Tarkkailu- ja havaitsemisvälineiden nopean kehityksen yhteydessä menetelmät lentokoneen näkyvyyden vähentämiseksi ovat erityisen tärkeitä. T. N. varkain tekniikoita käytetään aktiivisesti eri aloilla, mukaan lukien helikopterien rakentaminen. Samaan aikaan huomaamattoman helikopterin kehittämisellä on omat erityispiirteensä ja se asettaa erityisvaatimuksia ideoiden valinnalle ja toteuttamiselle.
Paljastavat tekijät
Perinteinen helikopteri on melko yksinkertainen kohde havaita käytettäessä nykyaikaisia valvontalaitteita. Kaikkien tunnettujen järjestelmien ja rakenteiden pyörivillä siipikoneilla on useita teknisiä ominaisuuksia, joita olisi pidettävä paljastavina tekijöinä, jotka yksinkertaistavat vihollisen ilmapuolustuksen työtä.
Ensinnäkin helikopteri voidaan havaita tutkan avulla. Tärkein paljastava tekijä tässä tapauksessa on tukijärjestelmä ja hännän roottori. Nämä ovat melko monimutkaisia mekanismeja, joissa on monia liikkuvia osia, jotka heijastavat tehokkaasti kuuluvan radiosignaalin ja auttavat suurelta osin tutkaa ratkaisemaan ongelmansa.
Suurin osa nykyaikaisista sotilashelikoptereista on varustettu turboahtomoottoreilla. Tällaisella voimalaitoksella on korkeat tekniset ominaisuudet, mutta se on toinen paljastava tekijä. Turboakseli / kaasuturbiinimoottori ja vaihteisto kuumenevat käytön aikana. Lisäksi moottori päästää kuumia kaasuja. Kaikki tämä lisää helikopterin lämpöominaisuuksia ja mahdollistaa sen havaitsemisen infrapunalaitteiden avulla.
Käyttövoimajärjestelmä ja potkurit muodostavat yhdessä toisen tekijän, joka paljastaa helikopterin. Käytön aikana ne tuottavat ominaista kohinaa eri taajuuksilla, jotka voivat levitä pitkiä matkoja. Näin ollen vihollinen voi määrittää helikopterin läsnäolon kirjaimellisesti korvillaan.
Havaitsemisen yhteydessä on muistettava myös elektronisten järjestelmien toiminta - sisäinen tutka, viestintä jne. Nykyaikaiset tiedustelulaitteet kykenevät havaitsemaan niiden signaalit ja antamaan kohdemerkinnän palojärjestelmille.
Tutkaongelmat
Viime vuosikymmeninä helikopteriteollisuudessa on kiinnitetty erityistä huomiota laitteiden tutkan allekirjoituksen vähentämiseen. Samanlaisia tehtäviä ratkaistaan jo tunnettujen tekniikoiden avulla, testataan lentokoneilla ja muilla laitteilla. Lisäksi tällaisten hankkeiden tulokset eivät aina täytä kaikkia odotuksia ja toiveita.
Ilmeisin esimerkki "varkain helikopterista" on amerikkalainen RAH-66 Comanche Boeingilta ja Sikorskylta. Sitä varten kehitettiin metallista ja komposiiteista valmistettu purjelentokone, jolla oli tyypillinen viisteinen muoto. Kantojärjestelmä peitettiin suojuksella ja hännän roottori sijoitettiin suojattuun rengasmaiseen kanavaan. Aseet vedettiin rungon sisään ja siirrettiin pois vasta juuri ennen käyttöä.
Tiedetään myös muita hankkeita helikopterien näkyvyyden vähentämiseksi. Niinpä Yhdysvalloissa kehitettiin monikäyttöisen UH-60: n erityinen muunnos, joka erottui erityisistä ulkoisista ääriviivoista ja erityisistä materiaaleista valmistetuista lisäpeitteistä. Vastaavia ratkaisuja on sovellettu myös muissa maissa.
Raportoitiin, että RAH-66-helikopterin tehokas sironta-alue oli 360 kertaa pienempi kuin sarja-AH-64, vaikka tarkkoja lukuja ei paljastettu. Samaan aikaan todennäköisimmin kaikki toteutetut toimenpiteet eivät mahdollistaneet pääsyä eroon tärkeimmästä paljastavasta tekijästä kantojärjestelmän muodossa. Lisäksi helikopterin suunnittelu ja valmistus osoittautui kohtuuttoman kalliiksi.
On todennäköistä, että nämä rajalliset menestykset vaikuttivat seuraaviin hankkeisiin. Nykyaikaisissa ja lupaavissa projekteissa tarjotaan tunnusomaisten ääriviivojen tai reunusten käyttöä, mutta tutkanäkyvyyttä ei enää aseteta etusijalle.
Infrapuna varkain
Suurimmat menestykset tähän mennessä on saavutettu helikopterin näkyvyyden vähentämisessä infrapuna -alueella. Maassamme ja ulkomailla on löydetty tarvittavat ratkaisut, joita kehitetään tavalla tai toisella halutuilla tuloksilla.
Esimerkiksi kotimaiset hyökkäys- ja kuljetustaistelukohteet on varustettu ns. näytön pakokaasulaitteet (EVU). Tällainen tuote asennetaan moottorin pakoputkeen ja vastaanottaa kuumia kaasuja. Pääroottorista tuleva kylmä ilma tulee EVU: han erillisten ikkunoiden kautta - se sekoittuu pakokaasuun ja jäähdytetyt kaasut tulevat ulos paljastamalla helikopterin mahdollisimman vähän.
Samanlainen konsepti toteutettiin RAH-66-projektissa. Tällä helikopterilla EVU sijaitsi hännänpuomissa; se tehtiin kahden pitkän putken muodossa. Jäähdytetyt kaasut johdettiin ilmakehään monien pienten reikien kautta.
Peitteenpoistokerroin lämmitysvoimajärjestelmänä vaatii erillisen ratkaisun. Moottori ja vaihteisto on suojattava ja jäähdytettävä ympäröivällä ilmalla.
Yleisesti ottaen on saavutettu erittäin merkittäviä tuloksia infrapuna -allekirjoitusten vähentämisen alalla, mutta helikopterin sataprosenttista turvallisuutta ei vieläkään taata. Lämpökuvantamislaitteet ja lämpökytkentäpäät kehittyvät edelleen, ja tämä edistyminen neutraloi osittain varkaintekniikan menestyksen.
Melun vähentäminen
Ensimmäinen askel akustisen allekirjoituksen vähentämiseksi kerralla oli turboahtomoottorien syntyminen ja käyttöönotto. Ne olivat hiljaisempia kuin saman tehon mäntämoottorit, ja edistyminen edelleen pienensi käyttövoimajärjestelmän osuutta helikopterin kokonaismeluun. Lisäksi asettelupäätöksillä oli positiivinen vaikutus näkyvyyteen. Moottorit sijoitetaan yleensä lentokoneen rungon yläosaan, kun taas muut rakenteet toimivat suojana, joten suurin osa melusta menee yläpuoliskolle.
Roottori tuottaa merkittävän osan melusta. Tästä syystä kehitetään ja otetaan käyttöön uusia terien malleja ja niiden ripustusvälineitä. Virtaviivaistamisprosessit on optimoitu, terän kärjen poistuminen transonisista nopeuksista on suljettu pois jne. Kaikki nämä menetelmät voivat vähentää melun voimakkuutta tai jakaa värähtelyt laajemmalle spektrin alueelle.
Akustisen allekirjoituksen suurtaajuuskomponentti syntyy pääasiassa hännän roottorista. Voit päästä eroon radikaalimmasta menetelmästä käyttämällä toista laakerijärjestelmää tai vaihtamalla potkurin toiseen vakautusjärjestelmään. Lisäksi ruuvin asentaminen rengasmaiseen kanavaan osoittaa hyviä tuloksia. Tällaisia ulkoasuratkaisuja käytetään laajalti varkain helikoptereiden ja "perinteisten" laitteiden projekteissa.
Muut ratkaisut
Helikopterin rakenne määrittää tärkeimmät paljastustekijät. Ne voidaan vähentää minimiin tai poistaa kokonaan suunnitteluvaiheessa. Muut negatiiviset ilmiöt vaativat huomiota jo käytön aikana. Lentojen ja / tai taistelukäytön pätevä järjestäminen voi entisestään lisätä varkautta ja sen myötä tehokkuutta.
Lisäsuojaksi vihollisen valvontalaitteita vastaan on käytettävä maaston taitoksia, luonnollisia ja keinotekoisia esteitä. Tutkia ja viestintää tulisi käyttää optimaalisissa tiloissa, jotta ne vastaavat haasteeseen ja vähentävät havaitsemisen todennäköisyyttä. Tässä yhteydessä ajatus "hyppäävästä helikopterista", joka ilmestyi suojan päälle vähimmäisaikaksi - vain kohteen valitsemiseksi ja raketin laukaisemiseksi, osoittautui hyväksi.
Tehtävät ja niiden ratkaisut
Näin ollen helikopteritekniikan kehittäjien ja käyttäjien käytettävissä on suuri joukko erilaisia teknisiä ja käytännöllisiä ratkaisuja ja menetelmiä, jotka mahdollistavat ajoneuvon näkyvyyden vähentämisen ja lisäävät selviytymiskykyä ja tehokkuutta. Asiakas saa mahdollisuuden muodostaa tulevan helikopterin optimaalisen ulkonäön, ja teollisuus voi ratkaista tämän ongelman ja antaa hänelle halutun teknologiamallin.
Ehdotetuilla ratkaisuilla näkyvyyden vähentämiseksi on kuitenkin erilaisia mahdollisuuksia. Jotkut ideat ja mallit ovat yleistyneet, kun taas toiset ovat toistaiseksi löytäneet vain rajoitetusti sovelluksia kokeellisissa ja erikoisprojekteissa. Muuttuuko tämä tilanne tulevaisuudessa, ei tiedetä. Helikopterivalmistajat näyttävät kuitenkin olevan valmiita kaikkiin muutoksiin ja uusiin asiakkaiden vaatimuksiin. Ja jos armeijat tarvitsevat "täysimittaisen" varkain helikopterin, teollisuus voi tehdä sellaisen.
