Tällä hetkellä suuria toiveita asetetaan lupaaviin hypersonic -iskujärjestelmiin, joiden pääelementin tulisi olla ainutlaatuisen korkeita lento -ominaisuuksia sisältävät ohjukset. Maailman johtavat maat ovat käsitelleet tätä aihetta suhteellisen pitkään, ja Kiina liittyi niihin useita vuosia sitten. Ymmärtäessään tällaisen kehityksen tärkeyden, Kiinan teollisuus on jo onnistunut luomaan uuden projektin sekä suorittamaan sarjan testejä ja saamaan tiettyjä tuloksia.
Kiinalaisen hypersonic -lentokonehankkeen olemassaolo tuli tietoiseksi useita vuosia sitten. Kiinan armeijalla ja puolustusteollisuudella ei perinteisesti ole kiirettä paljastaa lupaavien projektiensa yksityiskohtia, ja siksi valmiiden hypersonic -laitteiden olemassaolo tuli tietoon vasta ensimmäisen testikäynnistyksen jälkeen - vuoden 2014 alussa. Myöhemmin kiinalaiset ja ulkomaiset lehdistöt saivat ja julkaisivat toistuvasti uutta tietoa lupaavasta hankkeesta.
Hyperäänisen DF-ZF-ajoneuvon malli, joka on suunniteltu testaukseen tuulitunnelissa
Ilmeisistä syistä Kiina ei edes ilmoittanut hypersonic -lentokonehankkeensa virallista nimeä. Tässä suhteessa projektissa oli jonkin aikaa symboli WU-14, jonka amerikkalainen tiedustelupalvelu on sille osoittanut. Myöhemmin ilmestyi uusia nimityksiä, joita sovellettiin samaan projektiin. Nyt lupaavan tuotteen nimi on DF-17 tai DF-ZF.
Noin neljä vuotta sitten se tuli tietoiseksi paitsi projektin olemassaolosta myös ensimmäisestä koekäytöstä. Vuoden 2014 alun uutisten mukaan WU-14-tuotteen ensimmäinen lento tapahtui 9. tammikuuta. Viestit Kiinan hypersonic -purjelentokoneen testien aloittamisesta ilmestyivät ensin ulkomaisessa lehdistössä, ja pian virallinen Peking vahvisti ne. Samaan aikaan, kuten Kiinan puolustusministeriö totesi, laukaisu oli puhtaasti tieteellinen eikä osa sotilaallista hanketta. Asiantuntijat ja lehdistö epäilivät kuitenkin ilman syytä ilman selitystä.
Ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaan Kiina suoritti vuonna 2014 vielä kaksi WU-14 / DF-ZF-tuotteen testilentoa. Toinen testikäynnistys tapahtui 7. elokuuta ja kolmas 2. joulukuuta. On huomattava, että tuolloin useat erikoisjulkaisut pystyivät raportoimaan vain itse lanseerauksista ja paikoista, joilla ne tehtiin. Muita tietoja ei ollut saatavilla: lennon nopeus ja kantama sekä testaajien tärkeimmät johtopäätökset jäivät tuntemattomiksi.
Vuonna 2015 hypersonic -ajoneuvon uusista testikäynnistä ilmoitettiin kahdesti. Sarjan neljäs testikäynnistys suoritettiin 7. kesäkuuta. Viides startti pidettiin 27. marraskuuta. Jostain syystä DF-ZF: n myöhemmistä lanseerauksista tuli harvinainen tapahtuma. Niinpä vuonna 2016 Kiina teki vain yhden testin: prototyyppi läpäisi tietyn reitin huhtikuussa. Viimeisin tarkastus (tai muiden lähteiden mukaan tarkastus) tehtiin viime vuoden marraskuussa. Eri lähteiden mukaan yksi tai kaksi testikäynnistystä tapahtui syksyllä 2017.
Vain muutama vuosi hankkeen ja testilentojen alkamisen jälkeen Kiinan puolustusteollisuus julkaisi edelleen lupaavan lentokoneen ulkonäön. Viime vuoden lokakuun alussa valtion CCTV-kanava lähetti raportin armeijan uusista tapahtumista, mukaan lukien hypersonic-aseet. Raportti esitti useita laajamittaisia malleja, joissa ulkomaiset tiedustelupalvelut ja asiantuntijat tunnistivat uuden hypersonic-aseen malleja. Näytettyjen näytteiden joukossa oli myös WU-14 / DF-ZF-asettelu.
Kuten viime aikoina, suurinta osaa teknisistä tiedoista ei ole julkaistu, mutta hypersonic -purjelentokoneen asettelun osoittaminen mahdollistaa jo täydentävän jo olemassa olevan kuvan. Ehkä tulevaisuudessa ilmestyy uusia vahvistettuja tietoja, jotka mahdollistavat tilanteen täydellisemmän analyysin ja selkeyttävät olemassa olevat johtopäätökset.
Kiinalaisessa DF-ZF-projektissa suunnitellaan erityismuotoisten hypersonisten lentokoneiden rakentamista, jotka ovat ominaisia tällaiselle tekniikalle. Ehdotetaan matalasiipisen purjelentokoneen rakentamista, jonka kuvasuhde on pienin. Esitetyn mallin siiven yläpinnasta kasvaa kirjaimellisesti runko, jonka poikkileikkaus on nelikulmainen, jolle on ominaista pieni korkeus ja leveys. Hanke mahdollistaa myös alkeellisen pystysuoran hännän käytön, joka on pienin mahdollinen koko.
Mitä tällaisen purjelentokoneen rungon ja siiven sisällä on, ei tiedetä. Voidaan olettaa, että testeissä käytettiin eri mallisia malleja, joilla oli erilainen sisäinen täyttö. Joten tuulitunnelin tarkastusvaiheessa oli mahdollista tehdä malleja ilman omaa laitteistoa, mutta paljon monimutkaisempien prototyyppien pitäisi osallistua lentotesteihin.
Ilmeisesti kokenut WU-14 / DF-ZF, joka on tähän mennessä suorittanut seitsemän tai kahdeksan testilentoa, kantaa omia navigointilaitteitaan ja ohjauslaitteitaan. Lisäksi ne on varustettava valvonta- ja tallennuslaitteilla ja välineillä tietojen siirtämiseksi maahan. Jatkokehityksen aikana hypersonic -laitteen taisteluversion on saatava taistelupää. Minkä tyyppistä varausta käytetään, on jokaisen arvailla.
Tunnettujen tietojen mukaan DF-ZF / DF-17-tuotteiden testaus laukaistiin modifioiduilla sarjaohjuksilla. Heidän avullaan prototyyppi saatettiin määrätylle radalle ja kiihdytettiin vaadittuun nopeuteen. Sitten hypersonic -laite pudotettiin ja jatkoi lentoaan itsenäisesti esitellyn ohjelman mukaisesti. Kantorakettityyppi on tuntematon, mutta on spekuloitu jonkin viimeisimmän ballistisen ohjuksen mahdollisesta käytöstä.
Tuulitunnelin asettelu
Eri arvioiden mukaan DF-ZF-järjestelmästä voi tulevaisuudessa tulla huollettavaksi tulevaisuudessa täysivaltainen taisteluväline useille viime vuosina luotuille ballistisille ohjuksille. Kiinan kansan vapautusarmeija on äskettäin vastaanottanut useita keskikokoisia ja mannertenvälisiä ohjusjärjestelmiä, joista jokainen, ainakin teoriassa, voidaan varustaa uudella hyökkäyslentokoneella. Tarkan tiedon puute täysimittaisen taistelun WU-14 / DF-ZF mitoista ja painosta ei vielä mahdollista kaventaa "hakijoiden" piiriä kuljettajan asemaan.
Joissakin analyyseissä DF-21-perheen keskipitkän kantaman ballistisia ohjuksia pidetään mahdollisena hypersonic-taistelulaitteiden kuljettajana. Tämän linjan puitteissa kehitettiin useita ohjuksia, jotka kykenivät lähettämään taistelupään jopa 1700-2700 km: n etäisyydelle. Taistelukuorman massa saavuttaa useita satoja kiloja. On syytä uskoa, että hypersonic-lentokoneen käyttö, joka kykenee liukumaan ilmakehässä, voi merkittävästi lisätä ohjusjärjestelmän taistelusädettä verrattuna "perinteisiin" vapaapudotuspäihin. Tässä tapauksessa DF-21-ohjus pystyy hyökkäämään kohteisiin, joiden etäisyys on noin 2-3 tuhatta kilometriä tai enemmän.
Toinen mahdollinen DF-ZF / DF-17: n kantaja voidaan pitää mannertenvälisenä ballistisena ohjuksena DF-31. Tällaisen tuotteen eri modifikaatioiden ampumaetäisyys on 8 tai 11 tuhatta kilometriä. Raketin energiaparametrien oikea käyttö yhdessä hypersonic -purjelentokoneen kanssa lisää merkittävästi ampuma -aluetta. Samassa roolissa voidaan käyttää myös DF-41-kompleksia, joka nykyisessä muodossaan pystyy osumaan kohteisiin vähintään 12 tuhannen kilometrin etäisyydellä.
Jotkut ohjusjärjestelmät, joita pidettiin mahdollisina hypersonic -taisteluvälineiden kantajina, tehtiin alun perin liikkuviksi. Siten modifioitu kompleksi, jossa on pohjimmiltaan uusi taistelupää, saa useita ominaisominaisuuksia. Tietyn kohteen "sitomisen" puuttuminen ja mahdollisuus laukaista ohjus suoraan partioreitille jossain määrin lisäävät kompleksin taistelukykyä ja potentiaalia taisteluvälineiden tyypistä riippumatta.
Kiinan armeija ja insinöörit eivät kiirehdi paljastamaan tarkkoja tietoja tulevien aseiden ominaisuuksista, minkä vuoksi tällä alalla on toistaiseksi luotettava vain erilaisiin arvioihin. Joten WU-14 / DF-ZF-hankkeen yhteydessä aiemmin mainittiin mahdollisuus kiihdyttää lentokoneen runko 5-10 kertaa äänen nopeutta nopeammaksi. Siten lentokone pystyy saavuttamaan nopeudet 6100-12 300 km / h. Nämä ovat kuitenkin vain arvioita, ja lentokoneen todelliset ominaisuudet voivat olla odotettua paljon vaatimattomampia.
On selvää, että sellaisen hypersonic -ajoneuvon enimmäisnopeuden arvo, jolla ei ole omaa voimalaitosta, liittyy suoraan kantorakettityyppiin ja sen ominaisuuksiin. Purjelentokoneen nopeus ja sen seurauksena sen itsenäisen lennon kantama riippuvat suoraan raketin ominaisuuksista, mikä varmistaa sen kiihtyvyyden ja tuoton tietylle liikeradalle. Näin ollen keskipitkän kantaman ballistinen ohjus kiihdyttää ilmaa huonommin kuin mannertenvälinen ohjus, jolla on korkeampi energiatehokkuus.
Siitä hetkestä lähtien, kun ensimmäiset tiedot WU-14-hankkeesta ilmestyivät, asiantuntijat ovat yrittäneet ennustaa valmiin lentokoneen rungon tarkoituksen. Ensinnäkin sitä pidetään kätevämpänä ja tehokkaampana ballististen ohjusten taistelupään korvaajana, jolla on useita ominaispiirteitä. Suunnittelu lisää jonkin verran ampuma -aluetta ja mahdollistaa myös taisteluvälineiden liikkumisen. Koska on mahdollista suorittaa liikkeitä laskevalla lentosegmentillä, tällainen taistelupää osoittautuu erittäin vaikeaksi kohteeksi tavanomaisen vihollisen ohjusjärjestelmille. Ohjuspuolustuksen menetys iskuaseista vähenee ja ydinohjuksen tehokkuus kasvaa.
Ohjusjärjestelmät DF-21D
Useita vuosia sitten Kiina julkisti ensimmäisen aluksenvastaisen ballistisen ohjuksensa DF-21D, josta tuli myös maailman ensimmäinen tämän epätavallisen aseluokan edustaja. Pian sen jälkeen, kun ensimmäiset raportit Kiinan hypersonic-ohjelman olemassaolosta ilmestyivät, yritykset alkoivat ennustaa WU-14 / DF-ZF -tuotteen tulevaisuutta aseena vihollislaivojen torjumiseksi. Kuten muidenkin tapausten tapauksessa, mahdollisuutta käyttää hypersonic-lentokoneen runkoa osana uusia alusten vastaisia ohjuksia ei ole vielä virallisesti vahvistettu tai kiistetty.
DF-21D-ballististen alustenvastaisten ohjusten hankkeen päätehtävän katsottiin varmistavan taistelupään kohdehaku ja -ohjaus liikkuessaan alaspäin. Useat ballististen ohjusten ominaispiirteet häiritsivät tällaisten ongelmien tehokasta ratkaisua. Hypersonic -purjelentokone, joka pystyy liikkumaan radalla, osoittautuu vapaaksi joistakin näistä ongelmista. Kuitenkin samanlaisten lento-olosuhteiden, kuten radiovaihdon vaikeuden tai jopa mahdottomuuden ja vähimmäislentoajan vuoksi, DF-ZF: n käyttö liikkuvia pintatavoitteita vastaan on edelleen erittäin vaikea tehtävä.
Tiedettyjen tietojen mukaan Kiina on luonut osana hypersonic -ohjelmaansa useita uusia projekteja, ja ainakin yksi niistä on jo saavuttanut lentotestit. WU-14 / DF-ZF-mallin prototyypit ovat nousseet lentoyhtiön avulla jo seitsemän tai kahdeksan kertaa ja suorittaneet sitten lento-ohjelman keräämällä kaikki tarvittavat tiedot. Tiedettyjen testien määrä voi osoittaa, kuinka pitkälle kiinalaiset asiantuntijat ovat menneet. Saavutettujen menestysten pohjalta ja nykyisten tuotteiden jatkuvaa parantamista he pystyvät lähitulevaisuudessa saattamaan projektin kokeellisen osan päätökseen ja tarjoamaan armeijalle täysimittaisen taistelukäyttöön soveltuvan kompleksin.
Eri arvioiden mukaan uuden mallin hypersoninen purjelentokone, joka on valmis käytettäväksi armeijassa, luodaan ja otetaan käyttöön viimeistään seuraavan vuosikymmenen alussa. Ehkä vuoden 2020 jälkeen Kiinan kansan vapautusarmeija, joka yrittää pelotella mahdollista vihollista, julkaisee perustietoja uudesta aseestaan, joka täydentää jälleen olemassa olevaa kuvaa.
Tällä hetkellä kaikki maailman johtavat maat tutkivat hypersonic -ohjuksia ja liukuajoneuvoja. Tällaiset tuotteet voivat löytää sovelluksia eri puolilla sotilasasioita ja ratkaista erilaisia ongelmia, pääasiassa shokkiluonteisia. Kiina ei halua jäädä jälkeen muista maista, jotka ovat jo luoneet omia hankkeitaan, ja siksi yrittää myös hallita uutta suuntaa itselleen. Kuten viime vuosien viestit osoittavat, hän onnistuu.
