Suuren sodan kuuluisimman saksalaisen ryöstäjän historia
Saksan keisarillisen laivaston kevytristeilijää "Emden" voidaan kirjaimellisesti pitää yhtenä suuren sodan kuuluisimmista sota -aluksista. Hänen taistelupolkunsa on lyhyt - hieman yli kolme kuukautta. Mutta tänä aikana hän sai aikaan näennäisesti mahdottoman. Nuoren kapteenin Karl von Müllerin komennossa alus, joka lähti Saksan laivastotukikohdasta Qingdaossa, kulki kahden valtameren - Tyynenmeren ja Intian - läpi tuhoamalla 23 vihollisen kuljetusvälinettä, risteilijän ja hävittäjän tässä hyökkäyksessä. Emdenin toiminnasta tuli malli rohkeasta ja onnistuneesta risteilystä, joka katkaisi jonkin aikaa Ison -Britannian merikaupan Intian valtamerellä. Samaan aikaan "Emdenin" miehistö noudatti tiukasti paitsi sodan lakeja ja tapoja, myös ritarillisia perinteitä - saksalaiset eivät tappaneet tai hylänneet yhtä vangittua merimiestä tai matkustajaa valtamerellä kohtalon armoille. Kapteeni 2. sija Karl von Müller on ansainnut huolellisella asenteellaan upseerien kunnian korkean käsitteen ja ansainnut maailman merivoimien historiassa "sodan viimeisen herrasmiehen" arvonimen, jota kukaan hänen vihollisistaan ei ole koskaan haastanut.
Porvarillisen isänmaallisuuden lapsi
Suuren sodan alkaessa kevytristeilijä Emden oli sekä uusi että vanha alus. Uutta - Saksan laivastoon ilmoittautumisajan mukaan 10. heinäkuuta 1910. Vanha - suunnittelun piirteitä, jotka väistämättä vaikuttivat sen merikelpoisuuteen.
Saksan merivoimien luokitusjärjestelmässä "Emden" pidettiin luokan 4 risteilijänä - kevyimpänä ja vähiten aseistettuna. Se asetettiin 6. huhtikuuta 1906 Danzigiin ja rakennettiin saksalaisten standardien mukaan erittäin pitkään - yli 3 vuotta. Asennushetkellä laivan nimi oli "Erzats-Pfeil". Mutta melkein heti, rahoitusongelmat alkoivat, ja niin vakavia, että lähes vuosi myöhemmin säädetty samanlainen "Dresden" lanseerattiin aiemmin. Ratkaiseva rooli aluksen kohtalossa oli Ala -Saksin isänmaallisilla asukkailla - Emdenin kaupungin asukkaiden keskuudessa, tilaamalla he keräsivät 6,8 miljoonaa markkaa, jotka puuttuivat aluksen valmistumisesta. Kiitollisena uusi alus nimettiin Emdeniksi.
Sen suunnittelussa käytettiin ratkaisuja, jotka olivat jo poistuneet laivanrakennuksen käytännöstä. Niinpä esimerkiksi laivan runkosarjassa käytettiin laajalti pehmeää (vähähiilistä) Siemens-Martin-terästä. Lisäksi Emdenistä tuli viimeinen saksalainen risteilijä, joka oli varustettu klassisella höyrykoneella. Kaikilla myöhemmän kirjanmerkin risteilijöillä, mukaan lukien jopa yhden tyyppinen "Dresden", oli höyryturbiini, joka samalla energiankulutustasolla antoi huomattavasti enemmän voimaa aluksen potkuriakselille.
Emden -höyrykoneesta tuli syy siihen, että risteilijä antoi ulkokäytännöillä, jotka olivat melkein ihanteellisia nopeuden varmistamiseksi, ja antoi testien aikana vain 24 solmun (44, 45 km / h) nopeuden. 1900 -luvun alussa tällainen nopeus kevyelle risteilijälle oli jo riittämätön, mikä lopulta näytti kohtalokkaalta Emdenin kohtalossa.
Emdenin aseistus ei ollut kovin voimakas: täydellä 4268 tonnin iskutilauksella risteilijä oli aseistettu 10 keskikokoisella 105 mm: n aseella. Siellä oli vielä kahdeksan 52 mm: n tykkiä, mutta ne olivat hyödyttömiä alusten välisen tykistötaistelun sattuessa. Vertailun vuoksi: vuonna 1911 käynnistetty venäläinen hävittäjä Novik, jonka iskutilavuus oli lähes kolme kertaa pienempi-1360 tonnia, oli aseistettu neljällä 102 mm: n tykillä ja neljällä kaksiputkisella 457 mm: n torpedoputkella. Tätä venäläisen Novikin taustaa vasten Emdenin torpedo-aseistus näytti lähes avuttomalta-kaksi yhden putken 450 mm: n vedenalaista torpedoputkea. Emdenin aseiden kiistaton etu oli vain sen pääaseiden poikkeuksellinen tulinopeus: minuutissa yksi tynnyri voi heittää 16 kuorta vihollisen alukseen.
Kaiken kaikkiaan kevyt risteilijä Emden oli ominaisuuksiltaan erittäin tasapainoinen alus. Sen ohjattavuus ja kyky kääntyä nopeasti sotilasasiantuntijoiden mukaan olivat erittäin hyvät. Saksan tärkeimmässä laivastotukikohdassa Tyynellämerellä - Qingdaon satamassa - tätä risteilijää kutsuttiin "Idän joutseniksi" sen kauniiden ja kevyiden linjojen vuoksi.
"Ryazanin" kaappaus
Emden Karl von Müllerin kapteeni oli erinomaisen saksalaisen sotateoreetikon ja laivaston komentajan, amiraali Alfred von Tirpitzin oppilas, joka oli työskennellyt hänen palveluksessaan 3 vuotta nuorempana upseerina Saksan keisarikunnan merivoimien osastolla. Perustason merivoimien "Riskiteoria", joka sisälsi muun muassa teoreettisen perustan rajoittamattomalle hyökkäykselle valtamerissä, luoja, von Tirpitz näki vaatimattomassa upseerissa samanmielisen henkilönsä. Keväällä 1913, suuri amiraali suosituksesta, vähän tunnettu Hannoverin esikuntaupseeri sai odottamattomasti kunniamaininnan - toisen asteen kapteenin arvon ja komentajan nimityksen risteilijä Emdenissä Qingdaossa.
Kevyen risteilijän kapteeni Emden, Karl von Müller. Kuva: Keisarillisen sodan museot
Operatiivisesti Müllerin alus kuului Saksan Itä -Aasian laivueeseen vara -amiraali Maximilian von Speen johdolla. Hän perustui Qingdaoon ja koostui panssariristeilijöistä Scharnhorst ja Gneisenau, kevyistä risteilijöistä Emden, Nürnberg ja Leipzig. Merkittäviä entente -joukkoja lähetettiin saksalaisia vastaan vain Qingdaoa lähimpiin satamiin: ranskalaiset panssariristeilijät Montcalm ja Duplex, venäläiset risteilijät Zhemchug ja Askold, brittiläiset taistelulaivat Minotaur ja Hampshire, brittiläiset risteilijät Yarmouth ja Newcastle, lukuisia hävittäjiä.
Kansainvälisen tilanteen paheneminen kesäkuussa 1914 asetti vara -amiraali von Speen tärkeimmän tehtävän: estää Antantin liittolaisia ja japanilaisia "lukitsemasta" nopeasti saksalaisen laivueen Qingdao -hyökkäyksessä sodan sattuessa. Tämän välttämiseksi von Spee johti suurimman osan laivueesta (Emden jäi Qingdaoon) mielenosoitukseen Saksan Oseanian halki - oli tarkoitus vierailla Marianan- ja Caroline -saarilla, Fidžillä, Bismarckin saaristossa, Keisari Wilhelm Landissa Uudessa -Guineassa.
Ei ollut sattumaa, että Emden jäi Qingdaoon: kapteeni Karl von Müller ei nauttinut laivueen komentajan erityisestä sijainnista. Graf von Spee oli loistava Saksan sotilaskoulun edustaja, mutta hänen näkemyksensä poikkesivat merkittävästi von Tirpitzin ja hänen oppilaansa von Müllerin näkemyksistä. Itä-Aasian laivueen komentaja ei kannattanut kaikenkattavaa "taloudellista" sotaa merellä ja osoitti selvästi vastenmielisyyttään pelkästään ajatuksesta käyttää risteilijöitä vihollisen siviilikuljetusten torjumiseen. Muinaisen Preussin perheen edustaja, jäljittäen syntyperäänsä vuodesta 1166 lähtien, von Spee näki päätehtävän vihollisen risteilymuodostusten tappiossa. "Risteilijät taistelevat risteilijöitä vastaan", sanoi von Spee virkamiehilleen, "jättäkää taloudelliset kourut tykkiveneille." Samaan aikaan von Spee oli oikeudenmukainen ja rehellinen mies arvosteli von Müllerin aloitteellisuutta ja vahvaa tahtoa hallita.
Yönä 29. heinäkuuta 1914 Qingdaon tiellä Emdenin kapteeni sai radiogrammin Saksan laivaston pääesikunnalta:”Ehdotan Emdenille, jos suunnitelma B (joka merkitsi sotaa Ranskaa ja Venäjää vastaan - RP)) tulee voimaan, suuntaa etelään,asettaa miinoja Saigoniin ja muihin Indokiinan satamiin, aiheuttaa vaikeuksia Ranskan rannikkokaupan toteuttamisessa."
Saksan Itä -Aasian laivueen alukset vara -amiraali Maximilian von Speen johdolla. Kuva: Keisarillisen sodan museot
30. heinäkuuta kello 6.30 kapteenitoveri luutnantti Helmut von Mücke kokosi kaikki upseerit ja antoi käskyn valmistautua vihollisuuksiin. Merimiehet käskettiin raivaamaan kannet ja ottamaan paikkansa taisteluaikataulun mukaan. Emden lähti Qingdaosta 31. heinäkuuta kello 19.00 ja otti alukselle lisää hiili- ja ampumatarvikkeita ja lähti Qingdaosta suuntautumaan itään avautuvaan valtamereen - Tsushiman salmelle.
Taisteluohjelmaa noudatettiin tiukasti Emdenissä (kuten todellakin kaikilla saksalaisilla aluksilla). Jokainen merimies tiesi, että risteilijän miinan ja tykistöyksikön on vastattava välittömästi vihollisalusten yllättävään hyökkäykseen. Risteilijän aseet olivat esiasetettu "taisteluun valmis" -asentoon.
Noin kello 2 aamulla 4. elokuuta etsintäristeilijät löysivät kaksiputkisen höyrylaivan ajovalot suoraan radalta. Viiden tunnin jahdin ja kymmenennen varoituslaukauksen jälkeen vihollislaiva hidasti vauhtia ja lähetti jatkuvasti SOS-signaalia radion kautta. Emden lähestyi alusta ja käytti etusivun lippusemaforia ja antoi käskyn "Lopeta heti". Älä lähetä radiosignaaleja. " Risteilijästä laskettiin vene, jossa oli nousulautnantti Gustav von Lauterbachin alainen nousulauta.
Jo höyrylaivan ja lokikirjojen pintakäsittely mahdollisti sen, että Emden oli saanut arvokkaan palkinnon. Aluksen nimi oli "Ryazan", se kuului Venäjän vapaaehtoislaivastoon ja se purjehti Nagasakista Vladivostokkiin. Alus oli uusinta saksalaista rakennetta (käynnistettiin vuonna 1909 Danzigissa) ja se pystyi kehittämään erittäin merkittävän nopeuden 17 solmun (31 km / h) kuljetukseen. Tällaisen aluksen upottaminen oli epäkäytännöllistä.
Saksan laivaston lippu nostettiin Ryazanin yli ja vietiin Qingdaoon. Täällä hän muutettiin nopeasti apuristeilijäksi "Cormoran II" (SMS Cormoran). Saksan laivaston uusi alus sai vanhan, vanhentuneen hyökkääjän "Cormoran" nimen ja aseet, jotka osallistuivat kerran saksalaisten Qingdaon kaappaamiseen.
Cormoran II teki hyökkäyksiä Oseaniassa 10. elokuuta - 14. joulukuuta 1914. Hiilen täyden tuotannon vuoksi hyökkääjä joutui saapumaan Apran satamaan Amerikan Guamin saarella, jonne hänet internoitiin törkeästi kansainvälisen merioikeuden vastaisesti. Yhdysvaltojen tultua sotaan Saksaa vastaan 7. huhtikuuta 1917 Cormoran II: n komentaja Adalbert Zukeschwerdt joutui antamaan käskyn upottaa alus. Huolimatta amerikkalaisten nostamasta ammunnasta, saksalaiset suorittivat sen, kun taas 9 miehistön jäsentä kuoli, jotka eivät onnistuneet pääsemään ulos ruumasta Kingstonesin avaamisen jälkeen. Kuolleiden ruumiit nostettiin amerikkalaisten sukeltajien toimesta ja haudattiin sotilaallisella kunnialla Guamin laivaston hautausmaalle.
Viimeinen keskustelu kreivi von Speen kanssa
Risteilijä Emden toi 6. elokuuta 1914 kello 3 aamulla höyrylaivan Ryazan (tuleva Cormoran II) Qingdaoon. Kodikas kaupunki, joka on rakennettu uudelleen Saksan suunnitelman mukaan, on muuttunut paljon. Ennen sotaa saksalaiset kasvattivat lehtoja sataman läheisyydessä, ja nyt erikoisryhmät kaatoivat heidät armottomasti tarjoamaan kohdennettua tulia tykistölle.
Emdenin miehistö ei saanut maastovapaata. Risteilijä oli 6. elokuun iltaan mennessä hyväksynyt kivihiilen, ruoan ja ammusten rahdin, ja hän oli valmis lähtemään jälleen hyökkäykseen. Qingdaon kuvernööri, kapteeni Alfred Meyer-Waldek, joka myöhemmin järjesti Qingdaon puolustuksen japanilaisilta, tuli saattamaan risteilijää luopumaan satamasta vasta ammusten täysimääräisen käytön jälkeen. Laivan bändi soitti "Watch on the Rein" -valssin, saksalaisten merimiesten epävirallisen hymnin. Upseerit seisoivat hatut irrotettuna, merimiehet lauloivat mukana.
12. elokuuta lähellä Paganin saarta Marianan saarten ryhmä "Emden" liittyi laivueeseen. Seuraavan päivän aamuna lippulaivaristeilijä Scharnhorstissa Maximilian von Spee kutsui upseerikokouksen keskustelemaan tulevista suunnitelmista. Hän itse pyrki toimimaan täydellä laivueella Länsi -Atlantilla. Kun komentaja kysyi aluksen komentajien mielipidettä, von Müller sanoi, että laivueen kevyet risteilijät olisivat lähes hyödyttömiä, koska ne voisivat aiheuttaa vain pieniä vahinkoja viholliselle. Kun otetaan huomioon kivihiilipula ja valtava matka, jonka laivue tarvitsee matkustaakseen Atlantille, von Müller ehdotti yhden tai useamman risteilijän lähettämistä Intian valtamerelle.
Iltapäivällä erityinen kuriiri Scharnhorstista toimitti kreivi von Speen käskyn Emdenin komentajalle:
Pakanallinen. 13. elokuuta 1914. 15.01
Höyrylaiva Marcomannian mukana käsken sinua muuttamaan Intian valtamerelle käymään siellä voimakasta risteilysotaa parhaan kykysi mukaan.
Liitteenä on kopioita eteläisen hiilen toimitusverkostamme viime viikkojen sähkeviesteistä. Ne osoittavat tulevaisuudessa tilatun hiilen määrän - kaikki tämä hiili luovutetaan sinulle.
Pysy laivueessa tänä iltana. Huomenna aamulla tämän tilauksen laukaisee lippulaivan irrotussignaali.
Aion purjehtia jäljellä olevien alusten kanssa Amerikan länsirannikolle.
Allekirjoitettu: Count Spee."
Elokuun 14. päivän varhain aamulla 14 aluksen saksalainen laivue (joista suurin osa oli hiilikaivureita) lähti avomerelle itään päin. Kukaan Emdenin merimiehistä, paitsi ensimmäinen perämies von Mücke, ei tiennyt minne heidän aluksensa oli menossa. Yhtäkkiä lippulaiva Scharnhorst lähetti Emdenille viestin lippusemaforilla:”Erottele! Toivotamme sinulle menestystä! " Vastauksena von Müller lähetti kreivi von Speelle semaforin kautta viestin:”Kiitos luottamuksestasi minuun! Toivon risteilijälaivueelle helppoa purjehdusta ja suurta menestystä."
Idän joutsen lisäsi nopeuttaan ja kääntyi lounaaseen leveällä kaarella. Laivaston 35x kiinteässä kiikarissa von Müller erotti selvästi kreivi von Speen korkean hahmon, joka seisoi ilman lippistä avoimella kapteenisillalla. "Emdenin" kapteeni ei tiennyt näkevänsä kreiviä viimeisen kerran: Maximillian von Spee kuoli sankarillisesti yksikönsä pääkoostumuksen kanssa todella eeppisessä taistelussa Britannian vara-amiraali Sturdy -laivueen kanssa. Falklandinsaaret Atlantin eteläosassa.
Madrasin pommitukset
Pian Intian valtameren laajuuteen ilmestyi aavelaiva, joka ampui, räjäytti ja upposi laivan miehistöjen kanssa mihin tahansa Entente -maiden alukseen, jolla oli epäonni päästä tielleen. Samaan aikaan kaikkien näiden alusten miehistön jäsenten ja matkustajien henki säilyi poikkeuksetta. Kapteeni von Müller varmisti vaikeuksista, polttoaineen ja ruoan menetyksestä huolimatta vankien siirtämisen puolueettomien valtioiden aluksiin tai toimittamisen puolueettomiin satamiin. Jopa hänen tärkeimmät vihollisensa - britit - eivät voineet kiistää von Müllerin onnea ja todella ritarillista aatelistoa.
"Me vihasimme Emdenia sanoin", muisteli myöhemmin Ison -Britannian kuninkaallisen laivaston luutnantti Joachim Fitzwell, "kun paniikkihuhut vaikeasti tavoitettavasta vihollisen hyökkääjästä haittasivat kuljetusta Ison -Britannian saaristossa. Sielun salaisissa syvyyksissä kukin meistä kuitenkin kumarsi saksalaisen laivan kapteenin onnea ja ritarillista anteliaisuutta."
Tulipalo öljyvarastoissa Madrasissa, joka on yksi Ison -Britannian Intian suurimmista satamista, kevytristeilijä Emdenin kuorten jälkeen. 22. syyskuuta 1914. Kuva: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Syyskuun puoliväliin mennessä, ts. vain kuukausi metsästyksen alkamisen jälkeen Emdenin uppoamien Entente -maiden kuljetusten kokonaistonnimäärä (kantavuus) lähestyi 45 000 tonnia, mikä oli epäilemättä erinomainen tulos yksinäiselle ratsastajalle.
20. syyskuuta 1914 kapteeni von Müller päätti pommittaa Madrasia, joka on yksi Ison -Britannian suurimmista satamista. Peiteestä ja vanerista valmistetulle risteilijälle asennettiin väärennetty neljäs putki, joka loi Emdenille brittiläisten kevyiden risteilijöiden siluetin.
Kello 21.45 hän ilmestyi Madamiksi ja alkoi mennä satamaan irrotettujen porttivalojen ohjaamana. 40 minuutissa "Emden" oli jo 3000 metriä keskuspaikkojen edessä. Niiden eteläpuolella oli valtavia öljyterminaaleja, joista satama, kaupunki ja alukset toimitettiin öljyllä. Sytyttämällä tehokkaat valonheittimet Emden -tykkimiehet ampuivat nopeasti sisään, kun ne olivat jo peittäneet öljysäilytyksen kolmannesta lentopallosta. Tuloksena ollut valtava tulipalo poltti kaiken öljyn Madrasissa. Kun Emden oli valloittanut useita muita lentosarjoja sataman tykistöasemissa, hän sammutti valonheittimet ja katosi eteläisen yön pimeyteen. Kaupungissa ja satamassa ammuttiin yhteensä noin 130 tulia.
Intian brittiläisten sanomalehtien raporttien perusteella Emdenin kuoret aiheuttivat merkittävää vahinkoa: kaikki öljyvarat poltettiin, sataman ja lennätinlinjojen höyryyhteydet tuhottiin. Hyökkäyksen psykologiset vaikutukset olivat valtavat: paniikki vallitsi, tuhannet britit ja intiaanit hyökkäsivät asemalle.
"Emdenin tehokkaiden ryöstöretkien aiheuttama tuho on erittäin masentavaa", kirjoitti vaikutusvaltainen sanomalehti Calcutta Capital kuukausi myöhemmin. "Villimmät huhut leviävät basaareissa kuin hurrikaanit. Jopa niille, jotka eivät anna periksi hälyttäjien levottomuudelle ja luottavat hallitukseen, "Emdenin" onnistuneet hyökkäykset tekevät syvän vaikutuksen, josta ei ole helppo päästä eroon."
Von Müller ei kuitenkaan ajatellut antaa Foggy Albionin pojille edes pientä hengähdystaukoa. Pelkästään 15. - 19. lokakuuta 1914 saksalainen hyökkääjä takavarikoi seitsemän brittiläistä alusta avomerellä: klaani Grant, Ponrabbela, Benmore, St Egbert, Exford, Chilcan ja Troilus. Viisi näistä aluksista upposi. Exfordin hiilikaivosmies pakotettiin merivoimien palkinnon alle ja hänen päälleen heitettiin Saksan lippu. Alus "St. Egbert", jonka rahti kuului Yhdysvalloille, vapautettiin kaikkien vankien kanssa ja sai luvan purjehtia mihin tahansa satamaan paitsi Colomboon ja Bombayhin.
Huolimattoman "helmen" verilöyly
Saksalaisten radiotiedustelut toimivat suuren sodan aikana selkeästi, eikä risteilijän "Emden" radiopalvelu ollut tässä suhteessa poikkeus. Kuultujen radioviestien analyysin perusteella kapteeni von Müller tuli siihen johtopäätökseen, että jotkut vihollisen sota -alukset, erityisesti ranskalaiset panssariristeilijät Montcalm ja Duplex, sijaitsevat Penangin satamassa samannimisellä saarella. Malacca. Vangittujen brittiläisten kipparien kuulustelut vahvistivat, että sataman valaistus ja sisäänkäynnit toimivat tosiasiallisesti rauhan aikana.
Penangin hyökkäys oli suunniteltu huolellisesti. Penangin kapea ja laajennettu sisäsatama, joka esti liikkumavapautta, muodosti erityisen vaaran sota -alukselle. Tykistökamppailu ranskalaisten panssariristeilijöiden kanssa ei tullut kysymykseen: näiden alusten 164 mm: n ja 194 mm: n aseet voisivat muuttaa Emdenin seulaksi muutamassa minuutissa. Vain tarkka torpedo -laukaus voisi kallistaa vaa'an saksalaisen hyökkääjän hyväksi. Ajatus operaatiosta oli silmiinpistävä epätoivoisella rohkeudella.
Venäläinen panssariristeilijä Zhemchug. Kuva: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Lokakuun 28. päivän varhain aamulla risteilijä asettui Penangin sisäreitille asettamalla väärennetyn neljännen trumpetin, sammuttamalla valot ja poistamalla Saksan lipun. Laivan kello näytti 04.50. Ranskalaiset risteilijät eivät olleet saksalaisten pettymyksenä satamassa. Suurin osa sotalaivasta, joka oli tunnistettu panssariristeilijä Zhemchugiksi, oli kuitenkin pimeä sisäsatamassa. Venäläinen alus yhdessä toisen risteilijän Askoldin kanssa oli osa liittoutuneiden risteilylaivueita brittiläisen vara -amiraali Jeramin johdolla. Penangissa Zhemchugilla oli meneillään kattiloiden puhdistus.
Klo 05.18 "Emden" lähti taistelukurssille, nosti Saksan laivaston lipun ja ampui torpedolaukauksen 800 metrin etäisyydeltä. Torpedo osui helmen perään, mutta risteilijän kahdeksan 120 mm: n aseen taistelupää saattoi avata tulen. Hän ei kuitenkaan avannut sitä: vahtimestari nukkui makeasti; ilmeisesti myös etuvartio nukkui. "Helmen" komentaja, toisen asteen kapteeni, paroni I. A. Tšerkasov lepää tällä hetkellä vaimonsa kanssa, joka tuli hänen luokseen yhdessä Penangin hotelleista. Ei ollut ketään, joka torjuisi vihollisen.
Emdenin tykistökappaleet sataavat tulivyöryä helmen kannelle ja sivuille: jo taistelun ensimmäisinä minuutteina kuolleiden venäläisten merimiesten määrä nousi kymmeniin. Paniikki alkoi, jotkut merimiehet heittäytyivät yli laidan. Uskomattomilla ponnistuksilla vanhempi tykistöpäällikkö Yu. Yu. Rybaltovsky ja vahtipäällikkö, puolivälimies A. K. Sipailo onnistui avaamaan tulen kahdella aseella. Kuitenkin oli jo liian myöhäistä - saksalainen risteilijä meni jälleen "helmen" kulkusuuntaan (suunta kohtisuorassa sivulle) ja ampui uuden torpedolaukauksen.
Tällä kertaa näky oli tarkempi: torpedo iski huijaustornin alle, räjähdys räjäytti jousitykistikellarin. Savu- ja höyrysarake lensi taivaalle - risteilijä mursi puoliksi ja upposi 15 sekunnissa. Kurinpidollisen huolimattomuuden ihmisuhrit olivat kauheita: 87 ihmistä kuoli, kuoli haavoihin ja hukkui, 9 upseeria ja 113 alempaa joukkoa loukkaantui.
Risteilijän kuoleman jälkeen perustettu merivoimien pääesikunnan tutkintatoimikunta totesi tragedian syylliseksi toisen asteen kapteenin, paroni Ivan Tšerkasovin ja aluksen vanhemman upseerin, yliluutnantti Nikolai Kulibinin. Heiltä riistettiin "rivejä ja määräyksiä ja muita arvomerkkejä", lisäksi "aateliston riistämisen ja kaikkien erityisten oikeuksien ja etuoikeuksien jälkeen" annettiin "siviiliosaston korjausvankilaosastolle". Sota -aikoina vankila korvattiin Tšerkasoville ja Kulibinille lähettämällä tavallisia merimiehiä rintamalle.
Tuhonnut "helmen" saksalainen hyökkääjä lähti poistumaan satamasta. Ranskalainen hävittäjä Muske ryntäsi sieppaamaan sen, mutta saksalaiset etsivät havaitsivat sen ajoissa. Ensimmäisestä salvosta lähtien ratsastajan ampujat onnistuivat peittämään ranskalaisen hävittäjän, ja kolmas salvo osoittautui kohtalokkaaksi: kattilat räjähtivät myskin päälle, se makasi veden päällä ja upposi. Venäläinen luutnantti L. L. Seleznev muisteli myöhemmin: "Muske -sijasta nousi mustan savun sarake, ja muutamassa minuutissa kaikki oli ohi."
Huolimatta kiireellisestä poistumisesta Emdenin komentaja antoi käskyn pysäyttää ajoneuvot ja keräsi vedestä kaikki elossa olevat ranskalaiset: 36 76 miehistön jäsenestä. 30. lokakuuta 1914 saksalainen hyökkääjä pysäytti brittiläisen höyrylaivan Newburn, matkalla Isosta -Britanniasta Singaporeen, ja siirsi kaikki vangitut ranskalaiset merimiehet alukselle.
Lähtiessään Penangista ranskalainen hävittäjä Pistole liittyi Emdenin jälkeen, joka ei hyökännyt, mutta lähetti 10 minuutin välein lähtevän hyökkääjän koordinaatit ja kehotti liittoutuneiden joukkoja sieppaamaan saksalaisen.
"Suuri metsästys" ei kuitenkaan onnistunut: muutaman tunnin "Pistolilla" ajamisen jälkeen potkuriakselin päälaakeri alkoi lämmetä ja hävittäjä joutui hidastamaan vauhtia. Yhtäkkiä voimakas tuuli ja sade iski, ja saksalainen hyökkääjä alkoi eksyä sumuun, eikä myrskyinen meri jättänyt ranskalaisia heräämään.
Viimeinen taistelu
Uskomatonta rohkeutta ja onnea, "Emden" -tehtävä, minkä tahansa sodan logiikan mukaan, joutui päättymään jonain päivänä. Monien loistavan hyökkäyksen päivien aikana Karl von Müller, todennäköisesti psykologisen väsymyksen vuoksi, teki ensimmäisen suuren virheen Kookos -saarten lähellä, mikä osoittautui kohtalokkaaksi.
2. marraskuuta erään asuttoman saaren eristäytyneellä lahdella Karl von Müller järjesti kannelle peitetyn risteilijäryhmän. Hymni soitettiin juhlallisesti - 40 Emdenin merimiestä palkittiin mitaleilla.
Näyttäisi siltä, että kaikki kehittyi hyvin suunnitellun suunnitelman mukaisesti: seuraava operaatio oli tuhota radioasema ja kaapelivälitysasema Cocos-saarten ketjussa sijaitsevalla Directorate-saarella.
Saksan laskeutumisjoukon 9. marraskuuta kello 6.30 suorittama aseman kaappaus onnistui. Kuitenkin, ennen kuin laskuvarjojoukot ottivat hänet, australialainen radiooperaattori onnistui lähettämään SOS: n ja viestin tuntemattomasta sota -aluksesta. Sen vastaanotti operatiivisen saattueen lippulaiva, australialainen risteilijä Melbourne, 55 mailin päässä. Sen komentaja, kapteeni Mortimer Silver, lähetti välittömästi linjalle uusimman (rakennettu vuonna 1912) nopean risteilijän "Sydney", joka oli aseistettu pääasiassa kahdeksalla pitkän kantaman 152 mm: n aseella.
Vene kevytristeilijä Emdenin miehistön selviytyneiden kanssa Kookossaarten taistelun jälkeen. 9. marraskuuta 1914. Kuva: Universal History Archive / UIG / Getty images / Fotobank.ru
Emdenin radio -operaattorit sieppaavat tilauksen Melbournesta, mutta häiriöiden vuoksi he pitivät signaalia heikkoina ja määrittivät sen impulssin perusteella Australian risteilijöiden etäisyyden 200 mailiin. Itse asiassa Sydneyssä oli vain 2 tuntia aikaa mennä Directorate Islandille.
Elementtinen varovaisuus määräsi tarpeen lähteä avomerelle, mutta von Müller luotti radiohuoneen tekniseen päätelmään ja määräsi valmistautumaan kivihiilen lastaukseen ja kutsui radion kautta aiemmin valloitetun hiilihöyrylaivan Buresquen.
Klo 9.00 Emdenin maston näköalapaikka näki savua horisontissa, mutta sillalla oletettiin, että se oli Buresken hiilikaivosmies lähestymässä. Klo 9.12 lähestyvä alus tunnistettiin neliputkiseksi brittiläiseksi risteilijäksi. Taisteluhälytys kuului - risteilijältä kuului hätäsireeni, joka vaati laskeutumista luutnantti von Mücken johdolla palaamaan alukseen. Laskeutumisella ei ollut aikaa tehdä tätä - klo 9.30 Emden nosti ankkurin ja ryntäsi pois saarelta.
Mutta aika oli hukassa: Emdenin runko, joka oli kasvanut monien kuukausien ajan simpukoilla, ei edes sallinut sen kestää jopa 23,5 solmun (43,5 km / h) suunnittelunopeutta. Uusin Sydney purjehti suurimmalla nopeudellaan lähes 26 solmua, ja Emden, joka seisoi yli 3 tuntia vaimennetuilla kattiloilla, ei pystynyt heti saavuttamaan tarvittavaa höyryä.
Klo 9.40 kävi selväksi, että Australian risteilijältä ei olisi mahdollista päästä eroon ja Emden, joka avasi tulen, lähti lähentymään. "Sydney", peläten kuuluisia saksalaisia torpedoja, joiden kantama oli noin 3,5 km, alkoi vetäytyä - ei sallinut alusten välisen etäisyyden pienentämistä alle 7000 metriin. Tällä etäisyydellä sen panssaroidun rungon 50 mm: n panssari vastusti 102 mm: n saksalaisten kuorien murtumia. Emdenin tykkimiehet ampuivat kuitenkin erinomaisesti: takamastot rikkoutuivat Sydneyssä, tärkein tykistöetäisyysmittari tuhoutui ja kahdeksannen lentopallon jälkeen tuli syttyi Australian alukseen.
Nähdessään liekit valloittavan Sydneyn perä, Karl von Müller yritti epätoivoisesti aloittaa torpedohyökkäyksen, mutta Sydney vetäytyi jälleen hyödyntäen nopeusetuaan.
Australialaisilla kesti kauemmin ampua, mutta kun he saivat peiton, ryöstäjän todellinen ammunta alkoi. Toisen lentopallon jälkeen Emdenin radiohuoneeseen osui voimakkaasti räjähtävä 152 mm ammus. "Sydney" vaihtoi nopeimpaan mahdolliseen tulipaloon, mutta ei antanut saksalaisen hyökkääjän päästä lähelle 102 mm: n kuoriensa tehokasta kantamaa. Pian sähköhissit, tykistökellarien ruokintakuoret, lakkasivat toimimasta Emdenissä. Suora isku repi läpi savupiipun esimastossa, joka putosi kyytiin, ja kannelle kaatui mustaa nokia, joka iski tykistön etäisyysmittarien lasin, ja sitten liekit peittivät ryöstäjän perä.
Kapteeni loppuun asti
Klo 11.15 Karl von Müller yritti pelastaa miehistön ja heitti paahtavan risteilijän hiekkarannalle Pohjois -Keelingin saarelle. Tämän nähdessään Sydney lopetti ampumisen. "Australian" komentaja John Glossop lähetti veneen, jossa oli lääkäri ja lääkkeet Emdeniin, ja sitten - toivoen vangita saksalaisen laskeutumisryhmän - lähti linjan saarelle. Seuraavana päivänä eloon jääneet upseerit ja merimiehet Emdenistä tuotiin Australian risteilijälle. "Emdenin" kokonaistappiot olivat yli puolet miehistön tavanomaisesta kokoonpanosta: 131 ihmistä kuoli ja 65 loukkaantui.
Luutnantti Helmut von Mücken laskeutumisryhmä, joka jäi osastolle, aloitti uskomattoman odysseian. Saksalaiset eivät odottaneet australialaisia merijalkaväkiä - he ottivat vanhan purjelaivan "Aisha" saarelle ja menivät sillä avomerelle. Yhdessä puolueettomista satamista Aisha korvattiin saksalaisella hiilikaivosmiehellä, von Mücken joukkue saavutti Hodeidin sataman Jemenissä. Sieltä maanpäältä, ajoittain taisteluilla, saksalaiset lähtivät Turkin rajoille - Saksan liittolaiseksi suuressa sodassa. Kesäkuussa 1915 von Mücken "rautaiset korsaarit" kunnioitettiin Saksan sotilasoperaatiossa Konstantinopolissa.
Karl von Müller ja muut ryöstäjän miehistön jäsenet sijoitettiin vankeusleirille Maltalle. Lokakuussa 1916 yhden Emdenin upseerin onnistuneen pakenemisen jälkeen kapteeni vietiin Iso -Britanniaan. Syyskuussa 1917 hän yritti paeta, mutta jäi kiinni ja vietti rangaistuksena 56 päivää eristyssellissä.
Von Müllerin sairastama malaria eteläisillä merillä heikensi hänen terveyttään. Tammikuussa 1918 Emdenin komentajan fyysinen kunto muuttui niin huonoksi, että britit vapauttivat hänet kotimaahansa jo ilmeisen sodan voiton vuoksi.
Saksassa kapteeni von Müller onnistui vastaanottamaan keisari Wilhelm II: n korkeimman sotilaallisen palkinnon - Pour le Merite Orden. Vuoden 1919 alussa Karl jäi eläkkeelle terveydellisistä syistä ja asettui Braunschweigiin, Blankenburgin kaupunkiin. Hän asui yksin, hyvin vaatimattomasti ja käytti kaikkia käytettävissä olevia varojaan auttaakseen Emden -tiimin vähävaraisia jäseniä, pääasiassa niitä, jotka vammautuivat vammautuneiksi.
Suuren saksalaisen korsaarin sydän pysähtyi 11. maaliskuuta 1923 aamulla. Hän oli vain 49 -vuotias.
Elossa olevien miehistön jäsenten palveluita arvostettiin suuresti kotona - sodan päätyttyä heille ja heidän jälkeläisilleen annettiin ainutlaatuinen kunnia, ja heillä oli oikeus vaihtaa sukunimensä kaksinkertaiseksi lisäämällä sana "Emden" ".
