Vaikea vuosikymmen
"Ural" -perheen kuorma -autot suunniteltiin alun perin armeijan tarpeisiin, mikä on jo toistuvasti mainittu aiemmissa osissa, ja tämä vaikeutti suuresti laitoksen selviytymistä Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Pääkilpailija KamAZ voisi tarjota asiakkailleen laajemman tuotevalikoiman, mukaan lukien muun muassa pitkän matkan traktorit, jotka eivät onnistuneet Miassissa. Lisäksi lähes yksinomaan puolustustarkoituksiin tehdyt työt jättivät jäljen laitoksen suunnittelutasolle - monet ratkaisut eivät sopineet siviilitarpeisiin. Esimerkiksi neliakselisissa jättiläisissä "Ural-5323-20" 90-luvulla Venäjän armeijaan käytettiin Naberezhnye Chelnyn mökkejä. Tämä mökki oli jo vanhentunut, ja jos malli tuli siviilialan markkinoille, ei voitu uneksia suuresta myynnistä. Siksi ilmestyi jättiläinen 8x8 "Ural-5323-22" ohjaamolla italialaisesta IVECOsta. Tämä ei kuitenkaan auttanut Miassin tehdasta - tuotantomäärät laskivat 30 tuhannesta Neuvostoliiton autosta vuodessa 5400 tuhanteen. Tämän seurauksena vuonna 1998 UralAZ otti käyttöön ulkoisen hallinnan, mikä kumma kyllä säästää laitoksen: jälkeen pari tehtaan työntekijät ovat lisänneet tuotantoaan vuosien ajan.
Koko tämän ajan puolustusministeriö osti kuorma -autoja suhteellisen pieninä erinä, eikä sotilaslinjan nykyaikaistamiseen ollut erityistä kannustinta. Siitä huolimatta työ jatkui. Koko Ural-4320-perhe sai oman nimensä "Motovoz", joka tarkoittaa itse asiassa pientä vaihtoveturia. Ei tiedetä, oliko tällaista nimeä koskeva päätös salassapidon syy, mutta se osoittautui kuuloiseksi ja alkuperäiseksi. KamAZ oli samanaikaisesti Uralin "Motovozamin" kanssa ja on edelleen olemassa samanlainen "Mustang" -linja. "Ural-Motovoz" oli kaksi-, kolme- ja neliakselinen ja varustettiin pääasiassa erilaisilla Jaroslavlin moottoritehtaan dieselmoottoreilla. Kuorma -autolinjaa on viety aktiivisesti Afrikkaan, Kaakkois -Aasiaan ja Etelä -Amerikkaan. Ja vuoden 1994 lopussa Ural-5323.4: stä tuli melkein mobiili tukikohta maailmankuululle Pantsir-S1-ohjus- ja tykistökompleksille. Auto oli varustettu KamAZ-7406-dieselmoottorilla, jonka tilavuus oli 260 litraa. kanssa. Pitkään uskottiin, että Ural-kuorma-auton piti kuljettaa ilmatorjuntakompleksia, mutta lopulta Naberezhnye Chelnyn tehdas voitti, ja nyt Pantsir-C1: n ensimmäinen yhdistys on KAMAZ-ajoneuvo. Mutta suuria "Uralia" toimitettiin kuitenkin joukkoille, erityisesti PMP -ponttonilaivaston linkit asennettiin malliin 53236. Tällä hetkellä Ural on poistettu ponttonipuistojen hankinnasta omilla laitteillaan - markkinarako on annettu KamAZ: lle.
Ukrainan KrAZ -tuotteiden menetys Venäjän armeijalle oli ehdottomasti Miassin ja Naberezhnye Chelnyn tuottajien käsissä. Kotimaiset neliakseliset mallit alkoivat miehittää raskaiden kuorma-autojen markkinaraon. Miksi 90-luvulla ei voitu luoda kolmiakselista nelivetoista mallia, jonka kantavuus oli yli 7 tonnia? Loppujen lopuksi on selvää, että 8x8-autot ovat paljon kalliimpia ja monimutkaisempia, vaikka ne voittavat maastojuoksuissa. Kyse on sopivien siltojen puuttumisesta tällaisille raskaille ajoneuvoille. Ei, tietenkin, niitä oli esimerkiksi Unkarin Raba, mutta ilmeisistä syistä tämä ei sopinut armeijalle. Joten meidän oli lisättävä kantavuutta lisäsiltoilla. Se osoittautui hyvin: Ural-5323 vie 10 tonnia kerralla ja nuorempi kolmiakselinen 4320-31 kovalla pinnalla-neljä tonnia vähemmän. Ongelma "raskaiden" kotisiltojen puuttumisesta UralAZ: ssa on osittain ratkaistu vasta viime vuosina.
Harhaanjohtamiseksi
"Uralin" ja KamAZ: n ongelma viimeisten 5-6 vuoden aikana on tullut mahdolliseksi länsimaiseksi pakotteeksi tehtaiden puolustustuotteiden yhteydessä. Ja jos ne eivät ole erityisen pelottavia sotilastarvikkeille, siviilituotteet eivät tule ilman ulkomaisia moottoreita, vaihteistoja ja muita pieniä asioita. Muuten, siinä ei ole mitään vikaa - maailmassa ei ole enää suuria autovalmistajia, jotka luottavat täysin oman tuotantonsa osiin. Tämä ongelma ratkaistiin hienosti PJSC KamAZ: ssa, kun koko sotilaskalusto tuodaan JSC Remdizelin tai RD: n tytäryhtiön alle. Nyt ei ole käsitettä uudesta armeijasta KamAZ "Mustang -M" - vain "Remdiesel". Virallisilla verkkosivuilla ei myöskään mainita Naberezhnye Chelnyn tehtaan armeijatuotteita. Viime aikoihin asti UralAZ oli osa GAZ -konsernia, jonka pomo Oleg Deripaska sai Yhdysvaltain valtiovarainministeriön rangaistuksen vuonna 2018. Ja hän ei tarvinnut lisäongelmia Yhdysvaltojen kanssa Venäjän puolustusministeriön etujen mukaisen omaisuuden yhteydessä. Siksi Deripaska teki sopimuksen Uralin autotehtaan myymisestä Dmitry Strezhnevin United Machine-Building Groupin (OMG) kanssa.
Tämän seurauksena syntyi yritys, joka sisälsi Miassin tehtaan lisäksi osan Jaroslavlin moottoritehtaasta ja RM-Terex-yhteisyrityksestä, joka yhdistää yritykset Tverskoy Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines ja Zavolzhskin tehtaan telaketjutraktorit ". Joten GAZ -ryhmä oli suojattu ulkomaisilta pakotteilta, jotka olisivat voineet pysäyttää autojätin kuljettimen. Myös Venäjän armeijan palveluksessa oleva autotehdas on suojattu lännen vihalta. Älä usko, että tällaiset kuperkeikat ovat mahdollisia vain Venäjällä - saksalainen MAN on jo useiden vuosien ajan toimittanut Bundeswehrille kuorma -autoja Rheinmetall -tuotemerkillä. Saksalaiset rakensivat nykyaikaisen liiketoiminnan liian liberaalin maailman pelossa yhteisyrityksen RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), eikä edes Saksassa, vaan Itävallassa peittääkseen kokonaan sotilaallisten tuotteiden jäljet. Ranskalaiset nimesivät taistelunsa Renault Trucks Defenceksi, analogisesti saksalaisten kanssa, siirtymiseksi Arquukseen ("Hevonen").
Jokin aika sitten vaikutti siltä, että MAssin sotilaalliset tuotteet korvataan vähitellen KamAZ: n kaapelivälineillä. Tämä voisi asettaa puolustusosaston kadehdittavaan tilanteeseen, kun kaikki pyörillä varustetut ajoneuvot taktisista operatiivisiin tasoihin ovat riippuvaisia yhdestä laitoksesta. Entä jos moottorikauppa palaa jälleen, kuten 90 -luvulla? Lisäksi Uralilla on selvä etu KamAZiin nähden armeijan taktisen tason eturintamassa. Tällä hetkellä tämä tilanne ei muutu paljon: puolustusministeriö ostaa "Uralovin" jopa vähemmän kuin 2000 -luvun alussa.
Tärkeintä on olla hämmentynyt
Nyt "Ural" -tuotantolinjalla sotilaallisiin tarpeisiin kuuluu neljä perhettä kerralla: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" ja "Typhoon-U". Erikseen on huomattava, että panssaroitu Ural-63095 Typhoon-U ei koskaan päässyt Venäjän armeijaan-ilmeisesti Remdiesel Typhoons-K63968 -ostot katsottiin riittäviksi. Mutta tilavampi MRAP "Ural-63099" Typhoon "hyvissä määrissä (jopa 200 ajoneuvoa vuodessa) toimitetaan joukkoille. Syynä tähän oli monin tavoin lähes täydellinen lokalisointi: vain vinssi ja käynnistin jäivät ulkomaisesta. Jopa luodinkestävät renkaat on mukautettu valmistettavaksi Tšeljabinskin takomo- ja puristustehtaalla. Miassin yksinkertaisemmista suojatuista ajoneuvoista he ostavat myös Ural-VV: tä, vaikka vain venäläinen vartija on asiakas. Ural-VP-version ostaminen Venäjän sotilaspoliisille on parhaillaan käynnissä. Vuonna 2018 he yrittivät lisätä vähitellen hiipuvaa armeijan kysyntää Miassissa panssaroidulla ajoneuvolla Ural-53099. Tämä on kevyt kaksiakselinen versio MRAP "Ural-63099" Typhoonista, mutta "vauvan" kohtalosta armeijassa tiedetään vähän.
Klassiset ensimmäisen sukupolven "moottoriveturit" katoavat ilmeisesti näyttämöltä parin seuraavan vuoden aikana-loppujen lopuksi mökki on jo melko vanhentunut eikä varsinaisesti valmis varaukseen. Suurin kolmiakselisen "Motovozovin" joukossa on "Ural-4320-0811-31", jonka pitkälle kehykselle he asettavat sekä tavallisen sivurungon, lentokentän ilmastointilaitteen AK 1, 0-30-1-1U ja pääkonttori KUNG MSh-5350.1, jonka pääkonttori on sama PSh4M-perävaunu. KUNG on nykyään K5350.1-11 ja sen matkustajabussiversio PAF-5350.1-11. Yleensä, kuten aina, Venäjän sotilasvälineiden nimeämiskoulun parhaiden perinteiden mukaan.
Nykyaikaisen Uralin historian vaikein asia ei ole muistaa kaikkia lyhenteitä, vaan oppia erottamaan Tornado-U-perheen laitteet (ei pidä sekoittaa Remdizelin samannimiseen MRAP: iin) ja Motovoz- M. Muista: kuorma-autot Ural-63706-0011 "Tornado-U" ovat Miassin raskaimpia kuorma-autoja, eräänlaisia suoria korvikkeita Ukrainan KrAZ-kuorma-autoille. Kokonaispaino voi olla 32 tonnia ja kantavuus 12,5 tonnia. Auto on koottu "rauhallisen" ja kaapelin "Ural-6370" ympärille, mikä tarkoittaa, että "Tornado-U" -sillat ovat unkarilaisia (lisävarusteena-kiinalainen), moottori, vaikkakin 440 hevosvoiman YaMZ-652, on valmistettu Ranskan lisenssillä ja on Renault dCi 11 -diesel, jossa on Common Rail -ruiskutus. Ohjaamo on runko-paneeli ja sopii hyvin varaukseen-jopa ristikkäiset ovilukot.
Autot "Motovoz-M" ovat huomattavasti kevyempiä. Itse asiassa nämä ovat pitkänomainen klassinen "Ural", jonka hytti on maksimaalisesti yhdistetty "Tornado-U": een. Valmistaja erityisesti tarjoaa armeijalle ostaa "Ural-4320-38011-30" "Phlox" -aseella-kuorma-auto teki kerralla paljon melua "Army-2016" -näyttelyssä. Tässä "Motovoz-M" -laitteessa on kaksirivinen panssaroitu ohjaamo, ja sen muotoilu eroaa myös muista "Uralista". Tavallinen laivalla "Ural-4320" Motovoz-M "kestää 7 tonnia rahtia, jonka varusteltu paino on 18,4 tonnia.
Mutta se ei ole kaikki! Lupaavassa kokoonpanossa on myös Ural -M -ajoneuvoja - siviili -Ural NEXTin sotilaallisia muutoksia. Näiden kuorma -autojen pitäisi korvata Motovozin ensimmäisen sukupolven kuorma -autot. Tärkeintä on olla hämmentynyt.
