Erikoisjoukot, joita kutsutaan ratkaisemaan erityistehtäviä, tarvitsevat erityisiä aseita ja varusteita. Erityisesti ne tarvitsevat erityiskuljetuksia, joilla on useita ominaispiirteitä. Useita vuosia sitten maassamme kehitettiin uusi erikoisjoukkojen kuljetus, jonka avulla pääset määritellyille alueille lyhyimmässä ajassa kaiken monimutkaisia reittejä pitkin. Useiden yritysten ponnisteluilla kehitettiin ja toimitettiin sarjaksi lupaavia monikäyttöisiä maastoajoneuvoja-yleisiä nimiä "Chaborz". Tällä hetkellä sarjassa on kaksi näytettä tästä sarjasta.
Uusi luokka
Venäjän armeija ja lainvalvontaviranomaiset ovat aseistettuja monenlaisiin autolaitteisiin eri tarkoituksiin. Jotkut erityisen kiinnostavat laitteet eivät kuitenkaan kuuluneet vasta äskettäin, eivätkä ne edistäneet puolustuskykyä. Nykyisen vuosikymmenen puolivälissä syntyi ajatus luoda "buginen" luokan monikäyttöinen ajoneuvo, joka on sovitettu käytettäväksi erikoisjoukkoihin, ja se toteutettiin pian.
Ensimmäiset uutiset lupaavasta tekniikasta ovat vuodelta 2015-16. Sitten tuli tiedoksi, että Venäjän erikoisjoukkojen yliopisto (Gudermes) ja F-MotoSport-yritys (Fryazino) työskentelivät uuden armeijan ja muiden rakenteiden bugisen projektin parissa. Vuonna 2016 ensimmäinen näyte tällaisesta koneesta rakennettiin ja esiteltiin yleisölle, jota tuolloin kutsuttiin "Alabai". Pian hanke kehitettiin ja sai nykyisen muodon. Lisäksi hänelle annettiin uusi nimi. Nyt kotimaiset rattaat tunnetaan nimellä "Chaborz" (tšetšeeni. "Karhu-susi").
Vuoden 2017 alussa ensimmäiset yksiköt uusien rattaiden kokoamiseen saapuivat Fryazinosta Tšetšenavon yritykseen. Kaksi autonrakennusyritystä onnistuivat perustamaan yhteisen autojen tuotannon SKD-järjestelmän mukaisesti. Tulevaisuudessa tšetšenian autonrakentajat pystyivät hallitsemaan useiden yksiköiden valmistusta ja lisäämään osallistumistaan tuotantoon. Tähän mennessä Chaborz -koneiden tuotantoon on osallistunut useita tehtaita. Osa yksiköistä on Tšetšenavon valmistamia, osa yksiköistä F-MotoSportin toimittamia ja voimayksiköt AvtoVAZ: n toimittamia.
Tällä hetkellä monikäyttöisten rattaiden perheeseen kuuluu kaksi laitetta. Nämä ovat autot "Chaborz M-3" ja "Chaborz M-6". Koneet eroavat toisistaan koon ja nostokyvyn suhteen. Erityisesti ne kykenevät kuljettamaan eri määrän ihmisiä. Sotilaiden laskeutumispaikkojen määrä näkyy varusteiden nimityksissä. M-3-auto ottaa mukaan kuljettajan ja kaksi matkustajaa, kun taas M-6-autoon mahtuu viisi henkilöä ja kuljettaja.
Buginen "Chaborz M-3"
Kahden mallin "Chaborza" valmistetaan pienessä sarjassa ja toimitetaan erityisjoukkoille eri tehorakenteista. Ilmeisistä syistä Pohjois -Kaukasuksella toimivat erikoisjoukot saivat ensimmäiset tällaiset laitteet. Uusia ajoneuvoja käytetään maastoajoneuvona, joka toimittaa ihmisiä ja tavaroita syrjäisille ja vaikeasti tavoitettaville alueille.
Tekniset ominaisuudet
Raporttien mukaan Chaborz M-3 -buggy kehitettiin F-MotoSportin FunCruiser Lite -mallin perusteella. Perusmallin suunnittelua muutettiin tulevien käyttäjien vaatimusten ja toiveiden mukaisesti, mikä johti lupaavan sotilasajoneuvon syntymiseen. Tulevaisuudessa alkuperäisen suunnittelun kehittäminen jatkui. Kolmipaikkainen auto rakennettiin uudelleen ja vahvistettiin, minkä seurauksena ilmestyi uusi malli-"Chaborz M-6". Uuden perheen kahdella edustajalla on havaittavia eroja, mutta ne perustuvat yhteisiin ajatuksiin.
Molemmilla kotimaisilla autoilla on perinteinen buginen arkkitehtuuri. Ne perustuvat hitsattuihin putkikehyksiin, joihin kaikki tarvittavat yksiköt on asennettu. Lisäksi kahden konetyypin kehykset eroavat toisistaan huomattavasti, mikä liittyy erilaisiin vaatimuksiin ja ominaisuuksiin. Rungon nenäosassa on kiinnikkeet etuakseliyksiköille; lisäksi on ohjaamo, jossa on kuljettajan ja matkustajan istuimet. Voimalaite sijaitsee ohjaamon alla. Sen yläpuolelle voidaan järjestää istuin (M-3) tai koko tavaralava (M-6). M-6: n suuri koko mahdollisti myös paikan ampujalle. Suoraan ohjaamon takana on eräänlainen taistelutila, jossa on rengasmainen torni.
"Chaborz" -koneiden ominaispiirre on suojauksen puuttuminen. Tätä tekniikkaa ei ole suunniteltu toimimaan etulinjalla, ja sen päätehtävänä on toimittaa henkilöstö nopeasti halutulle alueelle. Suojaus uhrattiin suuren liikkuvuuden vuoksi. Samaan aikaan juuri korkeat ajo -ominaisuudet voivat olla ajoneuvon tärkein suoja taistelutilanteessa.
M-3-auton ohjaamo
Chaborz M-3 buginen moottori oli alun perin VAZ-21126 100 hv. AvtoVAZ: n valmistaman Grant -auton vaihteiston ja vaihteiston avulla moottorin vääntömomentti välittyy taka -akselille. On uteliasta, että valmiit vaihteistot käyvät läpi jonkin verran ennen kuin ne asennetaan bugiin. Lisäksi sarjaliikennettä täydentää levyn rajoitettu luisto -ero.
Neliveto ei sisälly toimitukseen. Syy tähän päätökseen oli tarve keventää konetta sekä kyky saada halutut ominaisuudet jopa 4x2 -käyttölaitteella. Suurempi kone "Chaborz M-6" tarvitsee moottorin, jonka kapasiteetti on vähintään 150 hv haluttujen ominaisuuksien saavuttamiseksi. Aiemmin mainittiin mahdollisuus uusien voimalaitosten rakentamisesta. Erityisesti sähköisen voimansiirron kehittämistä ei suljettu pois.
"Chaborz" -autojen molemmilla akseleilla on itsenäinen jousitus poikittais- (etuakseli) ja pitkittäisvipuissa (taka), joissa on kalteva tai pystysuora jousi. Tällaiselle jousitukselle on ominaista suhteellisen pitkät matkat ja se pystyy ratkaisemaan erilaisia epäsäännöllisyyksiä, tarjoamaan tasaisen ajon ja voittamaan esteet. Etuakseli on varustettu ohjattavilla pyörillä. Ohjausjärjestelmä perustuu VAZ "Kalina" -auton yksiköihin. Taka -akseli on kytketty voimansiirtoon ja varmistaa koneen liikkeen.
Asiakkaan pyynnöstä Chaborz -rattaita voidaan valmistaa arktisena versiona. Tässä tapauksessa etupyörät korvataan suksilla ja telavaunut asennetaan takapyörien sijasta. Tällainen alavaunun uudelleenjärjestely vähentää jollakin tavalla useita perusominaisuuksia, mutta lisää jyrkästi maastohiihtoa. Laskettelurungolla varustettu rattaat tarjoavat ratkaisun lumisiin maastoihin.
Buggy M-3 ja automaattinen kranaatinheitin
Hankkeen molemmat versiot mahdollistavat kaksipaikkaisen hytin käytön. Perinteisesti rattaille tällaisessa mökissä ei ole täysiä sivuja, kattoa ja lasia. Kuljettajaa ja matkustajaa suojaavat ulkoisilta tekijöiltä vain kalteva metallikilpi, pieni tuulilasi ja pienet sivupaneelit. Vasen istuin on kuljettajalle; hänen edessään ovat kaikki tarvittavat instrumentit ja hallintalaitteet. Oikealla on nuoli. Kojelaudalle voidaan asiakkaan pyynnöstä asentaa erilaisia laitteita - radioasemasta "taktiseen" tietokoneeseen.
"Chaborz M-3" -autossa on useita tunnistettavia ominaisuuksia. Ohjaamon yläpuolelle on asennettu tukijalka, jossa on tukijalat. Moottorin yläpuolella on pieni taso, jossa on metalliaita. Matkustajan istuin on asennettu lavalle, ja suojakaiteessa on kääntyvä kiinnike aseita varten. Ajon aikana kuljettajan ja matkustajien on käytettävä viiden pisteen turvavyötä.
"Chaborz M-6" ei ole varustettu ylemmällä turvakaarella, mikä johtuu aseiden asennuksen erityispiirteistä. Sen pitkänomaisessa kehyksessä, suoraan ohjaamon takana, on tornirengas. Sen alla on taso ampujalle ja kaksi tuolia. Rungon peräosassa on laajennettu tavaratila, jossa on korkeammat sivut. Niiden tuottamaa volyymiä voidaan käyttää tavaroiden tai ihmisten kuljettamiseen. Lavalla on taitettavat istuimet. Tarvittaessa se voi kuljettaa neljä makaavaa haavoittunutta paareilla.
Molemmat ajoneuvot voivat kuljettaa rahtia paitsi kyseisillä paikoilla. Koneen suunnittelun ansiosta voit ripustaa reppuja jne. ulkopuolella. Koukut ja hihnat kiinnitetään sitten putkimaisiin runko -osiin. Tämän ansiosta rattaat voivat kuljettaa paitsi useita sotilaita myös heidän "matkatavaransa".
Aseistus ja sen asennusmenetelmät ovat selvästi erilaiset molemmissa ajoneuvoissa. Joten M-3-buginen mahdollistaa kahden aseiden asennuksen. Ensimmäinen kiinnityssarja on etumatkustajan istuimella. Sinne on asennettu PKM- tai Pecheneg -konekivääri; suuri etuosan pallonpuoliskon osa on kuorittu. Toinen yksikkö sijaitsee takana, matkustajan istuimen aidalla, ja sitä voidaan käyttää sekä konekiväärin että automaattisen kranaatinheittimen kanssa. Henkilökohtaisten aseiden käyttö liikkuessa on vaikeaa.
Chaborz M-6: lla on samanlainen joukko aseita, mutta se on sijoitettu eri tavalla. Edessä olevaa konekiväärikiinnitystä käytetään myös ohjaamossa. Toinen konekivääri (mukaan lukien suurikaliiperi) tai kranaatinheitin sijaitsee ylemmässä rengaskiinnikkeessä. Takalavan matkustajat voivat käyttää henkilökohtaisia aseita.
Kolmipaikkaisen "Chaborz" -auton pituus on 3,1 m, leveys 1,9 m ja korkeus 1,5 m. Kuivapaino on vain 820 kg. Suurin hyötykuorma saavuttaa 400 kg; samaan aikaan auton kokonaismassa saavuttaa 1270-1300 kg. Suuri teho-paino-suhde takaa huippunopeuden jopa 130 km / h. Kone pystyy kiipeämään rinteitä, joiden jyrkkyys on vähintään 50 ° ja jotka voivat liikkua jopa 45 ° rullalla. On mahdollista voittaa erilaisia esteitä, kuten matalat kahlat.
"Chaborz" malli M-6
Kuusipaikkaisen "Chaborz M-6": n pituus on 4,3 m, leveys ja korkeus 1, 9 ja vastaavasti 1,8 m. Suunnittelua muuttamalla ja tehokkaampaa moottoria käyttämällä hyötykuorma on lähes kaksinkertaistunut, jopa 750-800 kg. Samaan aikaan tärkeimmät ajo -ominaisuudet pysyvät vähemmän nostavan näytteen tasolla.
Palveluksessa
Vuonna 2017 AvtoVAZ, F-MotoSport ja Chechenavto käynnistivät yhdessä uusimpien rattaiden sarjakokoonpanon. Pian tuotantoautot alkoivat tulla erikoisjoukkoihin Pohjois -Kaukasian eri rakenteista. Tunnettujen tietojen mukaan Venäjän erikoisjoukkojen yliopistolla, liittovaltion turvallisuuspalvelun erikoisjoukkojen keskuksella ja Venäjän vartion erikoisjoukkoilla on jo uusia kahdenlaisia laitteita. Melko suuri kalusto on jo muodostettu, ja käyttöorganisaatiot voivat lähettää jopa 8-10 ajoneuvoa yhteen operaatioon.
Lokakuussa 2017 Chaborz -perheen rattaita käytettiin ensimmäistä kertaa suuressa harjoituksessa. "Fight in the City" -tapahtumat tehtiin Pohjois -Ossetiassa, ja niiden tarkoituksena oli selvittää eri turvallisuusjoukkojen vuorovaikutusta sotilasoperaatioiden suorittamisessa kaupunkiolosuhteissa. Ehdollista vihollista vastaan käytettiin panssaroituja taisteluajoneuvoja, tykistöä ja ilmailua. Erityisjoukot käyttivät Chaborz -ajoneuvoja liikkuakseen nopeasti taistelukentän poikki.
Keväällä 2018 Venäjän vartio järjesti ainutlaatuisen harjoituksen arktisella alueella. Franz Josef Landilla järjestettiin moottoriralli ja taistelukoulutus. Pääkuljetuksena taistelijat käyttivät arktisessa versiossa tšetšeenien kokoamaa bugia. Ajoneuvot siirrettiin pyöriltä hiihto-toukolle. Laitteisto osoitti vaaditut ominaisuudet ja vahvisti suorituskykynsä vaikeimmissakin olosuhteissa.
M-3 pohjoisessa
Kuten on raportoitu, parin vuoden palveluksessa lupaavat kahden tyyppiset Chaborz -bugiset autot ovat vahvistaneet ominaisuutensa ja osoittaneet laajan osaamisen. Tämä tekniikka osoittautui luotettavaksi ja käteväksi kuljetukseksi erikoisjoukkoille, jotka ratkaisivat erityistehtäviä vaikeissa olosuhteissa. Käytännössä koneiden kyky kuljettaa ihmisiä ja tavaroita vuoristoisilla, autiomailla ja lumisilla alueilla on osoitettu.
Merkittävä osa Chaborz -perheen koneista on jo käytössä, ja niiden tiedetään edelleen jatkuvan. Uudet laitteet toimitetaan erilaisille erikoisjoukoille, jotka tarvitsevat erityiskuljetuksia. Tästä näkökulmasta hanketta voidaan pitää onnistuneena. Nykyinen ei-sotilaallinen suunnittelu uudistettiin onnistuneesti ja asetettiin sarjaksi valtarakenteiden eduksi. Nyt maastoajoneuvot auttavat erikoisjoukkoja työssä.
Samalla on selvää, että tällaisten laitteiden kysyntä on rajallista. Autoja, joilla on suuri liikkuvuus, mutta ilman suojaa, voidaan käyttää vain useissa erikoisyksiköissä jne. rakenteita. Muut maavoimien yksiköt tai muunlaiset asevoimat eivät yksinkertaisesti tarvitse tällaisia laitteita, koska ne asettavat ajoneuvoilleen erilaisia vaatimuksia. Tämä ei kuitenkaan osoita "Chaborzin" puutteita, vaan tekniikan käytön spesifisyydestä ja siihen liittyvistä rajoituksista.
Chaborz -perheen kotimaisten rattaiden saavutukset osoittavat, että joukot ja turvallisuusjoukot eivät tarvitse pelkästään panssaroituja taisteluajoneuvoja. Useiden ongelmien ratkaisemiseksi tarvitaan muita laitteita, mukaan lukien kevyet maastoajoneuvot. Kahden mallin, M-3 ja M-6, koneet palvelevat jo useissa rakenteissa ja antavat niille tarvittavat ominaisuudet. Lisäksi suunnitelmia kehitetään ja ratkaistavien tehtävien valikoimaa laajennetaan. Kaiken tämän ansiosta voimme yleensä arvioida Chaborz -projektin tekniikkaa onnistuneeksi, vaikkakin erittäin erikoistuneeksi.
