(Noin yksi V. Suvorovin kirjan "Vapauttaja" luvuista)
Se tosiasia, että Venäjän vastaisen propagandan alalla työskentelevä herra VB Rezun on suuri ruoanlaiton mestari historiallisen tutkimuksen varjolla, myrkyllinen keitto, joka on valmistettu totuudesta, puolitotuuksista ja suorasta valheesta, on jo pitkään tiedetty. Et kiellä häneltä tätä aivokulinaarista taitoa. Jotkut venäläiset arvostetut kustantamot, kuten AST, Veche, EKSMO, auttavat häntä aktiivisesti ja saavat ilmeisesti osansa vihreästä liemestä.
Ja valitettavasti maassamme on paljon ihmisiä, joiden aivot hän hyvin myrkyttää.
Yritetään antaa heille vastalääke, vaikka Rezunin myrkyttämänä he eivät huumeidenkäyttäjien tavoin yleensä havaitse objektiivista todellisuutta vääristymättömässä muodossa. Mutta vakavat asiantuntijat ovat jo paljastaneet Rezunovin valheita useammin kuin kerran tai kaksi. He paljastivat heidät asiakirjoilla ja tosiasioilla käsissään.
Rezunin lukuisten luomusten joukossa on yksi nimeltä "Liberator". Tässä käsitellään tätä kirjaa, tarkemmin sanottuna yhtä lukua. Nimittäin luvussa "Operation Bridge".
Niille, jotka eivät tunne tätä kirjaa, annan nimenomaan tämän luvun kokonaan ja ilman leikkauksia:
V. Suvorovin kirjasta
"Vapauttaja"
Luku "Käyttö" Silta"
1967 vuosi
- Toverit, - aloitti puolustusministeri, - uudella vuonna 1967 Neuvostoliiton armeijan on ratkaistava joukko erittäin vaikeita ja vastuullisia tehtäviä ja täytettävä niiden suuren lokakuun sosialistisen vallankumouksen viisikymmentä vuosipäivää. Ensimmäinen ja vaikein tehtävä on Lähi -idän ongelman lopullinen ratkaisu. Tämä tehtävä kuuluu kokonaan Neuvostoliiton armeijalle. Neuvostoliiton valtion viideskymmenes vuosi tulee olemaan Israelin viimeinen vuosi. Olemme valmiita täyttämään tämän arvokkaan tehtävän, meitä pidättelee vain YK: n joukkojen läsnäolo arabien ja Israelin joukkojen välillä.
Lähi -idän ongelman ratkaisemisen jälkeen kaikki voimat heitetään eurooppalaisten ongelmien ratkaisemiseen. Tämä ei ole vain diplomaattien tehtävä. Neuvostoliiton armeijan on ratkaistava monia ongelmia myös täällä.
Neuvostoliiton armeija poliittisen toimiston päätöksen mukaisesti "näyttää hymynsä". Tällä tarkoitetaan useita toimintoja. Järjestämme ennennäkemättömän ilmaparaatin Domodedovossa. Välittömästi Lähi -idän voiton jälkeen suuret laivaston liikkeet suoritetaan Mustalla, Välimeren, Barentsin, Pohjois-, Norjan- ja Itämerellä. Sen jälkeen teemme suuren Dnepr -harjoituksen ja lopetamme mielenosoituksemme 7. marraskuuta suurella paraatilla Punaisella aukiolla. Näiden mielenosoitusten ja Lähi -idän voittojen taustalla vaadimme millä tahansa tekosyillä, että arabimaat lopettavat kaiken öljyntoimituksen Eurooppaan ja Amerikkaan viikoksi tai kahdeksi.
Luulen, - ministeri hymyili, - Eurooppa tulee tämän jälkeen olemaan suvaitsevaisempi allekirjoittaessamme ehdotuksiamme.
- Onko avaruudessa mielenosoituksia? -kysyi maavoimien ensimmäinen ylipäällikkö.
Puolustusministeri kurtisti kulmiaan.”Valitettavasti ei. Vapaaehtoisuuden aikana tällä alalla tehtiin törkeitä virhearvioita. Nyt meidän on maksettava niistä. Seuraavien kymmenen ja ehkä jopa 15 vuoden aikana emme voi tehdä jotain täysin uutta avaruudessa, vain toistetaan vanhaa pienillä parannuksilla.
- Mitä Vietnamille tehdään? - kysyi Kaukoidän sotilaspiirin komentaja. - Pystymme ratkaisemaan menestyksekkäästi eurooppalaiset ongelmat vasta silloin, kun amerikkalaiset ovat päänsä päällä Vietnamissa. Mielestäni meidän ei pitäisi kiirehtiä Vietnamin voittamiseen.
Yleisö herätti selvän hyväksynnän.
- Ja päättyen yleisiin kysymyksiin, - jatkoi marsalkka Grechko, - pyydän teitä kaikkia miettimään seuraavaa. Kaikkien vallanäytöksiemme aikana joukkojen määrän ja heidän koulutuksensa lisäksi olisi mukava osoittaa jotain ennenkuulumatonta, upeaa ja hämmästyttävää. Jos jollain teistä, kenraalitoverit, on alkuperäinen idea, pyydän teitä ottamaan välittömästi yhteyttä minuun tai pääesikunnan päällikköön. Pyydän teitä etukäteen olemaan ehdottamatta tankkien, aseiden ja lentokoneiden määrän lisäämistä, niitä on niin paljon, että ette voi edes kuvitella - keräämme kaiken olemassa olevan ja näytämme sen. Meidän ei tietenkään pitäisi tarjota uusia tekniikan kohteita, kaikkea mahdollista-näytämme kaiken: BMP: n, T-64: n, MiG-23: n ja MiG-25: n ja ehkä kaikki kokeelliset koneet; se on tietysti vaarallista, mutta se on osoitettava. Toistan, että tarvitsemme alkuperäisen ajatuksen jostakin epätavallisesta.
Kaikki läsnäolijat tulkitsivat puolustusministerin viimeiset sanat lupaukseksi korkeasta palkinnosta alkuperäisestä ideasta. Ja niin se oli. Ja armeijan ajatus alkoi toimia. Mitä voit ajatella laadun ja määrän lisäksi?
Ja kuitenkin alkuperäinen idea löytyi. Se kuului kenraali Eversti Ogarkoville, joka oli entinen sappisjoukkojen insinööri.
Ogarkov ehdotti paitsi armeijan voiman osoittamista myös sen osoittamista, että kaikki tämä voi tukeutua lujasti yhtä voimakkaan taka- ja sotateollisuuden graniittiperustukseen. Hän ei tietenkään aio paljastaa koko toimitusjärjestelmää, se ei ollut välttämätöntä. Vieraiden vakuuttamiseksi rikkaudestaan talon omistajan ei tarvitse näyttää kaikkia aarteitaan, riittää, kun näytetään yksi aito Rembrandtin maalaus.
Ogarkov halusi myös näyttää vain yhden elementin, mutta melko vakuuttavaa. Hänen suunnitelmansa mukaan oli tarpeen rakentaa ennätysajassa, yhdessä tunnissa, esimerkiksi rakentaa rautatiesilta Dneprin yli ja lähettää junayhteydet, jotka olivat täynnä sotatarvikkeita ja tankkipylväitä. Tällainen silta ei ainoastaan symboloisi takaosan voimaa, vaan myös osoittaisi selvästi Euroopalle, ettei mikään Rein pelasta sitä.
Ogarkovin idea otettiin innokkaasti vastaan puolustusministeriössä ja pääesikunnassa. Tämä oli juuri sitä, mitä vaadittiin. Neuvostoliiton armeijalla ei tietenkään ollut tällaista siltaa, ja ennen harjoitusten alkua oli hyvin vähän aikaa.
Tämä ei kuitenkaan haitannut ketään - mikä tärkeintä, haluttu idea löytyi. Eversti kenraali Ogarkovilla oli ehdottomat valtuudet, vähintään pääsuunnittelijalla ennen ensimmäisen kosmonautin laukaisua. Ogarkov itse ei ole vain loistava asiantuntija ja kokenut silta-insinööri, vaan myös ennennäkemättömän vaativa ja taitava komentaja, kuten vain Žukov ennen häntä. Tämä tietysti helpotti tehtävää. Kaikki insinööri- ja rautatiejoukkojen tutkimuslaitokset sekä kaikki armeijan koneita valmistavat teollisuusyritykset siirrettiin hänen suorassa valvonnassaan. Näillä tehtailla kaikki tuotanto lopetettiin odottamaan hetkeä, jolloin tilaus tulee tuottamaan jotain ennennäkemätöntä.
Samaan aikaan kun suunnittelijat tekivät ensimmäisiä luonnoksia ja luonnoksia tulevasta sillasta, joka oli tarkoitus käyttää vain kerran, nuorimpien, terveimpien ja vahvimpien upseerien sekä osaavimpien ja kokeneimpien insinöörien valinta alkoi rautateillä. ja insinöörit.
Lisäksi kilpailuja pidettiin Neuvostoliiton armeijan rautatie- ja insinöörikoulujen valmistuneiden kadettien, lähes jo upseerien, keskuudessa. Tuhannet parhaat upseerit ja valmistuneet kadetit olivat pukeutuneet sotilaspukuun ja kokoontuneet kaikkialta unionista Kiovaan.
Täällä muodostettiin 1st Guards Railway Bridge Building Division. Ennen kuin oli selvää, millainen silta tulee olemaan, divisioona aloitti ennennäkemättömän kovan harjoittelun - oli silta mikä tahansa, ja kaikkien sen kokoonpanijoiden tulisi työskennellä kuin akrobaatit sirkuskupolin alla.
Sillä välin ajatus supernopeiden rautatiesiltojen kokoonpanosta kehittyi ja syveni. Välittömästi kokoonpanon päätyttyä ehdotettiin, että radanlaskulaite ja useat kiskot, jotka kulkevat sen läpi, ja samalla nopealla vauhdilla asetetaan osa rautatietä oikealle rannalle, ja vasta sen jälkeen että aloittaa sarjat joukkojen ja sotatarvikkeiden kanssa sillan yli.
Myös tämä ajatus hyväksyttiin ja hyväksyttiin. Samaan aikaan kaikki siltaa itsenäisesti kehittäneet suunnittelutoimistot totesivat, että on mahdotonta rakentaa kelluvaa siltaa edes 1500 tonnin kantavuudella niin lyhyessä ajassa.
Ogarkov keitti. Hänen maineensa ja tulevaisuutensa olivat vaarassa. Hän vastasi nopeasti ja tarkasti. Ensin hän kääntyi keskuskomitean puoleen ja sai vakuutuksen siitä, että suunnittelija, joka kuitenkin onnistui luomaan tällaisen sillan, saa Lenin -palkinnon.
Toiseksi hän kokosi kaikki suunnittelijat kokoukseen ja ilmoittanut heille keskuskomitean päätöksestä tarjoutui keskustelemaan kaikista yksityiskohdista uudelleen. Tässä kokouksessa mahdollisuus rautatiekerroksen ja junien kuljettamiseen kiskoilla hylättiin. Päätettiin myös olla kuljettamatta säiliöjoukkoja samanaikaisesti rautatiekuljetusten kanssa. Lisäksi päätettiin viedä kaikki autot vain tyhjiksi, ja junan vieressä he eivät päästäneet säiliöpylvästä vaan kuorma -autopylvästä myös tyhjänä.
Oli vain yksi ongelma: kuinka kuljettaa 300 tonnin painoinen veturi. Luonnollisesti syntyi ajatus vähentää veturin painoa niin paljon kuin mahdollista. Kaksi veturia, pää- ja vara -auto, uudistettiin kiireellisesti. Kaikki teräsosat vaihdettiin alumiinisiin. Höyrykattilat ja uunit vaihdettiin. Höyryveturien tarjoukset olivat täysin tyhjiä, ei hiiltä, ei vettä, vain hyvin pieni tynnyri erittäin korkeakalorista polttoainetta, ehkä lentopolttoaine tai kerosiini.
Ja aika kului kuin koskaan ennen. Siltahanke valmistui heti tehtaalla. Suurin osa 1. vartijan rautatiehenkilöistä lähetettiin sinne tehtaille tutustumaan sen suunnitteluun suoraan valmistuksen aikana.
Tehtaat, jotka eivät olleet työskennelleet useita kuukausia ennen hanketta, siirrettiin sotilashallintoon. 24 tuntia työtä 24: stä. Kaikki työntekijät saivat valtavia summia rahaa, ja heille kaikille luvattiin, jos he onnistuvat ajoissa, ennennäkemättömiä bonuksia henkilökohtaisesti puolustusministeriltä.
Sillan ensimmäiset elementit saapuivat divisioonaan tällä välin, ja koulutus alkoi. Joka viikko lisää siltaelementtejä saapui, ja jokaisen harjoituskokoonpanon kanssa se pidentyi ja pidentyi. Teoreettiset laskelmat osoittivat, että sen täytyi kestää tyhjä juna.
Kukaan ei tietenkään tiennyt, miten se käytännössä tapahtuu. Vaarallisin asia oli se, että juna pystyi kaatumaan veteen, kun silta taipui voimakkaasti veturin alla. Veturien miehistö ja autonkuljettajat, autovoimien naamioidut upseerit, joiden piti siirtyä sillan yli samanaikaisesti ešelonin kanssa, alkoivat kiireesti oppia käyttämään pelastuslaitteita, joita säiliöalukset käyttävät veden alla ajaessaan.
Heille oli mahdotonta antaa käytännön koulutusta sillan ylittämisessä - useita sillan osia puuttui edelleen kahden pankin yhdistämiseksi. "Dnepr".
Dneprin yli kulkeva rautateiden kelluva silta rakennettiin ennätysajassa, ja kun viimeiset paalut ajettiin oikealle rannalle, veturi tuli sujuvasti siltaan vasemmalta rannalta ja veti hitaasti pitkän junan. Samanaikaisesti ešelonin kanssa sillalle tuli sotilasajoneuvojen sarake.
Puolue- ja hallitusten johtajat ja lukuisat ulkomaiset vieraat, jotka seurasivat jättiläissillan rakentamista, eivät yksinkertaisesti odottaneet, että se rakennettaisiin rautatieliikennettä varten, ja kun veturi tuli sillalle, he taputtivat yhteen hallituksen tasolle.
Kun veturi siirtyi yhä kauemmaksi rannikosta, sen alla olevan sillan taipuma lisääntyi hälyttävästi. Raskaat hitaat aallot siirtyivät sillan taipumasta joen molemmille rannoille ja heijastuivat rannoilta takaisin siltaan pumppaamalla sitä tasaisesti puolelta toiselle. Kolme hahmoa pelästyneitä konekoneita ilmestyi heti veturin katolle.
Siihen asti yksikään ulkomaalaisista vieraista ei kiinnittänyt huomiota siihen outoon tosiasiaan, että veturin savupiipun yläpuolella ei ollut savua, mutta kuljettajien ulkonäkö katolla huomasivat kaikki kerralla ja he tervehtivät heitä halveksivasti. Myöhemmin kaikki pelätyt kuljettajat poistettiin taitavasti kaikista kuuluisasta risteyksestä kertovista valokuvista ja elokuvista, mutta sillä hetkellä oli tarpeen pelastaa auktoriteetti. Riskialtisin temppu voi muuttua komediaksi. Samaan aikaan veturi, joka hitaasti heilui kuljettajien kanssa katolla, jatkoi vaikeaa matkaansa.
- Kuka se katolla on? - Marsalkka Grechko vihaisi puristettujen hampaiden läpi. Neuvostoliiton marsalkat ja kenraalit hiljenivät. Kenraali eversti Ogarkov astui eteenpäin ja räpytti ääneen: - Toveri Neuvostoliiton marsalkka! Olemme ottaneet kokonaisvaltaisesti huomioon arabien ja Israelin välisen sodan kokemukset, joissa ilmailulla oli ratkaiseva rooli. Ryhdymme toimenpiteisiin takayhteyden suojaamiseksi vihollisen ilmahyökkäyksiltä. Jokaisen veturin sodan sattuessa aiomme saada kuljettajien lisäksi kolme muuta henkilöä automaattisilla Strela-2-ilmatorjunta-kranaatinheittimillä. Kranaatinheitin ei ole vielä aloittanut palvelusta joukkojen kanssa, mutta olemme jo aloittaneet koulutuslaskelmat. Nyt kuljettajat ovat veturin hytissä, ja ilmatorjuntahenkilöstö on ylhäältä katsomassa ilmaa.
Ulkomaalaiset vieraat hämmästyivät Neuvostoliiton pääesikunnan ripeydestä ja salamannopeasta reaktiosta kaikkiin muutoksiin sodankäynnissä. Ja puolustusministeri hämmästyi Ogarkovin kyvystä valehdella niin nopeasti, vakuuttavasti, kauniisti ja ajoissa silmiään räpäyttämättä.
Heti Dnepr-harjoitusten jälkeen kuuluisa silta lähetettiin sulattamaan ja sillanrakennusosasto lakkautettiin tarpeettomaksi. Kaikki sillan luomiseen ja rakentamiseen osallistuneet palkittiin anteliaasti. Eversti Ogarkovia kehotettiin jatkamaan tällaisten operaatioiden johtamista.
Näin syntyi strategisen salaamisen pääosasto. Tämän voimakkaan organisaation ensimmäinen johtaja, kenraalikenraali Ogarkov, sai neljäs tähti muutamaa kuukautta myöhemmin ja hänestä tuli armeijan kenraali.
GUSM alistui ensin armeijalle ja sitten valtion sensuurille ja sitten useimmille organisaatioille ja laitoksille, jotka tuottavat vääriä tietoja. Lisäksi GUSM: n lonkerot tavoittivat kaikki armeijan elimet: kuinka salaat todellisen tilanteen viholliselta? Ja sitten Ogarkovin tassut ojensivat sotateollisuudelle. Ja teollisuutemme on käytännössä kaikki armeija. Jos haluat rakentaa tehtaan, todista ensin, että onnistuit piilottamaan sen todellisen tarkoituksen viholliselta. Niinpä ministerit ottivat yhteyttä Nikolai Vasilyevichiin allekirjoituksen saamiseksi. Ja GUSM: n voima kasvoi. Onko elämässämme jotain, mitä meidän ei pitäisi salata? Onko elämässämme aluetta, jolla vihollista ei saisi huijata? Tällaisia alueita ei ole. Kuinka paljon vodkaa on vapautettu, kuinka monta itsemurhaa maassa, kuinka monta ihmistä vankiloissa - kaikki nämä ovat valtiosalaisuuksia, ja jokaisessa numerossa sinun on piilotettava, huijattava, järjestettävä kaikki ärsyttävä. Ja Nikolai Vasilyevich on näiden ongelmien pääohjaaja. Hän ei anna elämää muille ja toimii kulmakarvansa hikillä. On välttämätöntä pettää amerikkalaisia strategisissa neuvotteluissa, Nikolai Vasilyevich lähettää ensimmäisen sijaisensa - kenraali eversti Trusovin. Ja miten se tuli allekirjoittamiseen - hän itse tuli valtuuskuntaan. Hän työskenteli hyvin, petti uskovaa Yhdysvaltain presidenttiä. Nikolai Vasilyevich - ylistys ja kunnia: marsalkan arvo ja pääesikunnan päällikön virka. Heather Nikolai Vasilievich. Se menee pitkälle … jos kilpailijat eivät syö.
Oletko lukenut sen? Huolellisesti?
Kuka luki nämä syyttävät rivit. sydän ei syty vihasta kaikkia näitä huijareita kohtaan, heidän pahaa, hienostunutta haluaan tuhota koko vapaa maailma, kohti kenraalin esitystä. Ja yleensä totalitaariseen sosialistiseen hallintoon.
Mutta mikään ei huolestuttanut sinua tässä luvussa? No, ainakin se, että Rezun kirjoittaa tästä kokouksesta ja kenraali Ogarkovin myöhemmistä myrskyisistä toiminnoista ikään kuin hän olisi koko ajan hänen kanssaan? Hän istui ja teki muistiinpanoja huolellisesti kaikesta, mitä puolustusministeri ja muut kenraalit sanoivat.
Ei?
Luetaan se tarkemmin.
Antakaamme herra Rezunille erehdys Ogarkovin otsikon suhteen. Kirjassa kuvattuna ajankohtana Ogarkov oli Volgan sotilasalueen komentaja kenraaliluutnantti. Hän saa kenraalikomentajan arvon (eikä armeijan kenraalin) vain 25. lokakuuta 1967). Lasketaan tämä yksinkertaisesti kirjoittajan huolimattomuuteen. Ja tämä on merkityksetöntä.
Sekä se, että Ogarkovia ei nimitetä vuonna 1968 myyttisen "strategisen naamioinnin pääosaston" johtajaksi, vaan vain Neuvostoliiton asevoimien pääesikunnan apulaispäälliköksi, jota tuskin voidaan kutsua ylennykseksi.
Olipa kyseessä Kuibyshevin numero yksi numero tai Moskovan numero kolme. Ja yleensä ja kuka tahansa vanhempi upseeri vahvistaa tämän, että piirin komentaja on yhtä merkittävä henkilö kuin kenraalin päällikkö, ellei puolustusministeri. Ja joillakin tavoilla ja korkeammalla.
Mutta mitä tulee Dneprin yli kulkevaan ponttoniradan siltaan, jonka Rezunin mukaan Ogarkov ehdotti rakentavansa tunnin sisällä vuoden 1967 harjoitusten aikana …
Tässä Rezun makaa suurena.
Valehtelee taiteellisesti, inspiroivasti ja erittäin vakuuttavasti. Elokuvantekijän tasolla Nikita Mikhalkov teoksellaan "Siperian parturi" (vaikka hän ei yritä sovittaa historioitsijan roolia, mutta sanoo avoimesti, että hän luo puhtaasti taiteellisia teoksia historialliselle kankaalle).
Mutta Rezunovin romaani tekee vaikutuksen niihin, jotka eivät tunne siltoja ja niiden rakennetta, eivät tiedä sillan kantavuutta ja muita termejä, joita kuka tahansa insinööri voi helposti käyttää.
Mutta Rezun valehtelee, valehteleminen on täysin tietämätöntä. Ja jos kirjoitat totuuden, vaikka et olisikaan asiantuntija siltarakentamisen alalla, on yksinkertaisesti mahdotonta antaa lukutaidottomuuden helmiä.
Jokainen sillanrakentaja, joka on tullut sanoihin "… kelluva silta jopa 1500 tonnin kantavuudella …", kohottaa kulmiaan hämmästyneenä. Tällaisen kantokyvyn rautatiesiltoja, jopa jäykillä tuilla, ei ole maailmassa lainkaan. Ja tähän ei ole tarvetta. Siltojen rakentamiseen riittää tarkastella SNiP: itä. Kun olin ladannut Googlen ja Ramblerin hakukoneet, en löytänyt tällaisen kantokyvyn siltoja lainkaan.
Jos juna painaa 1 500 tonnia, tämä ei tarkoita, että sillan jokaisen kohdan on kestettävä 1 500 tonnia. Junan paino on jaettu useille sadoille metreille. Sillan on kestettävä sillan jännevälin ja kahden tai kolmen viereisen tuen kuormitus. Nuo. hyvin pieni osa koostumuksen kokonaispainosta. Ja tämä on yhdestä useisiin alustoihin. Esimerkiksi, jos jänneväli on yhtä pitkä kuin kaksi lavaa, niin jännevälin ja kahden tuen on kestettävä näiden kahden tason paino ja niiden kuormitus. Eikä mitään muuta. Muiden alustojen paino tukee myös viereisiä jännevälejä ja tukia.
Tai vielä yksinkertaisempi selitys. Täällä on 100 metriä pitkä ketju maassa. Ja se painaa 1 tonnin. Voitko nostaa osan siitä minne tahansa? Kyllä, ilman vaikeuksia! Ketjua on vain 10 kiloa metriä kohti. Niin myös juna. Se ei ole jäykkä palkki, joka painaa 1500 tonnia, vaan eräänlainen ketju.
Aivan kuten 100 ihmistä pitää helposti kiinni 100 metrin tuhannen kilon ketjun ripustettuna, niin silta pitää minkä tahansa massan koostumuksen.
Tiedätkö, tämä on jopa koulun fysiikan kurssin taso. Sinun ei tarvitse edes olla sillanrakentaja ymmärtääksesi tämän. Sinun tarvitsee vain olla ajatteleva ihminen.
Ja mistä Rezun sai veturin painon 300 tonnia? Mikään Neuvostoliiton dieselvetureista ei painanut yli 131 tonnia. Sähköveturi? Kyllä näistä tulee raskaampia. Raskain ja yleisin VL-10 on 184 tonnia. Mutta ei kolmesataa tonnia! Mistä Rezun löysi niin raskaita vetureita? Veturit? Mutta raskain P 38 painoi 214 tonnia. Kaikki muut kotimaiset pääradan höyryveturit 100-180 tonnia.
Ja jotenkin vuoteen 67 mennessä maan höyryveturit olivat jo kadonneet rautateiltä. Tässä suhteessa Neuvostoliitto (eikä vain rakettien ja baletin alalla) oli kehittyneen ja valaistuneen Euroopan edellä. Pääasiassa käytettiin diesel- ja sähkövetureita.
O. Izmerov verkkosivustollaan parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf kirjoittaa, että vuonna 1967 92, 4 prosenttia kaikista rautatiekuljetuksista tehtiin diesel- ja sähkövetureilla, ja höyryvetureiden tuotanto lopetettiin 10 vuotta sitten. Mistä Rezun onnistui löytämään höyryveturin ylittämään sillan? Ilmeisesti fantasioissani. Tai katsoen "maailman kehittyneimpiä eurooppalaisia rautateitä", joissa monet höyryveturit vielä kulkivat.
Rezun ei tietenkään tiedä, että höyryveturiputkesta ei pääsääntöisesti synny savua, vaan käytetty höyry. Joka tapauksessa höyry on paljon havaittavampaa kuin savu. Jos höyryveturi vetää junaa, se ei voi kuin pursottaa kaunista valkoista höyryä putkesta. Vain veturiputken savu ilman höyryä voi mennä vain yhdessä tapauksessa - jos sen kone ei toimi ja veturi seisoo tai rullaa hitaasti.
Ehkä olen väärässä, ja höyrykoneen sylintereistä tuleva höyry ei heitetään savupiippuun, mutta jotenkin muuten? Mutta sitten Wikipedia valehtelee. Näin sanotaan artikkelissa "Höyryveturin laite" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Kartiolaite vapauttaa pakokaasun savupiippuun ja luo vedon uuniin. Joissakin höyryvetureissa kartiolaitteen aukon koko voi muuttua, mikä muuttaa vedon. Höyryturbiinin käyttö ….."
No, tai tässä on koko sivusto nimeltä "Höyryveturin laite", jossa sanotaan: "Voimakkaan palamisen edellyttämän vetovoiman aikaansaamiseksi höyry, joka ajaa autoa sylinterien läpi, päästetään myös savupiippuun. … ", pettääkö se myös meitä?
Ja höyryn poisto putkesta höyryveturin käytön aikana ei riipu siitä, millä kattilan vesi lämmitetään - hiilellä, puulla, turpeella tai kerosiinilla. Ja veden puuttuminen höyryveturin tarjouksessa on yhtä järjetöntä kuin kerosiinin puuttuminen lentokoneen lentoonlähdön säiliöissä. Vettä ei tule eikä höyrykone toimi.
On selvää, että sotahistoriamme ja -teknologiamme majakka on nähnyt vain höyryvetureita, mutta ei tiedä niiden suunnittelua ja toimintaperiaatetta.
Ja "Strela-2" ei koskaan mainittu kranaatinheittimenä. Tämä MANPADS (kannettava ilmatorjuntajärjestelmä).
Ja miksi ajaa paaluja siltaa varten ja jopa rannalle, jos silta on ponttoni?
Neuvostoliiton armeijassa ei ole koskaan ollut vartijoiden sillanrakennusosastoja. Jopa tilapäisesti. Vartijat kuuluvat kokoonpanoihin, kyllä, tiedän, että tietämättömyys annettiin vain sodan aikana vuosina 1941-45.
Mikään muu armeija maailmassa ei tarvinnut siltoja varten niin paljon henkilöstöä.
Nöyrä palvelijasi opiskeli Kaliningradin sotilastekniikan korkeakoulussa vuonna 1967 (2. vuosi, everstiluutnantti Kolomatskyn 1. pataljoona, majuri Suturinin toinen joukko, luutnantti Martynovin toinen ryhmä). Maassa oli vain kaksi sotatekniikan koulua - Kaliningradissa ja Tjumenissa. Lisäksi Kamenets-Podolsk oli juuri avattu (vain ensimmäinen kurssi rekrytoitiin siellä vuonna 1967). Voin vannoa valalla, ettei yksikään Kaliningradin koulun kadetti osallistunut Dneprin harjoituksiin. Koko kurssin lähtö muille kadeteille ei olisi voinut jäädä huomaamatta.
Ja molemmissa sotatekniikan kouluissa oli vain 240 valmistunutta kadettia Kaliningradissa ja 300 Tjumenissa. Ei riitä hyvälle pataljoonalle. Rautatiekoulut? Leningradissa oli sellainen koulu. Yksi asia. Mistä Rezun onnistui rekrytoimaan useita tuhansia insinööri- ja rautatiekoulusta valmistuneita kadetteja?
No, okei, kaikki tämä johtuu minun pikkutarkkuudestani ja halusta saada Rezun kiinni epätarkkuuksista. Vaikka … yksi pieni valhe, toinen … Joten suuri on rakennettu. Haitallinen.
Mutta mitä tulee kelluvimpaan rautatiesiltaan, Rezun on kaikkein häpeämättömämmällä ja säälittävimmällä tavalla, ylittäen "totuudellisuudessa" paroni Munchausenin.
Tapahtuiko Rezunin kuvaama tarina vai ei? Tuomitse itse.
Alla kuvaan lyhyesti kelluvaa rautatiesiltaa, joka osallistui Dnepr -harjoitukseen vuonna 1967. Hän eikä kukaan muu.
Niin.
Pontoon Park PPS (alias NZHM-56) alkoi kehittää vuonna 1946 (eikä vuonna 1967, kuten Rezun väittää) Nižni Novgorodissa telakalla suunnittelijaryhmä: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Sheludyakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Ševtšenko, P. Andrianova.
Projektipäällikkö, tehtaan pääsuunnittelija M. N. Burdastov, projektin pääsuunnittelija M. I. Shchukin.
Sotilasinsinöörit V. I. Asev, eaa. Osipov, A. V. Karpov ja I. V. Borisov.
Puiston oli tarkoitus varustaa vakio- (60 tonnia) ja suuria (200 tonnia) kantokykyisiä silta- ja lauttayhteyksiä leveiden vesiesteiden yli. Hän huolehti kaikkien sotilastarvikkeiden ja rautatiekuljetusten ylittämisestä.
Peruspäätöksensä mukaan PPS -laivasto ei eronnut kaikista aikaisemmin olemassa olevista kelluvista siltoista, ja se tehtiin sillan muodossa erillisillä kelluvilla tuilla (ponttonit), joilla oli parannetut ääriviivat keula- ja peräpäissä.
Kelluvat tuet olivat kuusiosaisia kokoontaitettavia ponttoneja, joista jokainen koostui keulasta, neljästä keski- ja peräosasta. Peräosassa oli ZIL-120SR-moottori (75 hv) ja asianmukainen voimansiirto.
Kokoonpanon aikana osat liitettiin toisiinsa pikaliittimillä. Perän ja keskiosan välinen yhteys tehtiin nivelletty, mikä mahdollisti potkurin jatkuvan syvenemisen.
Pontoonit liitettiin toisiinsa ristikkorakenteella varustetulla päällirakenteella, joka oli koottu erillisistä osista pikaliittimillä.
Ristikkojen päälle asetettiin ja kiinnitettiin terassilaudat tai kiskorakenne.
Laivaston aineellinen osa kuljetettiin ZIL-157 (myöhemmin ZIL-131) ajoneuvoilla, jotka oli varustettu erityisillä alustoilla, jotka joukot kiinnittivät runkoon ponttoniyksiköissä.
Paketti sisälsi: ponttonien keula-, keski- ja peräosat, ristikko -osat, poikkipalkit, kansilaudat ja kiskopalkit. Kaikki tämä kuljetettiin ponttonilla, yläpuolella, kokoonpanolla, sisäänkäynnillä, lautalla ja junalla. Sarjaan sisältyi myös: pikavene, hinaajat, kuormausnosturit, tarvikkeet ja varaosat.
Pontonisillan kokoamiseksi koko puistosarjasta pontoonit oli laskettava - noin 700 ihmistä.
Kirjailijalta. 700 ihmistä, tämä on itse asiassa pataljoona, mutta kun otetaan huomioon kuljettajan henkilökunta, erilaiset tukiyksiköt (remrota, aineellinen tukiyhtiö, tiedustelujoukko, päämaja jne.), Se osoittautuu rykmentiksi. Pontoonisilta rykmentti. Mutta ei jakoa, kuten Rezun valehtelee. Divisioona on 12-16 tuhatta ihmistä.
PPS-laivastoa kuljetettiin maalla erikoisvarustetuilla ajoneuvoilla ZiS-151 (myöhemmin ZiL-157), purettiin autoista, ja ponttonit ja kuljettajat koottivat ne lautoihin ja kelluviin siltoihin (mukaan lukien rautatiet) käyttäen mekaanisia vinssejä, teräsvaijereita ja rullapöydät.
Puisto testattiin 50 -luvun alkupuoliskolla Oka -joella lähellä Muromin kaupunkia.
Niille, jotka ovat erityisen epäluuloisia, luettelen PPS -puistoa suojaavien patenttien lukumäärän:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontoon park PPS", tekijät: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, eKr. Osipov, V. I. Asev, S. A. Iljasjevitš, A. L. Pakhomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Kharitonov;
2. №151/7990 - "Täysin aallotetun rakenteen PPS -laivaston itseliikkuvat ponttonit", tekijät: M. I. Shchukin, A. G. Shishkov;
3. №152 / 8643 - "Kaukosäädin esineen 140 potkurikäyttöisestä ryhmästä", tekijät: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4. nro 147 /8642 - "Kohteen 140 keulaosan ankkuri ja kiinnityslaite", kirjoittaja M. I. Shchukin;
5. Nro 149/7941 - "Sopeutuminen auton vinsseihin kaapelien riippumattomuuden varmistamiseksi", M. I. Shchukin;
6. nr36 / 8641 - "Rengasmaisen suuttimen asennus potkuriin", kirjoittaja M. I. Shchukin.
Kirjailijalta. En tiedä, ehkä Rezun on teknisesti niin loistava, että hän voi suunnitella täysin uuden säiliön tai ponttonipuiston tyhjästä viikossa, mutta yleensä ponttonisiltoja on suunniteltu useita vuosia. Kuuluisa PMP -puisto alkoi suunnitella vuonna 1947, ja he alkoivat mennä armeijaan vasta vuonna 1962. PPS -puisto vuonna 1946, ja se hyväksyttiin vuonna 1957.
Niinpä kymmenen vuotta myöhemmin, vuoteen 1967 mennessä, se oli kaukana uudesta, ja pääesikunta tiesi tämän sillan hyvin. Näin ollen Ogarkovin sensaatiomainen ehdotus, joka on kirjassa kuvattu, on vain Rezunin fantasioita.
Muuten, jo ennen sotaa Puna-armeija oli aseistettu SP-19-rautatie ponttonisillalla, jota pidettiin vuonna 1946 vanhentuneena ja joka sai tehtävän kehittää uusi malli.
En tiedä kuinka monta PPS -rykmenttiä Neuvostoliiton armeijassa oli. Tiedän varmasti hyllyistä Renin kaupungissa Tonavan varrella ja Krasnaja Rechkassa Habarovskin kaupungin laitamilla Amurilla. Minulla oli mahdollisuus vierailla viimeisessä rykmentissä pari kertaa. Näin tämän puiston työn harjoituksen aikana Zeya-joella lähellä Sredne-Belaya-asemaa elokuussa 1973. Totta, he eivät rakentaneet siltaa sinne, vaan tarjosivat evakuointi- ja pelastuspalvelun lauttojensa avulla.
Ja lopuksi PPS -laivaston taktiset ja tekniset ominaisuudet.
1. Kelluvien siltojen kantavuus on 50 tonnia tai 200 tonnia.
2. sillan pituus puiston koko sarjasta
- 50 tonnin 790 metriä, - 200 tonnin 465 metriä, 3. Laivastojoukosta voit koota seuraavat lautat:
60 tonnia - 16 lautta, 200 tonnia - 6 lautta.
4. Sillan ajoradan leveys on 6 metriä.
5. Sillan noutoaika:
tela- ja pyörillä varustetut ajoneuvot - 4,5-5 tuntia.
junille - 7-7,5 tuntia.
6. Virran suurin sallittu nopeus on 3 m / s.
7. suurin aallonkorkeus 1,5 metriä.
8. kaluston kuljettamiseen tarkoitettujen ajoneuvojen lukumäärä (ZiS -151) - 480
P. S. Tietenkin PMP -puiston tullessa PPP: n kirkkaus on hiipunut. Muuten hänellä oli myös nimitys NZHM-56. Ja ajan myötä rautatie ponttonisiltoja kehitettiin PMP -puiston perusteella. Yksi uusimmista MLZH-VT.
P. P. S. Mutta mitä löysin sivustolta parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine kirjoittaa: KELLUVAT SILTAT SALASOPIMUKSEEN
Jos tarkastelet tarkasti Puolan karttaa, niin suuren risteysaseman Demblin alueella, joka sijaitsee Varsovan-Lublinin ja Lukov-Radomin risteyksessä, on kaksi siltaa Visla- ja Vepsh-jokien yli. Sillat varsinkin Veikselin poikki olivat suuria strategisia kohteita Varsovan sopimuksen aikana, ja suhteet länteen eivät olleet tuolloin aina lämpimiä.
Kopioida silta ja palauttaa nopeasti viestintä sen tuhoutumisen sattuessa rakennettiin mielenkiintoinen kohde Pulawyn kaupungin alueelle, joka sijaitsee Demblinin ja Lublinin välissä. Tämän alueen topografisesta kartasta käy selvästi ilmi, että rautatie poistuu Lukov-Radom-linjalta Demblinin ja Pjonkin asemien välillä kaakkoissuunnassa ja kääntyy Pulawia vastapäätä Veikseliin sitä vasten. Joen vastakkaisella puolella linja jatkuu ja liittyy Varsova-Lublin-linjaan Puławyssä.
Ajatus viittaa siihen, että täällä oli kerran silta. Mutta silta … ei ollut siellä! Linjat vietiin molemmilta puolilta Veikseliin ja laskettiin aivan rannalle. Ja Veikselin yli rakennettiin tarvittaessa ponttonisilta; ponttonit makasivat joen välittömässä läheisyydessä. Ainakin kerran harjoituksen aikana tällainen silta rakennettiin, ja juna, jossa oli ladattuja gondoliautoja, kulki sen läpi. Suoraan joen rannalla on kaksi pylvästä, joita käytettiin sillan kiinnittämiseen. (Näin ponttonisillat pitäisi rakentaa, herra Suvorov! Katso s. 32-34. - Toim.) Ajat ovat muuttuneet, Varsovan sopimus ei ole enää olemassa, Puola on Natossa, siltaponttonit vietiin pois ja lähestymistavat Veikseliin säilyivät, vaikka osittain purettiin.
Fokin (Moskova)
Kirjallisuus
1. Pieni Web-sivusto (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Sivusto "Rohkeus" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Pontoon park erityinen PPS. Kirja 1. Puiston aineellinen osa. Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilasjulkaisu.
Moskova. 1959
5. Aikakauslehti "Supernova Reality". Nro 2-2007
6. sivusto parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Sivusto "Wikipedia". Artikkeli "Höyryveturin laite" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Sivusto "Höyryveturin laite". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Aikakauslehti "Tekniikka ja aseet" nro 7-2001.