Taivaan taustaa vasten ja vedenpinnan yläpuolella etulinjan pommikone Su-34 on käytännössä näkymätön. Tämän lentokoneen maalaustekniikka, jota rakennetaan Novosibirskin ilmailutehtaalla VP Chkalov (Sukhoi-yhtiön haara) ratkaisee lentokoneiden korroosionesto- ja ulkonäköongelman.
Lentokoneiden korroosiosuojaus on monipuolinen ja pitkäaikainen prosessi, joka alkaa ihon maalaamisesta yksityiskohtaisesti. "Väri" - "vaatteet", Su -34: n ulkonäkö - luodaan NAZ: n maalaamossa. V. P. Chkalov. Aiemmin koko lentokoneen pinta pestään saippuavedellä, sitten liuottimien seoksella ja poistetaan sitten rasvasta. Seuraavaksi pinnat, joita ei voida maalata, eristetään. Lopullinen maalaus suoritetaan kaikkien kokoonpanotöiden ja lentokoneen lentotestien päätyttyä.
Kaikki maalaustyöt suoritetaan hangaarissa, jossa on tulo- ja poistoilmanvaihto, ilman lämpötilassa 12–35 ° C ja suhteellisessa kosteudessa 35–75%.
Lentokoneen ala- ja sivupintojen pohjustus ja maalaus suoritetaan ilmattomalla ruiskutuslaitteistolla ja yläpintojen maalaus maaliruiskulla. Työt suoritetaan suunnitellun kaavion mukaisesti: koneen pohja- ja sivupinnat maalaavat kaksi ihmistä, alkaen nenästä häntään, ja tuotteen yläosan maalaa neljä ihmistä. "On mukavaa tuntea, että osallistun sotilaallisen ylpeytemme luomiseen yhdessä yrityksen muiden työntekijöiden kanssa", sanoo maalaamon päällikkö Vladimir Kochnev. - Kun lentokone nousee taivaalle, en näe siinä mitään kirjoituksia tai symboleja, joihin laitan käteni, mutta tiedän, että ne ovat siellä. Sitten tunnemme ylpeyttä työstämme, maalareidemme työstä, tehtaastamme maamme puolesta."
Su-34-maalimalli määräytyy asiakkaan kanssa sovitun suunnitteluasiakirjan mukaan. Järjestelmää voidaan muuttaa asiakkaan pyynnöstä. Tällä hetkellä Su-34: n maalausmuoto on vaaleansininen pohjaväri, yläosassa turkoosinsävyiset naamiointipisteet ja valkoinen nenäkartio. Purjelentokoneen etureunat on maalattu vaalean harmaaksi, nokkivyöhykkeet hopeamaalilla. Tätä värivaihtoehtoa kutsutaan myös "merelliseksi", jolloin lentokone on lähes näkymätön.
Maalausohjelma sisältää myös tiedot (tekniset merkinnät), se levitetään eri väreillä olevilla emaleilla silkkipainojen avulla, jotka valmistetaan täällä, maalaamossa. Samoilla eri väreillä varustetuilla emaleilla, tunnisteilla, tunnuksilla ja sivunumeroilla kiinnitetään stensiilit itseliimautuvalle kalvolle. Erityisesti kansallisen kuuluvuuden merkin - tähden - käyttö tapahtuu seuraavasti: ensimmäinen kaavain liimataan, tausta levitetään valkoiseksi, sitten kaksi muuta kaavainta liimataan vuorotellen, minkä jälkeen punainen ja sininen väri sovelletaan. Tämä on erittäin työläs, monimutkainen prosessi, joka vaatii taiteellista taitoa ja esiintyjän oikeaa kättä.
Lopullinen maalausaika on kahdeksan päivää, sisältäen pinnoitteiden välisen kuivauksen. Käytettyjen maalien ja lakkojen paino on noin 200 kg.
Korroosionestopinnoitteen paksuus on 60–90 mikronia. Kaikki Su-34: n maalaamiseen käytetyt pohjamaalit ja emalit ovat kotimaista tuotantoa, suosittelee Koko Venäjän ilmailumateriaalien tutkimuslaitos. Maalareiden mukaan näillä materiaaleilla on useita etuja verrattuna joihinkin ulkomaisiin analogeihin: ne on helpompi levittää ja kuivua nopeammin. "Kokemuksemme on osoittanut, että pinnoitteet ovat kestäviä ja luotettavia", kommentoi maalaamon vanhempi esimies Natalya Ivanova. - Su-34: stä ei ole valituksia tällä hetkellä, ja vain aika tarkistaa laadun. Teemme parhaamme, ettemme häpeä työtämme. Taistelukoneemme maalauksen laatu on koko myymälätiimin ansiota."
MiG: n "digitaalinen" naamiointi
Kuva: "digitaalinen" naamiointi Slovakian MiG-29AS: sta
20. joulukuuta 2007 päivitetty MiG-29AS nro 0921 pumpattiin ulos Trencinin lentokoneiden korjauslaitoksen hallista, purjelentokoneen pinta, joka on myös harmaa (eri sävyinen).
Ensimmäisen lentokoneen maalaus uuden järjestelmän mukaisesti oli Slovakian MiG-29: n modernisointiohjelman viimeisen vaiheen alku. Sopimuksessa määrätyn teknisen tarkistuksen jälkeen kaikki 12 ajoneuvoa maalattiin uudelleen uuden järjestelmän mukaisesti.
Kohteen peittäminen ja siluettiviivojen "rikkominen" on minkä tahansa naamioinnin tehtävä. Kehittäjien mukaan”oikeat” pikselipisteet tekevät sen kuitenkin yhtä hyvin eri etäisyyksillä. "Digitaalista" väritystä kutsutaan, koska se on todella kehitetty tietokoneen avulla. Ja nämä eivät ole vain satunnaisesti hajallaan olevia pikseleitä. Eri etäisyyksillä kohteesta ne muodostavat erikokoisia pisteitä. Tämä johtuu kuvan erityisestä silmien havainnosta, joka on jaettu kuvan suorakulmaisiin osiin, sekä ilmeisten värisaumojen puuttumisesta. Siksi "digitaalinen" naamiointi rikkoo teoriassa tehokkaammin esineen ääriviivojen symmetrian, olipa kyseessä henkilö tai sotilaskalusto.
Totta, lentokoneille "digitaalinen" naamiointi on enemmän muodin kunnianosoitus. Tyypillisesti lentokoneiden taustana on kiitotie, pysäköintialue tai taivas. Maan taustaa vasten "digitaalisen" maalaamisen dynamiikka ei toimi. Ilmeisesti siksi, kun asiakas oli maalannut ensimmäisen MiG-29AS: n klassiseen "digitaaliseen" naamiointiin, asiakas jo toisessa kopiossa (nro 0619) poikkesi tällaisen "naamioinnin" vakavuudesta: sen köli "Pikseliväri" kruunattiin lisäksi tyyliteltyllä "kolmivärisen" kuvalla Slovakian ilmavoimien 15. vuosipäivän kunniaksi.
"Sukhovskaya" väritys
Kuvassa: Lentokoneen maalaus 10M (hännän numero 711) "hiekkaisilla" väreillä.
Visuaalisen havainnoinnin monimutkaisuuden kannalta maailmassa on tällä hetkellä kaksi pääasiallista lähestymistapaa sarjataistelukoneiden maalaamiseen:
1. Yksivärinen väri, optimoitu vähentämään lentokoneen kontrastia tyypillistä taustaa vasten. Maalin väri valitaan siten, että lentokoneen pintojen kirkkaus on sama kuin taustalla. Tämän värin muunnelma on kaksivärinen väri, jossa vaaleampaa emalia käytetään varjostettuihin alueisiin kuin valaistuihin alueisiin. Tällöin lentokoneiden pintojen kirkkaus kohdistuu paremmin taustan kirkkauteen.
2. Epämuodostunut väri, jota käytetään vaihtelevissa havainnointitaustoissa. Epämuodostuneen värin vaikutus on se, että joka kerta, kun osa värivaihtoehdoista sulautuu tarkkailijalle, jolla on muuttunut tausta -alue. Tämä saavuttaa kohteen muodon ja ääriviivojen jäljellä olevan näkyvän osan vääristymisen ja tunnistamattomuuden. Yhtiön lentokoneiden maalausmalleissa
Molempia menetelmiä on sovellettu "kuivana". Muodostavaa maalia käytetään nykyaikaisissa Sukhoi Design Bureau -tuotantolentokoneissa, jotka ovat käytössä Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien ja Venäjän laivaston kanssa.
Su-27-perheen hävittäjien väritys on optimoitu havainnointia varten tyypillisiä taustoja lähitaistelussa. keskikokoiset ja korkeat lentokorkeudet, Su -tyyppinen hyökkäyslentokone 25 - taustalla olevan pinnan taustaa vasten, kun se lentää lähellä maata. Su-25-hyökkäyslentokoneiden maalaamiseen tarkoitettujen emalien värit valitaan aiotun pohjan alueen mukaan.
Lentokoneen alapuolella käytetään yleisimmin yhtä väriä lentokoneen kontrastin vähentämiseksi taivasta vasten.
Puolustusministerin päätöksen mukaan kaikkien vuosina 2011-2013 tuotettujen tuotantolentokoneiden yläpintoihin käytettiin yksiväristä tummanharmaata väriä. Myöhemmin Venäjän federaation uuden puolustusministerin saapuessa päätettiin palata aiempiin epämuodostuneisiin maalimalleihin ja vanhaan värimaailmaan. Ulkomaiselle asiakkaalle toimitetun Sukhoi -yhtiön lentokoneiden maalausjärjestelmissä käytetään sekä yksiväristä että muodonmuutosta. Harmaiden sävyjen yksiväristä väritystä käytetään Intian ilmavoimien Su-30MKI-, Malesian ilmavoimien Su-30MKM- ja Algerian ilmavoimien Su-30MKI (A) -maalausmalleissa. Kaksiväristä yksiväristä maalausta käytetään PLA-ilmavoimien maalausmalleissa Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK. Muodostavaa maalausta käytetään Venezuelan, Vietnamin, Indonesian, Ugandan ilmavoimien Su-27SK-, Su-30MK2-lentokoneiden maalausjärjestelmissä, maalausjärjestelmissä Su-25-hyökkäyskoneiden vientiversioihin.
Ulkomaiselle asiakkaalle toimitetuissa lentokoneissa käytettävän maalausjärjestelmän tyyppi ja muotoilu, värit ja laatu- ja maalipinnoitteet määritetään asiakkaan toiveiden perusteella ja hyväksytään neuvotteluissa sopimuksen allekirjoittamisen yhteydessä. Usein asiakas valitsee toimitetun lentokoneen maalausmallin tyypin ja värit ilmavoimiensa vastaavien tarkoitusten lentokoneiden hyväksymien mallien mukaisesti.
Sukhoi -yrityksen kokeellisten lentokoneiden värjäyksessä muodonmuutosväri käyttämällä katkoviivoja pisteiden reunoina on yleistynyt. Katkoviivat vääristävät lentokoneen näkyvää muotoa ja muotoa ja johtavat siten vihollista harhaan lähitaistelussa. Tätä lähestymistapaa kehitettiin eniten Su-35- ja T-50-lentokoneiden prototyyppien "pirstoutuneissa" maalausmalleissa.
Usein koeajoneuvojen värimaailmat valitaan siten, että potentiaalisen asiakkaan kiinnostus maksimoituu. Esimerkki on lentokoneen 10M maalaus, hännän numero 711. Maalaus on tehty "hiekkaisilla" väreillä ja se on suunniteltu herättämään Lähi -idän asiakkaiden huomio.
Erikseen on mainittava Sukhoin kehittämä maalausjärjestelmä Su-27-lentokoneilla toimivalle Venäjän ritarien taitolentoryhmälle. Maalausmalli on tehty Venäjän federaation kolmivärin ja Venäjän federaation ilmavoimien lipun väreissä. Tämän järjestelmän avulla voit visualisoida selkeämmin ryhmän tekemää taitolentoa.
"Värin" laatu
Kuvassa: Su-33-koneen maalaus Komsomolsk-on-Amur-ilmailutehtaalla Yu. A. Gagarin.
Lopullisen maalauksen laatu määrittää pinnoitejärjestelmien suojaominaisuudet, niiden kestävyyden ja lentokoneen ulkonäön. Tällä hetkellä Sukhoin tuotantolentokoneet on maalattu päällystysjärjestelmillä, jotka perustuvat sekä kotimaisiin että maahantuoduihin emaleihin.
Su-34-lentokoneiden maalaamiseen käytetään kotimaisen tuotannon AS-1115-emalia. Erityisesti kehitettyä naamiointimaalia AK-5178M käytetään Su-25-lentokoneiden maalaamiseen ja radio-läpinäkyviin pintoihin-KCh-5185-emalin kotimaiseen tuotantoon.
Tällä hetkellä Sukhoi kehittää lupaavia pinnoitusjärjestelmiä. Joten viidennen sukupolven T-50 -hävittäjän prototyypeille, Venäjän tiedeakatemian teoreettisen ja sovelletun elektrodynamiikan instituutin kehittämille radio-absorboiville materiaaleille, lämpöä suojaava emali, joka suojaa purjelentokoneen pintaa vaurioilta korkeissa lämpötiloissa. on testattu ja otettu käyttöön aseiden käytön aikana.
Myös Sukhoi -yritys yhdessä kotimaisten maalien ja lakkojen valmistajien (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS) kanssa etsii ja toteuttaa lupaavia maaleja ja lakkoja tuontimateriaalien sijasta.
Lentokoneiden maalausjärjestelmä
Lentokoneiden maalipinta on suunniteltu suojaamaan erilaisten ympäristötekijöiden vaikutuksilta ja vähentämään lentokoneen optista allekirjoitusta.
Viimeinen maalaus on viimeinen vaihe lentokoneiden tuotannossa. Lopullisessa maalauksessa käytetty asiakirja on piirustus "Lentokoneiden maalausjärjestelmä". Piirustuksessa määritellään maalisuunnittelu, käytetyt maalit ja lakat, värit ja tyypit sekä niiden käyttöalueet. Sotilaslentokoneita varten tämä piirustus kehitetään pääsääntöisesti lentokoneprojektin luoneessa suunnittelutoimistossa ja siirretään valmistajalle.
Tärkeimmät tehtävät, jotka on ratkaistu maalausmenetelmää kehitettäessä:
• pinnoitteiden tyypit ja niiden käyttökohteet ilma -aluksessa on valittava siten, että varmistetaan ilma -aluksen suoja korroosiolta, altistuminen aggressiivisille ympäristötekijöille, eroosio, lämpötila ja muut lentokoneeseen kohdistuvat vaikutukset säilyttäen samalla kaikkien sen järjestelmät;
• ilma -aluksen kansalaisuuden, sen sivu- ja sarjanumeron sekä muiden graafisten tietojen väri, muoto, koko ja sijainti on määritettävä;
• sarjataistelukoneissa värin pitäisi estää ilma -aluksen visuaalinen havaitseminen tyypillisissä taistelutilanteissa.
Maalijärjestelmä riippuu lentokoneen tyypistä, sen taistelukäytön taktiikasta, aiotusta tukikohdasta ja lentokoneen toiminnan ominaisuuksista.
