Daavid ja Goljat
Edellisessä osassa tarinaa kotimaisesta kaboverimaasturista puhuttiin Mustang -perheen kehityksestä.
Nyt armeijalla on kolme nelivetoisten ajoneuvojen linjaa-kaksiakselinen KamAZ-4350, kolmiakselinen KamAZ-5350 ja neliakselinen KamAZ-6350. Erityisen mielenkiintoista on KamAZ: n amfibinen muutos 43501-indeksillä, josta on tullut eräänlainen korvaus eläkkeellä olevalle GAZ-66: lle.
Huhujen mukaan Sadko GAZ oli suunniteltu seuraajaksi. Ja tämä on loogista - auto on suurelta osin koottu Shishiga -pohjalta.
Erään version mukaan trukin runko räjähti paalutestien aikana (simulaatio maahan). Toisaalta KamAZ tarjosi paljon kehittyneemmän auton. Huolimatta paljon suuremmasta (kuin Sadkon) KamAZ -painosta, uusi laskuauto ottaa 3 tonnia ja on varustettu paljon tehokkaammalla dieselmoottorilla.
Aluksi KamAZ-4350-perhe suunniteltiin rajavartiolaitokselle. Ja laskeutumismuutoksia varten oli tarpeen laskea (pyöräkaaret ilmestyi) ja lyhentää hieman tavaratilaa. Tämän seurauksena melko suuri KamAZ mahtui P-7M-laskualustaan ja läpäisi testit vuonna 2007 melko onnistuneesti. Venäjän armeijan palveluksessa on nyt useita satoja ilmassa olevia KamAZ -kuorma -autoja.
Mustang-sarjan raskas osa aloitti historiansa vuonna 1998 neliakselisella 6350-mallilla, jonka kokonaispaino oli 26,8 tonnia ja 360 hevosvoiman KamAZ-740,50-moottorilla. Vaihteisto on mekaaninen 8-vaihteinen.
Sarjan kärjessä on KamAZ-7560, jossa on 400 hevosvoiman dieselmoottori ja automaattinen 16-vaihteinen vaihteisto. Pantsir-S-ilmatorjuntajärjestelmissä pyörillä varustettuna käytetään näiden kahden KamAZ-6560-mallin hybridiä 740,35-400-dieselmoottorilla.
Autosta on olemassa 16-vaihteisella manuaalivaihteistolla varustettu versio. Mutta raskas KamAZ "Pantsireylle" on yksinkertaisesti täytetty vierailla komponenteilla, erityisesti se on varustettu Bulgarian Madara -siltoilla.
Usein armeijassa näet KamAZ-6560: n irrotetuilla tuontiyksiköillä ja asennettuna venäläisten "tuonti-korvattujen" analogien sijaan.
Väsyneet Mustangit
Kaikki tämä todistaa Mustang -perheautojen moraalisesta ja teknisestä vanhentumisesta. On vuosi 2021, ja Naberezhnye Chelnyssä he eivät voineet luoda autoperhettä, jotka täyttävät täysin Neuvostoliiton armeijan vaatimukset.
Tähän asti ei ole omaa automaattivaihteistoa, sarjamomentin muunninta ja itsenäistä jousitusta. Se, että Naberezhnye Chelnyn insinöörit merkitsevät rehellisesti aikaa monikäyttöisten armeijan kuorma -autojen kapealla alueella, todistaa nykyaikaisten ulkomaisten analogien taso.
Otetaan esimerkiksi amerikkalaisen Oshkoshin yrityksen kehitys, jonka tuotteita voidaan ehdollisesti kutsua kotimaisten KamAZ -kuorma -autojen analogeiksi.
Vuonna 1996 Yhdysvaltain armeija alkoi toimittaa Cabover -kuorma -autoa FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), joka kehitettiin Itävallan Steyr 12M18: n perusteella. Tämä on monella tapaa samanlainen auto kuin Mustangit - kantavuus 2-9 tonnia, riippuvainen jousitus ja pyörän kaavat: 4x4 ja 6x6.
Eroja ovat viimeisimmän sarjan täysin panssaroitu runko-ohjaamo ja automaattivaihteisto. Aluksi kuorma -autot valmistivat Stewart & Stevenson, ja myöhemmin kaikki tuotanto siirrettiin kokonaan Oshkoshiin. Yhteensä Yhdysvaltain armeijalla on nyt yli 110 tuhatta konetta. Paikallisista konflikteista saadut kokemukset ovat osoittaneet auton ohjaamon asettelun alemmuuden. Ja pari vuotta sitten ensimmäiset "huput" Oshkosh FMTV A2 menivät Yhdysvaltain armeijalle.
Kuorma -auton luomisen resepti on melko yksinkertainen. Pohjapanssaroitu ohjaamo siirrettiin alustan sisään, ja moottori kuljetettiin etuakselille lasikuituhupulla.
Jotain vastaavaa järjestettiin Neuvostoliitossa 1980- ja 1990 -luvuilla lupaavan Land -hankkeen kanssa. Sitten Miassissa he suunnittelivat KAMAZ -ohjaamoon perustuvan uuden Uralin sukupolven, mutta Naberezhnye Chelnyssä he päättivät olla jakamatta tuotteitaan kilpailijoiden kanssa.
Palataan takaisin uuteen konepeltiin (tai pikemminkin jopa puolikoneeseen) Oshkoshiin, jonka kohokohta on kaikkien pyörien oma riippumaton jousitus TAK-4. Kuten tiedätte, tämä lisää vakavasti ajoneuvojen taktista liikkuvuutta ja ohjattavuutta. Toinen Oshkoshin kuorma -auto, joka tunnetaan nimellä MTVR, on varustettu samanlaisella jousituksella. Mutta hän on jo kilpailija Tornado-U-sarjan raskaille Miass Uralille.
Pahat kielet sanovat, että nämä ovat amerikkalaisia - heillä on enemmän rahaa ja kokemus tuotannosta on paljon rikkaampi. On myös mahdotonta verrata kotimaisen autoteollisuuden ja globaalin teknisen muodin suuntausten kykyjä. Tämä on tietysti osittain totta.
Se on sääli valtiolle
Mutta katsokaamme naapurivalkoisen Valko -Venäjän suuntaan, jolla on vähemmän rahaa kuin Venäjällä, ja sen osaamista kehitettiin monin tavoin samanaikaisesti.
Useita vuosia sitten Minskin pyörätraktoritehdas otti käyttöön koko sarjan uusia Volat-6001-perheen koneita. Tältä näyttivät 2000 -luvun venäläiset Mustangit.
Valikoima on kolme mallia - 4x4, 6x6 ja 8x8. Kaikki kuorma-autot, joissa on itsenäiset jousitusjousitukset, ja kaksi vanhempaa mallia (MZKT-600100, kokonaispaino enintään 24,8 tonnia ja MZKT-600200, jopa 34,4 tonnia), joissa on automaattinen paikallisen tuotannon hydromekaaninen voimansiirto. Runko-paneelimökit yksinkertaistavat huomattavasti varausprosessia.
Vientikoneet on varustettu Caterpillar -moottoreilla, mutta ne voivat myös vaihtaa Jaroslavlin moottoritehtaan tuotteisiin. Muuten, voimansiirto ja itsenäinen jousitus Valko-Venäjältä siirtyivät Venäjän Ural-Typhoon-panssaroituun ajoneuvoon käytännössä muuttumattomina.
Volat-6001-perhettä pidettiin muutama vuosi sitten Venäjän strategisten ohjusvoimien tärkeimpinä monikäyttökuorma-autoina.
Valko-Venäjän kone ei ollut kaikilta osin progressiivinen, mutta sitä ei otettu käyttöön, vaikka vanhemmat veljeskannattimet palvelevat melko säännöllisesti vastaavissa olosuhteissa.
Tietenkin on oikein vähentää kotimaisen armeijan riippuvuutta ulkomaisista laitteista. Mutta vain, jos korvaaja on riittävä. Tässä tilanteessa päätettiin ostaa vanhentunut "Mustangs" KamAZ-6350.
Armeija 2020 -foorumilla esiteltiin laaja valikoima strategisia ohjusvoimia varten tarkoitettuja 8x8-pyöräisiä ajoneuvoja: ohjusten aseistusohjausajoneuvo (yksikkö 15V380), vartija- ja puolustusvaihdeajoneuvo (yksikkö 15V395) ja liikkuva tekninen ohjauskeskus (yksikkö 15V379)). Samanlaista alustaa käytetään myös väliaikaisten teiden koneellisen käyttöönoton ja kokeneen raskaan koneistetun sillan TMM-7 asentamiseen.
Yllättävin ja surullisin asia tässä suhteessa on, että tällä hetkellä KamAZilla ei ole riittävästi korvaavaa vanhentuneelle Mustangille. Jopa teknologian esittelyn tai kokeellisten prototyyppien muodossa.
Kolmannen osapuolen yritykset suorittavat kokeiluja KamAZ: n riippumattomalla keskeyttämisellä. Esimerkiksi tämän teki Naberezhnye Chelnyn Rostar-yritys, joka esitteli vuonna 2019 kaksiakselisen KamAZ-43502: n, jossa on jousitettu riippumaton jousitus.
Venäjän armeijan strateginen viive monikäyttöisten kuorma -autojen segmentissä on yhä uhkaavampi.
Muuten, samanlainen tilanne on kehittynyt korkean maastohiihdon säiliöautojen segmentissä. Ainoa nyt KamAZ-65226-kuorma-auto, joka on tarkoitettu sotilaallisiin tarpeisiin, on hyvin ehdollinen ja suunniteltu vain puoliperävaunujen kuljettamiseen yleisillä teillä.
Laajasti mainostettu ohjelma erikoispyöräalustan ja traktoreiden luomiseksi "Platform-0" ei näytä lainkaan elämän merkkejä. Vaikka keväällä 2019 jättiläinen sähkölaiva 16x16 KamAZ-7850 otettiin käyttöön.
Mitä KamAZ tekee nyt?
Uutisista tiedetään, että insinöörit ovat kehittäneet utopistisen sähköauton Venäjälle Kama-1. Ilmeisesti KAMAZin työntekijöitä ahdistaa Prokhorovin "Yo-mobile" -laitteen epäilyttävä maine. Ja yksi muodikas uutuus on "Ermak" -projektin robotti neliveto KamAZ-43118, joka pystyy liikkumaan itsenäisesti saattueissa.
Suunta on tietysti lupaava. Mutta koko laitteistokanta (lidaarit ja tutkat) on ulkomaista ja ostettu valuutasta. Ja hydromekaaninen voimansiirto on yleensä Allison, koska kotimaista voimansiirtoa ei ole kehitetty, ja laitteiden robotisointi "mekaniikalla" on periaatteessa mahdotonta.
Suunnittelun kiireisen aikataulun vuoksi KamAZ -insinööreillä ei ilmeisesti ole aikaa ja energiaa käsitellä hankkeita, jotka ovat todella kiireellisiä Venäjän armeijalle.
Tälle paradoksille on toinen selitys - Venäjän armeijan virkamiehillä ei yksinkertaisesti ole kiirettä armeijan ajoneuvokannan uudistamiseen.
Tässä skenaariossa tarina on kuin maanpetos.
