Koska nykyään kaikkien maailman maiden armeijat käyttävät autoja ja kuljettajia suorittamaan päätehtävänsä kuljettaa ihmisiä ja tavaroita, tässä artikkelissa keskitytään niihin. Tarkemmin sanottuna haluan puhua hieman autoista ja sotilaslääkäreiden kuljettajista.
Valitettavasti sodat ovat olennainen osa ihmisen elämää. Näin on aina ollut. Ja missä sota on, on myös tarpeen evakuoida haavoittuneet sotilaat taistelukentältä ja toimittaa heidät takaosaan tarvittavan hunajan toimittamiseksi. auta. Autojen ja kuljettajien tullessa armeijaan med. tällaisen avun antamisesta on tullut paljon nopeampaa, mikä pelasti monien sotilaiden hengen.
Laitteet armeijan hunajalle. tällaisten laitteiden osastot tai niiden puuttuminen puhuu valtion huolesta kansaansa kohtaan.
Nykyään tällaisille laitteille on monia vaihtoehtoja, ja voit verrata laitteistoa ja suunnitteluratkaisujen huolellisuutta sotilaslääkäreiden tehtävien parempaan suorittamiseen.
Ensinnäkin puhun näytekappaleista tällaisista Neuvostoliiton ja Venäjän tuotantolaitteista, ja sitten haluan siirtyä vertailun vuoksi ulkomaisten valmistajien valmistamiin laitteisiin.
Aloitetaan kevyillä pyörillä varustetuista ajoneuvoista, jotka toimivat suoraan etulinjoilla. Seuraavaksi siirrymme monimutkaisempiin näytteisiin. Tämä on etureunakuljetin (TPK) LUAZ-967. Sitä valmistettiin Lutskin autotehtaassa vuosina 1962-1991. alas. Ajoneuvo voi kuljettaa samanaikaisesti kahta "paareilla" haavoittunutta sotilasta, paareja sivussa tai 5-6 haavoittunutta istuessaan. Kuljettimessa on plug-in-neliveto, jossa on taka-akselin alennusvaihteen lukitus, ja vinssi, jota käyttää kierukkavaihde ja moottorin hihnat. Tämän koneen vinssiä ei käytetä toipumiseen, vaan haavoittuneiden (sadetakissa, suojapeitteessä tai veneen vetämisessä) tai veneen tai lautan vetämiseksi vesiesteen (joki, järvi) läpi.
TPK LUAZ-967, ulkonäkö, kuljettajan työpaikka, moottoritila
TPK LUAZ-967 toiminnassa
Lisäksi auto pystyy itsenäisesti voittamaan pienet vesiesteet, sen pyörät toimivat veturina ja sillä on erittäin hyvä maastohiihtokyky kaikentyyppisillä teillä ja maastossa.
Seuraavaksi tulee sotilaslääkäreiden tärkein "työhevonen" - maastoajoneuvo UAZ, jota kutsutaan yleisesti "leiviksi" tai "pillereiksi". Tämä kunnioitettu sotilaslääketieteen veteraani on valmistunut vuodesta 1958 ja on tähän päivään asti riveissä ja vetää säännöllisesti vaikeaa hihnaansa.
Kuvassa kokenut UAZ-450
Ensimmäiset autot, jotka alkoivat saapua SA: lle syksyllä 1958, saivat nimityksen UAZ-450A.
UAZ-450A, ulkonäkö
UAZ-450A, ohjaamon fragmentti
Myöhemmin sitä alettiin valmistaa nimellä UAZ-452.
UAZ-452, ulkonäkö
UAZ-452, salonki ja ohjaamo
Nykyään nämä ahkerat työntekijät on indeksoitu 3962 ja ulkopuoli ei käytännössä ole muuttunut.
UAZ-3962, ulkonäkö
Ei ihme, että he sanovat - ulkonäkö pettää. Sisällä ne ovat muuttuneet yli 55 vuoden aikana ja erittäin vakavasti, lähinnä muutokset ovat vaikuttaneet moottoriin ja voimansiirtoon. Uusimpiin muutoksiin on asennettu etupyörien ohjaustehostin ja levyjarrut. Mökin sisällä ja ihmisarvo.osastolle asennettiin tehokkaampia lämmittimiä, UAZ-450A: lle ja UAZ-452: lle auton lämmitys oli huonosti suunniteltu ja sisällä oli kylmää kovissa pakkasissa. Kuljettajat tekivät usein reikiä itse lokasuojien aukkoihin konepellin lähelle ja toisen hytin ja moottorin väliseen seinään, niin että ilma puhalsi jäähdytyspuhaltimesta ja tulevan ilman virtauksesta, jolloin auto oli lämmin. Lämpimänä vuodenaikana kaikki tämä "talous" tiivistettiin rätteillä ja suljettiin kotitekoisilla vaimentimilla.
Näitä koneita yritettiin korvata nykyaikaisemmilla malleilla, mutta monista syistä niitä ei koskaan tuotettu. Ja vaihtoehdot olivat:
UAZ-3972. 80 -luvun jälkipuoliskon kehitys, ulkonäkö
Tämä auto, uuden korin lisäksi, sai uuden vaihteiston. Kehitys tehtiin "vaunun" teemalla.
UAZ-3972, salonki ja ohjaamo
UAZ-2970, uusi yritys luoda tämän luokan auto. Tämä auto oli tarkoitus varustaa hybridivaihteistolla.
Muuten, insinöörit Yhdysvalloista työskentelevät nyt tämän parissa.
UAZ-2970, kuljettajan työpaikka
Mitä tulee tämän luokan perus- ja ainoan massatuotannon auton työominaisuuksiin, voimme sanoa seuraavaa. "Tabletilla" voi kuljettaa 5 haavoittunutta sotilasta paareilla tai kuljettaa 2 paareja ja 4-6 henkilöä istuma-asennossa. Vaihtoehto on mahdollinen, kun alukseen otetaan 8-10 istuvaa ihmistä. Tämä auto pystyy liikkumaan ehdottomasti kaikentyyppisillä teillä, myös vaikeissa tieolosuhteissa (märkä lika, lumisateet), sekä maastossa kohtalaisissa maasto-olosuhteissa (ja joidenkin teknisten parannusten jälkeen, varustettu vinssillä ja hautatyökalu, johon on yhdistetty tunkki-tyyppinen hi-jack, joka pystyy liikkumaan voimakkaissa maasto-olosuhteissa). Moottorit on asennettu bensiiniin, sekä kaasuttimeen että ruiskutukseen (niitä on 8-kl. Ja 16-kl.), Manuaalivaihteisto 4 tai 5-vaihteinen, RK 2-nopeuksinen ja kiinteä etuakselin liitäntä.
Suurimpia haittoja ovat erittäin jäykkä lyhyen matkan jousitus (tämä ongelma ratkaistiin osittain asentamalla pidemmät levyt korvakoruihin kiinnitettyihin jousiin eikä tyynyihin, kuten ennen), tukosten puuttuminen akselivaihteistoissa, sekä kova lämpö ohjaamossa ja matkustamossa kesäaikaan.
Yleensä tämä auto osoittautui melko luotettavaksi, kestäväksi ja vaatimattomaksi toiminnassa.
