Osa 1
ENSIMMÄINEN TAISTELUMATKA ALUSVEDEN KAIVOSSUOJAIMESTA "CRAB"
Ensimmäisen maailmansodan syttyessä Venäjän Mustanmeren laivaston voima oli selvästi Turkin laivaston yläpuolella. Kuitenkin 12 päivää sodan alkamisen jälkeen (Turkki pysyi edelleen puolueettomana) kaksi saksalaista alusta saapui Konstantinopoliin (Istanbul) - taisteluristeilijä Goeben ja kevyt risteilijä Breslau, joka murtautui itäiselle Välimerelle Ison -Britannian alusten ohi ja Ranskaan, ja saapui sitten Dardanellien ja Bosporin salmen kautta Mustalle merelle. Goeben oli moderni taisteluristeilijä, joka oli aseistettu 10 280 mm: n aseella ja 28 solmun nopeudella.
Samaan aikaan Mustanmeren laivastossa oli vain vanhentuneita taistelulaivoja, joista jokainen oli aseistettu neljällä 305 mm: n aseella (ja taistelulaiva Rostislav-neljä 254 mm: n asetta), niiden nopeus ei ylittänyt 16 solmua. Koko venäläinen panssarialusten prikaati suurikaliiberisten aseiden määrässä ylitti taisteluristeilijän "Goeben" tykistöaseet, mutta hyödyntäen hänen nopeus paremmuuttaan hän pystyi aina välttämään tapaamisen venäläisen laivueen kanssa. Nykyaikaiset venäläiset alukset olivat vielä rakenteilla Nikolaevissa, eikä yksikään niistä ollut valmis sodan alkaessa. Siksi Venäjän Mustanmeren laivaston komennon kiinnostus täydentää laivastoa näillä aluksilla on ymmärrettävää.
Kesällä 1915 ensimmäinen näistä taistelulaivoista, keisarinna Maria, otettiin käyttöön (12 305 mm: n ja 20 130 mm: n aseet). Mutta aluksen oli tehtävä ensimmäinen siirtyminen Nikolaevista Sevastopoliin testaamattomilla pääkaliiperi-aseetornilla. Luonnollisesti sen siirtymistä voitaisiin pitää turvattuna vain, jos suljettaisiin pois, että taistelulaiva "Empress Maria" ja saksalainen taisteluristeilijä "Goeben" eivät voisi tavata. Jotta tämä keisarinna Marian matka Sevastopoliin voitaisiin varmistaa, syntyi ajatus estää "Gebenan" pääsy Mustalle merelle. Tätä varten oli tarpeen sijoittaa salaa miinakenttä Bosporin läheisyyteen. Sopivin tällaiseen miinojen asettamiseen vihollisen rannikon lähelle voisi olla vedenalainen miinakerros. Siksi tämän tehtävän suorittaminen annettiin sukellusveneelle "Krab", joka ei ollut vielä suorittanut kokeitaan.
25. kesäkuuta 1915 klo 07.00 Rapu nousi kiinnityksestä kaupallisen lipun alla 58 miinalla ja 4 torpedolla.
Miinakerroksessa olivat henkilöstön lisäksi sukellusveneprikaatin päällikkö, kapteeni 1. sija VE Klochkovsky, prikaatin lippulaivamestari, luutnantti MV Parutsky ja tehtaan komentaja, koneinsinööri luutnantti VS Lukjanov (jälkimmäinen lähti kampanjaan omasta halustaan). Miinakerroksen mukana tulivat uudet sukellusveneet "Morzh", "Nerpa" ja "Seal".
Saatujen ohjeiden mukaan sukellusveneen "Krab" piti sijoittaa miinakenttä, jos mahdollista, 1 mailin pituisille Bosporin saloille (Rumeli-Fener ja Anatoli-Fener). Sukellusveneen "Nerpa" oli tarkoitus sulkea Bosporinsalmen idästä (idästä) Shilin majakan alueella (Turkin Anatolian rannikolla, Bosporin itäpuolella); Sukellusveneen "Seal" piti pysyä länteen (länteen) Bosporinsalmelta ja sukellusveneen "Morzh" - miehittää asema itse Bosporusta vastapäätä.
Kello 09.20 Sarychin niemen rinnalla sukellusvene "Krab" suuntasi Bosporinsalmelle. Sukellusvene "Morzh", "Nerpa" ja "Seal" menivät herätyssarakkeeseen, ja johtava sukellusvene "Seal" oli "Rapun" vasemmalla puolella. Sää oli kirkas. Tuuli 2 pistettä. Sukellusvene "Crab" oli kahden kerosiinimoottorin alla oikealla puolella. Useiden tuntien työn jälkeen sen piti vaihtaa vasemmanpuoleisiin akselimoottoreihin ensimmäisten tarkastamiseksi ja niiden järjestämiseksi.
Klo 10-11 suoritettiin tykistö- ja kivääriharjoituksia: 37 mm: n ase ja konekiväärit testattiin. Keskipäivällä sukellusveneprikaatin päällikön määräyksestä nostettiin sotilaslippu ja viiri. Kello 20.00 sukellusveneet alkoivat hajota, jotta he eivät estäisi toisiaan liikkumasta pimeässä. Aamulla heidän piti tavata uudelleen.
Sukellusvene "Crab", jolla oli suurempi nopeus kuin muilla sukellusveneillä, saapui kohtaamispaikalle 26. kesäkuuta aamulla aikaisemmin kuin hänen mukanaan olevat sukellusveneet. Siksi vapaa -ajan käyttämiseksi moottorit pysähtyivät ja sukelsivat ja leikkasivat miinakerrosta "Crab". Uppoamisen jälkeen havaittiin, että "Rapu" menettää kelluvuuden taaksepäin. Kuten kävi ilmi, takasäiliö oli täynnä vettä, koska tämän säiliön kaula päästää vettä asetuksesta. Minun piti pestä ja vaihtaa kumit tankin kaulaan. Vauriot korjattiin ja leikattiin uudelleen.
Trimmauksen aikana havaittiin, että veden pumppaaminen trimmaussäiliöstä toiseen oli mahdotonta pumpun pienen tehon vuoksi. Kun miinakerros nousi pintaan, päällysrakenteeseen jäänyt vesi laskettiin putkien kautta
Ruumaan, mutta kävi ilmi, että tämä tapahtui hyvin hitaasti, joten oli välttämätöntä avata peräpeilin säiliön kaula ja alempi osa vettä ja pumpata se sitten yli laidan tykillä.
Kello 10.50 kaikki sukellusveneet koottiin. Rapun lykkäämisen jälkeen Nerpa- ja Seal -sukellusveneet suuntasivat määrätyt paikat ja Morzh -sukellusvene, koska sen asema suunniteltiin Bosporinsalmella, seurasi Rapun kanssa. Bosporinsalmelle oli matkaa 85 kilometriä. Kapteeni 1. sija Klochkovsky suunnitteli kaivoksen asettamista iltahämärässä, jotta miinakerroksen mahdolliset viat ja toimintahäiriöt asettamishetkellä tai heti sen jälkeen jäisivät jonkin verran ajanvarausta yöksi. Siksi hän päätti laskea kaivoksen seuraavan päivän illalla, ts. 27. kesäkuuta.
Klo 14.00 moottorit käynnistettiin, sitten ne käynnistettiin ja samalla alkoi ladata akkua. Kello 20.00 sukellusvene "Morzh" lähti, kun oli saanut käskyn tavata seuraavana aamuna Bosporinsalmella, mutta poissa sukellusveneen näköpiiristä rannalta. Kesäkuun 27. päivänä klo 00.00 akun lataus päättyi (3000 A-tuntia hyväksyttiin), moottorit pysähtyivät ja "Crab" seisoi paikallaan klo 4.00 asti, minkä jälkeen se meni hitaasti. Kello 06.30 rannikko avasi keulan ja klo 07.35 sukellusvene "Morzh" ilmestyi oikealle poikittaissuuntaan. Klo 09.00 rannikko melkein katosi kevyeen sameuteen. Rapu oli 28 mailin päässä Bosporinsalmelta. Moottorit pysäytettiin ja sitten kello 11.40, iltapäivällä, ne käynnistettiin uudelleen, mutta tällä kertaa potkurille ja lataukselle, niin että akut oli ladattu täyteen tulevaa kaivoslaskua varten. Klo 16.15, 11 mailin päässä Rumeli-Fenerin majakasta, moottorit pysähtyivät, ja klo 16.30 he alkoivat sukeltaa, ja 20 minuutin kuluttua annettiin 4 solmun vedenalainen kulku. Sukellusveneprikaatin päällikkö päätti sijoittaa miinakentän Anatoli-Fener-majakasta Rumeoli-Fener-majakkaan eikä päinvastoin, koska jälkimmäisessä tapauksessa nopeusvirheellä sukellusvene "Crab" voisi hypätä Anatolian rannikolle.
Sukellusveneen sijainti määritettiin periskoopilla. Mutta jotta hän ei löytäisi itseään, sukellusveneprikaatin päällikkö, joka oli ohjaushytissä, otti laakerit periskoopilla, paljastaen sen pinnalle vain muutaman sekunnin, ja sitten hän ohitti lähtölaskennan ympyrässä lippulaivaselaimelle, joka suunnitteli kurssin.
Klo 18.00 miinakerros oli 13 km: n päässä Anatoli-Feneristä. Hän käveli 15,24 metrin syvyydessä laskemalla sukellusveneen kölistä pintaan. Sukellussyvyys nostettiin sitten 18 ja 29 metriin. Klo 19.00 määritettäessä miinakerroksen (periskoopin) sijaintia, salmea vastapäätä löydettiin turkkilainen partiohöyrylaiva, joka sijaitsi 10 kaapelia miinakerroksesta. Kuitenkin 1. asteen kapteeni Klochkovsky kieltäytyi hyökkäämästä tähän höyrylaivaan peläten löytävänsä itsensä ja siten häiritsevän miinakentän asettamista."Rapu" nosti syvyytensä 19,8 metriin päästäkseen turkkilaisen höyrylaivan kölin alle, ja se makasi 180 asteen kulmassa.
Klo 19.55 miinakerros oli 13, 75 ohjaamossa Anatoli-Fenerin majakasta. Klo 20.10 miinat asetettiin. 11, 5 minuutin kuluttua miinakerros kosketti hieman maata. Koska sukellusveneprikaatin päällikkö pyrki sijoittamaan miinakentän mahdollisimman lähelle majakoita, hän oletti, että Rumelin rannikko oli koskettanut. Siksi Klochkovsky antoi välittömästi käskyn asettaa peräsin oikealle puolelle, pysäyttää kaivoshissi ja puhaltaa korkeapainesäiliö ulos. Tuolloin viimeisiä miinoja ei ollut vielä sijoitettu kyltin mukaan.
Klo 20.22 seurasi voimakas isku, jota seurasi useita muita. Miinakerros kellui 45 jalkaan. (13, 7 m), jolla oli suuri verhous nenässä, mutta ei kellunut pidemmälle, ilmeisesti koskettamalla jotain nenällä. Sitten keskisäiliö puhallettiin läpi ja kurssi pysäytettiin, jotta sukellusvene voisi vapautua itsestään eikä kääntää potkurin miniprofiileja (jos miinakerros osui miinakenttään). Minuuttia myöhemmin "Rapu" nousi puoleen matkustamosta pohjoista kohti. Ohjaushuoneen läpiviennissä, vasemmalta, Rumeli-Fenerin majakka näkyi hämärässä …
Klo 20.24 miinakerros upposi jälleen ja nosti nopeuden 5, 25 solmuun.
Minuuttia myöhemmin, kun yritettiin laittaa "viimeinen kaivos", kävi ilmi, että osoitin toimi epätarkasti: tämä kaivos asetettiin paikalleen juuri ennen kuin kosketti maata. Miinanlaskurin nopeus alennettiin 65 metriin, jotta se voisi kulkea vapaasti saapuvien alusten kölin alla ja mahdollisen miinakentän alla.
Klo 20.45 "Rapu" nosti nopeutensa 4,5 solmuun siirtyäkseen pois Bosporinsalmelta mahdollisimman pian. suuria verhouksia ilmestyi ja oletettiin, että sukellusvene vaurioitui rungossa. Kello 21.50 kapteeni I Rank Klochkovsky antoi käskyn nousta pintaan. Pinnan nousun jälkeen sukellusveneprikaatin päällikkö ja komentaja menivät yläkertaan sillalle. Oli pimeää. Ympärillä ei näkynyt mitään: vain rannikon mustalla nauhalla lähellä salmea oli tulipaloja ja sen länsipuolella - heikko välkkyvä valo … kerosiinimoottorit … Tätä sukellusveneen komentaja st. Luutnantti LK Fenshaw:”Koska ennen sukellusta ei ollut jäljellä aikaa Bosporinsalmella, en voinut jäähdyttää kerosiinimoottoreita kunnolla ja menin veden alle kuumilla moottoreilla.
Niistä nousevasta korkeasta lämpötilasta ja sähkömoottoreiden kuumenemisesta pitkän 6 tunnin vedenalaisen kurssin aikana ilmeni merkittäviä kerosiini- ja öljyhöyrypäästöjä, jotka olivat niin voimakkaita, että eivät vain sukellusveneen peräosassa, jossa suurin osa miehistö oli palanut, mutta jopa ohjaushytissä, jossa he olivat sukellusveneprikaatin päällikkö, lippulaivamestari, pystysuora ruorimies ja sukellusveneen komentaja, silmät olivat erittäin vetiset ja hengitys vaikeaa, minkä seurauksena sukellusvene nousi pintaan, osa tiimistä meni kannelle ja niin edelleen. vanhempi mekaaninen insinööri, puolivälimies Ivanov, suoritettiin puolitajuttomassa tilassa."
Kello 23.20 käynnistettiin oikeanpuoleiset kerosiinimoottorit ja 25 minuuttia myöhemmin - vasemmanpuoleiset kerosiinimoottorit. Prikaatin johtajan piti antaa sukellusveneen "Morzh" komentajalle sovittu röntgenkuva, mutta tätä ei voitu tehdä, tk. antenni rikkoutui miinakerroksen vedenalaisen liikkeen aikana.
Sukellusveneen "Krab" seuraava matka Sevastopoliin tapahtui ilman häiriöitä. He pelkäsivät vain, että voiteluöljyä ei tule tarpeeksi. sen kulutus osoittautui odotettua suuremmaksi. Jälkimmäinen ei ollut odottamaton, koska Toukokuun 8. päivänä, kun komissio testasi miinakerrosta pinnalla, komissio piti tarpeellisena vaihtaa painelaakereiden voitelulaite ja laittaa jääkaappi jäähdyttämään virtaavaa öljyä, mitä heillä ei kuitenkaan ollut aikaa nykyinen kampanja.
Lähestyessään Sevastopolia 29. kesäkuuta klo 07.39 miinakerros "Rapu" lähti Sevastopolista lähteneen Mustanmeren laivaston laivueesta. Sukellusveneprikaatin päällikkö raportoi laivaston komentajalle, että miinantekijä on suorittanut taistelutehtävän. Klo 0800 kaupallinen lippu nostettiin uudelleen, ja klo 0930 Crab kiinnittyi South Bayn tukikohtaan.
Ensimmäinen matka osoitti, että miinakerroksella oli huomattava määrä suunnitteluvirheitä, esimerkiksi: upotusjärjestelmän monimutkaisuus, jonka seurauksena upotusaika saavutti 20 minuuttia; sukellusveneen sotku mekanismeilla; korkea lämpötila tiloissa kerosiinimoottoreiden käytön aikana ja niistä aiheutuvat haitalliset huurut, mikä vaikeutti miinakerroksen henkilökuntaa. Lisäksi on pidettävä mielessä, että henkilökunnalla ei ollut aikaa tutkia kunnolla niin monimutkaisen aluksen rakennetta kuin miinakerros ennen kampanjaa. Vain kiireellinen ja tärkeä tehtävä pakotti komennon lähettämään toisen, itse asiassa vielä täysin valmistumattoman miinakerroksen rakentamisen niin tärkeälle kampanjalle.
Kekseliäisyyden ja täydellisen rauhallisuuden sekä sukellusvenehenkilöstön kovan ja epäitsekkään työn ansiosta, jotka poistivat monet puutteet, oli mahdollista suorittaa määritetty operaatio. Itse asiassa, kun 27. kesäkuuta iltana miinan asettamisen aikana seurasi neljä voimakasta iskua miinakerroksen keulaan ja kaivoksen hissimoottorin virta kasvoi merkittävästi, pelättiin, että apupiirin sulakkeet räjähtävät ja kaikki apumekanismit pysähtyisivät, ja kun miinakerros pysähtyi ja hissi jatkoi toimintaansa, miinat sijoitetaan sukellusveneen perän alle. Luutnantti V. V. Kruzenshtern pysäytti hissin välittömästi välttääkseen tämän vaaran. Samaan aikaan lakkojen aikana vaakasuuntaisten peräsimien maksimikytkin lakkasi toimimasta. Ruorimies N. Varusmies N. A. Monastyrev pelkäsi, että torpedoputket ja painolastisäiliö voivat vahingoittua iskuista, ja ryhtyi tarvittaviin toimenpiteisiin: määräsi pitämään paineilman ja pumpun valmiina pumppaamaan vettä. Vakavasta väsymyksestä ja päänsärkystä - uupumuksen merkeistä - huolimatta koneinsinööri, keskivarturi M. P. Ivanov, oli tiimin koko ajan ja kannusti kaikkia.
Laitoksen toimitusagentti, koneinsinööri V. S. Lukjanov, joka ilmestyi oikeaan aikaan osastoihin ja antoi ohjeita, vaikutti miinanlaskimen mekanismien normaaliin toimintaan.
Upseeriryhmä ylennettiin tai palkittiin taisteluoperaation onnistuneesta suorittamisesta miinojen sijoittamiseksi Bosporin läheisyyteen. Sukellusveneen "Crab" komentaja LK Fenshaw ylennettiin 2. asteen kapteeniksi, sukellusveneprikaatin lippulaivamestari MV Parutsky ylennettiin luutnantiksi, NA Monastyrev ylennettiin luutnantiksi, kansanedustaja Ivanov oli ylennettiin insinööri -mekaanikoksi - luutnantiksi.
Palkitut tilaukset: V. E. Klochkovsky - Vladimirin 3. asteen miekalla varustettu ritarikunta, V. V. Kruzenshtern - Annan 3. asteen ritarikunta, kansanedustaja Ivanov - 3. asteen Stanislavin ritarikunta. Myöhemmin Mustanmeren laivaston komentajan määräyksellä 26. syyskuuta 1915 jne. vanhempi miinanlaskija upseeri lt. V. V. Kruzenshternille myönnettiin St. -mitali - 10 henkilöä, mitali "Ahkeruudesta" - 12 henkilöä.
Seuraavana päivänä miinojen asettamisen jälkeen turkkilaiset löysivät padon, jonka sukellusvene "Krab" pystytti pintamiinoille. Nostettuaan yhden heistä saksalaiset ymmärsivät, että sukellusvene oli sijoittanut miinat. Miinanraivausosasto aloitti välittömästi troolaamisen, ja 3. heinäkuuta Bosporinsalmen komentaja ilmoitti miinakentän poistamisesta.
Tämä johtopäätös oli kuitenkin melko hätäinen: turkkilainen tykkilaiva "Isa Reis" räjäytettiin "syövytetyn" esteen keulalla. Hänet hinautettiin rannalle ja pelastettiin.
5. heinäkuuta 1915 risteilijä "Breslau" lähti tapaamaan neljää turkkilaista höyrylaivaa hiilellä. 10 mailia koilliseen Kara-Burnu Vostochnyn niemestä kaivos räjäytti sen ja otti sisälle 642 tonnia vettä (siirtymä 4550 tonnia). Tämä miinakenttä paljastettiin joulukuussa 1914. Mustanmeren laivaston miinanlaskijat - "Aleksei", "Georgy", "Konstantin" ja "Ksenia". Risteilijä Breslau tuli miinanraivainten suojassa Bosporinsalmelle ja sattui Steniaan. Sen korjaus kesti useita kuukausia, ja se otettiin käyttöön vasta helmikuussa 1916. Tämä oli merkittävä tappio Saksan ja Turkin laivastolle, kun otetaan huomioon, että vain pienen nopeuden Hamidie pysyi kevyiden risteilijöiden kokoonpanossa. Taisteluristeilijä "Goeben" ei tänä aikana lähtenyt Mustalle merelle, tk. sitä päätettiin käyttää vain ääritapauksissa. Syy tähän päätökseen on kivihiilen puute, joka johtuu venäläisten alusten vihollisuuksista Anatolian rannikon hiilialueella.
23. heinäkuuta 1915 taistelulaiva keisarinna Maria saapui turvallisesti Nikolaevista Sevastopoliin.
Palattuaan miinakerros "Crab" Sevastopoliin elokuuhun asti, se korjattiin ja poistettiin epätäydellisyydet, jotka olivat jäljellä sotilaallisen kampanjan pikaisen käynnistämisen vuoksi.
Korjaustöiden päätyttyä 20.-21. elokuuta 1915 hän meni merelle. Joulukuun alussa Mustanmeren laivaston komentajalta saatiin käsky, että "Rapu", jos sää on suotuisa, menee kaivokselle ja sen jälkeen - estää Zunguldakin satama.
Joulukuun 10. päivänä miinakerros "Rapu" meni merelle täyttämään Mustanmeren laivaston komentajan käskyn, mutta myrskyisen sään vuoksi 12. joulukuuta hänet pakotettiin palaamaan Sevastopoliin. Niinpä vuoden 1915 viimeisinä kuukausina "Rapu" ei suorittanut miinoja. Elokuussa kapteeni 2. sija L. K. Fenshaw nimitettiin henkilöllisyydeksi. sukellusveneen 1. divisioonan päällikkö, johon kuuluivat "Crab", "Walrus", "Nerpa" ja "Seal". Lokakuussa 1915 "Rapun" komentaja nimitettiin Art. lt. Mihail Vasilyevich Parutsky (syntynyt vuonna 1886, valmistunut sukelluskurssilta vuonna 1910) - sukellusveneprikaatin lippulaivamestari, joka toimi aiemmin sukellusveneiden komentajana ja vuonna 1912 - sukellusveneosaston apulaispäällikkönä teknisissä asioissa. Mekaanisen insinööri lt. Kansanedustaja Ivanov nimitettiin "Crab" -koneinsinööriksi, upseeriksi PI Nikitiniksi, joka toimi vanhempana koneinsinöörinä helmikuusta lokakuuhun 1916.
Helmikuussa 1916 "Rapu" käskettiin laskemaan miinoja Bosporin rannalle. Helmikuun 25. päivänä klo 17.10 hän lähti Sevastopolista sukellusveneprikaatin päällikön, kapteeni 1 -asteen Klochkovskyn punosviirin alla. Kuitenkin myrskyisen sään vuoksi kaksi päivää myöhemmin, 27. helmikuuta klo 20.45, "miinanlaskija joutui palaamaan Sevastopoliin.
28. kesäkuuta 1916 vara-amiraali A. V. Kolchak (amiraali A. A. Eberhardtin sijasta) nimitettiin Mustanmeren laivaston komentajaksi, johon päämaja ja tsaari olivat panneet suuria toiveita.
Stavka -direktiivin mukaisesti päätettiin perustaa miinakenttä Bosporinsalmelle. Tehtävään suunniteltiin miinakerros "Crab" ja 4 1. divisioonan uusinta hävittäjää - "Restless", "Wrathful", "Daring" ja "Piercing". Ensimmäinen oli asettaa kaivokset "Crab", ja sitten lähellä lähestymisiä salmen - hävittäjien kanssa. Viimeisen esteen piti sijoittaa 20-40 ohjaamoa Bosporinsalmen sisäänkäynniltä 3 riville. Kesäkuussa, ennen sotaretkeä Bosporinsalmelle, "Rapu" teki 6 poistumista merelle ja heinäkuussa, juuri ennen kampanjaa, kaksi poistumista (11. ja 13. heinäkuuta). 17. heinäkuuta klo 06.40 vedenalainen miinakerros "Rapu" Art. lt. M. V. Parutsky ja sukellusveneprikaatin johtajan punosviirin alla, kapteeni 1. sija V. E. Klochkovsky lähti Sevastopolista Bosporinsalmelle, sillä hänellä oli 60 miinaa ja 4 torpedoa. Vanhemman mekaanisen insinöörin tehtävät hoiti koneen kapellimestari J. Pusner. Sää oli kirkas. Tuuli pohjois-ostista voimakkuudella 1 piste. Iltapäivällä akut ladattiin. Kuten aina, kaivosmiehen marssiin liittyi onnettomuuksia: 18. heinäkuuta klo 00.30 oikeanpuoleisen kerosiinimoottorin toisen sylinterin paita räjähti. Pusnerin johdolla vauriot korjattiin ja kaikki 4 moottoria käynnistettiin kello 0300. Kahden tunnin kuluttua paljastui uusia vaurioita: miinakoneiden kapellimestari P. Kolenov havaitsi, että jousikaivoksen oksien teräsvaijerin kiinnitys oli puhjennut. Kolenov tarttui näihin mutkiin liikkeellä ja näin tämä vahinko korjattiin. Miinakerros lähestyi Bosporinsalmetta. Sen rannat avattiin klo 12.30. Kun salmelle oli jäljellä 18 mailia, kapteeni 1. sija Klochkovsky päätti jatkaa purjehtimista asennossa. Kerosiinimoottorit pysähtyivät. Sukellusvene tuuletettiin. Klo 13.45 miinakerros upposi veden alle ja erottui toisistaan. Vaakasuorat peräsimet testattiin ja sukellusveneen hallinta vedenalaisessa asennossa.
Klo 14.10 keskisäiliö puhallettiin läpi ja siirrettiin asentoon. 5 minuutin kuluttua oikeanpuoleinen kerosiinimoottori käynnistettiin. Kun Bosporinsalmelle oli 12 mailia, moottori pysähtyi jälleen; PL tuuletettiin uudelleen. Moottorit jäähdytettiin, ja kello 16.00 annettiin vedenalainen kurssi 12 m syvyyteen. Kaivosten asettamisen aika lähestyi. Sää oli suotuisa: koillistuuli 3–4 pistettä, valkoiset kampasimpukat. Klochkovsky määräsi aloittamaan kaivoksen asettamisen klo 19.50, kun miinanlaskija oli 4, 5 ohjaamossa Rumeli - Feneristä, ja sukellusvene lähti vähitellen odottaen purkamista oikealle, koska lännestä löytyi heikko virta.
20.08 mennessä kaikkien 60 minuutin asetus oli valmis. Este asetettiin etelään Yum-Burnun ja Rodigetin viittoja yhdistävästä linjasta, ts. vihollisen sotalaivojen tiellä, jonka väylä kulki viimeisimpien tietojen mukaan pohjoisesta Poyras -niemelle. Aita kosketti Rumelin rannan länsisiipiä, ja itäinen ei saavuttanut kuutta ohjaamoa Anatolian rannikolle. Vain vihollisen kaupallisten alusten väylä pysyi auki. Kaivokset sijoitettiin 6 metrin syvyyteen pinnasta.
Kaivoksen laskemisen jälkeen Rapu makasi paluukurssilla veden alle. Kello 21.30, kun oli tarpeeksi pimeää, keskisäiliö tyhjennettiin ja miinakerros siirtyi asentoon, ja klo 22.15, 7 mailin päässä Anatoli-Feneristä, kaikki pääpainolastut tyhjennettiin ja Crab siirtyi risteilyasentoon. 15 minuutin kuluttua kerosiinimoottorit käynnistettiin. Heinäkuun 19. päivänä kello 06.00 he alkoivat ladata akkuja, ja klo 13.00 tapahtui onnettomuus: oikeanpuoleisen kerosiinimoottorin neljännen sylinterin paita räjähti. Jouduin pysäyttämään oikeanpuoleiset moottorit ja lopettamaan akkujen lataamisen. Mutta onnettomuudet eivät päättyneet tähän: klo 21.00 vasemmalla puolella olevalla keulamoottorilla kiertopumpun piiri puhkesi.
Moottori jäähdytettiin itsenäisellä pumpulla. 20. heinäkuuta klo 08.00 kerosiinimoottorit pysähtyivät: polttoainesäiliöistä tuli vettä … Minun oli lähetettävä röntgenkuva laivaston päämajaan pyyntöä lähettää hinaaja. Kuitenkin tunti myöhemmin oli mahdollista käynnistää perämoottori vasemmalla puolella, ja sukellusvene "Crab" lähti yksin. Rannikko avautui vihdoin jousta pitkin. Laivaston päämajaan lähetettiin uusi röntgenkuva, jossa todettiin, että miinakerros saavuttaa tukikohdan itse. Klo 11.30 "Crab" suuntasi Chersonesosin majakkaan. Vaurioiden nopean korjaamisen ansiosta toinen kerosiinimoottori käynnistettiin.
10 minuutin kuluttua satama -alus "Dneprovets" lähestyi miinakerrosta (joka toimi sukellusveneen saattajana), joka seurasi häntä Chersonesosin majakalle. Klo 14.45 "Rapu" ankkuroi sukellusveneen tukialuksella Sevastopolissa. Näin päättyi maailman ensimmäisen vedenalaisen miinakerroksen toinen sotilaskampanja.
18. elokuuta 1916 alkoivat valmistella "Rapu" uutta kampanjaa varten. Klo 13.00 mennessä 38 miinaa oli veden alla, mutta yhtäkkiä yksi kaivoksista vinoutui ja juuttui kaivoksen hissiin. Tämän vuoksi osa hissistä oli purettava. Yön aikana hissi koottiin uudelleen, ja seuraavana päivänä klo 08.00 miinojen lastaus jatkui. Klo 13.00 mennessä kaikki 60 miinaa ladattiin miinakerrokseen.
20. elokuuta 1916 klo 00.50 "Rapu" lähti Sevastopolista ja suuntasi Varnalle. Aluksi sää oli tyyni, mutta illalla se muuttui raikkaammaksi, ja keskiyöllä alkoi myrsky. Aallot törmäsivät miinakerrokseen, potkurit alkoivat paljastua. Kuten aina, kerosiinimoottorit alkoivat epäonnistua. Kello 01.40 oikeanpuoleinen kerosiinimoottori oli pysäytettävä tarkastusta ja vaurioiden korjaamista varten. Samaan aikaan tuuli nousi 6 pisteeseen. PL asetti viiveen aaltoon. Klo 04.00 rulla nousi 50 asteeseen. Akkuista alkoi valua happoa, paristojen eristysvastus laski ja useat sähkömekanismit epäonnistuivat. Olohuoneessa pöytä repäisi paikaltaan. Joukkue alkoi sairastua. Ihmiset työskentelivät moottoreissa vaikeissa olosuhteissa: korkea lämpötila, kerosiinin höyrystyminen ja poltetun öljyn haju … Kiertopumpun piiri heikkeni pyörimisen aikana tapahtuvan epätasaisen kuormituksen vuoksi. Minun piti mennä sähkömoottorien alle. Kello 05.35 kerosiinimoottorit käynnistettiin uudelleen. Kuitenkin kello 06.40 kiertopumpun piiri puhkesi - oikeanpuoleinen kerosiinimoottori oli täysin epäkunnossa. Sukellusvene lähti pienellä nopeudella vasemmalla puolella olevan perämoottorin vaikutuksesta. Tällä hetkellä sukellusvene "Crab" oli 60 mailin päässä Constantasta.
Klo 9.00 vasemman akselin painelaakeri ylikuumeni öljyputken tukkeutumisen vuoksi. Röntgenkuva lähetettiin Constantaan sijoitetulle taistelulaivalle Rostislaville ja pyysi apua. Tuuli nousi 8 pisteeseen. Keskipäivällä Rapu oli 18 km: n päässä Shablan niemeltä. Kaivoksen asennus jouduttiin luopumaan, ja Rostislaville lähetettiin toinen röntgenkuva siitä, että miinakerros oli menossa Konstantaan korjattavaksi. Klo 13.00 lisääntyneestä jäähdytyksestä huolimatta vasemmanpuoleiset kerosiinimoottorit kuumenivat. Minun piti sammuttaa ne. Sukellusvene meni sähkömoottorien alle. Kello 15.30 lähellä Tuzlan majakkaa "Rapu" tapasi häntä auttamaan lähetetyn EM "Zavetnyn" ja seurasi hänen seurassaan Romanian miinakenttää ja tuli Constantan satamaan.
"Rapun" oleskelun aikana Constantan satamassa vihollisen vesitasot hyökkäsivät. Ensimmäinen hyökkäys tehtiin 22. elokuuta aamulla klo 8.00–9.00. "Crab" onnistui uppoamaan veden alle ja makaamaan maassa hyökkäyksen aikana. Kuitenkin 25. elokuuta 1916 hyökkäyksen aikana miinakerroksella ei ollut aikaa sukeltaa. Onneksi kaikki meni hyvin.
27. elokuuta "Rapu" käskettiin asettamaan miinakenttä Varnan eteläiselle lähestymistavalle (lähempänä Galata -majakkaa). Kokemus on osoittanut, että kerosiinimoottorit voivat epäonnistua milloin tahansa, joten päätös tehtiin: "Rapu" hinataan torpedoveneellä pisteeseen 22 mailia merestä. Sitten hän seuraa itsenäisesti kaivoksen sijoituspaikkaa odottaen saapumista sinne auringonlaskun aikaan. Kaivoksen asettamisen jälkeen miinakerros, ensin upotetussa asennossa, ja sitten, pimeyden alkaessa, menee kohtauspaikalle tuhoajan kanssa. EM "Angry" määrättiin hinaamaan Rapua.
28. elokuuta 1916 miinakerros "Rapu" oli erottamaton satamassa ja 22.30 mennessä hän oli valmis vastaanottamaan hinaajan EV: llä. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että "Rapussa" ei ollut hinauslaitetta, hinaaja vietiin sukellusveneen ankkurivyöhykkeen läpi.
29. elokuuta klo 01.00 sukellusvene "Krab" hinaajalla EM "Gnevny" miinanraivainten mukana lähti Constantasta. Klo 05.30 miinanraivaajat vapautettiin, ja miinanlaskija ja hävittäjä seurasivat omillaan määränpäähänsä. Oli kaunis aurinkoinen päivä. Sää suosi kampanjaa. Klo 06.00 miinakeräyksen "Rapu" komentaja st. Luutnantti M. V. Parutsky pyysi tuhoajaa pysäyttämään ajoneuvot hinausköyden pudottamiseksi. Kun PL -tiimi valitsi kaapelin, "Wrathful" antoi yllättäen täyden nopeuden. Hinausköysi nykäisi, se venytti itsensä tiukasti ja leikkasi päällirakenteen kannen läpi 0,6 m. Hävittäjä avasi tulen. Kävi ilmi, että ilmassa ilmestyi 2 vihollisen vesitasoa. Yksi heistä meni "Rapulle" ja yritti laskeutua, mutta tuhoaja "Wrathful" tulessaan ei antanut hänen tehdä niin.
"Rapu" ei kuitenkaan voinut upota, koska tämän esti sukellusveneen keulaan ripustettu vaijeri. Vesitaso pudotti 8 pommia sen lähelle, mutta yksikään niistä ei osunut miinakerrokseen. Hävittäjä Wrathin suunnatun tulipalon ansiosta yksi koneista osui. Vesilentokoneet lensi pois ja käyttivät pomminsa. Vihollisen lentokoneiden hyökkäys epäonnistui, mutta myös miinan asennus häiriintyi, tk. vihollinen löysi laivamme. Nyt "Rapu" oli yksin. Otettuaan vastaan uuden pommipaketin vihollisen koneet ilmestyivät jälleen miinakerroksen päälle, mutta Rapu onnistui upottautumaan ja vihollisen hyökkäys epäonnistui jälleen.
Klo 15.30 miinantekijä kiinnittyi turvallisesti Konstantaan.
Satamajoukot korjasivat satamaviranomaisten toimesta klo 16.30 mennessä miinakerroksen ylärakenteen ja siihen asennettiin suuri koukku hinausta varten. Jotta lentokoneet eivät joutuisi uusien hyökkäysten kohteeksi, päätettiin lähteä Constantasta illalla. Nyt miinakerros seurasi vanhempaa hävittäjää Zvonkya. Kun 31. elokuuta klo 17.50 "Rapu" lähestyi "Zvonkomia" aloittaakseen hinauksen, se ei ollut mahdollista. Koukku katkesi. Vaellus siirrettiin seuraavaan päivään.
1. syyskuuta klo 18.30 "Rapu", nyt hinaaja EM "Gnevny", lähti Constantasta. Klo 20.00 alukset ohittivat 10 solmun nopeudella 2 mailin päässä Tuzlan majakasta. Alkaa virkistyä. Klo 21.00 hinausköysi puhkesi. 2, 5 tunnin kuluttua se käynnistettiin uudelleen.
2. syyskuuta klo 06.00 mennessä tuuli laantui. Luovutimme hinausköyden. Sovittuaan tapaamisesta miinantekijän kanssa EM "Wrathful" lähti. Keskipäivällä Rapu lähestyi Cape Eminea. Klo 15.00 valmistauduimme sukellukseen. Sää muuttui jälleen huonoksi: raikas lounais-luoteis puhalsi, mikä teki matalan aallon kampasimpukoilla. Vedenalainen "Crab" meni periskoopin alle 3,5 solmun nopeudella. Klo 16.30 tien lyhentämiseksi v. Luutnantti Parutsky päätti mennä vihollisen miinakentän alle, joka käytettävissä olevien tietojen mukaan oli sijoitettu. Tässä hän ei onnistunut. Klo 19.10 "Rapu" oli ohjaamossa 16 Galata -majakasta. Rannikko alkoi piiloutua iltahämärässä. Lähestyttäessä viiden ohjaamon majakkaa miinakerros alkoi laskea miinoja. Kun kaivoshissi alkoi toimia, ylärakenteesta kuului yhtäkkiä rautaääni ja hissi nousi seisomaan. He käänsivät sen toiseen suuntaan ja sitten jälleen miinojen asettamiseen. Aluksi kuorma kasvoi jyrkästi - jopa 60 A (tavallisen 10 A: n sijasta), ja sitten hissi alkoi toimia normaalisti. Klo 19.18, kun osoitin osoitti, että se oli asetettu 30 minuutiksi, asetus keskeytettiin ja 30 minuutin kuluttua sitä jatkettiin uudelleen.
Kello 19.28 kaikki miinat paljastettiin indeksin mukaan. Sukellusveneen ilma on heikentynyt kokonaan. Tuli vaikea hengittää. Siksi korkeapainesäiliö puhallettiin läpi ja sukellusvene tuuletettiin huoltotornin läpi. Ympärillä oli täysin pimeää.
Klo 21.15, 3 mailia rannikolta, pääpainolastin säiliöt alkoivat tyhjentyä, miinakerros alkoi nousta pintaan, mutta samalla sen rulla kasvoi koko ajan ja saavutti 10 astetta. Kun selvitettiin tämän rullan esiintymisen syitä, todettiin, että oikea miinojen varasto säilyi paikallaan, koska tämän varaston kaivos, kun se poistui perärakenteen ovelta perärakenteesta, oli juuttunut. Siksi oikean hissin onnettomuuden vuoksi kaikki miinat eivät paljastuneet, kuten merkki osoitti, mutta vain 30 minuuttia. Miinat sijoitettiin kahteen riviin 61 metrin (200 jalan) välein. Luotettavan 30,5 metrin (100 jalan) sijasta. 10 asteen heitto oikealle ja ylivuotava vesi ylärakenteessa pakotti Rapun komentajan täyttämään sataman syrjäyttäjän. Päätettiin olla koskematta oikean hissin juuttuneeseen kaivokseen aamuun asti. Kerosiinimoottorien alla 6 solmun nopeudella miinakerros lähti rannikolta ja suuntasi tapaamiseen EM "Wrathful" kanssa. Aamunkoitteessa oikeassa hississä oleva kaivos kiilautui suurella varotoimella ja peräpeilin luukun ovi suljettiin.
Syyskuun 3. päivänä klo 06.00 "Rapu" tapasi EM "Wrathful" ja otti siitä hinausköyden. Seitsemän mailin päässä Constantasta, Rapu hyökkäsi vihollisen vesikoneisiin ja pudotti 21 pommia, mutta ne eivät aiheuttaneet haittaa.
4. syyskuuta klo 18.00 molemmat alukset saapuivat turvallisesti Sevastopoliin.
Arvioidessaan vedenalaisen miinakerrostimen "Crab" viimeistä miinanrajoitusta, Mustanmeren laivaston komentaja kirjoitti raportissaan laivaston toiminnasta 1. syyskuuta - 15. syyskuuta 1916: yksi kilometri, ja jos sukellusvenemekanismien toimintahäiriö, pidän Rapun komentajan hänelle antaman tehtävän suorittamista lukuisista aiemmista epäonnistumisista huolimatta erinomaisena saavutuksena."
Mustanmeren laivaston komentaja myönsi miinojen laskemisesta Bosporinsalmen lähellä 18. heinäkuuta 18. marraskuuta 1916 annetulla määräyksellä miinakerroksen komentajan St. Luutnantti M. V. Parutsky ja 4. asteen St. George -risti ja virkamies, luutnantti N. A. Kaivosmiehenä toimiva puolivälimies M. F. Pzhisetsky ylennettiin luutnantiksi ja hänelle myönnettiin 4. asteen Vladimirin ritarikunta miekalla ja jousella. Aikaisemmalla 27. kesäkuuta 1916 annetulla määräyksellä sukellusveneprikaatin päällikkö, kapteeni 1. sija V. E. Klochkovsky, sai St.
Mustanmeren laivaston komentajan määräyksellä 6. lokakuuta 1916 26 ihmistä miinakeräjä "Crab" -tiimistä palkittiin: 3 ihmistä kolmannen asteen Pyhän Yrjön ristillä. 7 ihmistä 4. asteen Pyhän Yrjön ristillä. 3 henkilöä kolmannen asteen St. George -mitalilla, 13 ihmistä St. George -mitalilla 4. asteen kanssa. Aiemmin laivaston komentaja myönsi tilauksellaan 3 henkilöä mitalilla "Ahkeruudesta" ja 9 henkilöä mitalilla Stanislavskajan nauhalla.
Tämän kampanjan jälkeen Mustanmeren laivaston komentaja määräsi "aloittamaan miinankerroksen" Rapu "kaivosjärjestelmien perusteellisen uudistamisen ja muuttamisen" mekanismien vaurioitumisen ja monien suunnitteluvirheiden vuoksi, jotka luovat epävarmuutta taistelussa. sukellusveneen tehtävä."
Tähän, kuten näemme, maailman ensimmäisen vedenalaisen miinakerroksen "Crab" taistelutoiminta päättyi.
Syksyllä ja talvella 1916 miinakerroksen upseereissa tapahtui joitain muutoksia. Koneen kapellimestari Yu. Pusner ylennettiin admiraliteetin luutnantiksi, ja Mustanmeren laivaston komentajan määräyksellä hänet nimitettiin miinakerroksen laivan mekaanikoksi, ja koneinsinööri, upseeri PI Nikitin nimitettiin uuteen sukellusveneeseen. " Orlan ". Syyskuun 28. päivänä luutnantti N. A. Monastyrev, joka palveli ylempänä upseerina, nimitettiin sukellusveneeseen "Kashalot" samaan tehtävään. Sen jälkeen purjehtiessaan hän sai sukellusveneen "Skat" komennon.
Sisällissodan aikana Monastyrev palveli valkoisessa laivastossa ja jakoi muiden hänen kansaansa vastustavien entisten upseerien kohtalon: hän päätyi kaukaiseen Bizerteen. Täällä vuosina 1921-1924. Monastyrev julkaisi "Bizertsky Marine Collectionin" ja alkoi tutkia Venäjän laivaston historiaa. Hänen palvelunsa Valkoisessa laivastossa päättyi marraskuussa 1924 sen jälkeen, kun Ranska oli tunnustanut Neuvostoliiton. Muuttonsa aikana N. A. Monastyrev kirjoitti useita kirjoja ja artikkeleita Venäjän laivaston historiasta, sukellusveneistä, arktisesta tutkimuksesta ja muista asioista.
Epäilemättä sukellusveneen "Krab" viimeinen komentaja kapteeni 2. sija (ylennettiin tähän arvoon vuonna 1917) MV Parutsky oli myös erinomainen sukellusveneupseeri, mutta myöhemmin hän joutui myös maanpaossa.
On myös huomattava sukellusveneprikaatin päällikkö, kapteeni 1. sija (vuodesta 1917 lähtien taka -amiraali) Vjatšeslav Evgenievich Klochkovsky, joka palveli sukellusvenelaivastossa vuodesta 1907. Hän käski sukellusvenettä ja sitten sukellusveneyhdistelmiä. Monastyrevin tavoin Klochkovsky palveli Valkoisessa laivastossa ja siirtyi sitten porvarillisen Puolan laivastoon, jossa hän palveluksensa viimeisinä vuosina oli Puolan merivoimien attase Lontoossa. Vuonna 1928 hän jäi eläkkeelle.
Crab-miinakerroksen menestystä helpotti myös merimiesten, aliupseerien ja miinakerroksen kapellimestarien epäitsekäs, rohkea ja taitava palvelu vaikeimpien sotilaskampanjoiden aikana. Vakuuttava todiste tästä on Pyhän Yrjön ristien ja mitalien myöntäminen.
"RAUHASTA" TULEE KORJAUS
Vedenalaisen miinakerroksen "Krab" tarvittavan korjauksen kysymyksen ratkaisemiseksi Mustanmeren sukellusveneprikaatin päällikön, kapteeni 1. asteen V. E. Klochkovskyn määräyksellä ja hänen puheenjohtajuudellaan 7. syyskuuta 1916 kutsuttiin koolle tekninen toimikunta. Tämän valiokunnan kokoonpanoon kuuluivat: kapteeni 2. asema L. K. Fenshaw, yliluutnantit M. V. Parutsky ja Yu. L. Afanasjev, luutnantti N. A. Monastyrsky, puolivälimies M. F. Luutnantti V. D. Brod (sukellusveneprikaatin lippulaiva -koneinsinööri), koneinsinööri takuupäällikkö P. I. Nikitin, KKI S. Ya. Kiverovin kapteeni (sukellusveneprikaatin lippulaivainsinööri).
Komission kokoukseen osallistuivat myös Sevastopolin sataman edustajat: laivainsinööri everstiluutnantti V. E. Karpov, koneinsinööri st. Luutnantti F. M. Burkovsky ja koneinsinööri luutnantti N. G. Golovachev.
Komissio tuli siihen johtopäätökseen, että miinakerros tarvitsee perusteellisen uudistuksen luontaisten puutteidensa vuoksi:
1) kerosiinimoottorien käyttöaika on rajallinen, koskajoudut usein purkamaan ne kokonaan;
2) akkujen pieni kapasiteetti johtaa miinakerroksen vedenalaisen risteilyalueen rajoittamiseen;
3) sähköjohdotus ei ole tyydyttävä;
4) sukellusveneen upotusaika on pitkä (jopa 20 minuuttia, mutta vähintään 12 minuuttia), koska miinakerroksen suuri ylärakenne täyttyy hitaasti. Lisäksi nenän leikkaussäiliö sijaitsee täysin epäonnistuneesti - vesilinjan yläpuolella;
5) loukun rungon lyhyt käyttöikä, joka johtuu syrjäyttäjien ohuesta pinnoituksesta, joka ruosteen vuoksi epäonnistuu ennen vahvan rungon pinnoitusta.
Ehdotettiin näiden puutteiden poistamista:
1) vaihda 4 kerosiinimittaria sopivan tehon dieseleihin;
2) asenna kahden suurjännitemoottorin sijaan sähkömoottorit, joiden jännite on tavallisesti sukellusveneessä käytetty;
3) muuttaa johdotusta;
4) vaihda kulunut akku uuteen, suuremman kapasiteetin omaavaan paristoon painon säästämisen vuoksi, kun asennat dieselmoottoreita kerosiinimoottorien sijasta;
5) muuttaa päälaitesäiliöiden täyttölaitteita ja korvata keulaan leikattu säiliö keulapotkureilla.
Komissio uskoi, että uusien mekanismien oikea -aikaisella toimittamisella miinankerroksen korjaaminen kestää suunnilleen vähintään vuoden. Samalla hän tiesi, että vaikka niin pitkä korjaus, vain osa mekanismien ja laitteiden puutteista poistettaisiin. Suurimmat haitat - alhaiset pinta- ja vedenalaiset nopeudet, pieni vedenalainen risteilyalue ja pitkä sukellusaika - poistuvat vain osittain. Ottaen huomioon tarve osallistua miinakerrokseen todelliseen sotaan komissio katsoi kuitenkin mahdolliseksi rajoittua vain muutamiin korjauksiin, joilla varmistettiin vedenalaisen miinakerroksen taistelutoiminta.
Nämä korjaukset sisälsivät:
1) kuluneen vara-akun vaihtaminen uuteen, joka on valmistettu tuolloin tehtaalla;
2) olemassa olevien sähköjohtojen korjaus, ja on ehdottomasti saatettava sulakkeiden laatikot tarkastettavaksi;
3) pääsähkömoottoriasemien korvaaminen yksinkertaisemmilla ja luotettavammilla;
4) kerosiinimoottorien täydellinen laipio, joka korvaa käyttökelvottomat osat uusilla, poistamalla neljä sylinteriä kustakin keulamoottorista (tässä tapauksessa miinakerroksen nopeus laskee noin 10 solmuun); akselien tarkastus ja painelaakereiden korjaus; käytä sylinterien poistamisen jälkeen vapautunutta tilaa Sperry -gyrokompassin asentamiseen sukellusveneeseen ja kotitalouksien mukavuuksien parantamiseen;
5) kerosiinivaraston väheneminen 600 punnalla (9, 8 tonnia), koska jotkut kerosiinimoottorin sylinterit poistetaan;
6) kahden nenänsiirtäjän käyttö sukellusveneestä irrotetun nenäsuojuksen sijaan;
7) kannen kampasimpukkarakenteen edelleen kehittäminen ja ilmaventtiilien lukumäärän lisääminen sen täyttymisen parantamiseksi;
8) pystysuoran peräsimen manuaalisen ohjauksen vikojen poistaminen.
9) Komission ehdotuksen mukaan tämän pienentyneen korjaustyön suorittaminen kestää noin 3 kuukautta.
20. syyskuuta 1916 teknisen toimikunnan toiminnasta raportoitiin Mustanmeren laivaston komentajalle, joka korosti sitä tosiasiaa, että komissio ei kiinnittänyt riittävästi huomiota vedenalaisen miinakerroimen tärkeimpään osaan - kaivoksen hissiin. Mustanmeren laivaston komentaja asetti tehtävän viedä miinan hissin "tilaan, jossa viime operaation aikana tapahtuneet tapahtumat eivät voineet toistua".
Hän ei sallinut osan kerosiinimoottorin sylintereitä poistamista, koska hän uskoi, että miinakerroksen pinta ei ollut riittävä.
Korjaukseen tarvittavaa aikaa laskiessaan komissio lähti siitä, että mekanismien korjaus supistuu niiden laipioon ja että nenäpolttoainemoottorien 8 sylinterin poistamisen yhteydessä on mahdollista käyttää irrotettujen sylinterien kokoonpanot käyttökelvottomien osien korvaamiseksi. Kuitenkin Mustanmeren laivaston komentajan päätös, joka kielsi joidenkin sylinterien poistamisen, lisäsi työn määrää. Lisäksi kun moottorit purettiin, kävi ilmi, että oli tarpeen jauhaa 13 sylinteriä ja valmistaa uudelleen 20 mäntää.
Viimeinen työ oli erityisen vaikea Sevastopolin sataman työpajoille, koska männät valmisti Kertingin veljien tehdas valuraudasta, jonka koostumus oli erittäin viskoosi ja hienorakeinen. Koska tällaista valurautaa ei ollut varastossa, työpajat joutuivat käyttämään puolitoista kuukautta valitakseen sopivan laadun valuraudan saatavilla olevista valurautalajeista. Ja sitten miinakerroksen tulo muiden alusten miehittämälle telakalle viivästyi, ja Rapu otettiin käyttöön siellä 20. lokakuuta sijasta vain 26. marraskuuta 1916. Myöhemmin vuonna 1917, kun vaihdettiin Rapu, se tuotiin jälleen telakkaan ….
Siten miinakerroksen korjausta ei voitu saattaa päätökseen aiemmin suunnitellulla päivämäärällä - 20. joulukuuta 1916 (korjauksen alku 19. syyskuuta). Siksi Sevastopolin sataman pääkoneinsinööri asetti uuden määräajan korjauksen valmistumiselle maaliskuun lopussa 1917. Mutta tätä määräaikaa, kuten näemme, ei noudatettu. Myöhemmin tapahtui toinen tapahtuma, joka viivästytti sukellusveneen korjaamista: 17. joulukuuta, kun rapu asetettiin kuivatelakkaan ja telakka alkoi täyttyä vedellä ilman asianmukaisia varotoimia, miinakerros nousi alukseen ja vettä alkoi virrata se irrotettujen luukkujen kautta. Tämä onnettomuus vaati lisäaikaa sukellusveneen korjaamiseen. Muuten Tudorin tehdas viivästytti uusia akkuja, eikä niitä toimitettu sopimuskauden aikana (syyskuussa).
Tammikuun 1. päivänä 1917 Mustanmeren sukellusveneprikaatin päällikkö, kapteeni 1. sija V. E. Klochkovsky puhui GUK: n sukellusosaston päällikölle kirjeellä.
Tässä kirjeessä hän huomautti, että telakalla sattuneen onnettomuuden vuoksi miinakerroksen sähköosan korjaus voitaisiin suorittaa vasta 4 kuukaudessa, jos paristot saapuvat ajoissa. Kertingin moottorien korjaaminen aiheutti suuria vaikeuksia Sevastopolin satamaan, eikä lisäksi ollut takeita tyydyttävästä korjauslaadusta, ja näiden moottorien jättäminen miinakerroksen päälle oli sopimatonta seuraavista syistä:
1) nämä moottorit eivät ole luotettavia;
2) niiden korjaaminen Sevastopolin satamassa, jolla ei ole keinoja suorittaa tällaisia erityistöitä, kuten valurautaisten mäntien valu, ei paranna moottorien perusominaisuuksia ja lopulta
3) moottorit ovat palvelleet useita vuosia, ovat kuluneet, joten niiden jo heikkolaatuinen laatu heikkenee niin, että uudistuksesta tulee vain ajan ja rahan tuhlausta.
Tästä syystä Klochkovsky ehdotti, että Kertingin kerosiinimoottorit korvataan 240 hv: n dieselmoottoreilla, jotka on asennettu AG-tyyppisiin sukellusveneisiin. Jos oletamme, että tässä tapauksessa sukellusvene "Crab" antaa 9 solmua täydellä nopeudella ja noin 7 solmua taloudellista nopeutta, niin tällaista päätöstä voidaan pitää varsin hyväksyttävänä.
Merivoimien ministeri amiraali IK Grigorovich pääosaston johtajan raportista yhtyi tähän ehdotukseen, ja 17. tammikuuta 1917 Nikolaevissa rakenteilla olevien alusten seurantakomission puheenjohtajaa kehotettiin lähettämään kaksi dieselmoottoria, joiden kapasiteetti oli 240 litraa Sevastopoliin miinakerros "Crab".s., joka on tarkoitettu ensimmäiselle AG -tyyppisen sukellusveneen erälle, saapui Nikolaeviin kokoonpanoa varten. Nämä sukellusveneet rakennettiin Venäjän tilauksesta Hollannin yrityksen toimesta 6 yksikköä (aiemmin 5 tällaista sukellusvenettä ostettiin Itämeren laivastolle). He saapuivat Nikolaeviin Amerikasta 3 PL: n erissä.
Tammikuussa 1917 kerosiinimoottorien perustukset purettiin ja poistettiin sukellusveneestä. Jo aikaisemmin tärkeimmät sähkömoottorit, asemat ja akun tuulettimet lähetettiin korjattavaksi Harkoviin "General Electricity Companyn" (VEC) tehtaalle. Miinakerroksessa oli torpedoputkien ja ilmakompressoreiden laipio. Taistelutoiminnan aikana havaittujen vikojen poistamiseksi miinanhissi korjattiin.
Niinpä alemmat ohjaavat olkahihnat, joiden välissä rullat rullasivat mato -akselia pitkin, osoittautuivat riittämättömän paksuiksi, minkä vuoksi rullat liukastuivat irti; neliöt, joiden välissä sivuohjausrullat liikkuivat, sijoitettiin ulospäin, minkä seurauksena joskus nämä rullat koskettivat sänkyjä jne.
Lokakuun 1917 loppuun mennessä esteille asennettiin dieselmoottoreiden perustukset sekä itse dieselmoottorit, lukuun ottamatta Sevastopolin sataman työpajojen valmistamia kaasupakoputkia venttiileillä sekä paineilmasylintereitä ja niiden putkistoja. Vasen pääsähkömoottori asennettiin sukellusveneeseen hieman myöhemmin kuin suunniteltu päivämäärä, koska sähkömoottori vastaanotettiin Harkovista suurella viiveellä: vasta heinäkuun lopulla - elokuun alussa 1917. Toinen pääsähkömoottori ei ollut siihen mennessä valmis, samoin kuin akun tuulettimet ja asemat. Syyt tähän viivästymiseen VKE -laitoksella näkyvät Harkovin sähköosaa koskevan tarkkailijan raportista 19. kesäkuuta 1917.
Vasta 6. - 7. marraskuuta 1917 oikean pääsähkömoottorin, molempien asemien ja yhden akun tuulettimen korjaus saatiin päätökseen (toista tuuletinta muutettiin vastaanoton aikana havaitun vian vuoksi). Tähän on lisättävä, että Tudorin tehdas ei täyttänyt velvoitettaan toimittamalla vain puolet akuista.
Siten vedenalaisen miinakerroksen "Krab" korjaus ei päättynyt 1. tammikuuta 1918.
Tätä viivästystä miinakerroksen korjaamisessa ei tietenkään voida selittää pelkästään teknisillä syillä, lukuun ottamatta Venäjällä tapahtuneita poliittisia tapahtumia.
Helmikuun vallankumous kukisti itsevaltiuden. Sota jatkui ja toi ihmisille vain lukemattomia uhreja, vaikeuksia ja katkeruutta uusista tappioista rintamilla.
Ja sitten lokakuun vallankumous puhkesi. Neuvostoliiton hallitus kutsui välittömästi kaikki taistelijat solmimaan välittömästi aselevon ja aloittamaan neuvottelut rauhasta ilman liitteitä ja korvauksia.
Helmikuussa 1918 annettiin kansankomissaarien neuvoston asetus, jossa todettiin, että laivasto julistettiin lakkautetuksi ja sosialistinen työläisten ja talonpoikien punainen laivasto järjestettiin - vapaaehtoisesti.
Brestin rauhansopimus allekirjoitettiin 3. maaliskuuta 1918. On täysin ymmärrettävää, että näissä olosuhteissa kysymys vedenalaisen miinakerroksen "Crab" korjauksen loppuunsaattamisesta katosi itsestään, koska siihen ei ollut tarvetta ja vielä vähemmän mahdollisuutta, ainakin ensimmäistä kertaa.
"RAUHAN" LOPPU
Huhtikuun lopussa 1918 saksalaiset joukot lähestyivät Sevastopolia. Pelastaakseen aluksensa kaappaamasta
Hävittäjien, sukellusveneiden ja partioalusten joukkueet ja sitten taistelulaivojen joukkueet päättivät lähteä Novorossiyskiin. Kuitenkin viime hetkellä PL -joukkueet muuttivat mieltään ja PL pysyi Sevastopolissa. Vanhentuneet ja korjatut alukset pysyivät siellä. Heinäkuussa 1918 Saksan komento esitti Neuvostoliiton hallitukselle ultimaatin, joka vaati 19. heinäkuuta mennessä palauttamaan laivaston Sevastopoliin ja siirtämään alukset "varastoitavaksi" sodan loppuun asti. Osa Mustanmeren laivaston aluksista upotettiin Novorossiyskiin, osa räjäytettiin Sevastopoliin. 9. marraskuuta Saksassa tapahtui vallankumous ja saksalaiset joukot lähtivät pian Ukrainasta ja Krimiltä, ja liittoutuneiden laivue (Ison -Britannian, Ranskan, Italian ja Kreikan alukset) saapui Sevastopoliin. Valta siirtyi valkoisten käsiin. Mutta tammi-maaliskuussa 1919 hyökkäykseen siirtynyt Puna-armeija voitti useita voittoja. Hän vapautti Nikolaevin, Khersonin, Odessan ja sitten koko Krimin. Kenraali Wrangelin ja Ententen valkokaartin joukot lähtivät Sevastopolista. Mutta ennen lähtöä he onnistuivat vetämään sota -alukset ja kuljetukset, tuhoamalla lentokoneen ja muun sotilaallisen omaisuuden, ja räjäyttäneet koneiden sylinterit jäljellä olevilla vanhoilla aluksilla, mikä teki nämä alukset täysin käyttökelvottomiksi.
26. huhtikuuta 1919 britit veivät loput 11 venäläistä sukellusvenettä ulkoteille Elizaveta -hinaajan avulla. Kun he olivat tehneet reikiä ja avanneet luukkuja, he tulvivat nämä sukellusveneet.
Kahdestoista sukellusvene - "Crab" upotettiin Pohjoislahdelle. Brittien upottamien sukellusveneiden joukossa oli: 3 Narwhal-tyyppistä sukellusvenettä, 2 Bars-tyyppistä sukellusvenettä, jotka valmistuivat vuonna 1917, sukellusvene AG-21, 5 vanhaa sukellusvenettä ja lopulta vedenalainen miinanlaskija. Krab. " Tämän sukellusveneen uppoamista varten hytin vasemmalla puolella tehtiin 0,5 neliömetrin reikä. m ja keulaluukku on auki.
Sisällissodan viimeiset salvat kuolivat. Neuvostoliiton valta siirtyi rauhanomaiseen rakentamiseen. Kahden sodan seurauksena Musta ja Azovin meri muuttuivat upotettujen alusten hautausmaiksi. Näistä aluksista tuli suuri arvo Neuvostoliiton Venäjälle, koska jotkut niistä, ehkä pieni, voitaisiin korjata ja täydentää heidän kanssaan Neuvostoliiton sotilas- ja kauppalaivastolle, ja jotkut voitaisiin sulattaa metalliksi, mikä on niin välttämätöntä maan elpyvän teollisuuden puolesta..
Vuoden 1923 lopussa luotiin EPRON (Special Purpose Underwater Operations Expedition), joka oli monien seuraavien vuosien ajan pääorganisaatio, joka toteutti upotettuja aluksia. 20-luvun puolivälissä aloitettiin työt brittien upottaman sukellusveneen etsimiseen ja talteenottoon Sevastopolin lähellä 26. huhtikuuta 1919. Tämän seurauksena sukellusveneet "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim "ja muut löydettiin ja kasvatettiin.
Vuonna 1934 etsiessään sukellusveneitä sukellusveneitä metallinilmaisin antoi poikkeaman, joka osoitti suuren määrän metallia tässä paikassa. Ensimmäisessä tutkimuksessa todettiin, että tämä on SP. Ja alussa päätettiin, että tämä oli sukellusvene "Gagara" ("Bars" -tyyppinen), joka rakennettiin vuonna 1917; oletti, ettei tässä paikassa voisi olla toista sukellusvenettä. Seuraavan vuoden perusteellisemman tutkimuksen tuloksena kävi kuitenkin ilmi, että kyseessä oli vedenalainen miinakerros "Crab". Hän makasi 65 metrin syvyydessä, haudattuna taakse syvälle maahan, vasemmalla puolella kiinteässä rungossa oli 0,5 neliömetrin reikä. m; aseet ja periskoopit olivat ehjät. Työt miinakerroksen nostamiseksi alkoivat kesällä 1935. siirtämällä se vähitellen matalampaan syvyyteen. Ensimmäiset yritykset nostaa miinakerros tehtiin kesäkuussa 1935, mutta perä ei ollut mahdollista irrottaa maasta, ja siksi he päättivät ensin syövyttää maaperän sukellusveneen perässä. Tämä työ oli erittäin vaikeaa, koska koko imuputkijärjestelmän nostaminen ylöspäin oli erittäin vaikeaa, ja paisuminen saattoi muuttaa koko järjestelmän romuksi. Lisäksi suuren syvyyden vuoksi sukeltajat pystyivät työskentelemään maassa vain 30 minuuttia. Tästä huolimatta. Lokakuuhun 1935 mennessä maaperä pestiin pois ja 4. lokakuuta - 7. lokakuuta suoritettiin 3 peräkkäistä hissiä, miinakerros lisättiin satamaan ja nostettiin pintaan. Kansanedustaja Naletov laati hankkeen miinakerroksen restauroimiseksi ja nykyaikaistamiseksi.
Mutta vuosien varrella Neuvostoliiton laivaston kehitys on edennyt pitkälle. Se sisälsi kymmeniä uusia, kehittyneitä sukellusveneitä kaikenlaisia, mukaan lukien vedenalaiset "L" -tyyppiset miinakerrokset. Tarve palauttaa "Crab" - sukellusvene on tietysti jo vanhentunut. Siksi sen nostamisen jälkeen Sevastopolin lähellä "Rapu" romutettiin.
PÄÄTELMÄ
Yli 85 vuotta on kulunut siitä, kun vedenalainen miinakerros "Crab" lähti ensimmäiselle kaivospaikalle Bosporinsalmelle … 62 vuotta on kulunut siitä, kun merkittävän venäläisen isänmaallisen ja lahjakkaan keksijän Mihail Petrovich Naletovin sydän lakkasi lyömästä. Mutta hänen nimeään ei voi unohtaa.
Ulkomaisten valtioiden joukossa Saksa oli ensimmäinen, joka ymmärsi MP Naletovin keksinnön merkityksen, josta saksalaiset asiantuntijat ja merimiehet saivat epäilemättä tietää Nikolaevin "Rapun" rakentamisen aikana Krupp Kertingin tehtaiden edustajalta, joka vieraili usein Venäjän laivastossa. Ministeriö.
Ensimmäisen maailmansodan aikana Saksassa tilattiin ja rakennettiin 212 sukellusveneiden miinakerrosta. Jokaisella heistä oli 12–18 minuuttia. Vain suurilla vedenalaisilla miinakerroksilla "U-71"-"U-80" oli kullakin 36 minuuttia ja "U-117"-"U-121" 42-48 minuuttia, mutta jälkimmäisen (pinta) siirtymä oli 1160 tonnia, eli e. 2 kertaa enemmän siirtymäsukellusvene "Crab".
Jopa sodan päättymisvuonna tilatut saksalaiset sukellusveneiden miinakerrokset, joiden siirtymä ei juurikaan eronnut "Rapun" siirtymisestä, olivat huonompia kuin venäläinen miinakerros.
Saksassa he eivät tunteneet Naletovin laitetta ja loivat oman, joka koostui kuudesta erikoiskaivosta, jotka sijaitsevat kaltevana sukellusveneen perässä 24 asteen kulmassa. Kuhunkin näistä kaivoista sijoitettiin 2-3 kaivosta. Kaivojen ylä- ja alapää olivat auki. Kaivoksen vedenalaisen kurssin aikana vesisuihkut työnsivät kaivokset kaivojen alempiin aukkoihin, mikä helpotti miinojen sijoittamista. Tämän seurauksena saksalaiset sukellusveneiden miinantekijät rakensivat miinoja "itselleen". Tästä syystä he joutuivat joskus omien kaivostensa uhreiksi. Niinpä miinakerrokset "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" ja "UC-42" kuolivat, ja viimeinen miinakerros tapettiin syyskuussa 1917, ts. 2 vuotta ensimmäisten tämän tyyppisten miinakerrosten käyttöönoton jälkeen.
Siihen mennessä henkilöstön olisi epäilemättä pitänyt hallita kaivoslaite hyvin. Saksalaisten sukellusveneiden miinantekijöiden kuolemien määrä tästä syystä oli luultavasti yli 5, tk. jotkut miinakerrostimet "katosivat", eikä ole poissuljettu mahdollisuutta, että jotkut heistä kuolivat omille kaivoksilleen, kun heidät asetettiin paikalle.
Niinpä ensimmäinen saksalainen laite miinojen asettamiseen osoittautui erittäin epäluotettavaksi ja vaaralliseksi sukellusveneille itselleen. Vain suurissa vedenalaisissa miinakerroksissa (UC-71 ja muut) tämä laite oli erilainen.
Näillä sukellusveneillä miinoja säilytettiin kiinteässä kotelossa vaakasuorilla telineillä, joista ne vietiin kahteen erikoisputkeen, jotka päättyvät miinakerroksen peräosaan. Jokainen putki sisälsi vain 3 kaivosta. Näiden miinojen asettamisen jälkeen menettely seuraavien miinojen lisäämiseksi putkiin toistettiin.
Luonnollisesti tällaisella miinojen asettamislaitteella vaadittiin lisäksi erityisiä säiliöitä, koska miinojen tuominen putkiin ja niiden asettaminen saivat sukellusveneen painopisteen liikkumaan ja trimmaamaan, minkä kompensoi vedenotto ja pumppaus. Tästä on selvää, että viimeinen miinojen asettamisjärjestelmä, joka on otettu käyttöön joissakin saksalaisissa vedenalaisissa miinakerroksissa, on paljon monimutkaisempi kuin M. P. Naletovin järjestelmä.
Valitettavasti Venäjän laivasto ei ole pitkään aikaan käyttänyt arvokasta kokemusta ensimmäisen vedenalaisen miinakerroksen luomisesta. Totta, kuten mainittiin, vuonna 1907 Itämeren telakalla kehitettiin kaksi varianttia vedenalaisesta miinakerroksesta, joiden tilavuus oli vain 250 tonnia 60 kaivoksella. Mutta mitään niistä ei toteutettu: on selvää, että niin pienellä siirtymällä oli mahdotonta toimittaa miinakerrokselle 60 kaivosta, vaikka laitos väitti toisin. Samaan aikaan kokemukset sodasta ja "Rapu" -miinikerroksen taistelukäytöstä osoittivat, että vedenalaiset miinakerrokset ovat laivastolle erittäin tarpeellisia. Tästä syystä, jotta voitaisiin saada vedenalaiset miinakerrokset Baltian laivastolle mahdollisimman pian, päätettiin muuttaa kaksi vuonna 1916 valmistuneesta Bars-luokan sukellusveneestä vedenalaisiin miinakerroksiin. 17. kesäkuuta 1916 kirjeessä merivoimien pääesikunnan päällikölle meriministerin avustaja kirjoitti: "Tällaiset muutokset voivat tapahtua vain Itämeren telakan rakentamilla taimen- ja ruff -sukellusveneillä vain siksi, että tehdas sitoutuu suorittamaan tämän työn Crab -sukellusvenejärjestelmässä. Noblessnerin tehdas tarjoaa oman järjestelmän, jonka piirustuksia ei ole vielä kehitetty."
Muistakaamme, että 9 vuotta ennen tätä Itämeren tehdas oli sitoutunut asentamaan oman kaivoslaitteensa ja kaivoksensa ("Schreiberin 2. asteen kapteenin järjestelmät"), ei MP Naletovin ehdottamia, nyt kun kaivoslaite ja kaivokset tehtiin "Rapulle", ne tunnisti Itämeren telakka … Lisäksi on korostettava, että Noblessnerin tehdas toteutti epäilemättä kaivoslaitteen ja kaivosten projektit vedenalaiseen miinakerrokseen ilman tehtaan konsultin osallistumista, ja se oli suurin laivanrakentaja professori Ivan Grigorievich Bubnov, jonka suunnitelmien mukaan ne rakennettiin lähes kaikki "venäläiset" sukellusveneet (mukaan lukien sukellusvene "Bars").
Ja jos kuitenkin pidettiin parempana "MP Naletovin järjestelmää" (jota ei kuitenkaan kutsuttu niin), niin MP Naletovin keksinnön arvo ja ainutlaatuisuus tulevat entistä selvemmäksi.
Huolimatta siitä, että Ruff- ja Trout -sukellusveneet olivat suurempia kuin Crab, Baltian telakka ei pystynyt asettamaan niihin yhtä paljon miinoja kuin Naletov onnistui.
Itämeren laivaston kahdesta sukellusvenekaivoksesta vain Yorsh valmistui, ja silloinkin vuoden 1917 loppuun mennessä.
Koska sodan aikana oli tarpeen sijoittaa miinoja mataliin syvyyksiin Itämeren eteläosaan, MGSh esitti kysymyksen pienten vedenalaisten miinakerrosten rakentamisesta, jotka voitaisiin lisäksi rakentaa lyhyessä ajassa (oletettiin syyskuuhun mennessä) 1917). Tästä asiasta ilmoitettiin 3. helmikuuta 1917 laivaston ministerille, joka määräsi tilaamaan 4 pientä sukellusveneiden miinakerrosta. Kaksi niistä ("Z-1" ja "Z-2") tilasi Baltian tehtaan ja kaksi ("nro 3" ja "Z-4")-Venäjän ja Baltian tehtaan Revelissä.
Nämä miinakerrokset olivat hieman erilaisia toisistaan: ensimmäisen siirtymä oli 230/275 ja kesti 20 minuuttia, ja toisen siirtymä oli 228, 5/264 tonnia ja kesti 16 minuuttia. Miinanrakentajat valmistuivat vasta sodan lopussa.
Huolimatta siitä, että Naletov poistettiin rakentamisesta pian Rapun lanseeraamisen jälkeen, hänen prioriteettinsa maailman ensimmäisen vedenalaisen kaivoskerroksen luomisessa oli aivan ilmeinen.
Tietenkin Nikolaevin tehtaan upseerit ja työntekijät tekivät miinakerroksen rakentamisen aikana monia erilaisia muutoksia ja parannuksia alkuperäiseen hankkeeseen. Niinpä erityisesti 1. asteen kapteeni N. N. Schreiber ehdotti ketjuhissin korvaamista kehittyneemmällä ruuvilla, ja teknisen suunnittelun suoritti tehtaan suunnittelija S. P. Silverberg. Lisäksi miinakerroksen rakentamista seuranneiden merivoimien insinöörien ehdotuksesta pääpainolastin peräsäiliö jaettiin kahteen osaan, tk. se oli paljon suurempi kuin nenän vesisäiliö, mikä johti leikkauksiin sukellusveneen nousun ja upotuksen aikana; kuten tiedät, keulan verhoilusäiliö poistettiin päälastin keulasäiliöstä, johon se sijoitettiin; poistettu tarpeettomina ankkurointilenkeinä laipioiden välissä, jotka rajoittavat keskisäiliötä jne.
Kaikki tämä on aivan luonnollista, koska monien aluksen osien tarkoituksenmukaisuus testattiin sen rakentamisen ja erityisesti käytön aikana. Esimerkiksi keulaan leikattu säiliö oli tarkoitus korvata syrjäyttäjien etulokeroilla miinakerroksen korjauksen aikana, koska sen asettaminen vesiviivan yläpuolelle osoittautui epäkäytännölliseksi. Mutta tällaista tämän säiliön järjestelyä miinakerroksen rakentamisen aikana ehdotti laivainsinööri V. E. Karpov, mies, joka on epäilemättä teknisesti pätevä ja kokenut. Kaikista muutoksista ja parannuksista huolimatta miinakerrokseen sen rakentamisen aikana on siis tunnustettava, että sekä kaivokset että kaivoslaite on tehty niiden fyysisten periaatteiden ja teknisten näkökohtien perusteella, jotka keksijä itse, M. P. ja miinakerros "Crab" rakennettiin kokonaisuutena hänen projektinsa mukaan. Huolimatta puutteista (esimerkiksi upotusjärjestelmän monimutkaisuudesta), vedenalainen miinakerros "Crab" oli kaikilta osin alkuperäinen muotoilu, jota ei lainattu mistään eikä koskaan toteutettu.
Kun he sanovat, että vedenalainen miinakerros "Crab" oli käyttökelvoton sukellusvene, he unohtavat, että vaikka "Crab" oli pohjimmiltaan kokeellinen sukellusvene, se kuitenkin osallistui sotaan ja suoritti useita tärkeitä taistelutehtäviä miinojen sijoittamiseksi vihollisen rantojen lähelle, ja tällaisia tehtäviä voisi suorittaa vain vedenalainen miinakerros. Lisäksi "Rapu" on maailman ensimmäinen vedenalainen miinakerros, eikä sillä voi olla muuta kuin puutteita, kuten kaikilla uudentyyppisillä aluksilla, joilla ei ollut vastaavia analogeja. Muista, että ensimmäiset saksalaiset UC-luokan sukellusveneiden miinakerrokset oli varustettu erittäin epätäydellisillä miinanlaskulaitteilla, minkä seurauksena osa näistä sukellusveneistä kuoli. Mutta Saksan laivanrakennuslaitteet olivat paljon korkeammat kuin tsaari -Venäjän laivanrakennuslaitteet!
Lopuksi esittelemme arvion, jonka keksijä itse antoi maailman ensimmäiselle vedenalaiselle miinakerrokselle "Crab": "Crab", kaikki sen edut ja uutuus, sekä hänen ideoihinsa että tämän ajatuksen muotoiluihin. … aivan luonnollisia puutteita, että heillä oli ensimmäiset esimerkit jopa suurista keksinnöistä (esimerkiksi Stephensonin höyryveturi, Wrightin veljien lentokone jne.) ja tuon ajan sukellusveneistä (Cayman, Shark) …"
Mainittakoon myös saman NA Monastyrevin mielipide, joka kirjoitti "Rapusta": "Jos hänellä oli monia … puutteita, se oli seurausta ensimmäisestä kokemuksesta eikä itse ideasta, joka oli täydellinen. " Ei voi kuin olla samaa mieltä tämän oikeudenmukaisen arvion kanssa.
