Ruzynen kansainvälisen lentoaseman valvontahuone, Praha. Tavallinen yövuoro muuttuu painajaiseksi: lentokoneiden armada lähestyy tutkanäytöillä. Keitä he ovat? Mitä tapahtuu? Tšekinkieliset komennot mölyttivät radion yli: "Lopeta lentokoneiden myöntäminen ja vastaanottaminen, vapauta heti kiitotie."
Lähettäjien selän takana ovi kolisee ja kaatuu, huoneeseen ryntää aseistetut ihmiset ilman arvomerkkejä. Tšekit ymmärtävät vihdoin, mitä tapahtuu - jotkut heistä voivat rikkoa radiolaitteiston. Lennonjohtotorni ei ole toiminnassa, mutta GRU: n erikoisjoukot riehuvat jo lentokentällä, ja ne ovat laskeutuneet pari tuntia ennen kuin pääjoukot laskeutuvat "troijalaisen hevosen" kyytiin - siviililentokone, joka pyysi hätälaskua.
Lentokentän palokunnan rakennuksen lähellä tapahtuu pieni tappelu - valvontakeskuksen varoituksen mukaan palomiehet yrittävät estää kiitotien autoilla ja erikoislaitteilla. Mutta kun he ovat kohdanneet Neuvostoliiton asevoimien erikoisjoukot, he vetäytyvät kiireesti. Terminaalirakennus oli tukossa, kaikki ulostulot kentälle ja kiitotien lähestyminen estetty. Olla aikaa!
Ja taivaalla Prahan yllä An-12: n laskeutumisvalot heilahtavat jo. Ensimmäinen isokokoinen kuljettaja saapuu laskeutumaan, purkaa purkutyöt muutamassa minuutissa - ja neljällä moottorilla pauhaava kone lähtee vahvistuksiin. Paalut käyttämättömiä laskuvarjoja jäävät lentokentän reunoille. Yhteensä seuraavana päivänä Ruzinen lentokentälle laskeutui 450 ilma -alusta, joissa oli 7. vartijan yksiköitä. ilmavoimat …
Jos meidät heitettäisiin ulos yöllä, niin puolet divisioonasta … Tiedätkö kuinka monta ihmistä oli lentokentillä, kuinka monta konetta, kuinka monta ihmistä olisin tappanut?
- Kenraali Lev Gorelov, tuolloin 7. vartijan komentaja. ilmassa
Ilmavoimien taistelusäännöissä sanaa "laskuvarjo" ei käytännössä löydy. Ja jokaisessa peruskirjan lausekkeessa, joka on omistettu laskeutumiselle, noudatetaan aina varovaisesti selvennyksiä: "ilmassa tapahtuva hyökkäys (lasku)" tai "laskeutumispaikka (lentokenttä)".
Peruskirjan ovat kirjoittaneet älykkäät ihmiset, jotka tunsivat hyvin sotahistorian ja ilmahyökkäysvoimien käytön käytännön eri sotilaallisissa konflikteissa.
Suurin operaatio Venäjän ilmavoimien historiassa oli Vyazemsk-ilmatoiminta, jonka suorittivat neljän ilmatorjuntajoukon joukot ja Puna-armeijan 250. kiväärirykmentti tammi-helmikuussa 1942. Ja monet traagiset ja opettavaiset hetket liittyivät Tämä tapahtuma.
Ensimmäinen laskuvarjojoukkojen ryhmä laskeutui Saksan joukkojen takaosaan Vyazman eteläpuolelle 18.-22. tammikuuta 1942. On huomionarvoista, että 250. kiväärirykmentti laskeutui (huomio!) Laskeutumismenetelmällä. Laskuvarjojoukkojen onnistuneiden toimien ansiosta muutamaa päivää myöhemmin Puna -armeijan 1. vartijan ratsuväkijoukot murtautuivat paikkaansa. Mahdollisuus ympäröidä osa Saksan armeijaryhmäkeskuksesta ilmoitettiin.
Neuvostoliiton ryhmittymän vahvistamiseksi vihollislinjojen takana, toinen laskuvarjojoukko laskeutui pikaisesti. Helmikuun 1. päivään mennessä 2 497 ihmistä ja 34 tonnia lastia laskuvarjohyppyillä osoitetuille alueille. Tulos oli masentava - rahti menetettiin, ja vain 1300 laskuvarjohyökkääjää lähti kokoontumispaikalle.
Yhtä huolestuttavia tuloksia saatiin Dneprin ilmatoiminnan aikana-voimakas ilmatorjuntapalo pakotti koneet nousemaan pilvien yläpuolelle, minkä seurauksena putosi kahden kilometrin korkeudesta, 4500 laskuvarjohyppääjää hajotettiin kymmenien alueiden alueelle neliökilometrit. Toimenpiteen tuloksena annettiin direktiivi, jonka sisältö oli seuraava:
Joukkolaskun pudottaminen yöllä todistaa tämän liiketoiminnan järjestäjien lukutaidottomuudesta, koska kuten kokemus osoittaa, massiivisen yölaskun pudottaminen jopa omalla alueellaan on täynnä suuria vaaroja.
Käsken jäljellä olevat puolitoista ilma -aluskuntaa poistaa Voronezhin rintaman komennosta ja pitää päämajan reservinä.
I. STALIN
Ei ole sattumaa, että suurin osa Puna -armeijan ilmassa olevista yksiköistä järjestettiin uudelleen sota -aikana kivääriyksiköiksi.
Länsi -Euroopan operaatioteatterin massiivisilla ilmahyökkäyksillä oli samanlaisia seurauksia. Toukokuussa 1941 16 tuhatta saksalaista laskuvarjoa, jotka osoittivat poikkeuksellista sankarillisuutta, pystyivät vangitsemaan Kreetan (operaatio Mercury), mutta kärsivät niin suuria tappioita, että Wehrmachtin ilmavoimat olivat pysyvästi poissa pelistä. Saksan komento joutui eroamaan suunnitelmista valloittaa Suezin kanava laskuvarjojoukkojen avulla.
Kesällä 1943 amerikkalaiset laskuvarjojohtajat olivat yhtä vaikeissa olosuhteissa: Sisilian laskeutumisen aikana he olivat tuulen vuoksi 80 kilometrin päässä suunnitellusta kohteesta. Britit olivat vielä vähemmän onnekkaita sinä päivänä - neljännes brittiläisistä laskuvarjohyppääjistä hukkui mereen.
Toinen maailmansota päättyi kauan sitten - sen jälkeen laskeutumis-, viestintä- ja ohjausjärjestelmät ovat muuttuneet radikaalisti parempaan suuntaan. Katsotaanpa pari uudempaa esimerkkiä:
Esimerkiksi Israelin eliitti laskuvarjojoukko "Tsanhanim". Tämän yksikön tilillä on yksi onnistunut laskuvarjolasku: strategisesti tärkeän Mitla -solan (1956) kaappaus. Tässäkin on kuitenkin useita ristiriitaisia hetkiä: ensinnäkin laskeutuminen oli pistemaista - vain parisataa laskuvarjohyppääjää. Toiseksi, lasku tapahtui autiomaassa, aluksi ilman vihollisen vastustusta.
Myöhempinä vuosina Tsanhaiim -laskuvarjojoukkoa ei koskaan käytetty aiottuun tarkoitukseen: taistelijat hyppäsivät taitavasti laskuvarjolla harjoitusten aikana, mutta todellisten vihollisuuksien (kuuden päivän sota tai Yom Kippurin sota) olosuhteissa he mieluummin jatkoivat maata raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen peitossa tai suorittanut tarkkoja sabotaasitoimia helikoptereilla.
Ilmavoimat ovat maavoimien erittäin liikkuva haara, ja ne on suunniteltu suorittamaan tehtäviä vihollislinjojen takana ilmassa olevina hyökkäysvoimina.
- Ilmavoimien taistelusäännöt, lauseke 1
Neuvostoliiton laskuvarjojoukot osallistuivat toistuvasti sotilasoperaatioihin Neuvostoliiton ulkopuolella, osallistuivat kapinaan Unkarissa ja Tšekkoslovakiassa, taistelivat Afganistanissa ja olivat puolustusvoimien tunnustettu eliitti. Ilmavoimien todellinen taistelukäyttö oli kuitenkin hyvin erilainen kuin se romanttinen kuva laskuvarjohyppääjästä, joka laskeutui taivaasta laskuvarjojohdoilla, koska se oli laajalti esillä populaarikulttuurissa.
Unkarin kansannousun tukahduttaminen (marraskuu 1956):
- Sotilaat laskuvarjohykmentin 108. rykmentistä toimitettiin Unkarin lentoasemille Tekel ja Veszprem ja valloittivat välittömästi strategisesti tärkeitä kohteita. Nyt kun oli otettu kiinni ilmaportit, oli helppo saada apua ja vahvistusta ja kehittää hyökkäys syvälle vihollisalueelle.
- 80. vartija-laskuvarjo rykmentti saapui Unkarin rajalle rautateitse (Beregovon asema), josta marssipylväs teki 400 kilometrin marssin Budapestiin;
Tšekkoslovakian kansannousun tukahduttaminen (1968):
Tonavan operaation aikana Neuvostoliiton joukot, Bulgarian, Puolan, Unkarin ja Saksan yksiköiden tuella, saivat Tšekkoslovakian hallintaan 36 tunnissa ja suorittivat nopean ja verittömän maan miehityksen. Juuri 21. elokuuta 1968 tapahtuneista tapahtumista, jotka liittyivät Ruzinen kansainvälisen lentokentän loistavaan valloitukseen, tuli tämän artikkelin prologi.
Pääkaupungin lentokentän lisäksi Neuvostoliiton laskeutumisjoukot valloittivat Turanin ja Namestin lentokentät muuttamalla ne valloittamattomiksi linnoitetuiksi pisteiksi, joissa yhä enemmän joukkoja saapui Neuvostoliitosta loputtomana virtana.
Joukkojen tuonti Afganistaniin (1979):
Neuvostoliiton laskeutuminen muutamassa tunnissa valloitti kaikki tämän Keski -Aasian maan tärkeimmät lentokentät: Kabulin, Bagramin ja Shindadin (Kandahar vangittiin myöhemmin). Muutaman päivän kuluessa Neuvostoliiton joukkojen rajoitetun joukon suuret joukot saapuivat sinne, ja itse lentokentät muuttuivat tärkeimmiksi kuljetusportaaleiksi aseiden, varusteiden, polttoaineen, ruoan ja varusteiden toimittamiseksi 40. armeijalle.
Lentokentän puolustuksen organisoivat erilliset joukkojen (joukkojen) vahvuuspisteet, joissa on panssarintorjunta- ja ilmapuolustusaseita vihollisen todennäköisen etenemissuunnan mukaan. Linnoitusten etureunan poistamisen pitäisi sulkea pois lentokoneiden tappaminen kiitotielle suoralla tulella vihollisen tankeista ja aseista. Vahvuuspisteiden väliset raot on peitetty miiniräjähtävillä esteillä. Etenemisreittejä ja varantojen käyttöönottolinjoja valmistellaan. Osa alayksiköistä on varattu väijytysoperaatioille vihollisen lähestymisreiteillä.
- Ilmavoimien taistelusäännöt, s. 206
Perkele! Tämä on jopa kirjattu peruskirjaan.
On paljon helpompaa ja tehokkaampaa laskeutua pääkaupungin lentokentälle vihollisalueelle, kaivaa sisään ja siirtää "Pihkovan roistojen" osasto sinne yhdessä yössä kuin päästä ulos piikkien peittämälle merenrannalle tai hypätä taivaan korkeudesta tuntemattomaan. Raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen ja muiden suurikokoisten laitteiden nopea toimitus on mahdollista. Laskuvarjohenkilöt saavat ajoissa apua ja vahvistusta, haavoittuneiden ja vankien evakuointia yksinkertaistetaan, ja kätevät kuljetusreitit, jotka yhdistävät pääkaupungin lentokentän maan keskustaan, tekevät tästä laitoksesta todella korvaamattoman missä tahansa paikallisessa sodassa.
Ainoa riski on, että vihollinen saattaa arvata suunnitelmista ja viime hetkellä estää kiitotien puskutraktorit. Mutta kuten käytäntö osoittaa, salassapidon asianmukainen lähestymistapa ei aiheuta vakavia ongelmia. Lopuksi vakuutukseen voit käyttää "rauhanomaiseksi neuvostotraktoriksi" naamioitua edistynyttä osastoa, joka saa asiat järjestykseen lentokentälle muutama minuutti ennen pääjoukkojen saapumista (improvisointi on laaja: "hätätilanne" "lasku, ryhmä" urheilijoita "mustilla pusseilla" Adibas "jne.)
Vangitun lentokentän (laskeutumispaikan) valmistelu joukkojen ja tarvikkeiden vastaanottamista varten on kiitotien ja rullausteiden puhdistaminen lentokoneiden (helikopterien) laskeutumista varten, laitteiden ja lastin purkaminen niistä ja ajoneuvojen kulkutien varustaminen.
- Ilmavoimien taistelusäännöt, s.258
Itse asiassa tässä ei ole mitään uutta - nerokas taktiikka lentokentän valloituksessa ilmestyi puoli vuosisataa sitten. Budapest, Praha ja Bagram ovat eläviä esimerkkejä tästä järjestelmästä. Saman skenaarion mukaan amerikkalaiset laskeutuivat Mogadishun lentokentälle (Somalian sisällissota, 1993). Bosnian rauhanturvajoukot toimivat saman skenaarion mukaan (ottivat Tuzlan lentokentän haltuunsa 90 -luvun alussa), joka muutettiin myöhemmin sinisten kypärien päätukikohaksi.
"Heitä Pristinan" - kuuluisan venäläisten laskuvarjojoukkojen kesäkuussa 1999 - päätehtävä oli … kuka olisi uskonut! … "Slatinan" lentokentän takavarikointi, jossa täydennyksen odotettiin saapuvan - jopa kaksi ilmavoimien rykmenttiä. Itse operaatio suoritettiin loistavasti (sen loistava finaali ei enää liity tämän artikkelin aiheeseen, koska sillä on selkeä poliittinen, ei sotilaallinen väri).
Tietenkin "pääkaupungin lentokentän kaappaus" -tekniikka soveltuu vain paikallisiin sotiin, joissa on myönteisesti heikko ja valmistautumaton vastustaja.
Oli jo epärealistista toistaa tällaista temppua Irakissa - sodat Persianlahdella etenivät vanhojen perinteiden hengessä: lentokoneita pommitettiin, säiliö- ja moottoroituja pylväitä ryntäsi eteenpäin, tarvittaessa tarkat joukot hyökkäysjoukkoja laskeutuisivat vihollisen taakse: erikoisjoukot, sabotaattorit, lentokoneen korjaajat. Kuitenkaan ei koskaan puhuttu massiivisista laskuvarjohyppääjistä. Ensinnäkin siihen ei ollut tarvetta.
Toiseksi massiivinen laskuvarjolasku meidän aikanamme on perusteettomasti riskialtista ja merkityksetöntä tapahtumaa: muista vain kenraali Lev Gorelovin lainaus, joka myönsi rehellisesti, että jos hänet laskettaisiin laskuvarjolla, puolet hänen divisioonastaan voisi kuolla. Mutta tšekkeillä vuonna 1968 ei ollut S-300: ta, Patriot-ilmatorjuntajärjestelmää eikä kannettavia Stingereitä …
Laskuvarjohyökkäysvoimien käyttö kolmannessa maailmansodassa näyttää olevan vieläkin kyseenalaisempaa. Olosuhteissa, joissa jopa yliäänihävittäjät ovat hengenvaarassa nykyaikaisten ilmatorjuntaohjusjärjestelmien tulivyöhykkeellä, toivotaan, että valtava kuljetus Il-76 pystyy lentämään ja laskemaan joukkoja Washingtonin lähellä …
Suosittu huhu kertoo Reaganille lauseen: "En olisi yllättynyt, jos sodan toisena päivänä näen Valkoisen talon kynnyksellä kavereita liiveissä ja sinisillä baretteilla." En tiedä, sanoiko Yhdysvaltain presidentti tällaisia sanoja, mutta hän saa lämpöydinaseen puolen tunnin kuluttua sodan alkamisesta.
Historiallisen kokemuksen perusteella laskuvarjojoukot osoittivat itsensä erinomaisesti ilmahyökkäysprikaateissa - 60 -luvun lopulla helikopteritekniikan nopea kehitys mahdollisti konseptin laskeutumisen käyttöön vihollisen lähitakaosassa. Pistehelikopterin laskeutumisella oli merkittävä rooli Afganistanin sodassa.
Laskuvarjohenkilö juoksee ensin niin kauan kuin pystyy ja sitten niin paljon kuin on tarpeen
- Armeijan huumori
Viimeisen 30 vuoden aikana venäläiseen yhteiskuntaan on muodostunut erikoinen kuva laskuvarjohyppääjästä: jostain epäselvästä syystä laskeutumisvoima ei "ripusta hihnoihin", vaan istuu tankkien ja jalkaväen taisteluajoneuvojen panssarissa kaikissa kuumissa paikoissa.
Aivan oikein - ilmavoimat, armeijan kauneus ja ylpeys, joka on yksi koulutetuimmista ja tehokkaimmista taisteluaseista, osallistuvat säännöllisesti paikallisten konfliktien tehtäviin. Samaan aikaan laskeutumista käytetään moottoroiduina jalkaväenä yhdessä moottorikiväärien, erikoisjoukkojen, mellakkapoliisin ja jopa merijalkaväen yksiköiden kanssa! (Ei ole mikään salaisuus, että venäläiset merijalkaväet osallistuivat Groznyn myrskyyn).
Näin ollen herää järkevä filistealainen kysymys: jos ilmavoimia ei ole viimeisten 70 vuoden aikana koskaan missään olosuhteissa käytetty mihinkään tarkoitukseen (nimittäin laskuvarjohyppääjien massiivinen laskeutuminen), niin miksi puhutaan erityisten järjestelmät, jotka soveltuvat laskeutumiseen laskuvarjohylsyn alle: taistelu BMD-4M-laskeutumisajoneuvo tai 2S25 "Sprut" -panssarintorjuntatykki?
Jos laskeutumista käytetään aina eliittimoottorijalkaväenä paikallisissa sodissa, eikö ole parempi varustaa kaverit tavanomaisilla tankeilla, raskailla itseliikkuvilla aseilla ja jalkaväen taisteluajoneuvoilla? Etulinjoilla toimiminen ilman raskaita panssaroituja ajoneuvoja on petos sotilaita kohtaan.
Katso Yhdysvaltain merijalkaväki - Yhdysvaltain merijalkaväki on unohtanut meren tuoksun. Merijalkaväestä on tullut retkikuntajoukko - eräänlainen "erikoisjoukko", joka on koulutettu toimimaan Yhdysvaltojen ulkopuolella tankeineen, helikoptereineen ja lentokoneineen. Marine Corpsin tärkeimmät panssaroidut ajoneuvot ovat 65-tonninen Abrams-säiliö, kasa rautaa, jolla on negatiivinen kelluvuus.
On syytä huomata, että kotimaiset ilmavoimat toimivat myös nopean toiminnan joukkoina, jotka kykenevät saapumaan kaikkialle maailmaan ja osallistumaan taisteluun heti saapuessaan. On selvää, että laskuvarjohyppääjät tarvitsevat tässä tapauksessa erikoisajoneuvon, mutta miksi he tarvitsevat alumiinista BMP-4M: ää kolmen T-90-säiliön hinnalla? Loppujen lopuksi hämmästyttävät alkeellisimmat keinot: DShK- ja RPG-7-laukaukset.
Ei tietenkään tarvitse mennä järjettömyyteen - vuonna 1968 laskuvarjohyppääjät varastivat ajoneuvopulan vuoksi kaikki autot Ruzyněn lentokentän pysäköintialueelta. Ja he tekivät sen oikein:
… selittää henkilöstölle ampumatarvikkeiden ja muiden aineellisten resurssien järkevän käytön tarvetta, viholliselta kaapattujen aseiden ja sotilastarvikkeiden taitavaa käyttöä;
- Ilmavoimien taistelusäännöt, s.57
Haluaisin tietää ilmahyökkäyksen mielipiteen, miksi heidän tavalliset panssaroidut kuljettajansa ja jalkaväen taisteluajoneuvonsa eivät tyydytä verrattuna "superkoneeseen" BMD-4M?
