Mitä pidemmälle, sitä voimakkaammaksi taistelu resursseista tulee maailmassa. Ja tämän taistelun kiristyessä Venäjän pohjoisen merkitys muuttuu. "Jäisestä autiomaasta" se muuttuu "maailman varastoksi". Jo nyt arktinen alue tuottaa 80% Venäjän maakaasusta, öljystä, fosforista, nikkelistä, kullasta, antimoneista … Pohjoinen tuottaa Venäjälle 12-15% BKT: stä ja noin 25% viennistä. Ja tämä huolimatta siitä, että arktisen alueen potentiaalia käytetään parhaimmillaan 10%. Hakijoita on riittävästi tällaiselle titsille, ja Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen heistä tuli aktiivisempia.
Erityisesti Nato -maat rakentavat aktiivisesti sotilaallista läsnäoloaan arktisella alueella. Lisäksi viime vuosina maavoimia on lisätty myös perinteisiin merivoimien tukikohtiin, seuranta-asemiin sekä ilmatorjunta- ja ohjuspuolustusjärjestelmiin-ja nämä ovat jo keinoja paitsi puolustuksen lisäksi myös hyökkäykseen. Yhdysvaltain armeija on julkaissut kilpailun laitteiden ja varusteiden luomiseksi korkeille leveysasteille, ja se kouluttaa aktiivisesti merijalkaväkiä pohjoisen sodan taidoissa. Norjassa, Venäjän rajan välittömässä läheisyydessä, on luotu nykyaikainen Naton harjoituskenttä. Kanada vahvistaa partioyksiköitä, jotka on perinteisesti palkattu eskimoilta.
Venäjän puolustusministeri Sergei Šoigu totesi puhuessaan Moskovan VI kansainvälisen turvallisuuden konferenssissa, että Venäjä näkee Naton toiminnan arktisella alueella osoituksena sotilaallisesta edistymisestä omien etujensa mukaisesti. Tällainen mielenosoitus ei jäänyt vaille vastausta, ja presidentin asetuksen mukaan 1. joulukuuta 2014 perustettiin yhteinen strateginen komento "Pohjois" tai muuten Venäjän arktiset joukot.
Aktiivinen työ alkoi lentoasemien rakentamisessa ja nykyaikaistamisessa. Viime voittoparaatissa ulkomaiset tarkkailijat näkivät Tor-M2DT-ilmatorjuntaohjusjärjestelmät ja Pantsir-SA-ohjus- ja tykkijärjestelmät, jotka perustuivat erityisesti arktiseen alueeseen suunniteltuun kaksilinkiseen telaketjuun DT-30. Mutta jos polaarinen taivas on peitetty luotettavasti, ongelmia syntyi maavoimien kanssa.
JACK LONDON JA EI UNISTANUT
Venäjän arktisen rannikon pituus on 22 600 km. Suurimmassa osassa ei ole teitä tai ihmisiä. Nämä ovat valtavia alueita, joita ei edes kunnolla kartoiteta. Talvella kovat pakkaset, polaarinen yö, tuulet, lumimyrskyt. Kesällä - laatta sulatettua ikiroutaa ja kuinka paljon sitä kesällä? Jos armeijan yksiköt sijoitetaan tänne tavalliseen tapaan, arktiset joukot nielevät koko sotilasbudjetin kuin piirakka eivätkä edes huomaa makua.
Totta, vihollinen ei myöskään petä vakavaa sotilasjoukkoa - Venäjä hallitsee sekä pohjoista merireittiä että ilmatilaa. Emme kuitenkaan puhu mistään maasodasta sanan tavanomaisessa merkityksessä (paitsi Kuolan niemimaalla), koska sotilaat, joilla ei ole erityiskoulutusta, eivät saa tulla arktiselle alueelle. Mutta hyvin koulutettujen erikoisjoukkojen pienten ryhmien toimet ovat lupaavia. Ei välttämättä Naton lipun alla - on paljon helpompaa toimia yksityisten sotilasyritysten palkkasotureiden avulla tai jopa ympäristöliikkeiden "katon" alla.
Vastustaja on yksinkertainen: hän purki hitaasti ryhmän halutulla Pohjanmeren reitin osuudella ohi kulkevalta laivalta tai heitti sen pois koneesta - ja työ on tehty. Ja entä me? Millä tavalla voit kutsua kutsumattomia vieraita valtaville, täysin autioille alueille? Joko pitää sotilasyksiköitä ja etuvartioita koko rannikolla tai … tai ratkaista logistiikkaongelmia.
Oletetaan, että jotain on tullut alueellemme. Tämä asia on tunnistettava ja tehtävä vaarattomaksi. Ja tätä varten olisi mukava päästä hänen luokseen. Lisäksi kaikki - paitsi aseet ja varusteet, myös polttoaine, ruoka, teltta ja liesi - on otettava mukaasi. Ja samalla toimi nopeasti, muuten vihollinen suorittaa tehtävän ja lähtee, ja ajoissa saapuneilla arktisilla joukkoilla on vain tyhjät tölkit.
Ja täällä ei ole teitä. Eli ei ollenkaan. Joitakin hyvin hoidettuja polkuja on - mutta ne riippuvat vuodenajasta, poronhoitajien reiteistä ja monista muista tekijöistä. Toisaalta on monia laaksoja ja kallioita, joita ei ole piirretty mihinkään karttoihin, sekä sellaisia kauniita maisemayllätyksiä kuin hummocks ja aukot, jotka ovat periaatteessa arvaamattomia. Eikä myöskään ole ihmisiä lukuun ottamatta paikallisia poronhoitajia ja harvinaisten kylien ja napa -asemien asukkaita.
Toimittajien mainostamat poro- ja koiraretket ovat nähtävyys lehdistölle. Hirvi juoksee hitaasti, tarvitsee ruokaa ja lepoa, ei ole kovin onnekas. Erään kampanjan aikana laskuvarjojoukkoimme testasivat käytännössä sorkka-sarvisten kykyjä: kolme peuroa, joilla oli musher ja kaksi varjostettua laskuvarjohyppääjää (eli noin 300 kg reellä), kulkivat jopa 150 m, minkä jälkeen yksi oleshki yksinkertaisesti putosi. Tämä kysymys suljettiin.
Auto tai maastoajoneuvo on toinen vastakohta. Se on suuri, se vetää paljon itsestään, siinä on lämmin ajaa, mutta on haittapuoli - huono maastohiihtokyky. Hänelle hänen on valittava reitti erityisesti, ja lumimyrskyssä tai näkyvyyden ollessa nolla, seisomaan ja juomaan teetä, kunnes sää selkiytyy.
Mitä tehdä? Ja sitten äärimmäiset turistit tulivat pelastamaan. Pohjoisessa on vähän vakavia matkailijoita - se on liian vaarallinen nähtävyys. Mutta tässä tapauksessa yksi tarvittava ryhmä on olemassa.
"POHJOINEN LANDING" tulee apuun
Nižnevartovskin yrittäjä Alexander Peterman on kävellyt tundralla yhdeksän vuotta. Hänen retkikuntansa ovat jo pitkään kasvaneet äärimmäisistä kampanjoista, ja niistä on tullut kokonainen projekti nimeltä "Pohjoiset maavoimat" (Peterman itse ja suurin osa hänen ihmisistään - aiemmin ilmavoimien ja erikoisjoukkojen sotilaat).
Joukkue teki ensimmäisen matkan vuonna 2008, vuonna 2009 se melkein kuoli, minkä jälkeen sen jäsenet ryhtyivät tositoimiin. Ensinnäkin he alkoivat etsiä ja nykyaikaistaa ajoneuvoja - moottorikelkkoja. Kuljetuksen perusvaatimukset: auton on oltava luotettava, huollettava ja mieluiten kevyt.
Moottorikelkka on eräänlainen "arktinen moottoripyörä": kaksi rataa ja opas. Retkikunnan käyttämä malli painaa hieman yli 350 kg, nopeus on jopa 50 km / h, maastojuoksu on erinomainen: voit vain kävellä atsimuutissa. Vaikea maasto, hummocks, jopa pohjoisen vitsaus - jäänmurtamisreitti - ei ole hänelle este. Se voi vetää jopa tonnin painoisen kelkan. Se vaikuttaisi ihanteelliselta vaihtoehdolta, mutta jostain syystä Kanadan moottorikelkkojen erikoisjoukot menevät hyökkäykseen vain päivän tai kaksi. Ehkä se riittää heille, mutta etäisyyksiemme kannalta tämä ei ole keskustelu.
Tosiasia on, että tundralle meneminen jopa erittäin hyvässä tehtaan moottorikelkassa ja tehdaslaitteilla on arpajaiset. Jokainen monista pienistä tekijöistä, joita ei voida tunnistaa missään testissä, voi olla kohtalokas. Laitteiden nykyaikaistamisen suunnan ymmärtäminen antaa vain monen vuoden kokemuksen.
- Esimerkiksi moottorikelkan jalat ovat auki, - sanoo ryhmän mekaanikko Dmitry Fadeev. - Miinus 40 asteessa sivutuuli tunkeutuu kaikkiin rakoihin, jopa sitomattomaan pitsiin (seurauksena on paleltuma. - E. P.). Teemme sivusuojauksen tuulelta, asetamme arkki pakkasenkestävää suurimolekyylistä muovia, koska tavallinen muovi rikkoutuu. Nostamme tuulilasin silmien korkeudelle - vakiokokoonpanossa lasi on melko matala, ja riippumatta siitä, kuinka hyvä hattu sinulla on, vastatuuli puhaltaa edelleen. Laitamme lisää säiliöitä, jotta tankkaaminen vie vähemmän aikaa pumpulla - pumppaamme vain polttoainetta liikkeellä ollessasi. Muita suksipidennyksiä, muita etu- ja takavaloja. Lumisateessa, lumimyrskyssä, näkyvyys on alle 2 m, ja takana oli vain pysäköintivalot.
Dmitry kertoi koko tarinan hinattavasta reestä. Muistutamme sinua: arktisella alueella sinun on kuljetettava ehdottomasti kaikki (käytännössä se osoittautuu jopa tonniksi lastiksi moottorikelkkaa kohti). Jos kelkka romahtaa 500 km: n päässä asunnosta, tämä on tutkimusmatkan häiriö. Jos yli 3000 - tämä on jälleen kuolema. Kokeen viimeisellä matkalla ryhmä otti mukaansa yhden lentokoneen alumiinista valmistetun kelkan. Valmistaja takaa 3000 km: n kuorman 600 kg. Ne kestivät 800 (400 kg: n kuormalla), ja sitten ne vain hajosivat.
Ryhmä kärsi kelkan kanssa hyvin pitkään. Siitä, mitä niitä ei tehty. Metalli tai muovi eivät elä kylmässä - ne haurastuvat, kuten keksejä, ja rikkoutuvat. Kumma kyllä, puu elää. Siksi juoksijat valmistetaan liimattuina jalasta, tuhkasta ja kivikoivusta. Liitäntä moottorikelkalle on tehty kuljetinhihnasta, joka ei myöskään menetä joustavuutta kylmässä. Viimeisellä matkalla tämä pieni nauha pelasti yhden osallistujan hengen. Lumimyrskyssä, jonka näkyvyys oli nolla, kuljettaja ei huomannut neljän metrin kallioita. Mies putosi alas ja moottorikelkka roikkui kelkkakiinnityksellä. Jos et kestäisi kiinnitystä, hän olisi pudonnut kuljettajan päälle: 350 kg 4 metrin korkeudesta - taattu kuolema.
Ryhmä kokeilee paitsi tekniikkaa myös kaikkea mahdollista - vaatteita, ruokaa, laitteita. Ja kaikkialla on haku, kaikkialla on omia alkuperäisiä kehityksiä. Lisäksi taidot kävellä yöllä, lumimyrskyssä, hummockissa, jäänmurtamispolulla, kyky olla menettämättä toisiaan missään tilanteessa … kolme pidempään. Nyt Peterman -ryhmä on matkailualalla maailman paras. Ja he ovat valmiita - lisäksi he haluavat ja pyrkivät siirtämään kaiken kokemuksensa puolustusministeriölle.
Yleensä tällaisissa tapauksissa sanotaan surullisesti: "Ministeriö ei kuitenkaan tarvitse tätä ainutlaatuista kokemusta." Mutta ei tässä tapauksessa!
Alexander Peterman on Venäjän laskuvarjohyppääjien liiton hallintoneuvoston jäsen, mikä helpottaa tehtävää, koska hän osaa puhua samaa kieltä armeijan kanssa. Lisäksi hän on Venäjän maantieteellisen seuran täysjäsen, jonka puheenjohtajana toimii Sergei Shoigu. Yhteydenpito puolustusministeriöön onnistui. Helmikuussa 2016 "Pohjoisjoukot" järjesti viikon mittaisen seminaarin erityisyksiköiden sotilaille selviytymisestä Kauko-pohjoisessa. Yksi seminaarin osallistujista käveli reitin ryhmän kanssa.
Tänä vuonna kuusi erikoisjoukkojen upseeria ja ilmajoukkoja matkusti "laskeutumisen" kanssa. Heidän tehtävänsä olivat suuria ja vaihtelevia. Ensinnäkin jokainen palattuaan voi tulla opettajaksi. Ei mestari, mutta he saivat huomattavaa kokemusta kahdessa viikossa, on jotain välitettävää. Toiseksi näytteet aseista, välineistä ja laitteista, jotka on suunniteltu toimimaan korkeilla leveysasteilla. Maastotutkimusta, taktisten tehtävien kehittämistä ei unohdettu …
Palaa tundralta "laskuvarjohyppääjiä" tapasivat paitsi sukulaiset, ystävät ja toimittajat. Sotilas-teollisuuskomission jäsen, erikoisoperaatiojoukkojen ensimmäinen komentaja Oleg Martjanov, joka aina kiinnitti erityistä huomiota erikoisyksiköihin, tuli tapaamaan heitä. Lisäksi arktisia joukkoja luodaan Venäjälle ensimmäistä kertaa.
Oleg Martyanov arvosti kampanjan tuloksia. Poliisien saaman peruskoulutuksen ansiosta he pystyivät sopeutumaan ankarimpiin pohjoisiin olosuhteisiin, kukaan ei keskeyttänyt. Suurin osa aseista ja varusteista läpäisi testit myös enemmän tai vähemmän onnistuneesti. Joka tapauksessa esteet, jotka kehittäjien on voitettava, ovat tulleet näkyviin. Muuten, työtahti on erittäin jyrkkä, verrattavissa ennen sotaa. Esimerkiksi vuosi sitten kampanjaan osallistunut upseeri arvioi yhteyden kahdeksi tai kolmeksi plusksi, ja tänä vuonna hän sai vankan neljän.
Puolustusministeriön suunnitelmat ovat erittäin vakavia, voisi jopa sanoa kunnianhimoisia. Nyt ensimmäisessä vaiheessa päätehtävänä on viedä retkikunnan läpi ne upseerit, jotka voivat työskennellä yksiköidensä ohjaajina. Ja tulevaisuudessa on tarkoitus testata säännöllisiä taisteluyksiköitä, joiden määrä on 15-20 henkilöä.
Sotilas-teollisuuskomissiolla on omat tehtävänsä. Ensinnäkin aseiden ja varusteiden valmistajien ottaminen mukaan työhön. Kalašnikov -konsernin edustaja on jo vieraillut Nižnevartovskissa. Seuraava askel on luoda erityinen aurinkoparistoihin perustuva drone (perinteiset akut eivät kestä kylmää). Ja tietysti on tarpeen ratkaista jollakin tavalla moottorikelkkojen ongelma - äärimmäisillä ihmisillä on varaa kävellä kanadalaisilla autoilla, mutta Venäjän armeija ei.
Mutta kaikki "Pohjois -maavoimien" suunnitellut kohteet eivät selvästikään riitä. Ja lopulta armeijalla on omat tehtävänsä, ja matkustajilla on omat reitit ja suunnitelmat. Mutta Alexander Petermanilla on yksi idea, joka ratkaisee nämä ongelmat. Hän haaveilee arktisten joukkojen koulutuskeskuksen perustamisesta Nižnevartovskiin. Miksi ei oikeastaan? Nizhnevartovsk on kätevä kaiken saman logistiikan kannalta: siellä on lentokenttä, valtatie ja rautatie. Siperian ilmasto on melko ankara. Ja mitä tulee kenttäkokeisiin, voit sukeltaa perävaunuihin: muutama sata kilometriä - ja olet tundralla. Se on paljon halvempaa kuin keskustan rakentaminen Lähi -pohjoiseen.
Hanketta tukivat varapääministeri Dmitri Rogozin ja Nizhnevartovskille lähetetyn kirjeen tekstin perusteella myös puolustusministeriö, joka ilmaisi "kiinnostuksensa tämän keskuksen perustamiseen". On toivoa, että päätös sen rakentamisesta tehdään lähitulevaisuudessa, mutta jo nyt "Pohjois -maavoimat" on säästänyt Venäjälle paljon rahaa, mutta myös tärkeintä - aikaa. Oleg Martjanovin mukaan ilman Nižnevartovskin asukkaita erikoisjoukkojen koulutus olisi kestänyt vähintään viisi tai kuusi vuotta.
