Joka vuosi 26. heinäkuuta maassamme harrastajat ja laskuvarjourheilun ammattilaiset juhlivat laskuvarjohyppääjän päivää. Rostec State Corporationin ilmailulaitteisiin kuuluu Holding of Parachute Engineering, joka on yksi harvoista yrityksistä maailmassa, joka suorittaa itsenäisesti koko laskuvarjojärjestelmien luomisen.
Nykyään Ilmailulaitteiden tilaan kuuluva laskuvarjotekniikan tutkimuslaitos on johtava laskuvarjojärjestelmien kehittäjä erilaisiin tarkoituksiin: pelastus, lasku, urheilukoulutus, laskeutumisjarrut, potkuri, rahti, miehittämättömille ilma-aluksille, sotilastarvikkeiden laskeutuminen ja laskelmat avaruuteen ja muihin laskuvarjolaitteisiin.
Instituutin työvuosien aikana on luotu yli 5000 erilaista laskuvarjojärjestelmää ja yli 1000 näytettä on tuotu massatuotantoon. Arvoisa testivarjohyppääjä, joka on tehnyt noin 13 tuhatta hyppyä, Vladimir Nesterov puhui venäläisten laskuvarjorakentamisen saavutuksista, alan nykyisistä suuntauksista ja asiantuntijoiden haasteista.
Vladimir Nesterov ei ainoastaan testaa uusia laskuvarjolaitteiden malleja, vaan osallistuu myös suoraan laskuvarjojärjestelmien kehittämiseen. Testaajalla on useita patentteja. Hiljattain Vladimir Nesterov sai patentin ihmisen laskuvarjojärjestelmästä raskaan suurikokoisen lastin laskemiseksi laskuvarjohyppääjän kanssa.
"Varusteiden ja aseiden kehityksen myötä laskuvarjohyppääjien varusteita parannetaan jatkuvasti", testaaja sanoo. - Laitteiden paino kasvaa ja laskuvarjojärjestelmän kantokyvyn pitäisi kasvaa. Laskuvarjohyökkääjä ei voi laittaa kaikkia varusteita itselleen. " Testaaja sanoo, että merkittävä osa lastista on sijoitettava erityiseen säiliöön, pudotettava laskuvarjohyppääjän mukana. Henkilön ja laskuvarjojärjestelmän ja säiliön sijoittaminen lentokoneen sisään on melko ongelmallista niiden koon vuoksi.
”Tästä syystä syntyi seuraava ajatus: aseta rahtikontti laskuvarjohyppääjän selälle ja irrota laskuvarjo siitä ja kiinnitä se suoraan lentokoneen sisällä olevaan vaijeriin. Osoittautuu, että laskuvarjohyppääjä vie yhtä paljon tilaa, mutta voi ottaa paljon enemmän taakkaa hänen kanssaan”, Vladimir Nesterov sanoo.
Vladimir Nesterovin mukaan kaikki tutkimuslaitoksen tuottamat laskuvarjojärjestelmät testataan perusteellisimmin. "Sekä siviili- että sotilasvarjot käyvät läpi tietyn kehityssyklin: alkaen alustavasta suunnittelusta ja päättyen lentotesteihin", Vladimir Nesterov sanoo. - Lentotestejä edeltää maanpäälliset testit. Ohjelmat ovat tyypillisiä, mutta laskuvarjojen suunnitteluominaisuuksista riippuen ne voivat muuttua. Kaikki fyysiset ja mekaaniset indikaattorit, elementtien käyttöönottojärjestys, sulkemis- ja avauslaitteet, lujuusominaisuudet tarkistetaan. Jokaisessa vahvistusohjelmassa on noin 20 eri kohtaa."
Testausperiaate - yksinkertaisesta monimutkaiseen. Ensin laskuvarjojärjestelmä testataan nuken kanssa ja sitten testivarjohyppääjät alkavat toimia.
Yksi laskuvarjotekniikan tutkimuslaitoksen uutuuksista, jonka kehittämiseen ja testaamiseen Vladimir Nesterov osallistui, on lupaava laskuvarjojärjestelmä D-12, joka tunnetaan myös nimellä "Listik".
"Sen tärkein etu on, että se sallii suuremman laskuvarjohyppääjän pudottamisen", sanoo Vladimir Nesterov. "Näin ollen hän voi ottaa enemmän varusteita mukaansa." D-12: n etuna on uusi varavarjo, joka järjestelmän vian sattuessa varmistaa turvallisen laskeutumisen sekä laskuvarjohyppääjälle että lastille.
"Laskuvarjohyppääjälle laskuvarjo on ennen kaikkea toimitustapa taistelualueelle", testaaja toteaa. "Joka tapauksessa hänen ei tarvitse vain pelastua, vaan hänen on suoritettava päätehtävä."
Tulevaisuudessa on suunniteltu, että tämä laskuvarjojärjestelmä korvaa D-6- ja D-10-laskuvarjot, jotka ovat käytössä Venäjän ilmavoimissa. Laskuvarjo osoitti hyviä tuloksia testien aikana.
Nyt tutkimuslaitoksessa D-12-varavarjon turvalaite viimeistellään. Se on erityinen elektroninen laite, joka aktivoi automaattisesti "vara". Yksikkö valvoo itsenäisesti kolmea parametria: laskeutumisnopeuden jyrkkä hallitsematon kasvu, pyörrevirtauksen jyrkkä prosessi ja paineen nousu aneroidilaitteessa.
Vladimir Nesterov puhui laskuvarjoista lastin laskemiseksi ja järjestelmistä avaruusobjektien palauttamiseksi. Tutkimuslaitoksen parhaillaan toteuttamasta kehityksestä hän korosti erityisesti uutta ilmajoukkojen laskeutumisjärjestelmää (itseliikkuvat tykistölaitteet, BMD jne.).
Erityisesti ilmavoimien tarpeisiin instituutti luo monikupolisia laskuvarjojärjestelmiä taisteluajoneuvojen laskeutumista varten. Esimerkiksi ISS-350-14M (Sprut-SD-itseliikkuvien aseiden laskeutumiseen), ISS-350-12M-sarja 2 (BMD-laskeutumiseen) sekä sotilasvälineiden laskuvarjolaskut. hyllyn 1 ja hyllyn 2 miehistön kanssa.
Tutkimuslaitoksen ylpeys on D-10P-laskuvarjojärjestelmän kehittäminen, jonka Vladimir Nesterov esitteli ensimmäisen kerran MAKS-lentonäyttelyssä vuonna 2013.
Tämä järjestelmä on suunniteltu ratkaisemaan erikoisjoukkojen ongelmia sekä tarjoamaan hätäapua. Laskuvarjo antaa sinun hypätä 70 metrin korkeudesta. Laskuvarjoon asennetun lisälaitteen ansiosta se avautuu itsenäisesti ilman laskuvarjohyppääjää.
Vladimir Nesterovin mukaan tämän tehtävän kiireellisyys oli elämän sanelema. D-10P-malli auttaa laskuvarjopelastajia-pelastajia, hätätilanteiden ministeriötä ja ilmavoimia palvelussa. "Nyt armeijan ja muiden osastojen palveluksessa on kahdenlaisia laskuvarjoja: puolipallon muotoinen kupoli ja luisto", sanoo Vladimir Nesterov. - Purjelentokoneet mahdollistavat hyppimisen erittäin voimakkaassa tuulessa lähellä maata ja erittäin korkealla laskeutumistarkkuudella. Heille vähimmäiskorkeus on 500–600 m.”
Laskuvarjot, joilla on pallonpuoliskon kuomu, eivät salli voimakasta tuulta, koska niiden vaakasuuntainen nopeus on pieni. Samaan aikaan niillä on useita etuja: voit hypätä erittäin alhaisista korkeuksista. Joissakin tapauksissa, erityisesti evakuointityössä, tarvitaan järjestelmiä, jotka mahdollistavat hyppäämisen alle 200 metrin korkeudesta.
”Laskuvarjojen luotettavuuden tällaisiin hyppyihin pitäisi olla erittäin korkea. Yleensä luotettavuuden kasvu saavutetaan yksinkertaistamalla suunnittelua, - sanoo Vladimir Nesterov. - Otimme perustana tavallisen modernin D10 -laskuvarjon. Yksinkertaistettu sen kaava. Tehtiin tutkimustyötä. Testattaessa saavutimme 70 metrin korkeuden."
Instituutti, joka on osa Ilmailulaitteiden Holdingia, on ollut ja on edelleen maailman johtaja laskuvarjorakentamisen alalla. Täällä on luotu kaikki edellytykset alan kehitykselle ja tieteellisten, muotoilullisten ja teknologisten mahdollisuuksien laajentamiselle. Holdingin asiantuntijat vakuuttavat luottavaisesti tekevänsä kaikkensa vahvistaakseen Venäjän johtavaa asemaa maailman laskuvarjorakentamisen alalla.
