Hyvät lukijat, varmasti monille teistä on lapsuudessa opetettu, että useiden asioiden tekeminen samanaikaisesti ja vielä huolettomammin ei ole kovin hyvä asia. Se on jopa haitallista, todistettuna viidennellä pisteellä, jos pää ei ajatellut mitä muu keho teki.
Tämän päivän tarina kertoo lähes sadan vuoden takaisista tapahtumista, mutta tässä on asia: on asioita, joilla ei ole vanhentumisaikaa ja jotka voivat toimia esimerkkinä 200 vuoden kuluttua.
Kaikki moremanilaiset ja asiantuntevat ihmiset ovat jo ymmärtäneet, että kyse on Point Honda -tapahtumasta tai, kuten Amerikassa kutsutaan, Point Honda -katastrofista.
Mutta katsotaanpa tätä tapahtumaa hieman eri näkökulmasta. Tästä tulee mielenkiintoisempaa.
Aluksi pieni retki historiaan. Se oli vuonna 1923. Ensimmäinen maailmansota päättyi kauan sitten, maat ovat jo alkaneet tottua rauhanomaiseen elämään.
Koko ensimmäisen maailmansodan ajan Yhdysvaltain laivasto, joka taisteli … ei, taisteli, laivaston tappiot olivat 438 upseeria ja 6929 merimiestä. Ja kolme (!) Sota -alusta.
Vanha (ja 420 tonnin) hävittäjä "Chauncey" törmäsi brittiläiseen "Rose" -kuljetukseen ja meni pohjaan neljänneksen miehistön, tuhoajan "Jacob Jonesin" (ja / ja 1000 tonnia) ja rannikon kanssa vartijaalus "Tampa" (1 /100 tonnia) torpedoitiin saksalaisilla sukellusveneillä.
Vuoden osallistumiseen sotaan.
Ja aivan rauhallisena päivänä 9. syyskuuta 1923 Yhdysvaltain laivastot menettivät seitsemän uutta sota -alusta kerralla. Ja kaksi vaurioitunutta alusta pelastettiin.
Kaiken kaikkiaan yksi mies osoittautui tehokkaammaksi kuin kaikki ensimmäisen maailmansodan Saksan laivastot.
Jos analysoit tätä tapahtumaa huolellisesti, käy ilmi, että koko tapahtumaketju johti tähän painajaiseen. Mielenkiintoisin asia on, että lyö ainakin yksi lenkki tästä ketjusta, eikä tällaista tapahtumaa olisi tapahtunut.
Mutta kaikki tapahtui niin, että Yhdysvallat menetti paitsi seitsemän uutta alusta, mutta seitsemän uusinta tuhoajaa, joiden kollegat säilyivät hengissä, palvelivat toista maailmansotaa asti ja osallistuivat sinne, vaikka eivät ensimmäisissä rooleissa, mutta palvelivat silti.
Teoriassa tällaisen esityksen järjestäneen yksikön komentaja olisi pitänyt todeta syylliseksi.
Tapaa kapteeni ykkönen Edward Howe Watson.
Valmistui Yhdysvaltain merivoimien akatemiasta kesäkuussa 1895. Palveli risteilijä Detroitissa Espanjan ja Amerikan sodan aikana. Sen jälkeen hän komensi toimitusalus Celticia, toimi taistelulaivan Utahin vanhemman upseerina taistelulaivan jälkeen - tykkivene Wheelingin komentaja.
Watson vietti suurimman osan ensimmäisestä maailmansodasta komentajana Madavaskan joukkoliikenteessä, sitten taistelulaiva Alabamassa ja sai meriristin "poikkeuksellisen omistautuneesta palvelusta".
Watson oli hyvä merimies. 46 -vuotiaana hänestä tuli ensimmäisen asteen kapteeni - tämä on indikaattori. Hän komensi suurta alusta (taistelulaiva "Alabama"), oli merivoimien attase Japanissa.
Kaiken kaikkiaan hyvä lista kampanjoijalle, joka haluaisi kuolla amiraalina. Ja ilmeisesti Watson todella halusi.
Amerikan laivaston standardien ja määräysten mukaan amiraalin oli kuitenkin voitava komentaa laivamuodostelmia ja hänellä oli oltava todellinen kokemus. Eli olla paperiton, vaan todellinen merivoimien komentaja.
Laivaston päämajassa he päättivät, että Watson oli amiraalin raitojen arvoinen, ja nimittivät hänet komentajaksi 11. hävittäjälaivastolle. Tämä oli ensimmäinen virhe.
Tuhoajan tai tuhoajaryhmän komentaja ei todellakaan ole tavallinen upseeri. Alustyypin ja sen käyttötapojen perusteella olen jotenkin sallinut itseni kutsua tuhoajaa "meren kulutushyödykkeeksi". Itse asiassa tuhoaja on erityinen alus. Nopea, ketterä, mutta täysin suojaamaton. Panssari on enemmän kuin ehdollinen. Ase…
Yleensä tämä on alus, jota tulisi käyttää eri tavalla kuin taistelulaiva tai risteilijä. Jopa omaa lajiaan vastaan.
Siksi tuhoajan komentajan ei pitäisi olla tavallinen upseeri. Hänelle nopeus ja päättäväisyys päätöksenteossa, tietty seikkailu ja kyky ottaa riskejä ovat erittäin tärkeitä. Nämä ovat erittäin hyödyllisiä ominaisuuksia taistelussa, mutta kuten tuhansien esimerkkien käytäntö on osoittanut, rauhan aikana tällaisista ihmisen ominaisuuksista voi tulla lisäongelmia.
Ja niin tapahtui. Totta, ei tiedetä, kuinka paljon näistä ominaisuuksista Watson sai, historia on hiljaa tästä. Mutta luettelossa aluksista, joilla Watson palveli, ei ole yhtään tuhoajan kaltaista. Joukot kuljettavat, taistelulaiva, tykkivene - nämä ovat hieman erilaisia aluksia.
Siitä huolimatta heinäkuussa 1922 Watson nimitettiin komentajaksi hävittäjäryhmää … Yleensä he itse ovat syyllisiä.
Kesällä 1923 laivasto aloitti suuria liikkeitä. Koko Yhdysvaltain Tyynenmeren laivasto osallistui niihin ja Kalifornian ympärillä ja lähellä oli jonkin verran vilkas. Toimenpiteiden päätyttyä alusten kokoonpanot alkoivat hajota käyttöpaikoilleen.
Yhdestoista hävittäjälaivue, joka oli rivissä 14 aluksen sarakkeeseen, alkoi liikkua San Diegon suuntaan.
Kaikki kokoonpanon tuhoajat olivat samantyyppisiä, Clemsoneja, jotka asetettiin sodan lopussa, vuosina 1918–1919. Se on itse asiassa uutta. Jokainen arvoltaan miljoona ja 850 tuhatta dollaria 1920 -hinnalla. Jos lasket modernit - noin 27 miljoonaa modernia.
Nämä olivat viimeisen sarjan hävittäjiä, niin sanottuja sileäkannisia hävittäjiä, joilla ei ollut ennustetta. Tilavuus "Clemsons" oli 1250 tonnia, pituus 95 m, nopeus 35, 5 solmua. Aseistus koostui 4 102 mm: n aseesta ja 12 torpedoputkesta. Henkilökuntaan kuului 131 henkilöä.
Watson lensi lippunsa tuhoaja Delphissä.
Lippulaivaa seurasi kolme tuhoajan saraketta, jaettu.
Lohko 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers ja Chauncey.
Lohko 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart ja Thompson.
33. divisioona: S. P. Lee, Young, Woodbury ja Nicholas.
Ensimmäinen linkki tapahtumaketjussa oli amiraali Sumner Kittelin lupa laivueelle siirtyä San Diegoon 20 solmun radalla.
Yleensä rauhan aikana polttoaineen kulutus normalisoitiin talouden vuoksi. Budjetti, kuten sanotaan, ei ole kumia. Siksi hävittäjät eivät saaneet ylittää 15 solmun nopeutta risteyksissä. Ajoittain oli kuitenkin välttämätöntä "polttaa" sanan kirjaimellisessa merkityksessä kaikkien aluksen järjestelmien tarkistamiseksi. Ottaen huomioon, että kampanjoita ei ollut suunniteltu ennen vuoden loppua pitkien liikkeiden jälkeen, Kittel VALTISI Watsonin marssimaan tukikohtaan San Diegossa 20 solmun nopeudella.
Ei tilattu, mutta SALLITTU. Eroa on, ilmeisesti. Mutta Watson ei ottanut sitä vain sellaisenaan, vaan tilauksena, jonka mukaan hänellä on joitain bonuksia ja mieltymyksiä. On mahdollista, että näin on, ja lähes 900 kilometrin matka lyhyessä ajassa olisi antanut tulevalle amiraalille jotain. Erityisen nopea ja ongelmaton siirtyminen. Päivittäin puolentoista päivittäisen sijasta.
Meri, kuten monet silminnäkijät totesivat, oli epätavallisen rauhallinen. Hävittäjät varustettiin uusimmalla radiolaitteella: suunnanhakuilla. Tuolloin se oli edistynein laite, analoginen nykyaikaiselle GPS: lle, joka todella mahdollisti navigoinnin turvallisesti pisteestä A pisteeseen B.
Mutta oli ongelma. Ja se koostui siitä, että laivaston komentaja eikä hänen navigaattorinsa Hunter eivät luottaneet tähän järjestelmään ollenkaan. Lisäksi Watson kielsi alaisiaan tarkistamasta paikkaa itsenäisesti suunnanhakijalla, jotta "ei ladata kanavaa". Tällöin järjestelmä pystyi käsittelemään vain yhden puhelun kerrallaan. Voit kutsua sitä uhkaavan painajaisen toiseksi osaksi. Se on täysin mahdollista.
Sinä päivänä, kun laivue lähti, sää oli aluksi hyvä, mutta sitten se alkoi huonontua. Sumu putosi merelle, mikä ei ole harvinaista paikallisilla leveysasteilla talvella ja syksyllä. Ja lopulta lippulaivan gyrokompassi hajosi. Mutta oikeat merisudet sanoivat: "No, okei!" ja seurasi magneettista kompassia.
Ja sää heikkeni edelleen. Näkyvyys heikkeni, ja Watson otti melko loogisen liikkeen: hän järjesti alukset kolmesta sarakkeesta kerralla. Välttääkseen törmäyksiä toisiinsa sumussa.
Mutta Watson ja Hunter eivät ottaneet huomioon yhtä asiaa, joka näytti tapahtuvan kaukana toisella puolella … Toisella puolella maailmaa 1. syyskuuta 1923 Japania iski maanjäristys voimakkuus 7,9. Se ei vain aiheuttanut satojen tuhansien ihmisten kuoleman ja käytännössä poistanut Tokion ja Yokohaman maan pinnalta, mutta myös aiheuttanut 13 metrin tsunamin. Aallot vierivät vähitellen koko Tyynenmeren halki Amerikan rannikolle, heikkenivät tietysti matkan varrella, mutta eivät kokonaan. Heidän vaikutuksensa alaisena merivirrat muuttivat nopeuttaan, mikä lopulta johti navigointivirheeseen. Kolme.
Ja neljä kerralla. Delphin kyydissä oli kaikkia mahdollisia määräyksiä rikkomatta siviilimatkustaja - Eugene Doman, Watsonin tuttu Japanista, jonka kapteeni päätti ystävällisesti lähteä San Diegoon.
Tietenkin vanhat tuttavat yhdistyivät monista aiheista, joten Watson ei vaivannut paljoa esiintymistä sillalla ja antoi ohjat Hunterille. Ja hän itse keskusteli yhdessä vieraan kanssa luultavasti tulevista näkymistä ja kaikesta muusta. Lasille. Lasi.
Kello 14.15 Point Arguelloa kantava rannikkoasema antoi laivueelle 167 asteen atsimuutin. Delphille lähetetyn atsimuutin mukaan hävittäjät sijaitsivat Arguellon majakan eteläpuolella, kun he lähestyivät sitä vain pohjoisesta. Ennen kuin oli mahdollista saada todellinen atsimuutti, oli melko pitkä radiovaihto. Kyllä, Hunterilla oli todellisia valituksia suunnanhakujärjestelmästä, joka vuonna 1923 oli yleensä normaalia. Laitteiden epätäydellisyys on arkipäivää.
Yleensä olisi mukavaa ottaa, mennä majakkaan ja määrittää tarkasti paikkasi kartalla. Mutta Hunter ei. Ilmeisesti hän toivoi pärjäävänsä ilman uudenlaisia gizmoja. Ja sarake jatkui laskemalla.
Jännitys kuitenkin kiristyi, eivät vain virrat kulkeneet aivan tavanomaisiin suuntiin, vaan myös tuhoajien potkurit joutuivat usein aaltojen yläpuolelle pyörimään tyhjäkäynnillä. Tämä vaikutti myös laskelmiin, mikä lisäsi ristiriitaa laivueen todellisten ja laskettujen asemien välillä.
Aluksen liikkuessa kertyy kuollut laskentavirhe: mitä pidempi matka lähtöpisteestä on, sitä huonompi on nykyisen sijainnin laskentatuloksen tarkkuus. Tämä tapahtuu eri syistä, sekä objektiivisista (laivan sivuttaisliike virtauksen tai tuulen vaikutuksesta, todellisen nopeuden väheneminen tai lisääntyminen samojen tekijöiden vuoksi) että subjektiivisista (kaikenlaiset navigaattorin virheet).
Siksi kun muutat, sinun on säännöllisesti päivitettävä sijainti. Purjehdettaessa rannikkoa pitkin on helpoin tapa: tarkkailla rannikkoalueiden maamerkkejä tunnetuilla koordinaateilla, esimerkiksi majakoja. Aluksen sijainnin selvittämisen tarkoituksena voisi olla myös syvyyden mittaaminen. Mutta tämä on niin … niille, jotka eivät ole täysin varmoja laskelmistaan tai ovat liian varovaisia. Merisudet tekevät asiat toisin.
Kello 20.00, kun laivue oli ollut marssilla 13 tuntia, lippulaiva luovutti aluksen komentajille lasketut koordinaatit, mutta ei vaatinut heitä ilmoittamaan paikkansa, vaikka hänen oli pakko tehdä niin.
Tietenkin joillakin aluksilla navigoijat huomasivat ristiriitoja oman suunnan piirtämisen ja lippulaivan tietojen välillä, mutta kukaan ei auttanut korjaamaan koordinaatteja. Aloite rangaistiin armeijoissa ja laivastossa kaikkina aikoina, eikä amerikkalainen ollut poikkeus. No, kaikki eivät sanoneet mitään. Mitä jos Watsonista tulee todella amiraali?
Ja tämän kurssin jälkeen tunti myöhemmin, klo 21.00, Watson käski Delfiä kääntyä itään kohti Santa Barbaran salmea. Herätyssarake seurasi lippulaivaa.
Viisi minuuttia myöhemmin Delphi törmäsi 20 solmun nopeudella Point Honda -kallioon ja repäisi oikeanpuoleisen sivun auki. Tulipalo syttyi konehuoneessa, kolme ihmistä kuoli törmäyksessä saamiinsa vammoihin.
Delfin jälkeen Somers ja Farragut hyppäsivät kiville. He olivat paljon onnekkaampia, somerit onnistuivat pysähtymään kokonaan, ja Farragut pomppasi kalliolta ja juoksi karille, josta hän pystyi itsenäisesti nousemaan. Näissä hävittäjissä ei ollut uhreja.
"KANSSA. P. Lee ", joka käveli" Delphin "jäljessä, onnistui jonkin ihmeen kautta kääntymään pois eikä törmännyt lippulaivaan, vaan löysi hänen kallionsa. Hän ei voinut päästä pois kalliolta. Myöskään uhreja ei ollut.
Perässä syvyyslatauspaketit näyttävät niin suloisilta …
Destroyer Young. Monet silminnäkijät olivat sitä mieltä, että kukaan ei ollut sillalla tai kaikki olivat tunnottomia, koska alus ei yrittänytkään päästä pois kiviltä. Tämän seurauksena runko repeytyi, vesi virtasi sisälle ja Yang putosi oikealle puolelle. 20 miehistön jäsentä kuoli.
Woodbury kääntyi oikealle ja istui rauhallisesti läheiselle kalliolle. "Nicholas" kääntyi myös oikealle, törmäsi kallioon ja murtui puoliksi. Molemmissa aluksissa oli paljon haavoittuneita, mutta kukaan ei kuollut.
Mutta esitys ei päättynyt tähän. Kiivettyään kiviltä Farragut perääntyi niin energisesti, että törmäsi takana olevaan Fulleriin. Ja yllättäen”Farragut” rypytti uuden ämpärin ja nousi pienellä pelolla, mutta”Fuller”, joka yritti välttää törmäyksen, kuten odotettiin, iski myös kiveen ja tulvi konehuoneen.
"Chauncey" onnistui pysähtymään, mutta antoi sitten nopeuden ja lähti eteenpäin auttamaan vaikeuksissa olevia aluksia. Ja tietysti hän myös istui kiville.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson pakenivat kiviltä.
Pelastusoperaatio käynnistettiin, ja kaikki onnettomuuteen osallistuneiden alusten miehistö päätyi rannalle.
Kaikki neljätoista kapteenia ja yksitoista muuta upseeria olivat tuomioistuimessa. Tuomioistuin katsoi kolme syylliseksi: Watson, lippulaiva Hunter ja "Nikolai" Reshin komentaja. Yrityksen puolesta.
Mielenkiintoisin asia on lauseet. Ketään ei ammuttu, vangittu eikä erotettu palveluksesta. He eivät edes vain potkineet ketään. Rangaistus oli myöhäisempi seuraavan arvon saaminen. Watson kuitenkin poistettiin kaukana olevista aluksista, ja hän päätyi Havaijilla sijaitsevan 14. merivoimien piirikomentajaksi. Ja vuonna 1929 hän jäi eläkkeelle.
Itse asiassa yllättävän lempeä tuomio niille, jotka törmäsivät seitsemään alle 10 miljoonan dollarin arvoiseen alukseen vanhalla rahalla.
On olemassa versio, että sukulaiset auttoivat täällä. Tosiasia on, että kapteeni Watsonin äidillä, Hermine Carey Gratzilla, oli sisar, Helen Gratz, joka meni naimisiin Godfrey Lewis Rockefellerin kanssa … Kyllä, "saman" Johnin nuoremman veljen William Rockefeller Jr: n poika Davison Rockefeller …
Vaikka on täysin mahdollista, että Watsonin perhesiteillä ei ollut mitään tekemistä sen kanssa. Oikeus, demokraattinen ja inhimillinen amerikkalainen tuomioistuin, otti huomioon sumun, myrskyn, epätäydelliset viestintäjärjestelmät …
On vain sanottava, että seitsemän uuden aluksen jäännökset kaikkien selvinneiden ja pois otettavien laitteiden evakuoinnin jälkeen myytiin metalliromuliikkeelle 1035 dollarilla. Se on noin 15 000 dollaria nykyhetkellä.
