Vuonna 2013 Kaman autotehdas esitteli ensimmäistä kertaa uuden kehitystyönsä - KamAZ -53949 -panssaroidun ajoneuvon. Tämä kone on suunniteltu kuljettamaan henkilöstöä ja rahtia sekä suojaamaan niitä pienaseilta ja räjähteiltä. Tällä hetkellä asiantuntijat testaavat ja hienosäätävät tätä panssariautoa. Noin vuoteen 2018 mennessä on tarkoitus käynnistää uusien laitteiden sarjatuotanto puolustusministeriön ja sisäasiainministeriön edun mukaisesti.
KamAZ-53949 panssaroitu auto on suojattu ajoneuvo, jossa on 4x4-pyörät ja runko, joka suojaa luoteilta ja räjähteiltä. Joidenkin raporttien mukaan konetta kehitetään alustana, jonka perusteella laitteistomuutoksia rakennetaan eri asiakkaille. Esimerkiksi sisäasiainministeriö ja puolustusministeriö voivat ostaa eri kokoonpanoissa olevia panssaroituja autoja, joilla on erilaiset ominaisuudet ja ominaisuudet, jotka täyttävät asiakkaiden vaatimukset.
KamAZ-53949-ajoneuvoa kehitetään laajasti käyttämällä kehitystä Typhoon-perheen panssaroitujen ajoneuvojen hankkeissa, joita Kaman autotehdas parhaillaan toteuttaa. Tästä syystä uutta panssariautoa kutsutaan usein "Typhoonenkiksi". Lisäksi tiedetään nimen "Patrol-A" olemassaolo. Joidenkin raporttien mukaan tällainen nimi annettiin panssaroidun auton muunnokselle sisäjoukkoja ja sisäasiainministeriötä varten.
KamAZ-53949-panssaroidun auton on kuljetettava enintään kaksi tonnia rahtia tai enintään kymmenen henkilöä miehistö mukaan lukien. Tämä vaikutti sen kokoon ja painoon. Koneen pituus on 6,4 m, leveys - 2,5 m, korkeus - 3,3 m. Välys - 433 mm. Panssaroidun auton omapaino on 13,7 tonnia, kokonaispaino 15,7 tonnia. Panssaroitu auto voidaan kuljettaa Il-76-, An-124- tai Mi-26-helikoptereilla.
Kone on varustettu pakettiautotyyppisellä korilla, jossa on tilavuuksia, jotka ovat perinteisiä tällaisille laitteille. Etuosassa, konepellin panssaroidun kotelon sisällä, on moottori, ja loput tilavuudet annetaan miehistön ja joukkojen tai rahdin sijoittamiseen. Runko on STANAG 4569 -standardin tason 3 mukainen ja suojaa miehistöä 7.62x54R-patruunan panssaria lävistäviltä luoteilta. Se suojaa myös tykistökuorilta tai räjähteiltä.
Rungon pohjassa on erityinen V-muoto, joka on suunniteltu ohjaamaan räjähdysaalto pois asutuskelpoisesta tilavuudesta. Mahdollisuus pelastaa miehistö ilmoitetaan, kun pyörän tai minkä tahansa pohjan osan alla räjäytetään 3 kg TNT: tä.
Runko tarjoaa joukon ovia miehistön ja joukkojen nousemiseen ja poistumiseen. Rungon sivuilla on neljä ovea kuljettajalle ja kolme matkustajaa, jotka sijaitsevat auton edessä. Toinen ovi on perälevyssä. Ajoneuvon takaosassa olevien joukkojen tulisi käyttää sitä. Joukkokotelon katossa on kaksi luukkua. Kaikki ovet on varustettu panssaroiduilla lasi -ikkunoilla. Sisäisten tilavuuksien säilyttämiseksi kotelon ulkopinnalle asetetaan lasilohkoja. Lisäksi joukko -osaston sivuilla on kaksi lasia. Kuljettajalla on iso tuulilasi.
KamAZ-53949-panssariauton konepellin alla on yhdysvaltalainen Cummins 6ISBe 350 P-6-dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 350 hv. Automaattivaihteiston toimitti amerikkalainen Allison. Alusta käyttää itsenäistä hydropneumaattista jousitusta, jossa on automaattinen pyörän täyttö. Ajoneuvo on varustettu luodinkestävillä putkittomilla renkailla, joiden mitat ovat 14,00 R20. Käytettävissä olevien tietojen mukaan reikäisten renkaiden pitäisi pystyä kulkemaan jopa 50 km / h nopeudella ja sallimaan vähintään 50 km.
Valtatien panssaroidun "Typhoonok" -nopeuden on saavutettava jopa 100 km / h. Matkan kantama on joidenkin lähteiden mukaan vähintään 800-850 km.
Ajoneuvon panssaroidun rungon sisällä on kymmenen paikkaa miehistölle ja joukkoille. Suojaustason parantamiseksi käytetään erityisiä "miinojen vastaisia" istuimia, jotka absorboivat osan auton alla olevasta räjähdysenergiasta. Kuljettaja ja komentaja sijaitsevat asuttavan aseman edessä. Heidän takanaan on vielä kaksi paikkaa laskuvarjohyppääjille. Kuusi istuinta on asennettu joukko -osaston sivuille. Koska rungon V-muotoista pohjaa käytetään, laskuvarjohyppääjien on istuttava vastakkain. Tämä lasku mahdollisti suhteellisen kapean peräoven käytön.
Panssaroidun auton kojelauta on varustettu, kuten sanotaan, uusimmalla tekniikalla. Tietojen näyttämiseen käytetään kahta nestekidenäyttöä. Yksi sijaitsee kojelaudalla ohjauspylvään yläpuolella, toinen ohjauspyörän oikealla puolella. Samalla levylle säilytetään tavanomaisen rakenteen osoittimet ja kytkimet.
Laskemisen helpottamiseksi suhteellisen korkeassa matkustamossa rungossa on portaat. Panssaroidun auton prototyypin varhaisissa valokuvissa oli sivuovien alla tyypillisen runkorakenteen portaita. Myöhemmät kuvat osoittavat, että nämä on korvattu leveillä taittovaiheilla. Tikkaat on saranoitu takaoven alle. Nousua ja laskeutumista varten se on laskettava alas. Samaan aikaan peräportaiden suunnittelu herättää tiettyjä kysymyksiä. Esimerkiksi ei ole täysin selvää, miten sitä ehdotetaan nostamaan sen jälkeen, kun miehistö ja laskeutuva osapuoli ovat laskeutuneet autoon, ja laskemaan sitä hätäpysähdyksen aikana. Ehkä suunnittelu tarjoaa joitakin mekanismeja portaiden nostamiseen ja laskemiseen, mutta tarkkoja tietoja tästä ei vielä ole.
Rungon katolla KamAZ-53949-panssaroidussa autossa on istuin kauko-ohjattavan taistelumoduulin asentamista varten. Ajoneuvo voidaan aseistaa erilaisilla pienaseilla aina raskaisiin konekivääreihin ja automaattisiin kranaatinheittimiin asti. Nykyisessä tilassaan Typhoonokilla ei ole syvennyksiä henkilökohtaisten aseiden ampumiseen. Itsepuolustukseen ja kohteiden tuhoamiseen ilmeisesti ehdotetaan käytettäväksi vain taistelumoduulia.
Tähän mennessä KamAZ-53949-panssariautosta on vain yksi kopio. Tätä prototyyppiä testataan parhaillaan. Lisäksi Naberezhnye Chelnyyn rakennetaan toinen kokeellinen panssaroitu auto, joka liittyy myöhemmin testeihin. Mitään testituloksia ei ole vielä julkaistu. Todennäköisesti ensimmäisen prototyypin testit ovat siinä vaiheessa, kun on liian aikaista tehdä yhteenvetoa ja tehdä johtopäätöksiä.
Tiedetään, että KamAZ-53949-panssariautoa voidaan muuttaa niiden tai muiden rakenteiden pyynnöstä, jotka haluavat tilata sen. Maavoimat edellyttävät siis hydropneumaattisen jousituksen korvaamista jousella, elektroniikan määrän vähentämistä ja muita toimenpiteitä koneen yksinkertaistamiseksi. Ilmassa olevat joukot puolestaan haluavat vastaanottaa laitteita, joilla on mahdollisuus laskeutua lentokoneista. Muiden rakenteiden pyynnöstä suunnitteluun voidaan tehdä muita muutoksia panssaroidun auton saattamiseksi asiakkaan vaatimusten mukaiseksi.
Typhoonok / Patrol-A -panssariauton ensimmäistä prototyyppiä testattaessa projekti on kohdannut odottamattomia vaikeuksia. Yksi ehdotetun koneen ominaisuuksista on sellainen, että se voi tietyissä kielteisissä olosuhteissa lopettaa kaiken työn. Tosiasia on, että vieraita komponentteja käytetään laajalti KamAZ-53949-panssaroidun auton suunnittelussa. Moottori ja vaihdelaatikko ovat peräisin Yhdysvalloista, jousituksen komponentit ovat Irlannista ja miinatoiminnot Isosta-Britanniasta. Jopa putkittomat renkaat ostettiin ulkomailta ranskalaiselta Michelin -yhtiöltä.
Siten KamAZ-53949-hankkeen tuleva kohtalo riippuu jossain määrin useiden ulkomaisten maiden johtajuuden suunnitelmista. Tällä hetkellä jotkut ulkomaiset maat ovat asettaneet pakotteita Venäjää vastaan Ukrainan kriisin taustalla. Jos Washington, Lontoo tai Pariisi päättävät nykyisten pakotteiden lisäksi lopettaa kaiken sotilasteknisen yhteistyön venäläisten yritysten kanssa, uusi kotimainen panssaroitu auto saattaa jäädä ilman olennaisia osia.
Käytettävissä olevien tietojen mukaan teollisuus- ja kauppaministeriö ja useat erikoistuneet yritykset ovat jo laatineet toimintaohjelman, jonka tarkoituksena on korvata tuodut komponentit Kaman autotehtaan uusissa panssaroiduissa autoissa. Tarvittavien komponenttien ja kokoonpanojen tuotanto on tarkoitus käynnistää lähitulevaisuudessa. Tämä uutinen näyttää erittäin optimistiselta, vaikka se voi herättää kysymyksiä. Uusien yksiköiden, kuten moottorin tai vaihteiston, käyttö tekee panssaroidusta perusautosta uuden auton, jolla on erilaiset ominaisuudet, ja jonka on läpäistävä koko testaus- ja kehityskierto. Miten tämä ongelma on tarkoitus ratkaista, ei tiedetä.
Nykyisessä muodossaan KamAZ-53949 panssaroitu auto näyttää varsin mielenkiintoiselta. Julkaistujen tietojen mukaan se on kätevä monikäyttöinen ajoneuvo, joka on suojattu pienaseilta ja räjähteiltä. Tätä tekniikkaa voidaan käyttää matalan intensiteetin konfliktialueilla sekä erilaisia erikoisoperaatioita suoritettaessa. Lisäksi mahdollisuus luoda erilaisia muutoksia peruskoneeseen, joka on sovitettu toimimaan erilaisissa rakenteissa sekä armeijassa että sisäasiainministeriön yksiköissä, näyttää suurelta plussalta.
Älä kuitenkaan unohda, että tällä hetkellä on vain yksi lupaavan panssariauton prototyyppi, jota testataan monikulmioradoilla. Ennen kuin lasketut ominaisuudet on todennettu ja vahvistettu, on mahdollista tehdä vain likimääräisiä oletuksia kehityksen tulevasta kohtalosta. Testauksen ensimmäisen vaiheen pitäisi olla valmis tänä vuonna. Seuraavaksi sinun on suoritettava useita töitä ensinnäkin havaittujen puutteiden korjaamiseksi. Uusien panssaroitujen autojen sarjatuotannon ja toimitusten odotetaan käynnistyvän vuosina 2017-18. Jos hankkeella ei ole vakavia teknisiä tai poliittisia vaikeuksia, tällainen aikataulu näyttää varsin todelliselta. Jos tuotujen komponenttien korvaaminen on tarpeen suorittaa monimutkaisia töitä, hankkeen valmistumisaika ja sarjalaitteiden käytön aloittaminen voivat muuttua huomattavasti oikealle.
