Testaus riippuvuudella
Materiaalin ensimmäisessä osassa ("Mekaaniset muulit. Neuvostoliiton armeijan etureunan kuljettimet") keskusteltiin tulevien lääketieteellisten sammakkoeläinten kehittämiskeskuksen siirtämisestä NAMI: sta Zaporožjeen. Sitten Kommunarin tehtaalla luotiin kaksi ZAZ-967: n prototyyppiä, jotka säilytti ulkoisen samankaltaisuuden NAMI-032M-konseptin kanssa. Rahan säästämiseksi auto yhdistettiin siviili-ZAZ-965: een-nelivaihteinen vaihteisto, kytkin ja päävaihde olivat yleisiä. Taka-akselin tasauspyörästön pakollisen lukituksen yksikkö oli täysin uusi. Vuosina 1961-1962 molemmat prototyypit kävivät läpi tehdastestin, jonka tuloksiin sotilaslääkärit olivat tyytyväisiä. ZAZ-967 pystyi kuljettamaan kolme ihmistä, joista kaksi istuessa / makaamassa oli keskellä kuljettajan istuimen sivuja. Päätehtävä (haavoittuneiden etsiminen taistelukentältä) suoritettiin etureunan kuljettajalla useita kertoja nopeammin ja tehokkaammin kuin kuljettajien linkki. Haavoittuneita oli mahdollista kuljettaa ZAZ-967: llä kolmessa versiossa: kahdella pitkittäissuunnassa sijaitsevalla paareilla, jotka sijaitsevat sivujen ja takapyöräkaarien päällä, auton lattialla erityisellä pinnoitteella ja lopuksi kuljettajan lähellä olevilla istuimilla. Ei kaikkein nirsoimmat tehdastestit osoittaneet, että kuljettaja pystyi vain vähentämään omapainoa ja vahvistamaan vintturia.
Näiden huomautusten poistamisen jälkeen viisi kokeellista kuljettajaa meni valtion testeihin hankkimalla varovasti tuulilasit ennen tätä. Aluksi sotilasosasto ei antanut tätä vaihtoehtoa kehitysjärjestyksessä. Syys-lokakuussa 1962 ZAZ-967 joutui kulkemaan useita tuhansia kilometrejä Karakumin autiomaassa, Pamirsissa, Kaukasuksella ja Krimillä. Testaajien työ voi olla vain myötätuntoa - tuulilasia lukuun ottamatta autossa ei ollut muita mukavuuksia. Markiisi ilmestyi myöhemmin ja oli paneeli, joka suojaa kuljettajaa ja matkustajia sateelta ylhäältä ja takaa. Kaikilta muilta suunnilta tuuli vaelsi sammakkoeläintä melko vapaasti. Kone läpäisi testit suurilla käytännöillä (yksittäisten yksiköiden luotettavuudessa oli ongelmia), mutta sitä suositellaan kuitenkin Kommunarin tehtaan tuotantoon. Mutta kuten on toistuvasti tapahtunut sotilaallisen kehityksen yhteydessä, sammakkoeläimiä ei voitu koota yritykseen.
Zaporozhyen tehtaalla annettiin kaksi vuotta valmistautua kuljettajan vapauttamiseen, jonka aikana autoa parannettiin ja rakennettiin useita siviiliveliä ZAZ-969. Nämä katumaasturit poikkesivat sotilaallisista esi -isistä ohjauspyörän, polkimien, markiisin ja tuulilasin tavanomaisessa järjestyksessä. Vuonna 1965 koko yritys lähetettiin seuraavaan koeajoon Pamirin ja Karakumin aavikolle. Jälleen luotettavuusongelmat vaivasivat nelivetoisia lapsia koko testisyklin ajan. Ensinnäkin ohjaus ja voimansiirtoyksiköt kärsivät. MeMZ-967-moottori, joka oli aiemmin varustettu nopeudenrajoittimella, ei tuottanut tarpeeksi tehoa ja toimi ajoittain. Rajoitin poistettiin kaasuttimesta - tämä antoi moottorin kiihtyä 22 litrasta 27 litraan. kanssa. Tässä versiossa nelivetoinen sammakkoeläin kiihdytti nopeuteen 71 km / h, kun taas veden pinnalla pyörien pyörittämällä se saavutti suurimman 3 km / h kulutuksen, joka kuluttaa noin 12 litraa 100 kilometriä kohti yhdistetyssä ajassa.
Yhteensä koottiin useita "sukupolvia" ZAZ-967-etupään kuljettajia, joista yksikään ei tullut sarjaksi. Ensimmäinen sarja (1962-1965) voidaan erottaa kahdesta äänenvaimentimesta, jotka sijaitsevat konepellin sivuilla, sekä moottorin ilmanottoaukon yläkotelosta. Toisen sarjan (1964-1965) tunnistaa helpoimmin äänenvaimennin, joka sijaitsee konepellin edessä ja auton kartiomaisessa etuosassa. Viimeinen esituotanto ZAZ-967, joka luotiin vuosina 1966-1967, oli jo mahdollisimman samanlainen kuin tottunut LuAZ-967. Tämän "sukupolven" autoissa moottori kehitti jo 30 hv. kanssa., ja voimansiirtoon tehtiin vakavia parannuksia. Akseleihin ilmestyi GAZ-69-ristejä, päävaihteiden välityssuhteet kasvoivat, pyörät kasvoivat hieman ja taka-akselin vetoakseli oli varustettu välituella.
Vuoden 1967 jälkipuoliskolla ajoneuvo kävi läpi jo kolmannen kokeen koko syklin peräkkäin ja sitä suositeltiin käyttöönottoa varten. Muuten valtion komission päällikkö oli Boris Fitterman, joka loi konseptiperustuksen autoon, mutta ei koskaan pystynyt tuomaan lääketieteellistä kuljetinta kuljettimelle. Zaporozhyessa tuohon aikaan tuotantolaitoksen tilanne ei ollut muuttunut kuolleesta keskuksesta - tehtaan työntekijät tuskin hallitsivat pienten autojen siviililinjaa. Siksi Lutskin koneenrakennustehtaan (LuMZ) piti hyväksyä armeijan maastoajoneuvo ja sen "rauhallinen" analogi ZAZ-969. Joulukuussa 1967 epäilyttävä nimi LuMZ muutettiin LuAZiksi-Lutskin autotehdas, ja LuAZ-967: stä ja LuAZ-969: stä tuli uudistetun yrityksen esikoisia.
Pitkä tie armeijaan
Paperilla LuAZ -967 on valmistettu Lutskissa vuodesta 1967, mutta joukot eivät melkein tienneet siitä - 11 kokenutta kuljettajaa onnistui keräämään valituksia ja järkeilyjä armeijan tekniikoilta. Heti kun auto valmistettiin kuljettimelle (tämä tapahtui vuonna 1969), armeija toivoi uutta moottoria-1,2-litraista Zaporozhetsin MeMZ-968-moottoria, joka kehitti 27 hv. kanssa. Moottori oli asennettu, varustettu ylimääräisellä öljynjäähdyttimellä, 5PP-40A-esikäynnistyslaitteella, pyörien vaihteiden välityssuhteita alennettiin 1,785: stä 1,294: een ja runko sai kosmeettisia parannuksia. Kaikki tämä veti prosessia vuoteen 1972, jolloin neljä LuAZ-967-konetta, joissa oli kirjain M., vietiin testattavaksi. Auto otettiin käyttöön toisen kerran ja kolmen vuoden kuluttua se asetettiin kuljettimelle. Ja auto, jonka perusnimi on LuAZ-967, ei koskaan nähnyt sarjatuotantoa. Sammakkoeläimet varustettiin kuitenkin kokeellisesti AGS-17M "Flame" -kranaatinheittimellä, ATGM: llä ja takaisinkelvottomalla aseella. Kaikki liikkuvat ampumapaikat pysyivät kokeneiden asemassa - armeija ei ollut tyytyväinen sammakkoeläimen alhaiseen kantokykyyn tällaisille aseille. Kyllä, ja suojaa ei ollut - ainoa "panssari", joka ainakin niin paljon kuin pystyi suojaamaan palasilta lopussa, oli kaksi tikasta, jotka oli kiinnitetty sammakkoeläimen sivuihin.
Koko tuotantosyklin aikana etureunakuljetin päivitettiin kolme kertaa. Ensinnäkin hänelle määrättiin standardoidut ajovalot, joiden avulla hän voi esiintyä julkisilla teillä - tämä muodonmuutos tapahtui vuonna 1978. Kolme vuotta myöhemmin ilmestyi toinen versio lääketieteellisestä sammakkoeläimestä, jossa ei ollut saranoitua takaluukkua ja joka oli varustettu Malyutka -kotitalouspumpulla. Nämä toimenpiteet mahdollistivat kantajan kelluvuuden ja veden kestävyyden parantamisen. Myöhemmin LuAZ-967: n kolmannessa sukupolvessa "Baby" poistettiin, palauttaen edellisen yksikön paikalleen. Lisäksi sammakkoeläin oli varustettu nopealla 39 hevosvoiman moottorilla. kanssa., päivitetyt pyörien vähennysventtiilit, iskunvaimentimet ja viimeisteltyjen yksiköiden tiivisteet.
LuAZ-969M: n päätehtävänä joukkoissa oli tietysti varmistaa haavoittuneiden evakuoinnin liikkuvuus taistelukentältä, mutta oli myös muutos, joka oli mukautettu partiointia ja henkilöstön työtä varten. Tämän version nimi oli LuAZ-969MP, ja se erottui etupuskurista, paljon mukavammasta markiisista sekä tikkaiden ja vinssin puuttumisesta kokoonpanossa. Ennen kaikkien muutosten kuljettajien finaalia vuonna 1991 Lutskissa koottiin yhteensä noin 20 tuhatta ajoneuvoa, joista osa poistetaan vähitellen varastosta myytäväksi.
"Geologin" kolme akselia
Etureunakuljettimen uudenaikaistaminen lisäsi sen toiminnallisuutta - klassisessa mielessä LuAZ -969M ei enää sopinut armeijalle. Tämä voitaisiin toteuttaa vain lisäämällä kantokykyä, ja sammakkoeläimen massa täydessä kunnossa oli jo yli tonnin. Siksi luonnollinen ratkaisu oli asentaa toinen kolmas akseli, joka oli myös ohjattavissa. Tällainen kolmiakselinen LuAZ testattiin ensimmäisen kerran vuonna 1984 testikentällä 21 NIIII ja sai luettelon merkittävistä parannuksista. LuAZin ulkoasuratkaisujen joukossa oli kuljettajan ohjaamon ulkonäkö, joka oli aidattu matkustajilta putkimaisella kaarella. Muuten, uusi kuljettaja voisi nyt ottaa kyytiin kymmenen sotilasta tai kantaa raskaita konekiväärejä, automaattisia kranaatinheittimiä, panssarintorjuntahenkilöstöä tai jopa Igla MANPADSia.
Yleensä armeijalle valmisteltiin uutta ja mielenkiintoista taisteluyksikköä, jonka lääketieteelliset toiminnot eivät olleet ratkaisevia. Monimutkaista voimansiirtoa ei kuitenkaan voitu sovittaa kolmanteen käyttöakseliin, ja 80-luvun alussa he päättivät luoda uuden pienikokoisen kelluvan ajoneuvon, jossa on kolme akselia. Uutuuden nimi oli LuAZ-1901, eikä se muistuttanut esi-isäänsä millään tavalla, paitsi kovan kannen puuttuminen. Kokonaispaino oli lähes kaksinkertainen - 1900 kg ja kantavuus 650 kg. Moottori sijaitsi nyt takana, mikä vapautti paljon tilaa etuakselilla. Rahtialusta kasvoi siten, että siihen mahtui neljä paareja ja yksi tilaus. Lopuksi taisteluajoneuvo sai suojapeitteen teltan, joka suojaa ihmisiä sateilta joka puolelta. LuAZ -1901: n merikelpoisuus oli korkeampi kuin edeltäjänsä - sammakkoeläimet vedessä kiihtyivät kuuden pyörän pyörimisnopeuden vuoksi 5 km / h. On huomionarvoista, että niin suuri auto ei ollut varustettu tehokkaammalla moottorilla-kuten 37-vahva MeMZ-967B, se pysyi. Mutta siviiliversiossa ("geologi"), joka syntyi itsenäisen Ukrainan päivinä, oli Harkovan dieselmoottori 3DTN, jonka tilavuus oli 51 litraa. kanssa. Pitkän myyntimarkkinoiden etsimisen jälkeen LuAZ "Geolog" ilmestyi viimeksi julkisesti vuonna 1999, ja pari vuotta myöhemmin Lutskin tehdas lopetti oman suunnittelun autojen valmistuksen. Ajan myötä toinen sotilastarvikkeiden valmistaja Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa meni konkurssiin.
