Saksalaisesta puolikiskoisesta panssaroidusta kuljettajasta Sonderkraftfahrzeug 251 (lyhennettynä SdKfz 251), joka tunnetaan paremmin maassamme valmistajan yrityksen Hanomag nimellä, tuli yksi toisen maailmansodan symboleista ja se oli toiseksi vain amerikkalaisen M3-panssaroidun henkilöstön jälkeen. operaattori tuotettujen kopioiden määrän suhteen. Kaikkiaan kesäkuusta 1939 maaliskuuhun 1945 valmistettiin yli 15,5 tuhatta näistä erilaisista muunnelmista koostuvista taisteluajoneuvoista. Panssaroitu kuljettaja osoittautui menestyneeksi eikä menettänyt merkitystään myös toisen maailmansodan päättymisen jälkeen, tšekkiläiset suunnittelijat ja armeija kiinnittivät siihen huomiota, jotka 1950 -luvun lopulla kehittivät ja ottivat käyttöön panssaroidun kuljettajan. yhdellä silmäyksellä oli selvää, mikä ajoneuvo inspiroi sen luojat … Puhumme puolitelaisesta panssaroidusta kuljettajasta Tatra OT-810.
OT-810 voidaan kutsua meikiksi "Hanomag" sanan kaikissa merkityksissä. Tämä vertailu korostaa paitsi kahden taisteluajoneuvon yleistä ulkoista samankaltaisuutta, myös Tšekkoslovakian panssaroidun kuljettajan menestyksekästä elokuva -uraa. Sodan jälkeen, etenkin Tšekkoslovakian armeijan palveluksesta vetäytymisen jälkeen, panssaroidut Tatra OT-810 esiintyivät hyvin usein sotaelokuvissa, koska ne muistuttivat ulkoisesti Wehrmachtin panssaroituja kuljettajia toisen maailmansodan aikana. Taisteluajoneuvo, joka on jo poistettu käytöstä, kuvataan menestyksekkäästi elokuvissa tänään, ja sitä käyttävät aktiivisesti myös reenactors ympäri maailmaa. Viimeinen elokuva, jossa Tatra OT-810 panssaroituja kuljettajia ammuttiin, on elokuva "Ilyinsky Frontier", jonka kuvaukset valmistuivat Moskovan alueella marraskuussa 2018. Tämän elokuvan maailman ensi -ilta on suunniteltu toukokuussa 2020, ja se on ajoitettu samaan aikaan kuin Voitto suuressa isänmaallisessa sodassa 75 vuotta.
Tatra OT-810
Toisen maailmansodan päätyttyä Tšekkoslovakia palautettiin itsenäiseksi valtioksi. Lähes välittömästi heräsi kysymys maan armeijan aseistamisesta. Ensimmäistä kertaa Saksan armeijan aseista ja aseista tuli valtava apu. Tšekkoslovakian armeija sai keskitankit Pz. IV, Hetzer-panssarintorjunta-aseet, panssaroidut kuljettajat Sd.kfz. 251 ja saksalaiset puolitela-traktorit. Panssarivaunujen lisäksi kaikki muut sotavuosien laitteet valmistettiin Tšekkoslovakian tehtailla, joten näiden taisteluajoneuvojen käytössä ja korjaamisessa ei yksinkertaisesti ollut ongelmia. Kun Neuvostoliitto aseisti Tšekkoslovakian omalla tuotannollaan, Natsi-Saksalta perityt säiliöt ja itseliikkuvat aseet poistettiin armeijasta ja rahtivälineet vaihdettiin uusiin Tatroihin, mutta panssaroitujen kuljettajien kanssa päällystettiin. Neuvostoliitto tuotti riittämättömän määrän panssaroituja kuljettajia lähettääkseen ne vapaasti liittolaisilleen. Vain maassa ilmestyneet BTR-40 ja BTR-152 toimitettiin aktiivisesti Neuvostoliiton armeijalle, 1950-luvun puolivälissä se oli vielä tarpeeksi kaukana ennen Neuvostoliiton yksiköiden kyllästymistä tällaisilla panssaroiduilla ajoneuvoilla. Tästä syystä Tšekkoslovakiassa aloitettiin uudelleen vakavasti modernisoidun saksalaisen puolikiskoisen panssaroidun kuljettajan tuotanto.
Panssaroitu kuljettaja Tatra OT-810 oli syvästi modernisoitu versio saksalaisesta "Hanomagista" ja maailman ainoa versio puolitelastavasta panssaroidusta kuljettajasta, joka valmistettiin toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. 1950 -luvulla kehitetty panssaroitu kuljettaja aloitti massatuotannon vuonna 1958 ja sitä valmistettiin vuoteen 1963. Tänä aikana Tšekkoslovakiassa he onnistuivat vapauttamaan noin 1800 taisteluajoneuvoa - 1250 lineaarista panssaroitua kuljettajaa, loput - siihen perustuvia erikoisajoneuvoja. Panssaroidun OT-810-koneen tuotanto tehtiin Podpolyanske Stroyarne -tehtaalla, joka sijaitsee Detvan kaupungissa (Slovakia).
Tatra OT-810
Sodan aikana saksalaisia puolitelaisia panssaroituja kuljettajia Sd. Kfz.251 Wehrmachtin tarpeisiin valmisti muun muassa tšekkiläinen Skoda-yritys Plzenissä. Sodan päättymisen jälkeen Tatran tehtaalla Kopřivnicessa luotiin uusi panssaroitu ajoneuvo Tšekkoslovakian armeijan tarpeisiin. Taisteluajoneuvo, nimeltään OT-810, säilytti ulkoisesti samanlaisuutensa saksalaisen esi-isänsä kanssa ja lainasi Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Samaan aikaan autoa muutettiin merkittävästi joidenkin suunnitteluratkaisujen suhteen. Panssaroitu kuljettaja sai Tatra-yhtiön valmistaman uuden ilmajäähdytteisen dieselmoottorin, täysin suljetun panssaroidun rungon ja parannetun alustan.
Se oli runko, joka uudistettiin merkittävästi. Taistelutilaa laajennettiin, sivuovissa ja peräovessa oli porsaanreikiä ampumiseen laskeutumisvoimien henkilökohtaisista käsiaseista, peräosan muoto lainattiin Sd. Kfz.251 / 1 -muunnoksesta Ausf. C. Päälle ilmestyi täysimittainen panssaroitu katto, joka suojaa laskeutumista paitsi luoteilta ja sirpaleilta taistelukentällä, mutta myös sateelta sateen ja lumen muodossa. Rungon katto oli myös varustettu luukulla, jota taisteluajoneuvon komentaja voisi käyttää. Siihen asennettiin torni, johon mahtui 7,62 mm: n konekivääri, alun perin se oli v. 52, mutta myöhemmin se korvattiin toisella tšekkiläisellä konekiväärillä v. 59. Rungon panssariin ei tehty suuria muutoksia, itse panssarilevyt sijaitsivat järkevissä kulmissa. Etupanssarin paksuus ei ylittänyt 15 mm rungon sivuja pitkin - 8 mm. Jos panssarirunko "Hanomaga" sodan aikana koottiin osittain, ruuveilla, niin Tšekkoslovakian panssaroidun henkilöautotelineen OT-810 runko hitsattiin kokonaan.
Uuden panssaroidun kuljettajan runko hitsattiin panssaroiduista teräslevyistä massiiviseen suorakaiteen muotoiseen teräsrunkoon. Korin ulkoasu pysyi muuttumattomana ja siinä oli konepellin rakenne. Moottori sijaitsi edessä. Tatran valmistama 8-sylinterinen V-muotoinen ilmajäähdytteinen dieselmoottori sijaitsee panssaroidun OT-810-pukukannen panssaroidun hupun alla. Se oli Tatra T-928-3 -mallin moottori, jonka työtilavuus oli lähes 10 litraa. Tämä moottori kehitti nopeudella 2000 rpm maksimitehoa noin 122 hv. Saksalaisiin "Ganomagh" -sarjan bensiinimoottoreihin "Maybach" asennettiin, joiden teho ei ylittänyt 100 hevosvoimaa. OT-810-moottorin lisäksi äänenvaimentimen muoto muuttui. Kaasusäiliö sijaitsi lattiassa.
Näkymä ohjausosastosta OT-810
Heti konepellin takana oli ohjausosasto, jossa oli taisteluajoneuvon komentajan ja kuljettajan istuimet. Heidän takanaan oli joukko -osasto, joka ei ollut mitenkään erillään valvontaosastosta ja johon mahtui jopa 10 täysin varustettua sotilasta. Ajoneuvon komentaja ja mekaanikko seurasivat tietä ja taistelukenttää etulevyssä sijaitsevien havaintoikkunoiden sekä rungon sivujen kautta. Nämä ikkunat peitettiin erityisillä panssaroiduilla kansilla, joissa oli katseluaukkoja, sekä luodinkestäviä tripleksejä. Rungon sisällä laskuvarjojoukot sijaitsivat seuraavasti: suoraan mechvodin ja komentajan takana oli kaksi laskuvarjohyppääjää, heidän paikkansa olivat ajoneuvon suunnassa, loput 8 henkilöä istuivat rungon sivuja vasten. Laskuvarjohyppääjät laskettiin ja poistui joko peräovien kautta tai rungon katossa olevien luukkujen ja luukun kautta.
Panssaroidun OT-810-kuljettajan ohjaus suoritettiin ohjauspyörällä, jolla on sama kallistuskulma, joka on epätavallinen nykyaikaiselle kuljettajalle, kuten saksalaisessa analogissa (ohjauspyörä on kallistettu alas). vipuina, jotka hallitsivat sisäisiä jarruja ja antoivat kuljettajalle mahdollisuuden ohjata ratoja, mikä paransi merkittävästi panssaroidun kuljettajan ohjattavuutta. Tšekkoslovakian panssaroidun kuljettajan jousitus oli puolisuuntainen, kuten saksalaisessa vastineessa. Etupyörissä oli jousitus (yksi poikittainen jousi), jossa oli hydrauliset iskunvaimentimet. Pyörät olivat kehittyneet korvakkeiksi ja olivat putkittomia, täynnä vaahtoa ja kestävät luodin osumia. Takapotkuria seurattiin ja säilytettiin tiepyörien porrastettu järjestely. Tämä telojen järjestely lisäsi koneen kestävyyttä ja ajon tasaisuutta, mutta heikensi vakavasti huollettavuutta erityisesti pellolla. Ulompi rivi koostui kolmesta rullasta, sisempi neljästä rullasta ja keskirivi kuudesta kumipyörästä, joiden halkaisija oli suuri, etuveto ja takapyörät. Kiskotelat on leimattu niiden valmistamisen helpottamiseksi. Telaketjun osan jousitus on vääntösauva. Myös itse telat vaihdettiin, niistä poistettiin kumityynyjä ja korvakkeita lisättiin.
Panssaroitua Tatra OT-810 -kuljetusalustaa voidaan käyttää jopa kolmen tonnin perävaunujen kuljettamiseen. Lisäksi osa panssaroiduista kuljettajista oli varustettu joukkotuhoaseita vastaan suojajärjestelmällä, niihin asennettiin erityinen suodatinyksikkö - FVU. FVU: n läsnäolo aluksella johti laskuvarjojoukkojen lukumäärän vähenemiseen, koska panssaroidun ajoneuvon joukko -osaston oikealle puolelle sijoitettua tilaa käytettiin merkittävästi suodattimen tuuletusyksikön elementtien sijoittamiseen.
Tatra OT-810
Tässä muodossa Tšekkoslovakian panssaroituja kuljettajia hyödynnettiin aktiivisesti 1960-luvun puoliväliin saakka, jolloin ne alkoivat korvata uusilla panssaroiduilla kuljettajilla OT-62 ja OT-64. 1960-luvun puolivälistä lähtien panssaroidut OT-810-alukset siirrettiin apuyksiköihin tai muutettiin panssarintorjunta-yksiköiksi, aseistettuna 82 mm: n takaisinkela-aseella. Lisäksi tätä mallia käytettiin edelleen perinteisenä traktorina, mukaan lukien eri tykistöjärjestelmät. Panssarintorjunta OT-810 pysyi käytössä 1980-luvun puoliväliin saakka. Samaan aikaan, 1980-luvulla, Tšekkoslovakian armeija alkoi massiivisesti poistaa OT-810: n käytöstä, ja vuonna 1995 viimeiset säilyneet kopiot poistettiin varastosta.
OT-810-panssaroidun kuljettajan perusteella luotiin myös eräänlainen säiliön tuhoajan analogi. Tämä taisteluajoneuvo sai OT-810D-indeksin. Alavaunuun ei tehty muutoksia, mutta taistelutilaa vaihdettiin, katto katosi. Tämän ansiosta oli mahdollista sijoittaa huiputorni, jossa oli panssaroituja kilpiä sivuilla, ne suojaavat 82 mm: n M59A-takapotkua. Tarvittaessa ase voidaan irrottaa suhteellisen helposti panssaroidusta ajoneuvosta ja käyttää tavallisena hinattavana tykistöjärjestelmänä. Pistoolin pystysuora ohjauskulma vaihteli välillä -13 -+25 astetta. OT-810D-säiliön tuhoajan miehistöön kuului neljä henkilöä: kuljettaja, komentaja, tykki ja kuormaaja. Samaan aikaan taisteluajoneuvon korkeus aseen ja ohjaushytin kanssa nousi 2,5 metriin.
Mielenkiintoista on, että saksalainen puolitelainen panssaroitu kuljettaja Sd. Kfz.251 ei antanut henkeä paitsi sodanjälkeiselle Tšekkoslovakian panssaroidulle kuljettajalle. Hänen kaukainen esi-isänsä oli Daimlerin puolitela-auto. Kuorma -auto valmistettiin erityisesti Saksassa Portugalia varten ja se oli varustettu kuminauhoilla, jotka yhdistävät vetopyörät lisäpariin tyhjäkäyntipyöriä. Tällaisen yksinkertaisen raiderakenteen ansiosta auto voitti luottavaisesti pehmeän maan alueet.
Tatra OT-810: n suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: pituus - 5, 71 m, leveys - 2, 19 m, korkeus - 2, 10 m.
Varaus - 8-15 mm.
Taistelun paino - noin 9 tonnia.
Voimalaitos on TATRA T-928-3 8-sylinterinen ilmajäähdytteinen dieselmoottori, jonka teho on 90 kW (122 hv).
Huippunopeus on jopa 60 km / h.
Voimareservi on 600 km.
Kapasiteetti - 2 (miehistö) + 10 (lasku).
Aseistus-7, 62 mm: n konekivääri v. 59 tai 82 mm: n takapotku M-59A.
