Tämä prosessi ei kuitenkaan ole puhdas innovaatio, sillä hallitus ja teollisuus pyrkivät kehittämään uusia ominaisuuksia, jotka tarjoavat etuja mahdollisiin vastustajiin nähden. Yksi tämän tärkeimmistä näkökohdista on uusien hybridikonfiguraatioiden kehittäminen, jotka poistavat epätasa -arvoiset mahdollisuudet yleisesti hyväksyttyjen miehittämättömien ajoneuvoluokkien - ilman, maan, pinnan ja veden alla - välillä.
Esimerkiksi BAE Systems esitteli uuden mukautuvan UAV (AUAV) -konseptin, joka ilmassa voi vaihtaa lentokone- ja helikopteritilojen välillä suoritettavan tehtävän tavoitteista riippuen. Vaikka on olemassa monia hybridi-ilma-aluksia, joissa on erilliset nosto- ja työntömoottorit, ja on olemassa useita rototyyrimalleja ja jopa perälaskuisia ajoneuvoja, AUAV-konsepti on aivan erilainen.
Yhtiö esitti lyhyen videon drooniparven käyttöönotosta vihollisen ilmatorjunnan tukahduttamiseksi. Lakko-UAV-operaattori havaitsee maa-ilma-ohjusten laukaisuasennon ja antaa laitteelle komennon pudottaa säiliö laskuvarjolla, minkä jälkeen se avautuu kuin kuori ja vapauttaa kuusi dronia, jotka ottavat leveän toroidin, hieman kapenevat siivet ja potkurit etureunassaan. Ne liukuvat alas säiliön keskelle kiinnitettyä puomia ja lentävät lentokonetilassa etsimään ja tuhoamaan kohteitaan, jotka ohjaavat ohjusheittimiä etänä. Jakamalla kohteita keskenään he poistavat ne tilapäisesti käytöstä, mikä on todennäköisimmin anturien peittävä vaahtosuihku.
Tehtävän suorittamisen jälkeen he palaavat toiseen tankoon, joka on asennettu säiliön torniin ja joka sijaitsee turvallisella etäisyydellä. Vähän ennen paluuta he siirtyvät helikopterilentoon yhden potkurin kääntymisen vuoksi siiven etureunasta taakse, mikä pakottaa UAV: n pyörimään pystyakselinsa ympäri. Sitten he hidastavat vauhtia, vievät hiiren palkin päälle ja "istuvat" sen päälle yksitellen. Videossa näkyy myös vaihtoehtona niiden paluu samalla tavalla pintaan noussulle sukellusveneelle.
Siirtyminen kahden toimintatavan välillä voi vaatia mukautuvaa lennonohjausohjelmistoa, kun taas kehittynyt itsenäisyys antaisi heille mahdollisuuden sopeutua nopeasti muuttuviin tilanteisiin tulevaisuuden taistelukentällä, toimia parvimoodissa harhauttaa kehittyneitä ilmapuolustuksia ja toimia monimutkaisissa kaupunkitiloissa.
Käynnistys- ja paluupuomi mahdollistaa mukautuvien UAV -laitteiden toiminnan monenlaisilta laukaisualustoilta haastavissa ympäristöissä, jotka ovat todennäköisesti täynnä ihmisiä, ajoneuvoja ja lentokoneita. BAE Systems sanoo, että puomi rajoittaa UAV: n sivuttaisliikettä siten, että voimakas tuuli ei voi kaataa niitä ja vähentää siten lähellä olevien ihmisten loukkaantumisriskiä. Puomi on gyrostabiloitu sen pystysuoran asennon varmistamiseksi, vaikka kuljetusajoneuvo seisoo rinteessä tai alus heiluu aalloilla.
Toinen lupaava alue on kehittyneiden lennonohjausjärjestelmien kehittäminen. Esimerkiksi kokeellinen salainen suihkukone UAV MAGMA, jonka ensimmäinen lento julkistettiin joulukuussa 2017. Sen tärkein kohokohta on ainutlaatuisen korkeapaineisen puhallusjärjestelmän käyttö liikkuvien ohjauspintojen sijasta. Se ei ainoastaan poista liikkuvia pintoja, jotka voivat lisätä näkyvyyttä, vaan myös poistaa monimutkaiset mekaaniset, hydrauliset ja sähköiset järjestelmät, joita tarvitaan lentokoneen käyttämiseen lennon aikana.
Yhtiö totesi, että tämä tekniikka voi painon vähentämisen, ylläpitokustannusten ja suunnittelun yksinkertaistamisen lisäksi tarjota paremman hallinnan ja tasoittaa tietä kevyemmille, vähemmän näkyville, nopeammille ja tehokkaammille sekä siviili- että sotilaslentokoneille, sekä miehitetyille että miehittämättömille.
Mitä tulee MAGMAan, joka on deltalihaksen muotoinen, kuten tyypilliset isku -UAV: t, se sisältää kaksi tekniikkaa, jotka käyttävät korkeapaineilmanpuhallusta: WCC (Wing Circulation Control) ja FTV (Fluidic Thrust Vectoring).
WCC -tekniikka imee ilmaa moottorista ja puhaltaa sen yliäänisellä nopeudella siiven takareunan läpi luodakseen ohjausvoimia. Samoin FTV -tekniikka käyttää puhallettua ilmaa ohjaamaan moottorin kaasusuihkua muuttaakseen dronin lennon suuntaa.
Kun otetaan huomioon tämän suunnan näkymät, BAE Systems yhdessä Manchesterin yliopiston kanssa ja valtion osallistuessa pitkän aikavälin hankkeen puitteissa "tutkivat ja kehittävät aktiivisesti innovatiivisia lennonjohtotekniikoita".
Itsenäinen päätaistelutankki?
Maapallon osalta BAE Systems -yhtiö esitti viime vuoden syyskuussa käsityksensä tulevasta miehittämättömästä päätaistelutankista (MBT). Sen mukaan itsenäistä taisteluajoneuvoa tukevat pienempien itsenäisten lentokoneiden ja maa-ajoneuvojen ryhmät, jotka on yhdistetty yhdeksi verkostoksi, kun taas päätöksenteossa etusija on henkilöllä.
Nämä pienet ajoneuvot toimivat verkottuneina tiedusteluna ja ulkoisina puolustusalueina MBT: lle, iskuille ja hyökkäysheittoille alun perin perinteisillä taisteluvälineillä, mukaan lukien suoran tuhoamisen ballistiset järjestelmät, ja sitten, kun kevyitä, teknisesti kypsiä järjestelmiä tulee saataville, suunnatuilla energia -aseilla esimerkiksi suuritehoiset laserit.
Kuten yhtiössä todettiin, nämä verkottuneet asumattomat ajoneuvot voisivat myös suojella lähellä olevia sotilaita käyttämällä "ystävä tai vihollinen" -tunnistusjärjestelmää sekä havaitsemalla ja neutraloimalla aktiiviset uhat ja piilotetut IED: t.
”Olemme jo ryhtyneet toimenpiteisiin tämän tulevaisuuteen suuntautuvan konseptin edellyttämien koneiden ja järjestelmien kehittämiseksi. - selitti John Paddy, BAE Systems Landin pääteknologi. - Uusi IRONCLAD -maakulkuneuvomme on kehitetty toimimaan itsenäisesti osana taisteluryhmää, ja olemme myös integroimassa droneja nykyisiin maa -alustoihin … Kukaan ei voi olla täysin varma tulevaisuudesta, mutta tiedämme tarkalleen, mitä Vielä on tehtävä pieni askel kohti itsenäisten ajoneuvojen laivastoa, joka vaihtaa tilannetietoisuutta ja tekee tarvittaessa tiettyjä päätöksiä itsenäisesti."
Hänen mukaansa tällainen tekniikka voisi olla erittäin kiinnostava Yhdysvaltain merijalkaväelle. joka ilmoitti haluavansa hankkia itsenäisen säiliön viiden vuoden kuluessa; hän kuitenkin ehdotti, että tämä ohjelma voitaisiin toteuttaa nopeutetusti. "Haasteemme tässä vaiheessa on keskittyä vähemmän teknologiseen kehitykseen ja enemmän taistelukentän itsenäisyyden asianmukaiseen käyttöön ja alustojen kyberkestävyyteen, kun otetaan huomioon tämän uhan kehittyvä luonne."
Suunnan muutos
Kun Yhdysvaltain laivasto tajusi, että tankkaus vaikeassa taistelutilanteessa oli tarpeellisempaa kuin varkain tiedustelu ja isku UAV, se muutti UCLASS-ohjelman (miehittämätön kuljettajan käynnistämä ilma-aluksen valvonta ja isku) -ohjelmaksi CBARS-ohjelmaan (Carrier Based Aerial Refueling System). Tämän nopeutetun ohjelman päätavoite on kaksinkertaistaa lentotukialuksen siiven todellinen kantama.
Tämän seurauksena julkistettiin tarjouskilpailu miehittämättömän lentokoneen MQ-25 STINGRAY toimittamisesta, joka on Boeingin, General Atomics-Aeronautical Systemsin (GA-ASI) ja Lockheed Martinin välisen kilpailun kohde.
Boeing esitteli salaisen ajoneuvon nimeltä T1, joka muistuttaa ulkonäöltään omaa prototyyppinsä PHANTOM RAY UAV, mutta on tiettävästi luotu tyhjästä, minkä jälkeen se aloitti heti maanpäälliset testit.
Yhtiö kilpailee ja tekee yhteistyötä GA-ASI: n kanssa, joka tarjoaa SEA AVENGER -laitteen, joka muistuttaa läheisesti muita yhtiön suuria suihkukoneita. Nämä tiedot vahvistettiin viime vuoden helmikuussa, kun GA-ASI kertoi kumppaneistaan. Boeing Autonomous Systemsin lisäksi ohjelmaan osallistuu Pratt & Whitney, joka toimittaa kaupallista turbotuuletinmoottoria PW815, UTC Aerospace Systems toimittaa rungon, L-3 Technologiesin suojatun satelliittiviestintäjärjestelmän, BAE Systems -ohjelmiston, mukaan lukien tehtävien ajoitus ja kyberturvallisuus, Rockwell Collins uusi verkkoradio TruNet ARC-210 ja simuloitu ympäristö sekä ilmansuodattimen GKN Aerospace Fokker -laskukoukku.
Toinen kilpailija, Lockheed Martin, tarjoaa oletetusti versiota SEA GHOST -droonistaan, joka esiteltiin edellistä UCLASS -ohjelmaa varten, vaikka tietoa tästä aiheesta on melko niukasti. Northrop Grumman vetäytyi ohjelmasta lokakuussa 2017.
Häiritsevä logistiikka
Boeingin prototyyppi Cargo Air Vehicle tarjoaa ratkaisuja myös muihin tehtäviin, jotka voidaan suorittaa miehittämättömillä järjestelmillä. Kahdeksan roottorin oktokopterin, jonka mitat ovat 1, 22x4, 58x5, 5 metriä ja jossa on hybridi-sähkömoottori, hyötykuorma on 230 kg. Tämän laitteen ensimmäiset koelennot tehtiin tammikuussa 2018.
Vaikka yritys ei vielä puhu erityisistä sotilaallisista tehtävistä, ne osoittavat, että tämä tekniikka avaa uusia mahdollisuuksia kiireellisten ja kalliiden tavaroiden toimittamisessa ja itsenäisten tehtävien suorittamisessa syrjäisillä tai vaarallisilla alueilla, joihin voi kuulua esimerkiksi sotilaslogistiikkatehtäviä (kuljetus ja toimitus). Prototyyppi saa virtaa Boeingin uusista akuista, Pradeep Fernandezin mukaan HorizonX -kumppaniyrityksestä.
”Tavoitteena on muuttaa prototyyppi täysimittaiseksi rahtialustaksi. Jos lisäämme kantamaa ja hyötykuormaa hieman, voimme odottaa toimittavan 115–230 kg 10–20 mailin säteellä. Joten voit muuttaa järjestystä, joka yhdistää maailman, voit muuttaa tavaroiden toimitustapaa."
Nopeusasteikon toisessa päässä yhtiö julkisti hypersonic-aluksen (yli Mach 5) konseptin, joka voisi johtaa nopeiden lentokoneiden sarjan kehittämiseen, joista ensimmäinen saattaisi ilmestyä seuraavan 10 vuoden aikana.
"Tämä on yksi monista konsepteista ja tekniikoista, joita tutkimme hypersonic -lentokoneita varten. Tämä erikoiskonsepti on suunniteltu ratkaisemaan sotilaallisia tehtäviä, pääasiassa tiedustelua, tarkkailua ja tiedonkeruuta sekä lakkooperaatioita."
PREDATOR sukellusveneiden vastaisessa sodassa
Samaan aikaan GA-ASI laajentaa edelleen tunnettujen miehittämättömien järjestelmien ominaisuuksia, mikä osoittaa MQ-9 PREDATOR B: n potentiaalin meripartioissa yleensä ja erityisesti sukellusveneiden torjunnassa, kun esim. Yhdysvaltain laivaston harjoitukset lokakuussa 2017 ja seurasivat vedenalaista toimintaa sonobuoy -tietojen avulla.
Helikopterien käyttöön ottamat poijut välittivät tietonsa PREDATOR B UAV: lle, joka käsitteli ne. laski kohteen kurssin ja lähetti sen sitten satelliitin kautta maanpäällisille ohjausasemille tuhansien kilometrien päässä kohdealueelta.
UAV oli varustettu Ultra Electronicsin poijuvastaanottimella ja General Dynamics Mission Systems Canadan tietojenkäsittelylaitteella sekä LYNX -monitoimitutka, optoelektroniset anturit ja automaattinen tunnistusjärjestelmävastaanotin, joka määrittää ryhmän sijainnin ja seuraa liikettä aluksia.
"Nämä testit ovat osoittaneet dronin kyvyn havaita sukellusveneitä ja seurata vedenalaisia esineitä", sanoi GA-ASI: n edustaja.
Tämä on yksi monista uusista ominaisuuksista, jotka MQ-9-perhe on osoittanut viime kuukausina. Muita ominaisuuksia ovat etäkäynnistys ja paluu satelliittiviestinnän kautta, yli 48 tunnin lento ulkona ja tutkahälytinvastaanottimen integrointi.
Viime tammikuussa yhtiö ilmoitti onnistuneesta demonstraatiosta MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian automaattisesta lentoonlähtö- ja laskeutumiskoneesta satelliitin yli. Koska esittely sisälsi myös kiitotien rullauksen, se osoitti, että ei tarvinnut sijoittaa maanpäällistä ohjausasemaa ja operaattoreita eteenpäin tukikohtaan, jossa droneja käytettiin, mikä tarkoittaa, että ne pystyivät nousemaan mistä tahansa sopivasta kiitotieltä maailmassa minimaalisella huollolla. Kaksipäiväinen lento tapahtui toukokuussa 2017, ja ensimmäinen lento, liittovaltion ilmailuviranomaisen hyväksymä ulkoilmassa oleva drone valmistui elokuussa 2017.
Yhdistyneessä kuningaskunnassa MQ-9B PROTECTOR on ensimmäinen etäohjattu lentokone, jolla on satelliittien nousu- ja laskuominaisuudet, kun Ison-Britannian ilmavoimat hyväksyvät sen toimitettavaksi 2020-luvun alussa, vaikka tehtävä voi olla vaikea.
Joulukuussa tehtiin toinen lento Kalifornian Gray Butte Flight Control Centerin ohjausasemalla ja operaattoreilla, ja Arizonan Laguna -armeijan lentoasemalta nousussa oleva drone teki kuusi automaattista lentoonlähtöä ja laskua matkalla määränpää.
Grey Bute Center esitteli myös Raytheon ALR-69A -tutkivastaanottimen toimintaa, joka oli asennettu vakiomalliseen PREDATOR B / REAPER Block 5 -kaukoputkeen, joka testattiin erilaisilla maanpäällisillä tutkoilla.
"ALR-69A-järjestelmä tarjoaa paremman havaintoalueen ja tarkkuuden sekä tarkan tunnistamisen haastavissa sähkömagneettisissa ympäristöissä", selitti Raytheonin ALR-69A-ohjelmapäällikkö.
Yhtiön mukaan lentokone suoritti useita eri lentotehtäviä arvioidakseen vastaanottajan kykyä vastata nykyisiin maa- ja ilmauhkaominaisuuksiin. Vastaanottimen tiedot toimitettiin UAV -operaattoreille, jotta he voivat kuulustella muita sisäisiä antureita varmistaakseen uhkatiedot.
Satelliittiohjattu UAV HERON
Israel Aerospace Industries (IAI) on myös työskennellyt satelliittirullauksen, lentoonlähdön ja laskeutumisen parissa, minkä jälkeen se ilmoitti osoittaneensa nämä kykynsä HERON -droonilla. IAI kertoi testaneensa nämä ominaisuudet menestyksekkäästi toukokuussa 2017, mikä avasi tien asiakasdemolle marraskuussa.
Tämän ohjelman mukaan HERON UAV, joka lähti lentoasemalta Israelin keskustassa, vietti useita tunteja lennossa ja laskeutui toiselle lentokentälle maan eteläosassa. Siellä hän tankattiin ja lähti toiseen tehtävään, jonka jälkeen hän laskeutui automaattisesti kotipaikkaansa. IAI: n mukaan koko prosessia, mukaan lukien automaattiset lentoonlähdöt ja laskeutumiset, moottorin käynnistäminen ja pysäyttäminen, hallittiin täysin Israelin keskiosan ohjausasemalta.
Drone -evakuointi
Boeingin tavoin IAI työskenteli myös itsenäisen roottorikoneen parissa, joka pystyi evakuoimaan uhreja ja kuljettamaan rahtia. Lokakuussa 2017 ilmoitettiin, että kokeellisen miehittämättömän helikopterin AIR HOPPER esittely saatiin onnistuneesti päätökseen korkeille sotilasviranomaisille ja alan edustajille.
Esittely sisälsi kaksi tehtävää. Ensimmäisessä laitteessa kopioitiin haavoittuneen sotilaan kuljettaminen evakuointiryhmän louhintapaikalle edelleen siirtämistä varten sairaalaan ja välitettiin ruumiin tilan tärkeimmät indikaattorit lääkintähenkilöstölle lennon aikana. Toisessa tehtävässä hän simuloi tarvikkeiden kuljettamista taistelualueella eristettyyn erityisryhmään, jossa on mahdotonta päästä sinne muilla keinoilla vaarantamatta sotilashenkilöstöä.
Pieneen miehitettyyn helikopteriin perustuvan AIR HOPPERin hyötykuorma on mallista riippuen 100-180 kg. RON 95 -polttoaineella toimivan dronin lentoaika on kaksi tuntia ja huippunopeus 120 km / h. IAI korostaa, että laite on melko halpa ostaa riittävän suuria määriä, jotta voidaan luoda joustava "reagoiva" logistiikkajärjestelmien laivasto, joka voi korvata maajoukot, jotka joutuvat usein liikkumaan kaivoksia, tienvarsipommeja ja väijytyksiä täynnä olevilla reiteillä.
IAI toteaa, että AIR HOPPERissa on avoin arkkitehtuuri, joka voidaan helposti ja helposti integroida useisiin muihin alustoihin. Muiden laitteiden lisäksi laitteessa on myös etävalvonta- ja viestintäjärjestelmä, jonka tehtävänä on suunnitella tehtävä ja päivittää reitti reaaliajassa. Lisäksi droonilla on osajärjestelmä koko saattuen parametrien muuttamiseksi ja tietojen vaihtamiseksi muiden vastaavien alustojen kanssa.
Yhtiö työskentelee myös löysien ampumatarvikkeiden alalla laajentamalla äskettäin HAROP- ja GREEN DRAGON -ammusten valmiuksia niiden merenkäyttöön.
HAROP on operoelektronista / infrapunaohjausta sisältävä loiting ammukset, joiden ohjaussilmukassa on käyttäjä. Se on suunniteltu havaitsemaan, seuraamaan ja tuhoamaan tärkeitä paikallaan olevia ja liikkuvia kohteita. Sen mukauttaminen käytettäväksi sotalaivojen kanssa, aina rannikkovartiostoista fregatteihin, sisältää uuden laukaisimen käytön ja muutoksia viestintäjärjestelmään.
IAI sanoi, että MARITIME HAROP -laivaston sotatarvikkeet ovat herättäneet maailmanlaajuista kiinnostusta vaihtoehtona perinteisemmille maa-alue-ohjuksille, joilla on lisäominaisuuksia, kuten älykkyyden kerääminen ja pidemmät lentoajat, jolloin käyttäjä voi valita hyökkäyksen tarkan ajoituksen.
Yhtiö kehitti myös uuden aluksen laukaisusäiliön ja vakautetun viestintäantennin uusien, lähes äänettömien, pienempien GREEN DRAGON -ammusten käyttöönottoa varten aluksilla, joita ehdotetaan myös maankäyttöön. Marine GREEN DRAGON on suunniteltu aseistamaan pieniä aluksia, rannikkovartioaluksia ja partioveneitä, ja niillä on 40 km: n etäisyysasejärjestelmä ja 3 kg painoinen taistelupää, joka voi partioida jopa 90 minuuttia laukaisun jälkeen. Operaattori kerää tiedustelutietoja kohdealueesta jonkin aikaa, minkä jälkeen hän voi valita kohteen ja tuhota sen. Ampumatarvikkeita voidaan käyttää alueilla, joilla on intensiivinen merenkulku- ja maaliikenne. Jopa pieniin veneisiin mahtuu pyörivä laukaisusäiliö, jossa on 12 näistä kierroksista.
Elbit Systems tarjoaa myös uuden SKY STRIKER -leikkureiden ammuksen, joka esiteltiin Pariisin näyttelyssä. Kuten GREEN DRAGON, se on varustettu sähkömoottorilla, joka vähentää akustista allekirjoitusta, mutta voi kehittää tarpeeksi nopeutta lentää kymmenien kilometriä muutamassa minuutissa. Ammukset voivat leijua tietyn alueen päällä jopa kaksi tuntia, jonka aikana käyttäjä voi kaapata ja hyökätä valittuun kohteeseen, jonka taistelupää painaa jopa 10 kg.
Ohjausjärjestelmä on riittävän joustava pystyäkseen hyökkäämään kohteisiin mistä tahansa suunnasta jyrkkää tai tasaista liikeradaa pitkin, kun taas ampumatarvikkeet voivat palata laukaisupaikkaan ja laskeutua turvallisesti ilman sopivaa kohdetta.
