseen", tästä ei tullut mitään järkevää. He ymmärsivät tämän vasta vuonna 1931, kun vallankumouksellinen sotilasneuvosto päätti:
"Älä anna lisää tankitilauksia Motovilikhalle."
OGPU tajusi tämän jo aiemmin ja alkoi toimia. Sabotaasin tapauksessa pidätettiin sotilas-teollisuuden pääosaston johtaja Vadim Sergeevich Mihailov, jolla oli kenraalimajurin arvo jo ennen vallankumousta. Lokakuuhun 1929 mennessä hänen kanssaan tutkittiin 91 ihmistä, joita syytettiin vastavallankumouksellisen järjestön perustamisesta, jonka tarkoituksena oli häiritä maan puolustusta sabotoimalla sotateollisuus. Viisi tutkittavaa henkilöä, mukaan lukien V. S. Michailov, ammuttiin, loput tuomittiin erilaisiin vankeusrangaistuksiin. Itse asiassa 20 -luvun lopusta lähtien sabotaasin torjunta sotateollisuudessa yleensä ja erityisesti säiliörakennuksessa on tullut erottamaton osa nuoren teollisuuden syntymistä. Ja tämä aihe vaatii tietysti erillisen tutkimuksen ja kertomuksen.
Tuumaa metriin
Vakavin ongelma ulkomaisen teknologian "luovasti harkittujen" näytteiden tuotannon hallitsemisessa oli tuuman mittausjärjestelmän muuttaminen metriseksi. Ensinnäkin se oli pitkä prosessi, joka vei paljon aikaa jatkuvan kilpailun vuoksi. Ja toiseksi, vaikka uudelleenlaskenta suoritettiin oikein, virheitä oli edelleen. Oli tarpeen muuntaa tuumat metriyksiköiksi pyöristämällä ylös tai alas, mikä tietysti vaikutti yksiköiden ja osien valmistuksen laatuun. Säiliönrakentajat hallitsivat BT -sarjan säiliöiden tuotantoa päättäessään aluksi olla kääntämättä piirustuksia senttimetreiksi ja millimetreiksi ajan säästämiseksi. Tämä johtui suurelta osin vakavista ongelmista, joita insinöörit kohtasivat ensimmäisen T-26-sarjan tuotannon hallitsemisessa. Tällä koneella, joka perustui 6 tonnin "Vickers" -alustaan, oli yleensä monia vaikeuksia. Ensimmäiset kappaleet ilmestyivät Leningradin tehtaalta vuonna 1931, kun taas hallitus sisällytti alun perin puoli tuhatta panssaroitua ajoneuvoa vuoden suunnitelmaan. Luonnollisesti oli mahdotonta kerätä tällaista jättimäistä tilavuutta, joten palkki laskettiin 300 säiliöön, joita ei myöskään koottu. Viereiset yritykset eivät pysyneet mukana komponenttien toimituksessa, ja ensimmäiset viisitoista T-26-hitsauslaitetta hitsattiin tavallisesta teräksestä-Izhoran tehdas ei kyennyt tuottamaan korkealaatuista panssaria. Panssarin lävistävä kivääri luoti tunkeutui tällaiseen säiliöön 200 metrin etäisyydeltä. Kun vuoden 1932 alussa he hyökkäsivät Izhoran tehtaalle tarkastuksella, kävi ilmi, että hylkäämisprosentti panssarilevyjen sementoinnin aikana oli 90%! Vika tapahtui myös optisten laitteiden kanssa - tuon ajan kotiteollisuudessa ei yksinkertaisesti ollut tekniikkaa brittiläisten nähtävyyksien analogien tuottamiseksi. Siksi päätimme asentaa tavanomaiset mekaaniset ohjauslaitteet. Säiliömoottorit olivat myös heikko kohta tuotantoketjussa, mikä pakotti ne ostamaan uudelleen briteiltä. Samaan aikaan ensimmäisten Neuvostoliitossa valmistettujen T-26-koneiden hinta oli kaksinkertainen Isosta-Britanniasta ostettuihin verrattuna! Tämän seurauksena kaikki 15 ensimmäistä "panssaroimatonta" säiliötä jätettiin opetusvälineiksi säiliökouluille, ja yhteensä vuoden 1931 loppuun asti oli mahdollista koota 120 ajoneuvoa, joista vain 100 oli sallittua sotilaskäyttöön. Johtoryhmä katsoi perinteisesti leijonanosan kaikista tuotannon puutteista kansanvihollisien kumoukselliseen toimintaan ja sabotaasiin. Toisaalta säiliöteollisuus yleensä ja erityisesti Vorošilovin Leningradin tehdas saivat ensinnäkin kalliita ulkomaisia koneita. Tämä tehtiin usein siviiliyritysten laitteiden vahingoksi.
Mutta Voroshilovin tehtaan, jossa valmistettiin myös kevyt T-26, historia ei voi ylpeillä korkealaatuisista tuotteista. Huhtikuussa 1934 T-26-moottorin kampikammion vikojen osuus oli 60%ja puolet tapauksista männät olivat vialliset. Vuoden 1937 alussa yksikään testatuista moottoreista ei pystynyt täyttämään takuuaikaa (100 tuntia seisomossa ja 200 tuntia säiliössä), mikä jopa pakotti sotilasedustajan lopettamaan tuotteiden vastaanottamisen. Saman vuoden viiden kuukauden aikana tehdas tuotti vain 17 kevyttä säiliötä suunniteltujen 500 ajoneuvon sijasta. On huomionarvoista, että jossain tänä aikana muotoilut sabotaasista tuotannon vikojen pääasiallisena syynä alkoivat kadota laitoksen dokumentaatiosta. Ongelmat kuitenkin pysyivät ja ne oli ratkaistava mahdollisimman lyhyessä ajassa.
